Tobu Railway представила первый электропоезд от Hitachi Rail для туристического сервиса Spacia X
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. Всего по контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить 4 таких шестивагонных поезда.
Максимальная эксплуатационная скорость N100 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с2. В поезде расположено 212 сидячих мест в шести различных конфигурациях, включая места в отдельных купе и вагоне-баре.
Моторными являются головные вагоны. Поезд рассчитан на работу на линиях с шириной колеи 1067 мм и питание от сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Тележки первого, второго и шестого вагонов оборудованы устройством наклона кузова с пневмоподвеской.
Фото: tetsudo-shimbun
@rollingstock
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. Всего по контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить 4 таких шестивагонных поезда.
Максимальная эксплуатационная скорость N100 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с2. В поезде расположено 212 сидячих мест в шести различных конфигурациях, включая места в отдельных купе и вагоне-баре.
Моторными являются головные вагоны. Поезд рассчитан на работу на линиях с шириной колеи 1067 мм и питание от сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Тележки первого, второго и шестого вагонов оборудованы устройством наклона кузова с пневмоподвеской.
Фото: tetsudo-shimbun
@rollingstock
Справочно: Ряд инженерных научных статей в новом выпуске журнала «Вестник ВНИИЖТ»
1️⃣ Авторcким коллективом ВНИИЖТ и ТМХ, включая заслуженного российского конструктора-дизелиста Валерия Рыжова, предложен вариант повышения топливной эффективности тепловозных дизелей путем управления двумя агрегатами наддува (регистровый наддув). Оценка идеи произведена на примере тепловоза 2ТЭ25К, приведено сравнение со штатным дизель-генератором 21-26ДГ, показана возможность снижения расхода топлива на 0,9-3,7% в зависимости от режима работы двигателя. PDF
2️⃣ Ученые ДвГУПС представили результаты имитационного моделирования новой системы управления асинхронным приводом вспомогательных машин в электровозах переменного тока. Оно показало, что использование системы позволяет уменьшить ток статора со 120 до 91,2 А. Для практического применения системы авторы предлагают использование разработанного устройства оптимального регулирования в преобразователе. PDF
3️⃣ Сотрудники СамГУПС отмечают, что изменение подуклонки рельсов приводит к превышению контактными напряжениями предела текучести рельсовой стали и, соответственно, снижают срок службы рельсов. Указывается на необходимость контроля такого параметра рельсовой колеи автоматизированными и ручные средствами диагностики. PDF
4️⃣ Антон Харитонов, ведущий технолог ПКТБ Н и аспирант МИИТ, в своей статье расчетно показывает как применение поперечного подрессоривания тяговых электродвигателей в высокоскоростном подвижном составе придает ему функцию динамического гасителя колебаний, снижает амтлитуду и частоту горизонтальных колебаний рамы тележки. PDF
@rollingstock
1️⃣ Авторcким коллективом ВНИИЖТ и ТМХ, включая заслуженного российского конструктора-дизелиста Валерия Рыжова, предложен вариант повышения топливной эффективности тепловозных дизелей путем управления двумя агрегатами наддува (регистровый наддув). Оценка идеи произведена на примере тепловоза 2ТЭ25К, приведено сравнение со штатным дизель-генератором 21-26ДГ, показана возможность снижения расхода топлива на 0,9-3,7% в зависимости от режима работы двигателя. PDF
2️⃣ Ученые ДвГУПС представили результаты имитационного моделирования новой системы управления асинхронным приводом вспомогательных машин в электровозах переменного тока. Оно показало, что использование системы позволяет уменьшить ток статора со 120 до 91,2 А. Для практического применения системы авторы предлагают использование разработанного устройства оптимального регулирования в преобразователе. PDF
3️⃣ Сотрудники СамГУПС отмечают, что изменение подуклонки рельсов приводит к превышению контактными напряжениями предела текучести рельсовой стали и, соответственно, снижают срок службы рельсов. Указывается на необходимость контроля такого параметра рельсовой колеи автоматизированными и ручные средствами диагностики. PDF
4️⃣ Антон Харитонов, ведущий технолог ПКТБ Н и аспирант МИИТ, в своей статье расчетно показывает как применение поперечного подрессоривания тяговых электродвигателей в высокоскоростном подвижном составе придает ему функцию динамического гасителя колебаний, снижает амтлитуду и частоту горизонтальных колебаний рамы тележки. PDF
@rollingstock
Telegram
ВНИИЖТ
⚡️Уже сейчас доступен первый в 2023 году выпуск журнала «Вестник ВНИИЖТ»!
