Технология: Автоматически двери LIFEDrive для вагонов метро от Knorr-Bremse

Ключевая особенность новинки заключается в оснащении каждой створки двери отдельным приводом, что позволяет управлять ими независимо друг от друга и в случае неисправности открыть только одну створку, сохраняя возможность для посадки и высадки пассажиров. Также Knorr-Bremse отмечает, что площадь поперечного сечения привода уменьшилась по сравнению с аналогами с 113 до 77 см². При этом приводной механизм может быть установлен снаружи кузова.

Ширина дверей может варьироваться от 1,3 до 1,6 м, открытие/закрытие занимает в среднем 2,5 ± 0,5 с. Заявлено, что стоимость жизненного цикла на треть ниже, чем у аналогов со сроком службы 30 лет.

Впервые двери LIFEDrive были представлены на выставке InnoTrans 2022. Ими уже оснащен парк из 10 четырехвагонных монорельсовых поездов малазийской SMH Rail, который должен начать вводиться в эксплуатацию в Мумбаи (Индия) с этого года.

Видео: Knorr-Bremse

@rollingstock

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) пополнила портфель заказов на более 4000 вагонов

Так, в ходе выставки TransRussia самой крупной договоренности вагоностроитель достиг с оператором «Вестерн Петролеум Транспортэйшн» (ВПТ) - на поставку до 3 тыс. цистерн для нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 (25 тс, грузоподъемность – 73,3 т, объем котла – 88 м3). Поставки должны начаться с 2024 года. Ранее в марте ОВК сообщала о контракте с ВПТ на 700 цистерн для СУГ модели 15-6855.

Также ОВК заключила ряд соглашений о поставках хопперов. Зерновозы модели 19-9549 (25 тс, 76 т, 120 м3) в количестве 700 единиц до конца 2024 года должен получить оператор МРТ, еще 300 единиц – пищевая ГК «Астон». Также оператору «Логистика 1520» планируется в 2024 году передать 300 минераловозов модели 19-9835-01 (25 тс, 76,7 т, 101 м3).

ОВК сообщает и о заключении экспортного лицензионного соглашения: белорусский Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) будет осваивать выпуск грузовых вагонов на тележках 18-9855 (25 тс). Соглашение рассчитано на 10 лет, ОВК будет поставлять вагонокомплекты тележки для их сборки, окажет техническую и консультационную помощь. Сертифицировать тележку МВЗ будет самостоятельно, начало выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс предприятие планирует с 2024 года. В ОВК указывают, что в Беларуси у них действуют 2 сервисных центра для проведения плановых и текущих отцепочных ремонтов.

Фото: Сергей Калинов, блог «Заводы и тепловозы»

@rollingstock

Центр технического аудита (ЦТА) РЖД объявил о старте очередного конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем

Конкурс проводится в 12-й раз, включает 4 номинации: подвижной состав, компоненты для него и инфраструктуры, системы диагностики и управления, информационные технологии.

Заявки принимаются с апреля по июнь. Они будут оцениваться по 8 критериям по 10-балльной шкале. Среди критериев – надежность (самый высокий удельный вес критерия), ремонтопригодность, подтверждение заявленных показателей стоимости жизненного цикла, соответствие системы менеджмента качества установленным стандартам, взаимодействие с потребителем и др.

Наградить победителей планируется в августе в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 24-27 августа в Санкт-Петербурге.

Ранее в апреле свой традиционный конкурс инновационных разработок объявило ОПЖТ.

Фото: РЖД ТВ

@rollingstock

«Росатом» рассматривает закупку партии маневровых тепловозов ТГМК2 или их аналогов

Такое требование отражено в конкурсе «дочки» атомного холдинга – «Атомспецтранса» – на закупку 4 тепловозов с максимальной стоимостью 364,8 млн руб. с НДС (91,2 млн в среднем за одну машину). К конкурсу допускаются локомотивы с гидропередачей, выпущенные не ранее 2022 года и разрешенные к эксплуатации в России.

Двухосный тепловоз ТГМК2 малой мощности был сертифицирован заводом «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») в 2020 году, разрабатывался во взаимодействии с ассоциацией «Промжелдортранс». Пока выпущен только один экземпляр, он эксплуатировался оператором промышленной логистики «СинараПромТранс» на площадке Таганрогского металлургического завода.

Согласно проекту договора, три локомотива должны быть поставлены до конца 2023 года, еще один – до середины 2024-го. Поставщику выплатят аванс 30%. Подведение итогов аукциона назначено на 19 мая.

Фото: Игорь Лагутин/railgallery

@rollingstock

Справочно: Ряд инженерных научных статей в новом выпуске журнала «Вестник ВНИИЖТ»

1️⃣ Авторcким коллективом ВНИИЖТ и ТМХ, включая заслуженного российского конструктора-дизелиста Валерия Рыжова, предложен вариант повышения топливной эффективности тепловозных дизелей путем управления двумя агрегатами наддува (регистровый наддув). Оценка идеи произведена на примере тепловоза 2ТЭ25К, приведено сравнение со штатным дизель-генератором 21-26ДГ, показана возможность снижения расхода топлива на 0,9-3,7% в зависимости от режима работы двигателя. PDF

2️⃣ Ученые ДвГУПС представили результаты имитационного моделирования новой системы управления асинхронным приводом вспомогательных машин в электровозах переменного тока. Оно показало, что использование системы позволяет уменьшить ток статора со 120 до 91,2 А. Для практического применения системы авторы предлагают использование разработанного устройства оптимального регулирования в преобразователе. PDF

3️⃣ Сотрудники СамГУПС отмечают, что изменение подуклонки рельсов приводит к превышению контактными напряжениями предела текучести рельсовой стали и, соответственно, снижают срок службы рельсов. Указывается на необходимость контроля такого параметра рельсовой колеи автоматизированными и ручные средствами диагностики. PDF

4️⃣ Антон Харитонов, ведущий технолог ПКТБ Н и аспирант МИИТ, в своей статье расчетно показывает как применение поперечного подрессоривания тяговых электродвигателей в высокоскоростном подвижном составе придает ему функцию динамического гасителя колебаний, снижает амтлитуду и частоту горизонтальных колебаний рамы тележки. PDF

@rollingstock