UPD к посту: Началось заседание президиума Госсовета по промышленности с участием Президента России. Тема - развитие промышленности России в условиях санкционного давления.
Прямую трансляцию ведет Телеграм-канал Кремля.
@rollingstock
Прямую трансляцию ведет Телеграм-канал Кремля.
@rollingstock
Завод «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) на 2023 год сейчас имеет контракты на 20 путевых машин на 3,3 млрд руб.
О текущем портфеле заказов предприятия сообщает ТАСС. По данным агентства, в 2022 году выручка завода составила 3,9 млрд рублей (план на 2023 год – 5,5 млрд рублей), чистая прибыль – 50 млн (план-2023 – 102 млн). Ранее в ЦДИ РЖД отмечали, что у «Тулажелдормаш» будет закупаться техника в рамках Программы поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. Сегодня тульское предприятие посетил Президент России Владимир Путин.
Фото: @news_kremlin
@rollingstock
О текущем портфеле заказов предприятия сообщает ТАСС. По данным агентства, в 2022 году выручка завода составила 3,9 млрд рублей (план на 2023 год – 5,5 млрд рублей), чистая прибыль – 50 млн (план-2023 – 102 млн). Ранее в ЦДИ РЖД отмечали, что у «Тулажелдормаш» будет закупаться техника в рамках Программы поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. Сегодня тульское предприятие посетил Президент России Владимир Путин.
Фото: @news_kremlin
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
❗️В ГИСП до 14 апреля можно подать заявку на включение в перечень проектов в сервисе «Кластерная инвестиционная платформа»
Механизм КИП направлен на поддержку промышленных предприятий, реализующих инвестпроекты по производству приоритетной продукции, перечень которой утвержден межведомственной комиссией Минпромторга России на основе отраслевых планов импортозамещения.
🏦Льготная процентная ставка: 30% ключевой ставки ЦБ РФ + 3 процентных пункта. При ключевой ставке ЦБ в 7,5% льготная ставка составит 5,25% годовых.
🔹максимальная сумма кредита составляет 100 млрд руб;
🔹минимальная — 1 млрд руб;
🔹кредитные средства должны покрывать не более 80% от стоимости проекта.
Для получения льготного кредита необходимо:
🔹обратиться в банк для получения индикативных условий
🔹подать заявку в ФРП для получения экспертного заключения.
🔹подать заявку и заключение ФРП в Минпромторг России
С полным перечнем мер поддержки для предприятий промышленности можно ознакомиться в Навигаторе мер поддержки ГИСП.
Подписаться на Минпромторг России
Механизм КИП направлен на поддержку промышленных предприятий, реализующих инвестпроекты по производству приоритетной продукции, перечень которой утвержден межведомственной комиссией Минпромторга России на основе отраслевых планов импортозамещения.
🏦Льготная процентная ставка: 30% ключевой ставки ЦБ РФ + 3 процентных пункта. При ключевой ставке ЦБ в 7,5% льготная ставка составит 5,25% годовых.
🔹максимальная сумма кредита составляет 100 млрд руб;
🔹минимальная — 1 млрд руб;
🔹кредитные средства должны покрывать не более 80% от стоимости проекта.
Для получения льготного кредита необходимо:
🔹обратиться в банк для получения индикативных условий
🔹подать заявку в ФРП для получения экспертного заключения.
🔹подать заявку и заключение ФРП в Минпромторг России
С полным перечнем мер поддержки для предприятий промышленности можно ознакомиться в Навигаторе мер поддержки ГИСП.
Подписаться на Минпромторг России
Siemens Mobility расширяет локомотивостроительный завод в Мюнхен-Аллахе
Площадь предприятия планируется увеличить с 50 тыс. до 80 тыс. м². По словам гендиректора компании по подвижному составу Альбрехта Нойманна, это позволит нарастить выпуск локомотивов Vectron до более 300 единиц в год. Решение об инвестициях в Siemens связывают с растущим спросом на их локомотивы: так, за прошлый год были получены заказы на более 330 локомотивов Vectron разных модификаций для европейских стран и Египта. Также в рамках модернизации завод расширит услуги по обслуживанию и ремонту локомотивов.
Предприятие в Мюнхен-Аллахе было запущено в начале 20 века. В 2001 году его приобрела Siemens. C 2010 года завод является основной площадкой по производству локомотивов Vectron в четырех модификациях: DE (дизель), AC (переменный ток), DC (постоянный ток), MS (многосистемный). В 2015 году там открылся сервисный центр по их обслуживанию. На предприятии работает около 1,6 тыс. сотрудников.