🚆Он посвящён самым актуальным исследованиям в области технических средств железнодорожного транспорта, а также автоматизации и управления технологическими процессами на железной дороге.…
🚆Он посвящён самым актуальным исследованиям в области технических средств железнодорожного транспорта, а также автоматизации и управления технологическими процессами на железной дороге.…
Закупки и поставки подвижного состава в России и мире: обзор новостей
🇷🇺 ЦППК запросила предложения по поставкам 15 одиннадцативагонных поездов с максимальной ценой 13,9 млрд руб. с НДС. Таким образом, средняя цена на вагон установлена на уровне 84,3 млн руб. – это на 4% выше, чем ранее в этом году в конкурсе перевозчика на лизинг, в котором победила ГТЛК. Базовые техтребования практически аналогичны: постоянный ток, скорость – 120 км/ч, ускорение – 0,7 м/с2, им соответствуют электропоезда ЭП2Д, которые ЦППК поставляет «Трансмашхолдинг» с 2016 года. В то же время появились цифровые дополнения: ЦППК ожидает, что будут установлены LCD табло и медиаэкраны, системы подсчета пассажиров (требуется точность не менее 95%) и заполненности вагонов, а также онлайн-передачи диагностических данных. Подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года. Заявки принимаются до 27 апреля.
🇩🇰 Датский перевозчик DSB реализовал опцион стоимостью €184 млн на поставку еще 8 составов семейства Talgo 230 (см. иллюстрацию), рассчитанных на движение со скоростью 200 км/ч. Каждый поезд вместимостью 440 пассажиров будет состоять из 13 вагонов локомотивной тяги. Базовый контракт был заключен в феврале 2021 года и предусматривал аналогичный объем закупок. Talgo также возьмет на себя снабжение запчастями в течение 16 лет.
🇮🇳 Оператор метрополитена Ченнаи CMRL в ближайшие месяцы планирует объявить тендер на поставку 42 трехвагонных поездов (126 вагонов) в рамках второй фазы развития метро города. Ранее CMRL планировала взять подвижной состав в аренду, однако получил на свой запрос «довольно скудный отклик». Всего в рамках нового этапа развития «подземки» городу требуется 537 вагонов. Ранее для первой фазы строительства системы метро заказ в 2010 году получала Alstom, а в 2022-м французский производитель контрактовался в Ченнаи на 26 беспилотных машин.
🇫🇷 Alstom получила несколько контрактов на трамваи во Франции. Так, перевозчик CTS и власти Страсбурга заключили с производителем рамочное соглашение на 22 семисекционных трамвая платформы Citadis на €250 млн. Контракт рассчитан на 8 лет, твердая часть – 12 трамваев за €100 млн (€8,3 млн за трамвай), поставки – с марта-2025. Машины должны будут иметь длину 45 м, включать по 8 двойных дверей с каждой стороны и вмещать по 286 пассажиров. Также Alstom должна поставить 22 трамвая Citadis для Тулузы, Бреста и Безансона, объявлявших единый тендер, в котором победил производитель. Отгрузка этих машин должна начаться 2025-2026 года.
🇫🇷 Автономное управление транспорта Парижа RATP разместило конкурс на поставку и техническое обслуживание 12 тяговых модулей для нужд метрополитена. Также закупка предусматривает опцион еще на 2 машины. Поставки планируются в течение 10 лет.
