Австрийская S7 Rail завершает сборку очередного стабилизатора пути S7 PLS 16 4.0
Путевая машина собирается для немецкой строительной компании LEONHARD WEISS на заводе в Лакирхене. Заказчик планирует ввести ее в эксплуатацию этой весной.
Как заявляет производитель, стабилизатор пути имеет гидравлический привод, оборудован оптической камерой и путеизмерительной тележкой для онлайн-мониторинга степени уплотнения балластного слоя, его качества, а также измерения геометрии пути.
Каждый подбивочный блок вибрирует только при входе в балласт и при стабилизации пути, что, как отмечает производитель, снижает энергопотребление и вдвое сокращает количество производимой пыли. Рабочая скорость машины составляет 2,2 км/ч, мощность – 880 кВт.
Стабилизатор пути S7 PLS 16 4.0 был представлен несколько лет назад. Машина была заказана уже в нескольких странах Европы. В частности, в 2022 году польская инфраструктурная компания PNUIK Krakow приобрела такую за €5,4 млн.
Видео, фото: S7 Rail, linkedin
@rollingstock
Путевая машина собирается для немецкой строительной компании LEONHARD WEISS на заводе в Лакирхене. Заказчик планирует ввести ее в эксплуатацию этой весной.
Как заявляет производитель, стабилизатор пути имеет гидравлический привод, оборудован оптической камерой и путеизмерительной тележкой для онлайн-мониторинга степени уплотнения балластного слоя, его качества, а также измерения геометрии пути.
Каждый подбивочный блок вибрирует только при входе в балласт и при стабилизации пути, что, как отмечает производитель, снижает энергопотребление и вдвое сокращает количество производимой пыли. Рабочая скорость машины составляет 2,2 км/ч, мощность – 880 кВт.
Стабилизатор пути S7 PLS 16 4.0 был представлен несколько лет назад. Машина была заказана уже в нескольких странах Европы. В частности, в 2022 году польская инфраструктурная компания PNUIK Krakow приобрела такую за €5,4 млн.
Видео, фото: S7 Rail, linkedin
@rollingstock
«Метровагонмаш» получил грант на развитие системы мониторинга и предиктивного анализа состояния промышленного оборудования
Российский фонд развития информационных технологий предоставил предприятию «Трансмашхолдинга» грант в 897 млн руб. для продолжения внедрения проекта «Умная диагностика» (SmartDiagnostics, разработчик – Ctrl2GO). Планируется доработать функционал продукта, разработать и адаптировать цифровые модели диагностики и прогнозирования технического состояния оборудования, внедрить системы мониторинга и диагностики.
Проект «Умная диагностика» в частности также внедрен на другом предприятии ТМХ – Тверском вагоностроительном заводе. В отчете, опубликованном в ноябре прошлого года АНО «Цифровая экономика», указывалось, что проект позволил снизить время простоя оборудования на 12% за счет уменьшения времени сервисного обслуживания, повысить энергоэффективность на 3-5%, получить экономию на ТО и ремонте до 30%.
Фото: Метровагонмаш
@rollingstock
Российский фонд развития информационных технологий предоставил предприятию «Трансмашхолдинга» грант в 897 млн руб. для продолжения внедрения проекта «Умная диагностика» (SmartDiagnostics, разработчик – Ctrl2GO). Планируется доработать функционал продукта, разработать и адаптировать цифровые модели диагностики и прогнозирования технического состояния оборудования, внедрить системы мониторинга и диагностики.
Проект «Умная диагностика» в частности также внедрен на другом предприятии ТМХ – Тверском вагоностроительном заводе. В отчете, опубликованном в ноябре прошлого года АНО «Цифровая экономика», указывалось, что проект позволил снизить время простоя оборудования на 12% за счет уменьшения времени сервисного обслуживания, повысить энергоэффективность на 3-5%, получить экономию на ТО и ремонте до 30%.
Фото: Метровагонмаш
@rollingstock
Вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров отметил высокую технологическую независимость российского подвижного состава
Об этом сообщают РИА Новости по итогам его визита в Брянскую область в прошлую пятницу, который включал посещение БМЗ (входит в ТМХ). «Это одна из тех отраслей, где наша технологическая независимость находится на одном из высочайших уровней. Если брать прошлый год, то это более 90%, поэтому мы движемся дальше. Вопрос даже уже не в процентах — это 9% или 8% в зависимости от поставки импортных компонентов — они не влияют на итоговую продукцию», - цитирует Мантурова агентство.