Фото: Siemens
@rollingstock
Площадь предприятия планируется увеличить с 50 тыс. до 80 тыс. м². По словам гендиректора компании по подвижному составу Альбрехта Нойманна, это позволит нарастить выпуск локомотивов Vectron до более 300 единиц в год. Решение об инвестициях в Siemens связывают с растущим спросом на их локомотивы: так, за прошлый год были получены заказы на более 330 локомотивов Vectron разных модификаций для европейских стран и Египта. Также в рамках модернизации завод расширит услуги по обслуживанию и ремонту локомотивов.
Предприятие в Мюнхен-Аллахе было запущено в начале 20 века. В 2001 году его приобрела Siemens. C 2010 года завод является основной площадкой по производству локомотивов Vectron в четырех модификациях: DE (дизель), AC (переменный ток), DC (постоянный ток), MS (многосистемный). В 2015 году там открылся сервисный центр по их обслуживанию. На предприятии работает около 1,6 тыс. сотрудников.
Фото: Siemens
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) рассчитывает подписать контракт на поставку 120 поездов в Индию в середине мая
Об этом сообщил гендиректор ТМХ Кирилл Липа в кулуарах Госдумы, передает ТАСС. По его словам, российский производитель откроет в стране дочернее предприятие, которое заключит договор с заказчиком – национальным перевозчиком Indian Railways. Производство будет налажено в Индии в соответствии с требованиями по локализации в рамках программы Make in India.
Indian Railways уведомили ТМХ и его партнера по консорциуму, государственную индийскую RNVL, о победе в конкурсе на прошлой неделе. На площадках перевозчика в Ченнаи и Латуре должны быть выпущены 120 поездов (1920 вагонов) Vande Bharat третьего поколения. В своей заявке ТМХ и RVNL предложили самую низкую цену - 1,2 млрд рупий ($14,5 млн) за один поезд, таким образом объем всего контракта может составлять более $1,7 млрд. Также предполагается обслуживание поездов в течение 35 лет.
Фото: Deccan Herald
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор ТМХ Кирилл Липа в кулуарах Госдумы, передает ТАСС. По его словам, российский производитель откроет в стране дочернее предприятие, которое заключит договор с заказчиком – национальным перевозчиком Indian Railways. Производство будет налажено в Индии в соответствии с требованиями по локализации в рамках программы Make in India.
Indian Railways уведомили ТМХ и его партнера по консорциуму, государственную индийскую RNVL, о победе в конкурсе на прошлой неделе. На площадках перевозчика в Ченнаи и Латуре должны быть выпущены 120 поездов (1920 вагонов) Vande Bharat третьего поколения. В своей заявке ТМХ и RVNL предложили самую низкую цену - 1,2 млрд рупий ($14,5 млн) за один поезд, таким образом объем всего контракта может составлять более $1,7 млрд. Также предполагается обслуживание поездов в течение 35 лет.
Фото: Deccan Herald
@rollingstock
ОПЖТ объявило о проведении 7-го конкурса лучших инновационных разработок
Конкурс ассоциации направлен на стимулирование инновационной активности игроков железнодорожной отрасли. Победителям вручается премия в 500 тыс. руб. Конкурс включает три номинации:
- локомотивы и моторвагонный подвижной состав,
- вагоны и путевые машины,
- элементы инфраструктуры.
Заявки принимаются до 31 мая. Они получат оценки конкурсной комиссии по ряду параметров: новизна проекта, практическая значимость, функциональность и эффективность разработки, наличие патентов, масштабируемость в железнодорожном машиностроении и др.
Конкурс проводится ОПЖТ раз в два года перед железнодорожным салоном «PRO//Движение.Экспо» (ранее Expo 1520), который в этом году состоится в августе в Санкт-Петербурге. На предыдущий конкурс в 2021 году было подано 23 заявки от 17 организаций. Всего лауреатами предыдущих конкурсов становились более 30 предприятий отрасли.
Иллюстрация: UIC
@rollingstock
Конкурс ассоциации направлен на стимулирование инновационной активности игроков железнодорожной отрасли. Победителям вручается премия в 500 тыс. руб. Конкурс включает три номинации:
- локомотивы и моторвагонный подвижной состав,
- вагоны и путевые машины,
- элементы инфраструктуры.
