Центр технического аудита (ЦТА) РЖД объявил о старте очередного конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем
Конкурс проводится в 12-й раз, включает 4 номинации: подвижной состав, компоненты для него и инфраструктуры, системы диагностики и управления, информационные технологии.
Заявки принимаются с апреля по июнь. Они будут оцениваться по 8 критериям по 10-балльной шкале. Среди критериев – надежность (самый высокий удельный вес критерия), ремонтопригодность, подтверждение заявленных показателей стоимости жизненного цикла, соответствие системы менеджмента качества установленным стандартам, взаимодействие с потребителем и др.
Наградить победителей планируется в августе в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 24-27 августа в Санкт-Петербурге.
Ранее в апреле свой традиционный конкурс инновационных разработок объявило ОПЖТ.
Фото: РЖД ТВ
@rollingstock
Конкурс проводится в 12-й раз, включает 4 номинации: подвижной состав, компоненты для него и инфраструктуры, системы диагностики и управления, информационные технологии.
Заявки принимаются с апреля по июнь. Они будут оцениваться по 8 критериям по 10-балльной шкале. Среди критериев – надежность (самый высокий удельный вес критерия), ремонтопригодность, подтверждение заявленных показателей стоимости жизненного цикла, соответствие системы менеджмента качества установленным стандартам, взаимодействие с потребителем и др.
Наградить победителей планируется в августе в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 24-27 августа в Санкт-Петербурге.
Ранее в апреле свой традиционный конкурс инновационных разработок объявило ОПЖТ.
Фото: РЖД ТВ
@rollingstock
Texelis приступила к разработке ходовой части легкорельсовых транспортных средств SNCF
Ходовая часть разрабатывается для прототипа двухвагонного низкопольного поезда Leger на аккумуляторной тяге, концепт которого национальный французский перевозчик SNCF представил в апреле прошлого года.
По задумке Texelis, поезд Leger будет опираться на три колесные пары, при этом каждое колесо будет подвешено независимо, иметь свой привод и свою поворотную ось. Потенциальный спрос на двухвагонные аккумуляторные машины оценивается в 300-400 единиц на первом этапе.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/texelis-pristupila-k-razrabotke-hodovoj-chasti-legkorelsovyh-transportnyh-sredstv-sncf/
@rollingstock
Ходовая часть разрабатывается для прототипа двухвагонного низкопольного поезда Leger на аккумуляторной тяге, концепт которого национальный французский перевозчик SNCF представил в апреле прошлого года.
По задумке Texelis, поезд Leger будет опираться на три колесные пары, при этом каждое колесо будет подвешено независимо, иметь свой привод и свою поворотную ось. Потенциальный спрос на двухвагонные аккумуляторные машины оценивается в 300-400 единиц на первом этапе.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/texelis-pristupila-k-razrabotke-hodovoj-chasti-legkorelsovyh-transportnyh-sredstv-sncf/
@rollingstock
«Росатом» рассматривает закупку партии маневровых тепловозов ТГМК2 или их аналогов
Такое требование отражено в конкурсе «дочки» атомного холдинга – «Атомспецтранса» – на закупку 4 тепловозов с максимальной стоимостью 364,8 млн руб. с НДС (91,2 млн в среднем за одну машину). К конкурсу допускаются локомотивы с гидропередачей, выпущенные не ранее 2022 года и разрешенные к эксплуатации в России.
Двухосный тепловоз ТГМК2 малой мощности был сертифицирован заводом «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») в 2020 году, разрабатывался во взаимодействии с ассоциацией «Промжелдортранс». Пока выпущен только один экземпляр, он эксплуатировался оператором промышленной логистики «СинараПромТранс» на площадке Таганрогского металлургического завода.
Согласно проекту договора, три локомотива должны быть поставлены до конца 2023 года, еще один – до середины 2024-го. Поставщику выплатят аванс 30%. Подведение итогов аукциона назначено на 19 мая.
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
Такое требование отражено в конкурсе «дочки» атомного холдинга – «Атомспецтранса» – на закупку 4 тепловозов с максимальной стоимостью 364,8 млн руб. с НДС (91,2 млн в среднем за одну машину). К конкурсу допускаются локомотивы с гидропередачей, выпущенные не ранее 2022 года и разрешенные к эксплуатации в России.
Двухосный тепловоз ТГМК2 малой мощности был сертифицирован заводом «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») в 2020 году, разрабатывался во взаимодействии с ассоциацией «Промжелдортранс». Пока выпущен только один экземпляр, он эксплуатировался оператором промышленной логистики «СинараПромТранс» на площадке Таганрогского металлургического завода.