В декабре 2022 года статс-секретарь – замглавы Минпромторга России Виктор Евтухов анонсировал, что ведомство совместно с ТМХ и СТМ сформировало инвестпрограмму «Железнодорожное машиностроение и компоненты», направленную на «суверенизацию» ж/д подвижного состава. Планируемый объем инвестиций по ней в 2022-2025 годах – 110 млрд руб.
Фото: bryanskobl.ru
@rollingstock
Об этом сообщают РИА Новости по итогам его визита в Брянскую область в прошлую пятницу, который включал посещение БМЗ (входит в ТМХ). «Это одна из тех отраслей, где наша технологическая независимость находится на одном из высочайших уровней. Если брать прошлый год, то это более 90%, поэтому мы движемся дальше. Вопрос даже уже не в процентах — это 9% или 8% в зависимости от поставки импортных компонентов — они не влияют на итоговую продукцию», - цитирует Мантурова агентство.
В декабре 2022 года статс-секретарь – замглавы Минпромторга России Виктор Евтухов анонсировал, что ведомство совместно с ТМХ и СТМ сформировало инвестпрограмму «Железнодорожное машиностроение и компоненты», направленную на «суверенизацию» ж/д подвижного состава. Планируемый объем инвестиций по ней в 2022-2025 годах – 110 млрд руб.
Фото: bryanskobl.ru
@rollingstock
Справочно: Планы закупок подвижного состава в «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на ближайшие годы
Согласно письму премьер-министра Алихана Смаилова в адрес депутатов Сената Парламента Казахстана, которое отследил канал LogiStan.
📍 187 тепловозов в 2023-2026 годах. Техника должна поставляться как американской Wabtec (сборка на казахстанском ЛКЗ), так и из России (производители не называются). Из них 70 должны быть поставлены в 1-м полугодии-2023. Ранее в 2022 году КТЖ подписала с Wabtec меморандум по перспективным поставкам 150 аккумуляторных маневровых локомотивов по технологии FLXdrive, а также модернизации магистрального парка под СПГ. Идет реализация контракта по поставкам маневровых тепловозов ТЭМ11А. Локализация производства на ЛКЗ заявляется на уровне более 74%.
📍 245 электровозов в 2023-2029 годах от Alstom. Закупка осуществляется в рамках долгосрочного контракта, заключенного Alstom и КТЖ в 2011 году, и включающего поставку 250 грузовых электровозов KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT. В ноябре прошлого года КТЖ получила финансирование на продолжение этих закупок. Alstom анонсировала, что повысит уровень локализации сборки до 39%.
📍 537 пассажирских вагонов до 2029 года по технологии Stadler. Соответствующие контракты на общую сумму €2,3 млрд были подписаны между производителем и КТЖ в декабре-2022. Швейцарскому производителю также переходит завод «Тулпар» в Астане. Глава Stadler Петер Шпулер отмечал, что к 2030 году уровень локализации производства планируется довести до 35%.
📍 307 пассажирских вагонов российского производства в 2023-2024 годах. Поставщик в письме не раскрывается. В августе казахстанский завод «ЗИКСТО», специализирующийся на производстве грузовых вагонов, под контракт с КТЖ получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на выпуск партий из 300 купейных вагонов модели 61-4440 и 300 некупейных вагонов модели 61-4447. В России они с 2008 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ).
📍 1500 полувагонов и 601 фитинговую платформу в 2023 году. Полувагоны должна произвести «Казахстанская вагоностроительная компания» (входит в КТЖ) для другой «дочки» железнодорожной компании – «Казтемиртранс». В свою очередь платформы должна выпустить «ЗИКСТО» - производитель по лицензии российского Канашского вагоностроительного завода (входит в МИГ КТЗ) собирает 80-футовые фитинговые платформы модели 13-9781 в рамках контракта на 2 тысячи таких вагонов. Подвижной состав предназначается для грузового перевозчика KTZ Express (входит в КТЖ).
Фото: mail.kz
@rollingstock
Согласно письму премьер-министра Алихана Смаилова в адрес депутатов Сената Парламента Казахстана, которое отследил канал LogiStan.
📍 187 тепловозов в 2023-2026 годах. Техника должна поставляться как американской Wabtec (сборка на казахстанском ЛКЗ), так и из России (производители не называются). Из них 70 должны быть поставлены в 1-м полугодии-2023. Ранее в 2022 году КТЖ подписала с Wabtec меморандум по перспективным поставкам 150 аккумуляторных маневровых локомотивов по технологии FLXdrive, а также модернизации магистрального парка под СПГ. Идет реализация контракта по поставкам маневровых тепловозов ТЭМ11А. Локализация производства на ЛКЗ заявляется на уровне более 74%.
