Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Супермаркет на Метровагонмаш 🏭⚙️— почти как продуктовый, только серьезнее 😎
⠀
Алексей Коршунов (заместитель директора по производству) с рассказом о супермаркете в цехе №121, уходе от бумажных носителей и переходе на электронный учет.
⠀
Больше про супермаркеты на Метровагонмаш по ССЫЛКЕ
⠀
Алексей Коршунов (заместитель директора по производству) с рассказом о супермаркете в цехе №121, уходе от бумажных носителей и переходе на электронный учет.
⠀
Больше про супермаркеты на Метровагонмаш по ССЫЛКЕ
Alstom переносит сроки поставок 14 электропоездов Coradia Stream HC в Германии
Как сообщила транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG, вместо обещанных 24 поездов производитель сможет поставить только 10 машин к концу 2024 года. Остальные 14 доставят в 2025 году. В качестве причин задержки Alstom указывает проблемы с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине. Кроме того, значительно увеличилось время ожидания комплектующих для кузовов из Китая. По словам главы LNVG Кармена Швабля, для Alstom задержки будут иметь заметные последствия. Сейчас обсуждаются меры, которые могут быть применены к компании.
Alstom получила контракт на 34 поезда с переменной этажностью за €760 млн в 2021 году. Значительная часть заказа выполняется на заводе в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для 86 двухэтажных вагонов. Финальная сборка поездов осуществляется в немецком Зальцгиттере.
Фото: Alstom
@rollingstock
Как сообщила транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG, вместо обещанных 24 поездов производитель сможет поставить только 10 машин к концу 2024 года. Остальные 14 доставят в 2025 году. В качестве причин задержки Alstom указывает проблемы с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине. Кроме того, значительно увеличилось время ожидания комплектующих для кузовов из Китая. По словам главы LNVG Кармена Швабля, для Alstom задержки будут иметь заметные последствия. Сейчас обсуждаются меры, которые могут быть применены к компании.
Alstom получила контракт на 34 поезда с переменной этажностью за €760 млн в 2021 году. Значительная часть заказа выполняется на заводе в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для 86 двухэтажных вагонов. Финальная сборка поездов осуществляется в немецком Зальцгиттере.
Фото: Alstom
@rollingstock
Грузовому вагоностроению Северной Америки предрекают сложные годы
Развернутый материал с оценкой работы отрасли в издании Railway Age опубликовал Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain. По его словам, отрасль сталкивается с рецессией в экономике, значительным ростом ставок по лизинговым платежам за вагоны в последние 12 месяцев, ростом цен на компоненты из-за нарушений цепочек поставок и геополитическими рисками. Кантуэлл отмечает, что октябрьский масштабный заказ GATX на 15 тыс. вагонов Trinity Rail может быть позитивным сигналом для покупателей, но в целом и вагоностроителям, и лизинговым компаниям на долгосрочном горизонте предстоит быть гораздо более «дисциплинированными» и «рациональными».
По оценкам Кантуэлла, в 2022 году на сеть в Северной Америке поступят 42-44 тыс. грузовых вагонов, в 2023 – 47-50 тыс. Это существенно выше спроса 2020-2021 годов и, по мнению Кантуэлла, комфортно для производителей, имеющих суммарные производственные мощности в 50-53 тыс. вагонов. При этом он указывает, что лизинговые компании заинтересованы больше работать с б/у парком возрастом 40+ лет, несмотря на их меньшую эффективность относительно современных моделей. «Полностью самортизированные вагоны — это “дойная корова” для лизинговых компаний, а более дорогая новая техника не дает такой же доходности, если лизинговые ставки не соизмеримы», - пишет Кантуэлл.
Эксперт дополнительно указал, что колебания спроса на рынке последних лет привели к укрупнению игроков (по его оценкам на Greenbrier и Trinity Rail в 2021 году пришлось 82% рынка, а в 2000-м они занимали 40%) и переносу производства в Мексику (см. иллюстрацию). По оценкам Кантуэлла, расположенные в Мексике 4 площадки сегодня обеспечивают более 80% производства вагонов для США и Канады.