Согласно проекту договора, три локомотива должны быть поставлены до конца 2023 года, еще один – до середины 2024-го. Поставщику выплатят аванс 30%. Подведение итогов аукциона назначено на 19 мая.
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
Tobu Railway представила первый электропоезд от Hitachi Rail для туристического сервиса Spacia X
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. Всего по контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить 4 таких шестивагонных поезда.
Максимальная эксплуатационная скорость N100 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с2. В поезде расположено 212 сидячих мест в шести различных конфигурациях, включая места в отдельных купе и вагоне-баре.
Моторными являются головные вагоны. Поезд рассчитан на работу на линиях с шириной колеи 1067 мм и питание от сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Тележки первого, второго и шестого вагонов оборудованы устройством наклона кузова с пневмоподвеской.
Фото: tetsudo-shimbun
@rollingstock
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. Всего по контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить 4 таких шестивагонных поезда.
Максимальная эксплуатационная скорость N100 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с2. В поезде расположено 212 сидячих мест в шести различных конфигурациях, включая места в отдельных купе и вагоне-баре.
Моторными являются головные вагоны. Поезд рассчитан на работу на линиях с шириной колеи 1067 мм и питание от сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Тележки первого, второго и шестого вагонов оборудованы устройством наклона кузова с пневмоподвеской.
Фото: tetsudo-shimbun
@rollingstock
Справочно: Ряд инженерных научных статей в новом выпуске журнала «Вестник ВНИИЖТ»
1️⃣ Авторcким коллективом ВНИИЖТ и ТМХ, включая заслуженного российского конструктора-дизелиста Валерия Рыжова, предложен вариант повышения топливной эффективности тепловозных дизелей путем управления двумя агрегатами наддува (регистровый наддув). Оценка идеи произведена на примере тепловоза 2ТЭ25К, приведено сравнение со штатным дизель-генератором 21-26ДГ, показана возможность снижения расхода топлива на 0,9-3,7% в зависимости от режима работы двигателя. PDF
2️⃣ Ученые ДвГУПС представили результаты имитационного моделирования новой системы управления асинхронным приводом вспомогательных машин в электровозах переменного тока. Оно показало, что использование системы позволяет уменьшить ток статора со 120 до 91,2 А. Для практического применения системы авторы предлагают использование разработанного устройства оптимального регулирования в преобразователе. PDF
3️⃣ Сотрудники СамГУПС отмечают, что изменение подуклонки рельсов приводит к превышению контактными напряжениями предела текучести рельсовой стали и, соответственно, снижают срок службы рельсов. Указывается на необходимость контроля такого параметра рельсовой колеи автоматизированными и ручные средствами диагностики. PDF
4️⃣ Антон Харитонов, ведущий технолог ПКТБ Н и аспирант МИИТ, в своей статье расчетно показывает как применение поперечного подрессоривания тяговых электродвигателей в высокоскоростном подвижном составе придает ему функцию динамического гасителя колебаний, снижает амтлитуду и частоту горизонтальных колебаний рамы тележки. PDF
@rollingstock
1️⃣ Авторcким коллективом ВНИИЖТ и ТМХ, включая заслуженного российского конструктора-дизелиста Валерия Рыжова, предложен вариант повышения топливной эффективности тепловозных дизелей путем управления двумя агрегатами наддува (регистровый наддув). Оценка идеи произведена на примере тепловоза 2ТЭ25К, приведено сравнение со штатным дизель-генератором 21-26ДГ, показана возможность снижения расхода топлива на 0,9-3,7% в зависимости от режима работы двигателя. PDF
2️⃣ Ученые ДвГУПС представили результаты имитационного моделирования новой системы управления асинхронным приводом вспомогательных машин в электровозах переменного тока. Оно показало, что использование системы позволяет уменьшить ток статора со 120 до 91,2 А. Для практического применения системы авторы предлагают использование разработанного устройства оптимального регулирования в преобразователе. PDF
3️⃣ Сотрудники СамГУПС отмечают, что изменение подуклонки рельсов приводит к превышению контактными напряжениями предела текучести рельсовой стали и, соответственно, снижают срок службы рельсов. Указывается на необходимость контроля такого параметра рельсовой колеи автоматизированными и ручные средствами диагностики. PDF
4️⃣ Антон Харитонов, ведущий технолог ПКТБ Н и аспирант МИИТ, в своей статье расчетно показывает как применение поперечного подрессоривания тяговых электродвигателей в высокоскоростном подвижном составе придает ему функцию динамического гасителя колебаний, снижает амтлитуду и частоту горизонтальных колебаний рамы тележки. PDF
@rollingstock
Telegram
ВНИИЖТ
⚡️Уже сейчас доступен первый в 2023 году выпуск журнала «Вестник ВНИИЖТ»!