📍 245 электровозов в 2023-2029 годах от Alstom. Закупка осуществляется в рамках долгосрочного контракта, заключенного Alstom и КТЖ в 2011 году, и включающего поставку 250 грузовых электровозов KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT. В ноябре прошлого года КТЖ получила финансирование на продолжение этих закупок. Alstom анонсировала, что повысит уровень локализации сборки до 39%.
📍 537 пассажирских вагонов до 2029 года по технологии Stadler. Соответствующие контракты на общую сумму €2,3 млрд были подписаны между производителем и КТЖ в декабре-2022. Швейцарскому производителю также переходит завод «Тулпар» в Астане. Глава Stadler Петер Шпулер отмечал, что к 2030 году уровень локализации производства планируется довести до 35%.
📍 307 пассажирских вагонов российского производства в 2023-2024 годах. Поставщик в письме не раскрывается. В августе казахстанский завод «ЗИКСТО», специализирующийся на производстве грузовых вагонов, под контракт с КТЖ получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на выпуск партий из 300 купейных вагонов модели 61-4440 и 300 некупейных вагонов модели 61-4447. В России они с 2008 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ).
📍 1500 полувагонов и 601 фитинговую платформу в 2023 году. Полувагоны должна произвести «Казахстанская вагоностроительная компания» (входит в КТЖ) для другой «дочки» железнодорожной компании – «Казтемиртранс». В свою очередь платформы должна выпустить «ЗИКСТО» - производитель по лицензии российского Канашского вагоностроительного завода (входит в МИГ КТЗ) собирает 80-футовые фитинговые платформы модели 13-9781 в рамках контракта на 2 тысячи таких вагонов. Подвижной состав предназначается для грузового перевозчика KTZ Express (входит в КТЖ).
Фото: mail.kz
@rollingstock
CRRC снова отказалась поставлять комплектующие для своих локомотивов в ЮАР
Грузовой перевозчик Transnet заявил, что переговоры с китайским производителем зашли в тупик, несмотря на заключенное в прошлом году мировое соглашение, которое, в частности, предусматривало поставку комплектующих для 161 электровоза серии 22E. В связи с этим Transnet планирует в ближайшее время объявить тендер на поставку запчастей и ремонт этих локомотивов.
По информации перевозчика, тупиковая ситуация возникла из-за нежелания CRRC взаимодействовать с южноафриканским банком SARB и налоговой службой. SARB является одним из банков, заморозивших $252,1 млн на счетах CRRC после стартовавшего в 2019 году антикоррупционного расследования в рамках поставок 591 локомотива CNR и CSR (объединены в CRRC в 2015 году) для Transnet. Тогда же CRRC прекратила поставки комплектующих, из-за чего к 2022 году перевозчик не мог эксплуатировать около 300 машин. Ранее Transnet через суд добивалась возобновления поставок.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Грузовой перевозчик Transnet заявил, что переговоры с китайским производителем зашли в тупик, несмотря на заключенное в прошлом году мировое соглашение, которое, в частности, предусматривало поставку комплектующих для 161 электровоза серии 22E. В связи с этим Transnet планирует в ближайшее время объявить тендер на поставку запчастей и ремонт этих локомотивов.
По информации перевозчика, тупиковая ситуация возникла из-за нежелания CRRC взаимодействовать с южноафриканским банком SARB и налоговой службой. SARB является одним из банков, заморозивших $252,1 млн на счетах CRRC после стартовавшего в 2019 году антикоррупционного расследования в рамках поставок 591 локомотива CNR и CSR (объединены в CRRC в 2015 году) для Transnet. Тогда же CRRC прекратила поставки комплектующих, из-за чего к 2022 году перевозчик не мог эксплуатировать около 300 машин. Ранее Transnet через суд добивалась возобновления поставок.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Лизинг о спросе на вагоны в 2023 году: цитаты из статьи «РЖД-Партнера»
Маргарита Кривчикова, директор управления по работе с клиентами в ж/д отрасли и недвижимости «Сбербанк Лизинг»: «Судя по объему производства, наиболее востребованы полувагоны (это 45% от общего объема производства) и платформы (32%). Востребованность платформ подтверждена и наличием дефицита данного вида вагонов на сети. Хорошая заинтересованность у рынка и в хопперах. Это, пожалуй, один из перспективных парков и в 2023 году, так как связан с продовольствием, жизненно важным продуктом для населения»
Оксана Ивановская, управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг»: «Если ситуация останется такой, как сейчас, то каких-то существенных провалов не ожидается, а, например, в новом бизнесе цистерн ожидается рост доходности из-за повышенного спроса, будет закрываться отложенный спрос из-за проблем с подшипником в 2022 году на инновационные полувагоны, также сохранится интерес к крытым вагонам»