Иллюстрация: Railwayage
@rollingstock
Развернутый материал с оценкой работы отрасли в издании Railway Age опубликовал Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain. По его словам, отрасль сталкивается с рецессией в экономике, значительным ростом ставок по лизинговым платежам за вагоны в последние 12 месяцев, ростом цен на компоненты из-за нарушений цепочек поставок и геополитическими рисками. Кантуэлл отмечает, что октябрьский масштабный заказ GATX на 15 тыс. вагонов Trinity Rail может быть позитивным сигналом для покупателей, но в целом и вагоностроителям, и лизинговым компаниям на долгосрочном горизонте предстоит быть гораздо более «дисциплинированными» и «рациональными».
По оценкам Кантуэлла, в 2022 году на сеть в Северной Америке поступят 42-44 тыс. грузовых вагонов, в 2023 – 47-50 тыс. Это существенно выше спроса 2020-2021 годов и, по мнению Кантуэлла, комфортно для производителей, имеющих суммарные производственные мощности в 50-53 тыс. вагонов. При этом он указывает, что лизинговые компании заинтересованы больше работать с б/у парком возрастом 40+ лет, несмотря на их меньшую эффективность относительно современных моделей. «Полностью самортизированные вагоны — это “дойная корова” для лизинговых компаний, а более дорогая новая техника не дает такой же доходности, если лизинговые ставки не соизмеримы», - пишет Кантуэлл.
Эксперт дополнительно указал, что колебания спроса на рынке последних лет привели к укрупнению игроков (по его оценкам на Greenbrier и Trinity Rail в 2021 году пришлось 82% рынка, а в 2000-м они занимали 40%) и переносу производства в Мексику (см. иллюстрацию). По оценкам Кантуэлла, расположенные в Мексике 4 площадки сегодня обеспечивают более 80% производства вагонов для США и Канады.
Иллюстрация: Railwayage
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
Главное из доклада Дениса Мантурова:
🔺 Для достижения технологического суверенитета необходимо наладить выпуск сырья, материалов и готовой продукции. Это требует запуска в отраслях нового инвестиционного цикла, дополнительных стимулов для притока частного капитала.
Что уже сделано:
🔺Реализуется механизм промышленной ипотеки: предприятия получили возможность кредитоваться на покупку производственной недвижимости по ставке 5%.
Что будет сделано:
🔺Основной механизм достижения технологического суверенитета – это запуск кластерной инвестиционной платформы.
Платформа обеспечит индустриальный бизнес длинными и дешёвыми кредитами на проекты стоимостью до 100 миллиардов рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поставки трамваев в России: краткий обзор новостей
1️⃣ Тула до мая 2023 года должна получить 17 трамваев в лизинг от ГТЛК. Односекционные низкопольные машины будут поставляться в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Город был отобран Минтрансом России этим летом.
2️⃣ Самара заключает договор лизинга со «Сбербанк Лизинг» по поставкам 12 трамваев за 1,1 млрд руб. В июле 2023 года должны быть поставлены односекционные низкопольные трамваи модели 811 производства белорусской BKM Holding. Ранее город планировал приобрести 34 низкопольных трамвая из нескольких секций.
3️⃣ Иркутск планирует закупку 10 трамваев по федеральной программе «Чистый воздух» в 2024 году. В 2023 году в город также должен впервые прибыть низкопольный трамвай для прохождения обкатки. Ранее мэр Иркутска Руслан Болтов предлагал запустить механизм лизинга трамвайных кузовов.
4️⃣ В Новосибирске при содействии «БКМ-Сибирь» (входит в BKM Holding) модернизируют еще 10 трамваев. Власти города отмечают, что в 2022 году стоимость модернизации одного трамвая составляет 20,3 млн руб., в 2023 она вырастет до 21 млн руб. Как сообщает мэр города Анатолий Локоть, в проработке модернизация под низкий пол: с BKM Holding обсуждаются технические и финансовые вопросы такого проекта.
Фото: nsknews
@rollingstock
1️⃣ Тула до мая 2023 года должна получить 17 трамваев в лизинг от ГТЛК. Односекционные низкопольные машины будут поставляться в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Город был отобран Минтрансом России этим летом.