🚆Он посвящён самым актуальным исследованиям в области технических средств железнодорожного транспорта, а также автоматизации и управления технологическими процессами на железной дороге.…
🚆Он посвящён самым актуальным исследованиям в области технических средств железнодорожного транспорта, а также автоматизации и управления технологическими процессами на железной дороге.…
Закупки и поставки подвижного состава в России и мире: обзор новостей
🇷🇺 ЦППК запросила предложения по поставкам 15 одиннадцативагонных поездов с максимальной ценой 13,9 млрд руб. с НДС. Таким образом, средняя цена на вагон установлена на уровне 84,3 млн руб. – это на 4% выше, чем ранее в этом году в конкурсе перевозчика на лизинг, в котором победила ГТЛК. Базовые техтребования практически аналогичны: постоянный ток, скорость – 120 км/ч, ускорение – 0,7 м/с2, им соответствуют электропоезда ЭП2Д, которые ЦППК поставляет «Трансмашхолдинг» с 2016 года. В то же время появились цифровые дополнения: ЦППК ожидает, что будут установлены LCD табло и медиаэкраны, системы подсчета пассажиров (требуется точность не менее 95%) и заполненности вагонов, а также онлайн-передачи диагностических данных. Подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года. Заявки принимаются до 27 апреля.
🇩🇰 Датский перевозчик DSB реализовал опцион стоимостью €184 млн на поставку еще 8 составов семейства Talgo 230 (см. иллюстрацию), рассчитанных на движение со скоростью 200 км/ч. Каждый поезд вместимостью 440 пассажиров будет состоять из 13 вагонов локомотивной тяги. Базовый контракт был заключен в феврале 2021 года и предусматривал аналогичный объем закупок. Talgo также возьмет на себя снабжение запчастями в течение 16 лет.
🇮🇳 Оператор метрополитена Ченнаи CMRL в ближайшие месяцы планирует объявить тендер на поставку 42 трехвагонных поездов (126 вагонов) в рамках второй фазы развития метро города. Ранее CMRL планировала взять подвижной состав в аренду, однако получил на свой запрос «довольно скудный отклик». Всего в рамках нового этапа развития «подземки» городу требуется 537 вагонов. Ранее для первой фазы строительства системы метро заказ в 2010 году получала Alstom, а в 2022-м французский производитель контрактовался в Ченнаи на 26 беспилотных машин.
🇫🇷 Alstom получила несколько контрактов на трамваи во Франции. Так, перевозчик CTS и власти Страсбурга заключили с производителем рамочное соглашение на 22 семисекционных трамвая платформы Citadis на €250 млн. Контракт рассчитан на 8 лет, твердая часть – 12 трамваев за €100 млн (€8,3 млн за трамвай), поставки – с марта-2025. Машины должны будут иметь длину 45 м, включать по 8 двойных дверей с каждой стороны и вмещать по 286 пассажиров. Также Alstom должна поставить 22 трамвая Citadis для Тулузы, Бреста и Безансона, объявлявших единый тендер, в котором победил производитель. Отгрузка этих машин должна начаться 2025-2026 года.
🇫🇷 Автономное управление транспорта Парижа RATP разместило конкурс на поставку и техническое обслуживание 12 тяговых модулей для нужд метрополитена. Также закупка предусматривает опцион еще на 2 машины. Поставки планируются в течение 10 лет.
Рендер: Talgo
@rollingstock
🇷🇺 ЦППК запросила предложения по поставкам 15 одиннадцативагонных поездов с максимальной ценой 13,9 млрд руб. с НДС. Таким образом, средняя цена на вагон установлена на уровне 84,3 млн руб. – это на 4% выше, чем ранее в этом году в конкурсе перевозчика на лизинг, в котором победила ГТЛК. Базовые техтребования практически аналогичны: постоянный ток, скорость – 120 км/ч, ускорение – 0,7 м/с2, им соответствуют электропоезда ЭП2Д, которые ЦППК поставляет «Трансмашхолдинг» с 2016 года. В то же время появились цифровые дополнения: ЦППК ожидает, что будут установлены LCD табло и медиаэкраны, системы подсчета пассажиров (требуется точность не менее 95%) и заполненности вагонов, а также онлайн-передачи диагностических данных. Подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года. Заявки принимаются до 27 апреля.