Фото: Трансойл
@rollingstock
Маргарита Кривчикова, директор управления по работе с клиентами в ж/д отрасли и недвижимости «Сбербанк Лизинг»: «Судя по объему производства, наиболее востребованы полувагоны (это 45% от общего объема производства) и платформы (32%). Востребованность платформ подтверждена и наличием дефицита данного вида вагонов на сети. Хорошая заинтересованность у рынка и в хопперах. Это, пожалуй, один из перспективных парков и в 2023 году, так как связан с продовольствием, жизненно важным продуктом для населения»
Оксана Ивановская, управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг»: «Если ситуация останется такой, как сейчас, то каких-то существенных провалов не ожидается, а, например, в новом бизнесе цистерн ожидается рост доходности из-за повышенного спроса, будет закрываться отложенный спрос из-за проблем с подшипником в 2022 году на инновационные полувагоны, также сохранится интерес к крытым вагонам»
Фото: Трансойл
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Электровозы «Синара» впервые поставлены на Московскую железную дорогу
Завод «Уральские локомотивы» отгрузил 18 электровозов «Синара» (серии 2ЭС6) на Московскую железную дорогу, что стало первой поставкой техники производителя для эксплуатации на этом полигоне. Электровозы сменяют локомотивы серии ВЛ, у новых машин выше энергоэффективность, скорость и весовая норма – они могут водить составы массой до 8 тыс. тонн. В течение года парк депо планируется пополнить еще 25 электровозами.
Локомотивы вышли на маршруты Орехово-Зуево – Рыбное и Орехово-Зуево – Бекасово. Специально для выполнения гарантийных обязательств предприятия, сопровождения и контроля за работой грузовых электровозов на Московской железной дороге завод открыл новый региональный центр в городе Орехово-Зуево. Специалисты центра будут оценивать техническое состояние электровозов в режиме реального времени. С поставкой 2ЭС6 на Московскую железную дорогу электровозы «Уральских локомотивов» работают на всех магистралях постоянного тока в России.
@tzdjournal
Завод «Уральские локомотивы» отгрузил 18 электровозов «Синара» (серии 2ЭС6) на Московскую железную дорогу, что стало первой поставкой техники производителя для эксплуатации на этом полигоне. Электровозы сменяют локомотивы серии ВЛ, у новых машин выше энергоэффективность, скорость и весовая норма – они могут водить составы массой до 8 тыс. тонн. В течение года парк депо планируется пополнить еще 25 электровозами.
Локомотивы вышли на маршруты Орехово-Зуево – Рыбное и Орехово-Зуево – Бекасово. Специально для выполнения гарантийных обязательств предприятия, сопровождения и контроля за работой грузовых электровозов на Московской железной дороге завод открыл новый региональный центр в городе Орехово-Зуево. Специалисты центра будут оценивать техническое состояние электровозов в режиме реального времени. С поставкой 2ЭС6 на Московскую железную дорогу электровозы «Уральских локомотивов» работают на всех магистралях постоянного тока в России.
@tzdjournal
⚡️ В «ЛокоТех» сменился гендиректор
Вместо Бориса Богатырева на должность гендиректора локомотиворемонтного холдинга назначен Андрей Власенко. Решение принято советом директоров компании, отмечается в официальном сообщении.
С 2020 года Андрей Власенко возглавляет НЭВЗ (входит в ТМХ). До этого с 2004 года прошел на другом предприятии холдинга - БМЗ - путь от механика дизельно-механического цеха до гендиректора в 2019-2020 годах.
Борис Богатырев был назначен гендиректором «ЛокоТех» в апреле 2021 года, перед этим возглавив также «ТМХ-Локомотивы» (ранее - «Рослокомотив»).
Сегодня предприятия «ЛокоТех» обслуживают почти 18 тыс. секций локомотивов – 2/3 парка РЖД. В состав холдинга входят 86 сервисных депо и 9 локомотиворемонтных заводов «Желдорреммаш». Общий штат – 60 тыс. сотрудников.
Фото: gorodn.ru
@rollingstock
Вместо Бориса Богатырева на должность гендиректора локомотиворемонтного холдинга назначен Андрей Власенко. Решение принято советом директоров компании, отмечается в официальном сообщении.
С 2020 года Андрей Власенко возглавляет НЭВЗ (входит в ТМХ). До этого с 2004 года прошел на другом предприятии холдинга - БМЗ - путь от механика дизельно-механического цеха до гендиректора в 2019-2020 годах.
Борис Богатырев был назначен гендиректором «ЛокоТех» в апреле 2021 года, перед этим возглавив также «ТМХ-Локомотивы» (ранее - «Рослокомотив»).