Рендер: Talgo
@rollingstock
🇷🇺 ЦППК запросила предложения по поставкам 15 одиннадцативагонных поездов с максимальной ценой 13,9 млрд руб. с НДС. Таким образом, средняя цена на вагон установлена на уровне 84,3 млн руб. – это на 4% выше, чем ранее в этом году в конкурсе перевозчика на лизинг, в котором победила ГТЛК. Базовые техтребования практически аналогичны: постоянный ток, скорость – 120 км/ч, ускорение – 0,7 м/с2, им соответствуют электропоезда ЭП2Д, которые ЦППК поставляет «Трансмашхолдинг» с 2016 года. В то же время появились цифровые дополнения: ЦППК ожидает, что будут установлены LCD табло и медиаэкраны, системы подсчета пассажиров (требуется точность не менее 95%) и заполненности вагонов, а также онлайн-передачи диагностических данных. Подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года. Заявки принимаются до 27 апреля.
🇩🇰 Датский перевозчик DSB реализовал опцион стоимостью €184 млн на поставку еще 8 составов семейства Talgo 230 (см. иллюстрацию), рассчитанных на движение со скоростью 200 км/ч. Каждый поезд вместимостью 440 пассажиров будет состоять из 13 вагонов локомотивной тяги. Базовый контракт был заключен в феврале 2021 года и предусматривал аналогичный объем закупок. Talgo также возьмет на себя снабжение запчастями в течение 16 лет.
🇮🇳 Оператор метрополитена Ченнаи CMRL в ближайшие месяцы планирует объявить тендер на поставку 42 трехвагонных поездов (126 вагонов) в рамках второй фазы развития метро города. Ранее CMRL планировала взять подвижной состав в аренду, однако получил на свой запрос «довольно скудный отклик». Всего в рамках нового этапа развития «подземки» городу требуется 537 вагонов. Ранее для первой фазы строительства системы метро заказ в 2010 году получала Alstom, а в 2022-м французский производитель контрактовался в Ченнаи на 26 беспилотных машин.
🇫🇷 Alstom получила несколько контрактов на трамваи во Франции. Так, перевозчик CTS и власти Страсбурга заключили с производителем рамочное соглашение на 22 семисекционных трамвая платформы Citadis на €250 млн. Контракт рассчитан на 8 лет, твердая часть – 12 трамваев за €100 млн (€8,3 млн за трамвай), поставки – с марта-2025. Машины должны будут иметь длину 45 м, включать по 8 двойных дверей с каждой стороны и вмещать по 286 пассажиров. Также Alstom должна поставить 22 трамвая Citadis для Тулузы, Бреста и Безансона, объявлявших единый тендер, в котором победил производитель. Отгрузка этих машин должна начаться 2025-2026 года.
🇫🇷 Автономное управление транспорта Парижа RATP разместило конкурс на поставку и техническое обслуживание 12 тяговых модулей для нужд метрополитена. Также закупка предусматривает опцион еще на 2 машины. Поставки планируются в течение 10 лет.
Рендер: Talgo
@rollingstock
Первый трамвай Flexity от Alstom начал курсировать в Дуйсбурге
Модель имеет три секции (длина – 34 м, ширина – 2,3 м), долю низкого пола 70%, максимальную скорость – 80 км/ч. Она вмещает до 200 пассажиров, включая 64 места для сидения, имеет по 5 дверей с каждой стороны. Стоит отметить, что трамвай был передан немецкому городу еще в сентябре-2020.
В ближайшие недели в эксплуатацию должны пойти еще 7 машин. Контракт на эти трамваи был заключен в 2017 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м), базовый на 47 трамваев стоил €132 млн, потом был реализован опцион еще на 2 машины, а в 2022 года, по данным Urban Transport Magazine, Дуйсбург увеличил заказ еще на 8 трамваев, доведя его до 57 единиц. Весь парк должен быть поставлен до 2025 года.
Всего в городах Германии сегодня эксплуатируется свыше 1 тыс. трамваев платформы Flexity. В прошлом году одну из машин для доставки посылок стала использовать Deutsche Post DHL.