2️⃣ Самара заключает договор лизинга со «Сбербанк Лизинг» по поставкам 12 трамваев за 1,1 млрд руб. В июле 2023 года должны быть поставлены односекционные низкопольные трамваи модели 811 производства белорусской BKM Holding. Ранее город планировал приобрести 34 низкопольных трамвая из нескольких секций.
3️⃣ Иркутск планирует закупку 10 трамваев по федеральной программе «Чистый воздух» в 2024 году. В 2023 году в город также должен впервые прибыть низкопольный трамвай для прохождения обкатки. Ранее мэр Иркутска Руслан Болтов предлагал запустить механизм лизинга трамвайных кузовов.
4️⃣ В Новосибирске при содействии «БКМ-Сибирь» (входит в BKM Holding) модернизируют еще 10 трамваев. Власти города отмечают, что в 2022 году стоимость модернизации одного трамвая составляет 20,3 млн руб., в 2023 она вырастет до 21 млн руб. Как сообщает мэр города Анатолий Локоть, в проработке модернизация под низкий пол: с BKM Holding обсуждаются технические и финансовые вопросы такого проекта.
Фото: nsknews
@rollingstock
1850 год: Архитектура магистрали - сочетая красоту и полезность #Хронограф
29 июня 1850 года, одновременно с пуском движения на участке Тверь - Вышний Волочек, состоялось открытие станции I класса Тверь - крупнейшего транспортного узла Тверской губернии. Эта станция, как и в Клину, Бологом и Малой Вишере, была спроектирована старшим архитектором Департамента железных дорог Рудольфом Желязевичем.
Император Николай I любил все упорядоченное, типовое. Было решено, чтобы все станции, вокзалы имели свой разряд. Для разработки проектов станционных вокзалов был привлечен квартет в составе выдающихся архитекторов: Константина Тона, Рудольфа Желязевича, Николая Ефимова и Александра Брюллова. Каждый из них, обладая своим неповторимым стилем, создавала уникальный и прекрасный облик единого архитектурного проекта магистрали. Формировались две группы зданий: для обслуживания пассажиров и для обслуживания подвижного состава.
Первая группа включала вокзалы, станции, платформы. Вторая — паровозные депо, мастерские, сторожевые будки, водонапорные башни. Железная дорога вторгалась в экономические центры страны, проникала в сложившуюся планировочную структуру городов и поселков. Здания железной дороги выполняли не только служебные функции, но и становились архитектурной доминантой местности.
К открытию Петербурго-Московской железной дороги было построено 34 станции с вокзалами по типовым проектам четырех классов. Вокзалы I и II класса, спроектированные непосредственно Желязевичем, представляли собой кирпичные оштукатуренные постройки, с полукруглыми торцовыми фасадами и галереями на чугунных колоннах. Планировка зданий включала несколько залов, телеграфное и багажное отделения, кассы. Вокзалы I и II класса отличались размерами (длина, соответственно, 115 м и 86,7 м) и этажностью. Как ни странно, но вокзалы II класса — двухэтажные, а I класса — одноэтажные.
Иллюстрация: Вокзал станции I класса Петербурго-Московской железной дороги в Твери, акварель А.Х. Кольба, 1854
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
29 июня 1850 года, одновременно с пуском движения на участке Тверь - Вышний Волочек, состоялось открытие станции I класса Тверь - крупнейшего транспортного узла Тверской губернии. Эта станция, как и в Клину, Бологом и Малой Вишере, была спроектирована старшим архитектором Департамента железных дорог Рудольфом Желязевичем.
Император Николай I любил все упорядоченное, типовое. Было решено, чтобы все станции, вокзалы имели свой разряд. Для разработки проектов станционных вокзалов был привлечен квартет в составе выдающихся архитекторов: Константина Тона, Рудольфа Желязевича, Николая Ефимова и Александра Брюллова. Каждый из них, обладая своим неповторимым стилем, создавала уникальный и прекрасный облик единого архитектурного проекта магистрали. Формировались две группы зданий: для обслуживания пассажиров и для обслуживания подвижного состава.
Первая группа включала вокзалы, станции, платформы. Вторая — паровозные депо, мастерские, сторожевые будки, водонапорные башни. Железная дорога вторгалась в экономические центры страны, проникала в сложившуюся планировочную структуру городов и поселков. Здания железной дороги выполняли не только служебные функции, но и становились архитектурной доминантой местности.