Сегодня предприятия «ЛокоТех» обслуживают почти 18 тыс. секций локомотивов – 2/3 парка РЖД. В состав холдинга входят 86 сервисных депо и 9 локомотиворемонтных заводов «Желдорреммаш». Общий штат – 60 тыс. сотрудников.
Фото: gorodn.ru
@rollingstock
Siemens участвует в проекте расщепления аммиака для выработки водорода
В Великобритании энергетический дивизион немецкого концерна совместно с Fortescue Future Industries (FFI, подразделение одноименного австралийского горнорудного холдинга) и инжиниринговой GeoPura разрабатывают прототип такой установки. В основе - технология выделения водорода из газов с применением металлических мембран, разработанная ранее FFI. Мощность установки должна позволить получать до 200 кг водорода в день. Инвестиции составляют $4,3 млн, предоставляется господдержка.
Пока проект направлен на сферу энергетики, для обеспечения водородом стационарных водородных генераторов, выпускаемых GeoPura для замены дизельных установок. В то же время FFI совместно с немецкой Deutsche Bahn сейчас также реализует проект по созданию тепловозного двигателя с технологией расщепления аммиака. В свою очередь сама Siemens в 2022 году представила свой водородный поезд Mireo Plus H и получила на него первые заказы.
Фото: GeoPura
@rollingstock
В Великобритании энергетический дивизион немецкого концерна совместно с Fortescue Future Industries (FFI, подразделение одноименного австралийского горнорудного холдинга) и инжиниринговой GeoPura разрабатывают прототип такой установки. В основе - технология выделения водорода из газов с применением металлических мембран, разработанная ранее FFI. Мощность установки должна позволить получать до 200 кг водорода в день. Инвестиции составляют $4,3 млн, предоставляется господдержка.
Пока проект направлен на сферу энергетики, для обеспечения водородом стационарных водородных генераторов, выпускаемых GeoPura для замены дизельных установок. В то же время FFI совместно с немецкой Deutsche Bahn сейчас также реализует проект по созданию тепловозного двигателя с технологией расщепления аммиака. В свою очередь сама Siemens в 2022 году представила свой водородный поезд Mireo Plus H и получила на него первые заказы.
Фото: GeoPura
@rollingstock
Skoda Group продолжает владеть предприятием «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге
Согласно внесенным в конце декабря-2022 изменениям в ЕГРЮЛ, чешская Skoda Transportation (старое название Skoda Group) теперь является единоличным владельцем компании. В сентябре «Фонтанка» сообщала, что «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) вышла из владения «Вагонмашем» в рамках завершения работы по совместным проектам со Skoda.
ООО «Вагонмаш» было учреждено взамен банкротившемуся ЗАО «Вагонмаш» в 2011 году как совместное предприятие Skoda и Кировского завода, на мощностях которого выпускало поезда метро «НеВа» для Санкт-Петербурга. В 2019 году с планами выхода на рынки городского транспорта совместное предприятие создали Skoda и СТМ, затем российский производитель приобрел 50% уставного капитала «Вагонмаша». Сейчас же СТМ ведет такие разработки самостоятельно, представив в 2022 году образцы троллейбуса и электробуса, а также создавая собственную модель низкопольного трамвая.
Фото: bfmspb.ru
@rollingstock
Согласно внесенным в конце декабря-2022 изменениям в ЕГРЮЛ, чешская Skoda Transportation (старое название Skoda Group) теперь является единоличным владельцем компании. В сентябре «Фонтанка» сообщала, что «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) вышла из владения «Вагонмашем» в рамках завершения работы по совместным проектам со Skoda.
ООО «Вагонмаш» было учреждено взамен банкротившемуся ЗАО «Вагонмаш» в 2011 году как совместное предприятие Skoda и Кировского завода, на мощностях которого выпускало поезда метро «НеВа» для Санкт-Петербурга. В 2019 году с планами выхода на рынки городского транспорта совместное предприятие создали Skoda и СТМ, затем российский производитель приобрел 50% уставного капитала «Вагонмаша». Сейчас же СТМ ведет такие разработки самостоятельно, представив в 2022 году образцы троллейбуса и электробуса, а также создавая собственную модель низкопольного трамвая.
Фото: bfmspb.ru
@rollingstock
Выручка Центра преобразовательных технологий в Саранске к 2026 году ожидается на уровне не менее 8-10 млрд рублей
Такую оценку представил ТМХ. Машиностроитель подписал соглашение о соответствующем сотрудничестве с Мордовией.