Фото: Duisburg, rp-online
@rollingstock
Модель имеет три секции (длина – 34 м, ширина – 2,3 м), долю низкого пола 70%, максимальную скорость – 80 км/ч. Она вмещает до 200 пассажиров, включая 64 места для сидения, имеет по 5 дверей с каждой стороны. Стоит отметить, что трамвай был передан немецкому городу еще в сентябре-2020.
В ближайшие недели в эксплуатацию должны пойти еще 7 машин. Контракт на эти трамваи был заключен в 2017 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м), базовый на 47 трамваев стоил €132 млн, потом был реализован опцион еще на 2 машины, а в 2022 года, по данным Urban Transport Magazine, Дуйсбург увеличил заказ еще на 8 трамваев, доведя его до 57 единиц. Весь парк должен быть поставлен до 2025 года.
Всего в городах Германии сегодня эксплуатируется свыше 1 тыс. трамваев платформы Flexity. В прошлом году одну из машин для доставки посылок стала использовать Deutsche Post DHL.
Фото: Duisburg, rp-online
@rollingstock
Forwarded from Gudok
✅ Совет директоров РЖД утвердил актуализированную Стратегию цифровой трансформации компании до 2025 года
Особый акцент на импортозамещение и новые подходы к обеспечению информационной безопасности. Как в ОАО «РЖД» прокладывают путь к техническому суверенитету⁉️– читайте на страницах «Гудка»🗞
#РЖД #цифровизация
Особый акцент на импортозамещение и новые подходы к обеспечению информационной безопасности. Как в ОАО «РЖД» прокладывают путь к техническому суверенитету⁉️– читайте на страницах «Гудка»🗞
#РЖД #цифровизация
Власти ЛНР рассчитывают возродить локомотивостроение в регионе
О планах возобновить выпуск локомотивов сообщил заместитель министра промышленности и торговли республики Леонид Белов в ходе форума «Госзаказ», передает ТАСС. По его словам, воссоздать аналог «Лугансктепловоза» планируется в форме кооперации, в рамках которой предприятия будут объединены в индустриальный парк или производственный кластер. «Существуют предприятия, производящие отдельные комплектующие для железнодорожного транспорта, но есть проблемы в кооперационных цепочках. Мы за счет предоставления льгот, субсидий, преференций планируем восстановить связи и попробуем сделать высокотехнологичное изделие в виде локомотива», – цитирует Белова ТАСС.
Он также указал, что луганскому предприятию придется конкурировать с российскими производителями, в частности с «Трансмашхолдингом» (ТМХ). В то же время, по словам Белова, запуск индустриальных парков в ЛНР приходится откладывать до конца года из-за пока нерешенных правовых вопросов в части земельных кадастровых номеров и др.
В ЛНР находятся мощности «Лугансктепловоза» – одного из крупнейших тепловозостроительных предприятий мира, основанного в 1896 году, выпустившего несколько десятков тысяч локомотивов для разных стран и имевшего свою конструкторскую школу. В конце 2000-х завод был приобретен российским «Трансмашхолдингом», однако c 2015 года на фоне боевых действий в ЛНР остановил работу. Юридическое лицо ПАО «Лугансктепловоз» продолжает принадлежать ТМХ. На территории завода сейчас работают две компании – «Лугасталь» и «Лугамаш», выпускающие стальные заготовки и запасные части для подвижного состава.
Иллюстрация: Картина «Цех Луганского тепловозостроительного завода», Виктор Васильченко, 1878
@rollingstock
О планах возобновить выпуск локомотивов сообщил заместитель министра промышленности и торговли республики Леонид Белов в ходе форума «Госзаказ», передает ТАСС. По его словам, воссоздать аналог «Лугансктепловоза» планируется в форме кооперации, в рамках которой предприятия будут объединены в индустриальный парк или производственный кластер. «Существуют предприятия, производящие отдельные комплектующие для железнодорожного транспорта, но есть проблемы в кооперационных цепочках. Мы за счет предоставления льгот, субсидий, преференций планируем восстановить связи и попробуем сделать высокотехнологичное изделие в виде локомотива», – цитирует Белова ТАСС.