К открытию Петербурго-Московской железной дороги было построено 34 станции с вокзалами по типовым проектам четырех классов. Вокзалы I и II класса, спроектированные непосредственно Желязевичем, представляли собой кирпичные оштукатуренные постройки, с полукруглыми торцовыми фасадами и галереями на чугунных колоннах. Планировка зданий включала несколько залов, телеграфное и багажное отделения, кассы. Вокзалы I и II класса отличались размерами (длина, соответственно, 115 м и 86,7 м) и этажностью. Как ни странно, но вокзалы II класса — двухэтажные, а I класса — одноэтажные.
Иллюстрация: Вокзал станции I класса Петербурго-Московской железной дороги в Твери, акварель А.Х. Кольба, 1854
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
В Швейцарии запущены поезда на уникальных тележках EV18
11 декабря в первый коммерческий рейс по туристической линии Монтре – Интерлакен в Альпах отправились 2 новых поезда Stadler. Они поставлены по контракту с перевозчиком MOB на 20 таких вагонов, заключенному в 2018 году.
Специально под проект была создана безосная тележка, которая позволяет значительно менять колею (1000 мм/1435 мм, +43%) и высоту кузова под платформы 350/550 мм. Решение впервые демонстрировалось в 2010 году: тележку EV09 создала швейцарская Prose, однако в дальнейшем серийно усовершенствованную тележку EV18 стала выпускать французская Alstom. Новая конструкция потребовала изменений в кузове, так как тележка стала на 1 т тяжелее. Вызовом были и крутые уклоны на маршруте.
Теперь туристам не будет требоваться пересадка в середине пути на станции Цвайсиммен, а нужно в течение 8 мин подождать смены локомотива (линия проходит по участкам с переменным и постоянным током). Скорость ограничена в 100 км/ч.
Фото, видео: MOB
@rollingstock
11 декабря в первый коммерческий рейс по туристической линии Монтре – Интерлакен в Альпах отправились 2 новых поезда Stadler. Они поставлены по контракту с перевозчиком MOB на 20 таких вагонов, заключенному в 2018 году.
Специально под проект была создана безосная тележка, которая позволяет значительно менять колею (1000 мм/1435 мм, +43%) и высоту кузова под платформы 350/550 мм. Решение впервые демонстрировалось в 2010 году: тележку EV09 создала швейцарская Prose, однако в дальнейшем серийно усовершенствованную тележку EV18 стала выпускать французская Alstom. Новая конструкция потребовала изменений в кузове, так как тележка стала на 1 т тяжелее. Вызовом были и крутые уклоны на маршруте.
Теперь туристам не будет требоваться пересадка в середине пути на станции Цвайсиммен, а нужно в течение 8 мин подождать смены локомотива (линия проходит по участкам с переменным и постоянным током). Скорость ограничена в 100 км/ч.
Фото, видео: MOB
@rollingstock
Forwarded from Дептранс Москвы
🚊Уже седьмая «Иволга 3.0» вышла с завода в Москву и скоро начнёт обкатку без пассажиров. Эти составы нового поколения будут курсировать на перспективных диаметрах.
Поезда российского производства стали ещё удобнее: например, появилось больше USB-зарядок, дополнительных подлокотников у сидений и зарядок для электросамокатов.
Шесть новых составов уже прибыли. Обкатка проводится на участке Нахабино – Волоколамск – Нахабино. Специалисты проверяют работу механического, электрического и пневматического оборудования, а ещё системы связи во время рейса.
Эти поезда закупаются Московским метрополитеном на средства инфраструктурного кредита, выделенным Правительством РФ, при их приемке метро предъявляет высокие требования к качеству подвижного состава.
На МЦД-1 и МЦД-2 мы уже обновили подвижной состав на 100%. По поручению Мэра Москвы С. Собянина уже заменяем устаревшие поезда на современные и комфортные для будущих диаметров. «Иволги 3.0» специально созданы для МЦД. За счёт нового подвижного состава поездки станут комфортнее. А с запуском еще двух диаметров заработают единая система оплаты, выгодные тарифы, бесплатные пересадки на метро и возможность строить новые маршруты, — Максим Ликсутов.