Холдинг намерен инвестировать в создание и развитие Центра не менее 2 млрд руб. Ранее, в июне 2022 года, производитель и регион утвердили дорожную карту, предусматривающую участие саранского завода «Электровыпрямитель» в проектах ТМХ. Центр создается на базе этого предприятия, оно вошло в периметр партнера ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – в августе-2022.
В рамках работы Центра планируется, в частности, развернуть выпуск следующего оборудования для подвижного состава:
📍 реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов,
📍 аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов,
📍 преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов.
@rollingstock
Такую оценку представил ТМХ. Машиностроитель подписал соглашение о соответствующем сотрудничестве с Мордовией.
Холдинг намерен инвестировать в создание и развитие Центра не менее 2 млрд руб. Ранее, в июне 2022 года, производитель и регион утвердили дорожную карту, предусматривающую участие саранского завода «Электровыпрямитель» в проектах ТМХ. Центр создается на базе этого предприятия, оно вошло в периметр партнера ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – в августе-2022.
В рамках работы Центра планируется, в частности, развернуть выпуск следующего оборудования для подвижного состава:
📍 реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов,
📍 аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов,
📍 преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов.
@rollingstock
Telegram
Трансмашхолдинг
ТМХ инвестирует в развитие Центра преобразовательных технологий на базе саранского «Электровыпрямителя» два млрд рублей.
АО «Трансмашхолдинг» подтверждает намерение создать на производственных площадях ПАО «Электровыпрямитель» (г. Саранск, Республика Мордовия)…
АО «Трансмашхолдинг» подтверждает намерение создать на производственных площадях ПАО «Электровыпрямитель» (г. Саранск, Республика Мордовия)…
В США переходят к финальному этапу испытаний телематики на грузовых вагонах
Вагоностроители TrinityRail, Greenbrier, перевозчики Norfolk Southern, Union Pacific, Genesee & Wyoming, Watco и лизинговая GATX, объединенные в СП RailPulse, планируют в этом году закончить испытания и вывести на рынок систему телеметрии, позволяющую в онлайн-режиме следить за местоположением вагонов, состоянием их компонентов и перевозимого груза. На третьем этапе проект охватит уже 1000 вагонов, испытываются телематические решения от Nexxiot, ZTR и Hitachi Rail.
Подробнее о проекте читайте по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/uchastniki-railpulse-perehodyat-k-finalnomu-etapu-ispytanij-telematiki-na-gruzovyh-vagonah/
@rollingstock
Вагоностроители TrinityRail, Greenbrier, перевозчики Norfolk Southern, Union Pacific, Genesee & Wyoming, Watco и лизинговая GATX, объединенные в СП RailPulse, планируют в этом году закончить испытания и вывести на рынок систему телеметрии, позволяющую в онлайн-режиме следить за местоположением вагонов, состоянием их компонентов и перевозимого груза. На третьем этапе проект охватит уже 1000 вагонов, испытываются телематические решения от Nexxiot, ZTR и Hitachi Rail.
Подробнее о проекте читайте по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/uchastniki-railpulse-perehodyat-k-finalnomu-etapu-ispytanij-telematiki-na-gruzovyh-vagonah/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Проект по запуску сверхлегкого аккумуляторного рельсового транспорта в Великобритании получил грант для расширения испытаний
Объединенное управление Уэст-Мидлендса WMCA подтвердило предоставление проекту €81,3 млн для строительства демонстрационной линии в центре Ковентри и разработки плана по внедрению данной техники в транспортную систему города. Средства также пойдут на покупку оборудования для центра VLRNIC в Дадли, где с 2021 года испытывается прототип.
Проект VLR реализуется Уорикским университетом и инжиниринговой компанией TDI с 2016 года. Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 20 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. При полной загрузке его масса составляет 16 т. Участники проекта заявляют, что зарядка машины происходит за несколько минут, а расходы на возведение линии для него в 4 раза ниже создания традиционного трамвайного пути. Ожидается, что первая линия в Ковентри будет запущена к 2026 году.
Видео: Coventry City Council/youtube
@rollingstock
Объединенное управление Уэст-Мидлендса WMCA подтвердило предоставление проекту €81,3 млн для строительства демонстрационной линии в центре Ковентри и разработки плана по внедрению данной техники в транспортную систему города. Средства также пойдут на покупку оборудования для центра VLRNIC в Дадли, где с 2021 года испытывается прототип.
Проект VLR реализуется Уорикским университетом и инжиниринговой компанией TDI с 2016 года. Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 20 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. При полной загрузке его масса составляет 16 т. Участники проекта заявляют, что зарядка машины происходит за несколько минут, а расходы на возведение линии для него в 4 раза ниже создания традиционного трамвайного пути. Ожидается, что первая линия в Ковентри будет запущена к 2026 году.