Он также указал, что луганскому предприятию придется конкурировать с российскими производителями, в частности с «Трансмашхолдингом» (ТМХ). В то же время, по словам Белова, запуск индустриальных парков в ЛНР приходится откладывать до конца года из-за пока нерешенных правовых вопросов в части земельных кадастровых номеров и др.
В ЛНР находятся мощности «Лугансктепловоза» – одного из крупнейших тепловозостроительных предприятий мира, основанного в 1896 году, выпустившего несколько десятков тысяч локомотивов для разных стран и имевшего свою конструкторскую школу. В конце 2000-х завод был приобретен российским «Трансмашхолдингом», однако c 2015 года на фоне боевых действий в ЛНР остановил работу. Юридическое лицо ПАО «Лугансктепловоз» продолжает принадлежать ТМХ. На территории завода сейчас работают две компании – «Лугасталь» и «Лугамаш», выпускающие стальные заготовки и запасные части для подвижного состава.
Иллюстрация: Картина «Цех Луганского тепловозостроительного завода», Виктор Васильченко, 1878
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
КТЖ совместно с Wabtec внедрят программу круиз-контроля для грузовых локомотивов
Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» в сотрудничестве с Wabtec Corporation реализует пилотный проект по внедрению программы Trip Optimizer для грузовых поездов. В КТЖ рассчитывают, что система позволит снизить расход топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%.
Trip Optimizer – проект адаптивного круиз-контроля для локомотивов серии Evolution производства General Electric, которые собираются на заводе «Локомотив Kyрастыру зауыты» в Астане. Trip Optimizer позволяет управлять скоростью поезда на основе оптимальной модели расхода топлива, учитывающей множество факторов, таких как маршрут, профиль маршрута, состав поезда и другие условия. Технология также анализирует текущее состояние локомотива, что позволит эффективно использовать его потенциал и снизить износ оборудования.
В сентябре прошлого года Wabtec Corporation и КТЖ договорились о проведении испытаний системы Trip Optimizer. Также у компаний уже есть контракт на поставку в 2024-2028 годах 150 маневровых локомотивов на батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel.
Фото: aolkz.kz/ru/
@tzdjournal
Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» в сотрудничестве с Wabtec Corporation реализует пилотный проект по внедрению программы Trip Optimizer для грузовых поездов. В КТЖ рассчитывают, что система позволит снизить расход топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%.
Trip Optimizer – проект адаптивного круиз-контроля для локомотивов серии Evolution производства General Electric, которые собираются на заводе «Локомотив Kyрастыру зауыты» в Астане. Trip Optimizer позволяет управлять скоростью поезда на основе оптимальной модели расхода топлива, учитывающей множество факторов, таких как маршрут, профиль маршрута, состав поезда и другие условия. Технология также анализирует текущее состояние локомотива, что позволит эффективно использовать его потенциал и снизить износ оборудования.
В сентябре прошлого года Wabtec Corporation и КТЖ договорились о проведении испытаний системы Trip Optimizer. Также у компаний уже есть контракт на поставку в 2024-2028 годах 150 маневровых локомотивов на батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel.
Фото: aolkz.kz/ru/
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
КТЖ совместно с Wabtec внедрят программу круиз-контроля для грузовых локомотивов
Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» в сотрудничестве с Wabtec Corporation реализует пилотный проект по внедрению программы Trip Optimizer для грузовых поездов. В КТЖ рассчитывают, что система позволит снизить расход топливно-энергетических…
Вышел новый выпуск корпоративного журнала «Трансмашхолдинга»
Топ-4 факта из номера:
📍 До 50 млрд рублей планирует инвестировать ТМХ в 2022-2027 годах в развитие и поддержание производственных мощностей. В большом интервью журналу гендиректор «ТМХ Технологий» Алексей Сапунков выделяет такие проекты как развитие электромашинного производства «ТМХ-Электротех» и дизелестроительного на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше», централизацию производства тележек и рам тележек для локомотивов на БМЗ, развитие производства редукторов для моторвагонного подвижного состава ДМЗ, развитие окрасочного производства на НЭВЗе и ТВЗ, а также освоение заводских видов ремонтов на БМЗ, Коломенском заводе и НЭВЗе.