🇩🇰 Датский перевозчик DSB реализовал опцион стоимостью €184 млн на поставку еще 8 составов семейства Talgo 230 (см. иллюстрацию), рассчитанных на движение со скоростью 200 км/ч. Каждый поезд вместимостью 440 пассажиров будет состоять из 13 вагонов локомотивной тяги. Базовый контракт был заключен в феврале 2021 года и предусматривал аналогичный объем закупок. Talgo также возьмет на себя снабжение запчастями в течение 16 лет.
🇮🇳 Оператор метрополитена Ченнаи CMRL в ближайшие месяцы планирует объявить тендер на поставку 42 трехвагонных поездов (126 вагонов) в рамках второй фазы развития метро города. Ранее CMRL планировала взять подвижной состав в аренду, однако получил на свой запрос «довольно скудный отклик». Всего в рамках нового этапа развития «подземки» городу требуется 537 вагонов. Ранее для первой фазы строительства системы метро заказ в 2010 году получала Alstom, а в 2022-м французский производитель контрактовался в Ченнаи на 26 беспилотных машин.
🇫🇷 Alstom получила несколько контрактов на трамваи во Франции. Так, перевозчик CTS и власти Страсбурга заключили с производителем рамочное соглашение на 22 семисекционных трамвая платформы Citadis на €250 млн. Контракт рассчитан на 8 лет, твердая часть – 12 трамваев за €100 млн (€8,3 млн за трамвай), поставки – с марта-2025. Машины должны будут иметь длину 45 м, включать по 8 двойных дверей с каждой стороны и вмещать по 286 пассажиров. Также Alstom должна поставить 22 трамвая Citadis для Тулузы, Бреста и Безансона, объявлявших единый тендер, в котором победил производитель. Отгрузка этих машин должна начаться 2025-2026 года.
🇫🇷 Автономное управление транспорта Парижа RATP разместило конкурс на поставку и техническое обслуживание 12 тяговых модулей для нужд метрополитена. Также закупка предусматривает опцион еще на 2 машины. Поставки планируются в течение 10 лет.
Рендер: Talgo
@rollingstock
Первый трамвай Flexity от Alstom начал курсировать в Дуйсбурге
Модель имеет три секции (длина – 34 м, ширина – 2,3 м), долю низкого пола 70%, максимальную скорость – 80 км/ч. Она вмещает до 200 пассажиров, включая 64 места для сидения, имеет по 5 дверей с каждой стороны. Стоит отметить, что трамвай был передан немецкому городу еще в сентябре-2020.
В ближайшие недели в эксплуатацию должны пойти еще 7 машин. Контракт на эти трамваи был заключен в 2017 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м), базовый на 47 трамваев стоил €132 млн, потом был реализован опцион еще на 2 машины, а в 2022 года, по данным Urban Transport Magazine, Дуйсбург увеличил заказ еще на 8 трамваев, доведя его до 57 единиц. Весь парк должен быть поставлен до 2025 года.
Всего в городах Германии сегодня эксплуатируется свыше 1 тыс. трамваев платформы Flexity. В прошлом году одну из машин для доставки посылок стала использовать Deutsche Post DHL.
Фото: Duisburg, rp-online
@rollingstock
Модель имеет три секции (длина – 34 м, ширина – 2,3 м), долю низкого пола 70%, максимальную скорость – 80 км/ч. Она вмещает до 200 пассажиров, включая 64 места для сидения, имеет по 5 дверей с каждой стороны. Стоит отметить, что трамвай был передан немецкому городу еще в сентябре-2020.
В ближайшие недели в эксплуатацию должны пойти еще 7 машин. Контракт на эти трамваи был заключен в 2017 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м), базовый на 47 трамваев стоил €132 млн, потом был реализован опцион еще на 2 машины, а в 2022 года, по данным Urban Transport Magazine, Дуйсбург увеличил заказ еще на 8 трамваев, доведя его до 57 единиц. Весь парк должен быть поставлен до 2025 года.
Всего в городах Германии сегодня эксплуатируется свыше 1 тыс. трамваев платформы Flexity. В прошлом году одну из машин для доставки посылок стала использовать Deutsche Post DHL.
Фото: Duisburg, rp-online
@rollingstock
Forwarded from Gudok
✅ Совет директоров РЖД утвердил актуализированную Стратегию цифровой трансформации компании до 2025 года
Особый акцент на импортозамещение и новые подходы к обеспечению информационной безопасности. Как в ОАО «РЖД» прокладывают путь к техническому суверенитету⁉️– читайте на страницах «Гудка»🗞
#РЖД #цифровизация
Особый акцент на импортозамещение и новые подходы к обеспечению информационной безопасности. Как в ОАО «РЖД» прокладывают путь к техническому суверенитету⁉️– читайте на страницах «Гудка»🗞
#РЖД #цифровизация