Заявки принимаются до 31 мая. Они получат оценки конкурсной комиссии по ряду параметров: новизна проекта, практическая значимость, функциональность и эффективность разработки, наличие патентов, масштабируемость в железнодорожном машиностроении и др.
Конкурс проводится ОПЖТ раз в два года перед железнодорожным салоном «PRO//Движение.Экспо» (ранее Expo 1520), который в этом году состоится в августе в Санкт-Петербурге. На предыдущий конкурс в 2021 году было подано 23 заявки от 17 организаций. Всего лауреатами предыдущих конкурсов становились более 30 предприятий отрасли.
Иллюстрация: UIC
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начало серийного выпуска тележки «РМ Рейл» модели 18-9891 запланировано на сентябрь-2023
Об этом ROLLINGSTOCK сообщили в пресс-службе вагоностроителя. Первая для «РМ Рейл» тележка с осевой нагрузкой 25 тс была сертифицирована в начале марта, а партнер по ее разработке – ПГУПС – сообщал, что одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек).
Сам вагоностроитель указывал, что тележка 18-9891 предполагает лучшее вхождение в кривые, сниженный износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов, а также другие эффекты. Это стало возможным благодаря применению резинометаллической упругой скобы между адаптером колесной пары и боковой рамой и изменению конфигурации фрикционных клиньев.
Первым вагоном, на который установят тележку, станет хоппер для минеральных удобрений модели 19-1299 с кузовом из алюминиевых сплавов. Разработка тележки велась более 10 лет.
Видео: Город+
@rollingstock
Об этом ROLLINGSTOCK сообщили в пресс-службе вагоностроителя. Первая для «РМ Рейл» тележка с осевой нагрузкой 25 тс была сертифицирована в начале марта, а партнер по ее разработке – ПГУПС – сообщал, что одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек).
Сам вагоностроитель указывал, что тележка 18-9891 предполагает лучшее вхождение в кривые, сниженный износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов, а также другие эффекты. Это стало возможным благодаря применению резинометаллической упругой скобы между адаптером колесной пары и боковой рамой и изменению конфигурации фрикционных клиньев.
Первым вагоном, на который установят тележку, станет хоппер для минеральных удобрений модели 19-1299 с кузовом из алюминиевых сплавов. Разработка тележки велась более 10 лет.
Видео: Город+
@rollingstock
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
За шаг до автопилота
В этом году на тридцати трамвайных стрелках в Москве заработает автоматизированная система комплексного управления движением. Разрабатывали ее в Дивизионе ЖАТ Группы компаний 1520 с заделом на будущее – как часть комплексного беспилотного управления.
Для переключения стрелок с этой системой от водителя требуется только визуальный контроль: бортовое устройство трамвая дает сигнал о своем приближении, а микропроцессоры на стрелочном переводе определяют маршрут и отправляют вагон в нужную сторону.
Если оборудовать весь трамвайный парк, можно будет контролировать маршрут, скорость и пробег трамвая, а также состояние водителя и работу напольной инфраструктуры. Такой трамвай едет гораздо быстрее, соответственно, ускоряется весь транспортный поток.
А по беспилотным технологиям наши разработчики уже переходят на следующий этап – подготовки инфраструктуры и регламента удаленного наблюдения оператора за движением трамваев.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ
В этом году на тридцати трамвайных стрелках в Москве заработает автоматизированная система комплексного управления движением. Разрабатывали ее в Дивизионе ЖАТ Группы компаний 1520 с заделом на будущее – как часть комплексного беспилотного управления.
Для переключения стрелок с этой системой от водителя требуется только визуальный контроль: бортовое устройство трамвая дает сигнал о своем приближении, а микропроцессоры на стрелочном переводе определяют маршрут и отправляют вагон в нужную сторону.
Если оборудовать весь трамвайный парк, можно будет контролировать маршрут, скорость и пробег трамвая, а также состояние водителя и работу напольной инфраструктуры. Такой трамвай едет гораздо быстрее, соответственно, ускоряется весь транспортный поток.
А по беспилотным технологиям наши разработчики уже переходят на следующий этап – подготовки инфраструктуры и регламента удаленного наблюдения оператора за движением трамваев.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ
BKM Holding задерживает поставку 10 трамваев в Барнаул
Об этом Минтрансу Алтайского края сообщил дилер белорусского производителя в России «Автотехкомплект». По его информации, произошли задержки в поставках комплектующих из-за введения санкционной политики в отношении завода (BKM Holding была включена в санкционные списки ЕС летом прошлого года). Дата поставки скорректирована на конец мая (изначально планировалось получить трамваи до начала апреля).
