ОПЖТ объявило о проведении 7-го конкурса лучших инновационных разработок

Конкурс ассоциации направлен на стимулирование инновационной активности игроков железнодорожной отрасли. Победителям вручается премия в 500 тыс. руб. Конкурс включает три номинации:

- локомотивы и моторвагонный подвижной состав,

- вагоны и путевые машины,

- элементы инфраструктуры.

Заявки принимаются до 31 мая. Они получат оценки конкурсной комиссии по ряду параметров: новизна проекта, практическая значимость, функциональность и эффективность разработки, наличие патентов, масштабируемость в железнодорожном машиностроении и др.

Конкурс проводится ОПЖТ раз в два года перед железнодорожным салоном «PRO//Движение.Экспо» (ранее Expo 1520), который в этом году состоится в августе в Санкт-Петербурге. На предыдущий конкурс в 2021 году было подано 23 заявки от 17 организаций. Всего лауреатами предыдущих конкурсов становились более 30 предприятий отрасли.

Иллюстрация: UIC

@rollingstock

Начало серийного выпуска тележки «РМ Рейл» модели 18-9891 запланировано на сентябрь-2023

Об этом ROLLINGSTOCK сообщили в пресс-службе вагоностроителя. Первая для «РМ Рейл» тележка с осевой нагрузкой 25 тс была сертифицирована в начале марта, а партнер по ее разработке – ПГУПС – сообщал, что одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек).

Сам вагоностроитель указывал, что тележка 18-9891 предполагает лучшее вхождение в кривые, сниженный износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов, а также другие эффекты. Это стало возможным благодаря применению резинометаллической упругой скобы между адаптером колесной пары и боковой рамой и изменению конфигурации фрикционных клиньев.

Первым вагоном, на который установят тележку, станет хоппер для минеральных удобрений модели 19-1299 с кузовом из алюминиевых сплавов. Разработка тележки велась более 10 лет.

Видео: Город+

@rollingstock

За шаг до автопилота

В этом году на тридцати трамвайных стрелках в Москве заработает автоматизированная система комплексного управления движением. Разрабатывали ее в Дивизионе ЖАТ Группы компаний 1520 с заделом на будущее – как часть комплексного беспилотного управления.

Для переключения стрелок с этой системой от водителя требуется только визуальный контроль: бортовое устройство трамвая дает сигнал о своем приближении, а микропроцессоры на стрелочном переводе определяют маршрут и отправляют вагон в нужную сторону.

Если оборудовать весь трамвайный парк, можно будет контролировать маршрут, скорость и пробег трамвая, а также состояние водителя и работу напольной инфраструктуры. Такой трамвай едет гораздо быстрее, соответственно, ускоряется весь транспортный поток.

А по беспилотным технологиям наши разработчики уже переходят на следующий этап – подготовки инфраструктуры и регламента удаленного наблюдения оператора за движением трамваев.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ

BKM Holding задерживает поставку 10 трамваев в Барнаул

Об этом Минтрансу Алтайского края сообщил дилер белорусского производителя в России «Автотехкомплект». По его информации, произошли задержки в поставках комплектующих из-за введения санкционной политики в отношении завода (BKM Holding была включена в санкционные списки ЕС летом прошлого года). Дата поставки скорректирована на конец мая (изначально планировалось получить трамваи до начала апреля).

В октябре прошлого года «Автотехкомплект» стал победителем тендера на поставку 10 низкопольных односекционных трамваев в Барнаул, предложив исполнить контракт за 716,4 млн рублей. В начале марта Минтранс Алтайского края подписал допсоглашение, предполагающее некоторые изменения в спецификации подвижного состава. К примеру, количество мест для сидения выросло с 34 до 35, мощность тяговых двигателей – с 248 до 288 кВт. Цена контракта при этом не поменялась.

Фото: Минтранс Алтайского края

@rollingstock

Легендарные вагоны типа Д

На протяжении 40 лет перевозили пассажиров московского метрополитена с 1955 по 1995 год. 🚇 Сегодня посмотрим на один из сохранившихся вагонов этого типа.

«РМ Рейл» сертифицировала платформы модели 13-1289

Техника признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, одобрен серийный выпуск. Сертификат выдан на 5 лет. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года.

Платформа предназначена для перевозки лесных грузов, контейнеров и труб. Оборудована фитинговыми упорами, торцевые стенки и опоры присоединены к раме кузова при помощи болтов для удобного обслуживания и снижения трудоемкости ремонта.