📍 Более 270 проектов включает новая стратегия цифровой трансформации ТМХ, которая была разработана в 2022 году. Основной фокус – повышение операционной эффективности бизнеса. Он предполагает снижение стоимости жизненного цикла за счет повышения адаптивности бизнеса к внутренним и внешним изменениям. В том числе планируется выстраивать единую с заказчиками среду, создавать ситуационные центры и внедрять системы управления надежностью изделий.
📍 Уже 100 вагонов метро нового поколения 81-765.Б/81-766.Б (модификация поезда «Москва») эксплуатируются в метро Баку. Они стали поступать в столицу Азербайджана в 2018-м, отгрузки по одному из контрактов завершились в этом году. Вместе с поставленными ранее вагонами 81-760.Б/761.Б/763.Б поезда нового поколения сегодня составляют более трети эксплуатируемого парка в метро столицы Азербайджана.
📍 В 4 регионах – Пермском Крае, Республике Алтай, Иркутской и Мурманской областях – для очистки путей и стрелочных переводов от снега используется самоходная машина СМ-5, выпускаемая заводом «Трансмаш». Один из эксплуатантов, Кольская горно-металлургическая компания (входит в «Норникель»), отмечает ее повышенную маневренность и мобильность за счет небольшой длины одновагонной машины. В свою очередь в «РУСАЛ Тайшет» указывают на легкость и удобность СМ-5 для эксплуатации относительного другой снегоуборочной техники.
Выпуск в pdf доступен по ссылке:
https://tmholding.ru/journal_files/Transmashholding_01_2023_2.pdf
@rollingstock
Топ-4 факта из номера:
📍 До 50 млрд рублей планирует инвестировать ТМХ в 2022-2027 годах в развитие и поддержание производственных мощностей. В большом интервью журналу гендиректор «ТМХ Технологий» Алексей Сапунков выделяет такие проекты как развитие электромашинного производства «ТМХ-Электротех» и дизелестроительного на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше», централизацию производства тележек и рам тележек для локомотивов на БМЗ, развитие производства редукторов для моторвагонного подвижного состава ДМЗ, развитие окрасочного производства на НЭВЗе и ТВЗ, а также освоение заводских видов ремонтов на БМЗ, Коломенском заводе и НЭВЗе.
📍 Более 270 проектов включает новая стратегия цифровой трансформации ТМХ, которая была разработана в 2022 году. Основной фокус – повышение операционной эффективности бизнеса. Он предполагает снижение стоимости жизненного цикла за счет повышения адаптивности бизнеса к внутренним и внешним изменениям. В том числе планируется выстраивать единую с заказчиками среду, создавать ситуационные центры и внедрять системы управления надежностью изделий.
📍 Уже 100 вагонов метро нового поколения 81-765.Б/81-766.Б (модификация поезда «Москва») эксплуатируются в метро Баку. Они стали поступать в столицу Азербайджана в 2018-м, отгрузки по одному из контрактов завершились в этом году. Вместе с поставленными ранее вагонами 81-760.Б/761.Б/763.Б поезда нового поколения сегодня составляют более трети эксплуатируемого парка в метро столицы Азербайджана.
📍 В 4 регионах – Пермском Крае, Республике Алтай, Иркутской и Мурманской областях – для очистки путей и стрелочных переводов от снега используется самоходная машина СМ-5, выпускаемая заводом «Трансмаш». Один из эксплуатантов, Кольская горно-металлургическая компания (входит в «Норникель»), отмечает ее повышенную маневренность и мобильность за счет небольшой длины одновагонной машины. В свою очередь в «РУСАЛ Тайшет» указывают на легкость и удобность СМ-5 для эксплуатации относительного другой снегоуборочной техники.