Видео: Coventry City Council/youtube
@rollingstock
1857 год: Концессия расширяет сеть дорог #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
26 января 1857 года Александр II подписал указ о создании сети железных дорог: «Железные дороги признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим». Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение сети железных дорог с Главным обществом Российских железных дорог. Учредители Общества обязывались «устроить в течение 10 лет и содержать в течение 85 лет указанную сеть с гарантией правительства на выручение 5% с определенных на сооружение сумм и с тем, что по минованию вышеуказанных сроков вся сеть обращается в собственность государства».
21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги. Петергофский вокзал является одной из самых необычных построек. В царствование Николая I в Петергофе начали создавать целый комплекс «готических» строений, и вокзал должен был стать частью этого комплекса.
Железнодорожные пути подходят к вокзалу не сбоку, а проложены через него. Здесь же, под дебаркадером, железная дорога и заканчивалась, пока Петергоф был конечной станцией. Когда железную дорогу продлили, поезда стали проходить «сквозь» вокзал и выходили через две арки в его западном фасаде.
К началу эксплуатации Петергофская железная дорога имела 8 паровозов, 2 из которых были построены Лейхтенбергским заводом, остальные –зарубежными заводами. Примечательно, что все локомотивы этой дороги еще имели имена собственные. Паровозы русской постройки назывались «Петербург» и «Петергоф». Остальные носили имена: «Александр», «Константин», «Алексей», «Каролина», «Екатерина», «Стрельня».
Иллюстрация: Вокзал Новый Петергоф
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга»
@rollingstock
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
26 января 1857 года Александр II подписал указ о создании сети железных дорог: «Железные дороги признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим». Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение сети железных дорог с Главным обществом Российских железных дорог. Учредители Общества обязывались «устроить в течение 10 лет и содержать в течение 85 лет указанную сеть с гарантией правительства на выручение 5% с определенных на сооружение сумм и с тем, что по минованию вышеуказанных сроков вся сеть обращается в собственность государства».
21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги. Петергофский вокзал является одной из самых необычных построек. В царствование Николая I в Петергофе начали создавать целый комплекс «готических» строений, и вокзал должен был стать частью этого комплекса.
Железнодорожные пути подходят к вокзалу не сбоку, а проложены через него. Здесь же, под дебаркадером, железная дорога и заканчивалась, пока Петергоф был конечной станцией. Когда железную дорогу продлили, поезда стали проходить «сквозь» вокзал и выходили через две арки в его западном фасаде.
К началу эксплуатации Петергофская железная дорога имела 8 паровозов, 2 из которых были построены Лейхтенбергским заводом, остальные –зарубежными заводами. Примечательно, что все локомотивы этой дороги еще имели имена собственные. Паровозы русской постройки назывались «Петербург» и «Петергоф». Остальные носили имена: «Александр», «Константин», «Алексей», «Каролина», «Екатерина», «Стрельня».
Иллюстрация: Вокзал Новый Петергоф
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга»
@rollingstock
50 трамваев для Красноярска планируется закупить в рамках концессии
Город объявил торги на концессионный проект по развитию трамвайной инфраструктуры, итоги которых планируется подвести 15 февраля. Пока что подана одна заявка от «Мовиста регионы». На предконкурсной стадии свою заявку также подавал местный перевозчик СТК.
Кроме поставки 50 двухсекционных низкопольных трамваев за 8,2 млрд руб., концессионный проект предусматривает реконструкцию 16 км трамвайных путей и строительство 30 км новых. На эти цели заложено 14,8 млрд руб. Срок реализации проекта – 20 лет.
Победивший участник получит в свое управление всю трамвайную инфраструктуру и право на муниципальные перевозки. Дополнительно он получит капитальный грант в размере 6,9 млрд рублей, а мэрия Красноярска обязуется выплатить концессионеру эксплуатационный платеж в размере 16,1 млрд руб. и инвестиционный платеж в размере 28,8 млрд руб.
Фото: Данила Вутянок/transphoto
@rollingstock
Город объявил торги на концессионный проект по развитию трамвайной инфраструктуры, итоги которых планируется подвести 15 февраля. Пока что подана одна заявка от «Мовиста регионы». На предконкурсной стадии свою заявку также подавал местный перевозчик СТК.
Кроме поставки 50 двухсекционных низкопольных трамваев за 8,2 млрд руб., концессионный проект предусматривает реконструкцию 16 км трамвайных путей и строительство 30 км новых. На эти цели заложено 14,8 млрд руб. Срок реализации проекта – 20 лет.