В платформе применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс, ее грузоподъемность составляет 70 т при массе тары 23-23,6 т, внутренний объем кузова – 126 м3, площадь пола – 37 м2. Длина по осям автосцепок – 14,6 м.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

Новые меры поддержки промышленности были обсуждены на «Тулажелдормаше»

Одно из главных событий недели в отрасли – посещение Владимиром Путиным завод «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) и проведенный затем Госсовет по вопросу развития промышленности страны в условиях санкционного давления. Глава государства поддержал масштабирование поддержки НИОКР, однако отмечаемую другими участниками необходимость проработки долгосрочного заказа в финальной речи не упомянул.

Подробный обзор мероприятия и обсужденных мер поддержки читайте по ссылке (время чтения - 7 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/novye-mery-podderzhki-promyshlennosti-byli-obsuzhdeny-na-tulazheldormashe/

@rollingstock

Финализируем работы по новому обзору RSA по грузовому вагоностроению России. В прошлом году мы уже включили в него реестр полученных профильных патентов. В этом году новинка – провели рейтингование вагоностроителей по количеству запатентованных в России технических решений в сфере вагоностроения.

Анализ более 1,5 тыс. патентов (440 были отнесены к вагоностроению) показал, что несмотря на все вызовы 2022 года ОВК остается лидером отрасли по техническскому развитию: для справки – еще до 2022 года патентная база вагоностроителя насчитывала более 1100 патентов в России и за рубежом. В свою очередь масштабную патентную программу продолжает «РМ Рейл», активность компании в части разработок новой продукции отмечалась в топ-10 событий на рынке прошлого года, подготовленного RSA.

Отчет о работе грузового вагоностроения России 2022/2023 выйдет уже на следующей неделе, будет по традиции включать детальный анализ рынка, профили игроков, прогнозы, перечень профильных патентов и многое другое.

@polikarpov_rollingstock

⚡️ Команда российского подразделения Knorr-Bremse перешла в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК)

Об этом рассказал Илья Германенко, руководитель дивизиона тормозного оборудования в ГК КСК, корпоративному журналу компонентного холдинга. Сам Германенко до этого 8 лет был гендиректором железнодорожной «дочки» немецкой Knorr-Bremse в России, с ним в ГК КСК пришли 11 человек из ее менеджмента. Дивизион был создан в конце прошлого года, о нем говорил гендиректор компании Тарас Спивак в недавнем интервью ROLLINGSTOCK.

По словам Германенко, на первом этапе планируется организовать ремонт блоков колодочного тормоза (БКТ) для поездов метро Москвы и параллельно осваивать собственное производство новых БКТ для метропоездов, позднее – для рельсовых автобусов РА-3 «Орлан». Выпуск первого БКТ в ГК КСК запланирован на август-сентябрь-2024. «В дальнейшей перспективе рассматривается освоение ремонта клещевых механизмов для пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов, компрессорных агрегатов, а также производства осевых и колесных дисков и клещевых механизмов», - отмечает он.

Германенко также отмечает, что потребность в тормозном оборудовании у предприятий основного заказчика – «Трансмашхолдинга» – составляет 7 млрд руб. в год, а весь объем рынка он примерно оценивает «в 3-4 раза» больше. ГК КСК планирует составить полноценную конкуренцию МТЗ «Трансмаш» и «Транспневматике», а также превзойти их по ряду продуктов.

Фото: Nicolas Armer/dpa

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) предлагает государству принять программу льготного лизинга путевой техники

Об этом пишет «РЖД-Партнер» со ссылкой на замгендиректора по продажам и гендиректора ТД СТМ Антона Зубихина. По его словам, закупки путевых машин отличаются нестабильностью. «Для нас с РЖД (у нас совместное предприятие «Ремпутьмаш») это достаточно чувствительная история. То 25 млрд руб. заказа, то 14 млрд – серьезная волатильность», - цитирует издание представителя СТМ. Антон Зубихин также отмечает, что программа льготного лизинга поддерживается Минпромторгом, Минтрансом и РЖД, требуется только государственное решение. Это, по его оценкам, создаст загрузку минимум для 12 заводов в России.

Обеспечение долгосрочного заказа в том числе на путевую технику обсуждалось на этой неделе в рамках заседания президиума Госсовета. По программе поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень до 2035 года планируется закупка 2,3 тыс. единиц путевой техники.

Фото: СТМ

@rollingstock