Выпуск в pdf доступен по ссылке:
https://tmholding.ru/journal_files/Transmashholding_01_2023_2.pdf
@rollingstock
1872 год: Строя и совершенствуя вагоны #Хронограф
4 февраля возникает акционерное общество «Сормово», учрежденное «для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий, построения машин, судов, подвижного состава для железных дорог, рельсов и прочего...». Основанный в 1849 году завод начинает развивать вагонное производство. На его территории построены вагонный цех и связанные с ним колесная, деревообделочная и бандажная мастерские, расширяются кузнечный и прокатный цеха. С 1872 по 1917 годы на заводе были выпущены 62000 товарных и 2500 пассажирских вагонов.
В целом этот год отличается внедрением новых вагонных технологий. В пассажирских вагонах начинает вводиться паровое отопление. Железнодорожные мастерские Грязе-Царицинской и Московско-Нижегородской железных дорог приступили к постройке отечественных цистерн. В свою очередь Ковровские мастерские в этом году изготавливают первый грузовой вагон со стальными балками рамы вместо деревянных брусьев.
30 мая в Москве возле Кремля открывается Политехническая выставка, приуроченная к 200-летию со дня рождения Петра Первого. Значительную часть выставки занимал железнодорожный раздел. Его неоднократно посещал император Александр II в сопровождении наследника престола. Многие экспонаты выставки стали впоследствии частью фондов Исторического и Политехнического музеев. Александровский завод получил на ней золотую медаль.
С 1868 по 1872 годы открылось для движения 9,6 тыс. км железнодорожных линий. Для сравнения: с момента пуска Царскосельской дороги до 1868 года было введено в эксплуатацию 5116 км. Таким образом за 5 лет было построено линий почти в два раза больше, чем за предыдущие 30 лет. Подъем железнодорожного строительства обеспечил выходы магистралей от Москвы к Бресту, Владикавказу, торговым портам на Балтиийском и Черном морях.
Иллюстрация: Вагон Сормовского завода для перевозки пива, из архива музея, Dino Lippi/urban3p
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
4 февраля возникает акционерное общество «Сормово», учрежденное «для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий, построения машин, судов, подвижного состава для железных дорог, рельсов и прочего...». Основанный в 1849 году завод начинает развивать вагонное производство. На его территории построены вагонный цех и связанные с ним колесная, деревообделочная и бандажная мастерские, расширяются кузнечный и прокатный цеха. С 1872 по 1917 годы на заводе были выпущены 62000 товарных и 2500 пассажирских вагонов.
В целом этот год отличается внедрением новых вагонных технологий. В пассажирских вагонах начинает вводиться паровое отопление. Железнодорожные мастерские Грязе-Царицинской и Московско-Нижегородской железных дорог приступили к постройке отечественных цистерн. В свою очередь Ковровские мастерские в этом году изготавливают первый грузовой вагон со стальными балками рамы вместо деревянных брусьев.
30 мая в Москве возле Кремля открывается Политехническая выставка, приуроченная к 200-летию со дня рождения Петра Первого. Значительную часть выставки занимал железнодорожный раздел. Его неоднократно посещал император Александр II в сопровождении наследника престола. Многие экспонаты выставки стали впоследствии частью фондов Исторического и Политехнического музеев. Александровский завод получил на ней золотую медаль.
С 1868 по 1872 годы открылось для движения 9,6 тыс. км железнодорожных линий. Для сравнения: с момента пуска Царскосельской дороги до 1868 года было введено в эксплуатацию 5116 км. Таким образом за 5 лет было построено линий почти в два раза больше, чем за предыдущие 30 лет. Подъем железнодорожного строительства обеспечил выходы магистралей от Москвы к Бресту, Владикавказу, торговым портам на Балтиийском и Черном морях.
Иллюстрация: Вагон Сормовского завода для перевозки пива, из архива музея, Dino Lippi/urban3p
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