Победивший участник получит в свое управление всю трамвайную инфраструктуру и право на муниципальные перевозки. Дополнительно он получит капитальный грант в размере 6,9 млрд рублей, а мэрия Красноярска обязуется выплатить концессионеру эксплуатационный платеж в размере 16,1 млрд руб. и инвестиционный платеж в размере 28,8 млрд руб.
Фото: Данила Вутянок/transphoto
@rollingstock
Справочно: В конце прошлого года вышел отчет об устойчивом развитии РЖД-2021.Основная тема – экологическая ответственность холдинга.
@rollingstock
@rollingstock
Справочно: в портфолио ГК 1520 более 100 проектов в 30 странах мира
«Сегодня основной международный вектор компании – проекты внедрения цифровых систем управления движением», - отмечает замгендиректора по международным проектам ГК 1520 Дмитрий Болотский. Оборудование разрабатывается и производится самой ГК 1520, заявляется, что порядка 80% продукции не имеет аналогов в России и СНГ.
В частности, система управления движением поездов на базе радиоканала была установлена на 1100 км Трансмонгольской магистрали в Монголии, в Казахстане была внедрена интеллектуальная система управления перевозками на основе нейросети, в Узбекистане автоматика ГК 1520 работает на кольцевой линии метро Ташкента. В рамках проектов осуществляется подготовка местных специалистов к обслуживанию установленных систем.
Также весомая часть международных контрактов в портфолио компании связана с проектированием, которые выполняли входящие в ГК 1520 проектные институты «Ленгипротранс», «Росжелдорпроект» и «Дальгипротранс».
@rollingstock
«Сегодня основной международный вектор компании – проекты внедрения цифровых систем управления движением», - отмечает замгендиректора по международным проектам ГК 1520 Дмитрий Болотский. Оборудование разрабатывается и производится самой ГК 1520, заявляется, что порядка 80% продукции не имеет аналогов в России и СНГ.
В частности, система управления движением поездов на базе радиоканала была установлена на 1100 км Трансмонгольской магистрали в Монголии, в Казахстане была внедрена интеллектуальная система управления перевозками на основе нейросети, в Узбекистане автоматика ГК 1520 работает на кольцевой линии метро Ташкента. В рамках проектов осуществляется подготовка местных специалистов к обслуживанию установленных систем.
Также весомая часть международных контрактов в портфолио компании связана с проектированием, которые выполняли входящие в ГК 1520 проектные институты «Ленгипротранс», «Росжелдорпроект» и «Дальгипротранс».
@rollingstock
CAF приступила к тестовой эксплуатации новых поездов метро для столицы Эквадора
Производитель готовится к запуску 18 шестивагонных поездов на первой линии метро Кито, которые были доставлены в страну в 2018-2020 годах. Сейчас подвижной состав проходит тестовую обкатку вместе с пассажирами. Она должна завершиться в марте, после чего начнется коммерческая эксплуатация нового парка.
Соглашение стоимостью $183 млн о поставке в кредит 18 поездов СAF было подписано в 2016 году между государственной Испанской кредитной организацией ICO и Министерством финансов Эквадора. Как заявляет CAF, поезда длиной 109 м могут вмещать до 1259 пассажиров. Максимальная скорость заявляется в 100 км/ч, но сейчас поезда курсируют со средней скоростью 38 км/ч.
Первая в Кито линия метро протяженностью 22,6 км с 15 станциями обошлась в $2 млрд, из них большая часть – заемные средства. Согласно расчетам, общая пропускная способность линии составляет 400 тыс. пассажиров в сутки.
Фото: CAF, La Prensa Latina, PlanV
@rollingstock
Производитель готовится к запуску 18 шестивагонных поездов на первой линии метро Кито, которые были доставлены в страну в 2018-2020 годах. Сейчас подвижной состав проходит тестовую обкатку вместе с пассажирами. Она должна завершиться в марте, после чего начнется коммерческая эксплуатация нового парка.
Соглашение стоимостью $183 млн о поставке в кредит 18 поездов СAF было подписано в 2016 году между государственной Испанской кредитной организацией ICO и Министерством финансов Эквадора. Как заявляет CAF, поезда длиной 109 м могут вмещать до 1259 пассажиров. Максимальная скорость заявляется в 100 км/ч, но сейчас поезда курсируют со средней скоростью 38 км/ч.
Первая в Кито линия метро протяженностью 22,6 км с 15 станциями обошлась в $2 млрд, из них большая часть – заемные средства. Согласно расчетам, общая пропускная способность линии составляет 400 тыс. пассажиров в сутки.
Фото: CAF, La Prensa Latina, PlanV
@rollingstock