В октябре прошлого года «Автотехкомплект» стал победителем тендера на поставку 10 низкопольных односекционных трамваев в Барнаул, предложив исполнить контракт за 716,4 млн рублей. В начале марта Минтранс Алтайского края подписал допсоглашение, предполагающее некоторые изменения в спецификации подвижного состава. К примеру, количество мест для сидения выросло с 34 до 35, мощность тяговых двигателей – с 248 до 288 кВт. Цена контракта при этом не поменялась.
Фото: Минтранс Алтайского края
@rollingstock
Об этом Минтрансу Алтайского края сообщил дилер белорусского производителя в России «Автотехкомплект». По его информации, произошли задержки в поставках комплектующих из-за введения санкционной политики в отношении завода (BKM Holding была включена в санкционные списки ЕС летом прошлого года). Дата поставки скорректирована на конец мая (изначально планировалось получить трамваи до начала апреля).
В октябре прошлого года «Автотехкомплект» стал победителем тендера на поставку 10 низкопольных односекционных трамваев в Барнаул, предложив исполнить контракт за 716,4 млн рублей. В начале марта Минтранс Алтайского края подписал допсоглашение, предполагающее некоторые изменения в спецификации подвижного состава. К примеру, количество мест для сидения выросло с 34 до 35, мощность тяговых двигателей – с 248 до 288 кВт. Цена контракта при этом не поменялась.
Фото: Минтранс Алтайского края
@rollingstock
Forwarded from Мир Метро
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Легендарные вагоны типа Д
На протяжении 40 лет перевозили пассажиров московского метрополитена с 1955 по 1995 год. 🚇 Сегодня посмотрим на один из сохранившихся вагонов этого типа.
На протяжении 40 лет перевозили пассажиров московского метрополитена с 1955 по 1995 год. 🚇 Сегодня посмотрим на один из сохранившихся вагонов этого типа.
«РМ Рейл» сертифицировала платформы модели 13-1289
Техника признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, одобрен серийный выпуск. Сертификат выдан на 5 лет. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года.
Платформа предназначена для перевозки лесных грузов, контейнеров и труб. Оборудована фитинговыми упорами, торцевые стенки и опоры присоединены к раме кузова при помощи болтов для удобного обслуживания и снижения трудоемкости ремонта.
В платформе применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс, ее грузоподъемность составляет 70 т при массе тары 23-23,6 т, внутренний объем кузова – 126 м3, площадь пола – 37 м2. Длина по осям автосцепок – 14,6 м.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Техника признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, одобрен серийный выпуск. Сертификат выдан на 5 лет. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года.
Платформа предназначена для перевозки лесных грузов, контейнеров и труб. Оборудована фитинговыми упорами, торцевые стенки и опоры присоединены к раме кузова при помощи болтов для удобного обслуживания и снижения трудоемкости ремонта.
В платформе применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс, ее грузоподъемность составляет 70 т при массе тары 23-23,6 т, внутренний объем кузова – 126 м3, площадь пола – 37 м2. Длина по осям автосцепок – 14,6 м.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Электропоезд «Иволга 3.0» пошел в эксплуатацию на Московских центральных диаметрах
О запуске поезда в первый рейс на МЦД-2 перевозчиком – ЦППК – сообщил Дептранс Москвы. Новый подвижной состав будет курсировать на этом маршруте временно, до готовности МЦД-3 и МЦД-4.
Ранее 2 таких поезда в лизинг перевозчику поставила ГТЛК. Также 7 из 35 машин на текущий момент поступили в парк ЦППК по контракту с «Московским метрополитеном».
Электропоезд «Иволга 3.0» с вагонами в двухдверном исполнении был сертифицирован «Трансмашхолдингом» летом 2022 года. Это первый серийный электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован в России. Относительно предыдущего поколения также было повышено ускорение до 0,9 м/с2 для эксплуатации в городской черте. В этом году должны начать поступать поезда и с трехдверными вагонами. Значительный объем компонентов для поезда производят предприятия КСК, серийный выпуск асинхронных двигателей ДТА-380У1 осваивает «ТМХ-Электротех».
Фото: @DtRoad
@rollingstock
О запуске поезда в первый рейс на МЦД-2 перевозчиком – ЦППК – сообщил Дептранс Москвы. Новый подвижной состав будет курсировать на этом маршруте временно, до готовности МЦД-3 и МЦД-4.
Ранее 2 таких поезда в лизинг перевозчику поставила ГТЛК. Также 7 из 35 машин на текущий момент поступили в парк ЦППК по контракту с «Московским метрополитеном».
Электропоезд «Иволга 3.0» с вагонами в двухдверном исполнении был сертифицирован «Трансмашхолдингом» летом 2022 года. Это первый серийный электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован в России. Относительно предыдущего поколения также было повышено ускорение до 0,9 м/с2 для эксплуатации в городской черте. В этом году должны начать поступать поезда и с трехдверными вагонами. Значительный объем компонентов для поезда производят предприятия КСК, серийный выпуск асинхронных двигателей ДТА-380У1 осваивает «ТМХ-Электротех».
Фото: @DtRoad
@rollingstock
Новые меры поддержки промышленности были обсуждены на «Тулажелдормаше»
Одно из главных событий недели в отрасли – посещение Владимиром Путиным завод «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) и проведенный затем Госсовет по вопросу развития промышленности страны в условиях санкционного давления. Глава государства поддержал масштабирование поддержки НИОКР, однако отмечаемую другими участниками необходимость проработки долгосрочного заказа в финальной речи не упомянул.
Подробный обзор мероприятия и обсужденных мер поддержки читайте по ссылке (время чтения - 7 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/novye-mery-podderzhki-promyshlennosti-byli-obsuzhdeny-na-tulazheldormashe/
@rollingstock
Одно из главных событий недели в отрасли – посещение Владимиром Путиным завод «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) и проведенный затем Госсовет по вопросу развития промышленности страны в условиях санкционного давления. Глава государства поддержал масштабирование поддержки НИОКР, однако отмечаемую другими участниками необходимость проработки долгосрочного заказа в финальной речи не упомянул.
Подробный обзор мероприятия и обсужденных мер поддержки читайте по ссылке (время чтения - 7 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/novye-mery-podderzhki-promyshlennosti-byli-obsuzhdeny-na-tulazheldormashe/
@rollingstock
В Великобритании начал курсировать первый гибридный поезд серии 230
Пассажирский перевозчик TfW ввел в эксплуатацию трехвагонный состав на линии Рексем – Бидстон протяженностью 43 км. Модернизацию поезда выполнила компания Vivarail, которая использовала при его изготовлении тележки и кузова вагонов метро серии D78 из лондонской подземки.
Поезд серии 230 может перевозить до 420 пассажиров и разгоняться до 97 км/ч. Центральный вагон оснащен 4 дизельными двигателями мощностью 145 кВт каждый, а головные – 4 литий-ионными аккумуляторами емкостью 100 кВт*ч каждый, обеспечивающими запас хода в 80 км при 10-минутном времени зарядки.
Запуск новых поездов откладывался с 2019 года из-за различных технических и организационных проблем, а также банкротства Vivarail в конце 2022 года. Сейчас TfW рассчитывает ввести в эксплуатацию только два из пяти закупленных поездов серии 230, в среднесрочной перспективе – три. Не исключено, что один из составов придется разобрать на запчасти.
Фото: TfW
@rollingstock
Пассажирский перевозчик TfW ввел в эксплуатацию трехвагонный состав на линии Рексем – Бидстон протяженностью 43 км. Модернизацию поезда выполнила компания Vivarail, которая использовала при его изготовлении тележки и кузова вагонов метро серии D78 из лондонской подземки.
Поезд серии 230 может перевозить до 420 пассажиров и разгоняться до 97 км/ч. Центральный вагон оснащен 4 дизельными двигателями мощностью 145 кВт каждый, а головные – 4 литий-ионными аккумуляторами емкостью 100 кВт*ч каждый, обеспечивающими запас хода в 80 км при 10-минутном времени зарядки.
Запуск новых поездов откладывался с 2019 года из-за различных технических и организационных проблем, а также банкротства Vivarail в конце 2022 года. Сейчас TfW рассчитывает ввести в эксплуатацию только два из пяти закупленных поездов серии 230, в среднесрочной перспективе – три. Не исключено, что один из составов придется разобрать на запчасти.
Фото: TfW
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Финализируем работы по новому обзору RSA по грузовому вагоностроению России. В прошлом году мы уже включили в него реестр полученных профильных патентов. В этом году новинка – провели рейтингование вагоностроителей по количеству запатентованных в России технических решений в сфере вагоностроения.
Анализ более 1,5 тыс. патентов (440 были отнесены к вагоностроению) показал, что несмотря на все вызовы 2022 года ОВК остается лидером отрасли по техническскому развитию: для справки – еще до 2022 года патентная база вагоностроителя насчитывала более 1100 патентов в России и за рубежом. В свою очередь масштабную патентную программу продолжает «РМ Рейл», активность компании в части разработок новой продукции отмечалась в топ-10 событий на рынке прошлого года, подготовленного RSA.
Отчет о работе грузового вагоностроения России 2022/2023 выйдет уже на следующей неделе, будет по традиции включать детальный анализ рынка, профили игроков, прогнозы, перечень профильных патентов и многое другое.
@polikarpov_rollingstock
Анализ более 1,5 тыс. патентов (440 были отнесены к вагоностроению) показал, что несмотря на все вызовы 2022 года ОВК остается лидером отрасли по техническскому развитию: для справки – еще до 2022 года патентная база вагоностроителя насчитывала более 1100 патентов в России и за рубежом. В свою очередь масштабную патентную программу продолжает «РМ Рейл», активность компании в части разработок новой продукции отмечалась в топ-10 событий на рынке прошлого года, подготовленного RSA.
Отчет о работе грузового вагоностроения России 2022/2023 выйдет уже на следующей неделе, будет по традиции включать детальный анализ рынка, профили игроков, прогнозы, перечень профильных патентов и многое другое.
@polikarpov_rollingstock
⚡️ Команда российского подразделения Knorr-Bremse перешла в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК)
Об этом рассказал Илья Германенко, руководитель дивизиона тормозного оборудования в ГК КСК, корпоративному журналу компонентного холдинга. Сам Германенко до этого 8 лет был гендиректором железнодорожной «дочки» немецкой Knorr-Bremse в России, с ним в ГК КСК пришли 11 человек из ее менеджмента. Дивизион был создан в конце прошлого года, о нем говорил гендиректор компании Тарас Спивак в недавнем интервью ROLLINGSTOCK.
По словам Германенко, на первом этапе планируется организовать ремонт блоков колодочного тормоза (БКТ) для поездов метро Москвы и параллельно осваивать собственное производство новых БКТ для метропоездов, позднее – для рельсовых автобусов РА-3 «Орлан». Выпуск первого БКТ в ГК КСК запланирован на август-сентябрь-2024. «В дальнейшей перспективе рассматривается освоение ремонта клещевых механизмов для пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов, компрессорных агрегатов, а также производства осевых и колесных дисков и клещевых механизмов», - отмечает он.
Германенко также отмечает, что потребность в тормозном оборудовании у предприятий основного заказчика – «Трансмашхолдинга» – составляет 7 млрд руб. в год, а весь объем рынка он примерно оценивает «в 3-4 раза» больше. ГК КСК планирует составить полноценную конкуренцию МТЗ «Трансмаш» и «Транспневматике», а также превзойти их по ряду продуктов.
Фото: Nicolas Armer/dpa
@rollingstock
Об этом рассказал Илья Германенко, руководитель дивизиона тормозного оборудования в ГК КСК, корпоративному журналу компонентного холдинга. Сам Германенко до этого 8 лет был гендиректором железнодорожной «дочки» немецкой Knorr-Bremse в России, с ним в ГК КСК пришли 11 человек из ее менеджмента. Дивизион был создан в конце прошлого года, о нем говорил гендиректор компании Тарас Спивак в недавнем интервью ROLLINGSTOCK.
По словам Германенко, на первом этапе планируется организовать ремонт блоков колодочного тормоза (БКТ) для поездов метро Москвы и параллельно осваивать собственное производство новых БКТ для метропоездов, позднее – для рельсовых автобусов РА-3 «Орлан». Выпуск первого БКТ в ГК КСК запланирован на август-сентябрь-2024. «В дальнейшей перспективе рассматривается освоение ремонта клещевых механизмов для пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов, компрессорных агрегатов, а также производства осевых и колесных дисков и клещевых механизмов», - отмечает он.
Германенко также отмечает, что потребность в тормозном оборудовании у предприятий основного заказчика – «Трансмашхолдинга» – составляет 7 млрд руб. в год, а весь объем рынка он примерно оценивает «в 3-4 раза» больше. ГК КСК планирует составить полноценную конкуренцию МТЗ «Трансмаш» и «Транспневматике», а также превзойти их по ряду продуктов.
Фото: Nicolas Armer/dpa
@rollingstock