Поезда российского производства стали ещё удобнее: например, появилось больше USB-зарядок, дополнительных подлокотников у сидений и зарядок для электросамокатов.
Шесть новых составов уже прибыли. Обкатка проводится на участке Нахабино – Волоколамск – Нахабино. Специалисты проверяют работу механического, электрического и пневматического оборудования, а ещё системы связи во время рейса.
Эти поезда закупаются Московским метрополитеном на средства инфраструктурного кредита, выделенным Правительством РФ, при их приемке метро предъявляет высокие требования к качеству подвижного состава.
На МЦД-1 и МЦД-2 мы уже обновили подвижной состав на 100%. По поручению Мэра Москвы С. Собянина уже заменяем устаревшие поезда на современные и комфортные для будущих диаметров. «Иволги 3.0» специально созданы для МЦД. За счёт нового подвижного состава поездки станут комфортнее. А с запуском еще двух диаметров заработают единая система оплаты, выгодные тарифы, бесплатные пересадки на метро и возможность строить новые маршруты, — Максим Ликсутов.
Технология: Синхронные реактивные тяговые двигатели для поездов метро
Японская Mitsubishi Electric разрабатывает новую систему тягового привода SynTRACS. Технология основана на применении синхронных реактивных тяговых электродвигателей SynRM, основными преимуществами которых заявляются более высокий КПД, меньшая масса и габариты, а также отсутствие постоянных магнитов, то есть для их производства не требуются дорогие редкоземельные элементы. Компания утверждает, что такие двигатели на рельсовом подвижном составе применены впервые.
Привод с 4-мя двигателями SynRM мощностью по 250 кВт каждый и тяговым преобразователем на основе карбида кремния был установлен на первые два вагона поезда 13000-й серии производства Kinky Sharyo (строились во второй половине 2010-х). В ходе испытаний на линии метро Токио этот состав проехал более 11 тыс. км. Тесты подтвердили снижение расхода электроэнергии на 18% по сравнению с традиционными асинхронными двигателями.
Иллюстрация: Mitsubishi Electric
@rollingstock
Японская Mitsubishi Electric разрабатывает новую систему тягового привода SynTRACS. Технология основана на применении синхронных реактивных тяговых электродвигателей SynRM, основными преимуществами которых заявляются более высокий КПД, меньшая масса и габариты, а также отсутствие постоянных магнитов, то есть для их производства не требуются дорогие редкоземельные элементы. Компания утверждает, что такие двигатели на рельсовом подвижном составе применены впервые.
Привод с 4-мя двигателями SynRM мощностью по 250 кВт каждый и тяговым преобразователем на основе карбида кремния был установлен на первые два вагона поезда 13000-й серии производства Kinky Sharyo (строились во второй половине 2010-х). В ходе испытаний на линии метро Токио этот состав проехал более 11 тыс. км. Тесты подтвердили снижение расхода электроэнергии на 18% по сравнению с традиционными асинхронными двигателями.
Иллюстрация: Mitsubishi Electric
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
Добавлен протокол 77 заседания Совета по железнодорожному транспорту
08 декабря 2022 года в Москве в режиме заочного рассмотрения вопросов повестки дня состоялось семьдесят седьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества.
Подробнее
08 декабря 2022 года в Москве в режиме заочного рассмотрения вопросов повестки дня состоялось семьдесят седьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества.
Подробнее
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Amtrak показала интерьеры нового push-pull поезда локомотивной тяги Venture от Siemens Mobility
Американский пассажирский перевозчик опубликовал видео с проектом дизайна поездов для сервиса Airo, которые должны постепенно вводиться в эксплуатацию с 2026 года. Как заявляют в Amtrak, проектирование техники почти завершено и сейчас корпус первого вагона находится в производстве на заводе Siemens в Сакраменто.
Контракт стоимостью $4,9 млрд на поставку и обслуживание 73 таких поездов (50 с тягой от дизеля и контактной сети, 15 – от сети и аккумулятора, остальные – для ведения тепловозами Siemens Charger ALC-42) был заключен летом прошлого года. Предполагаются опционы еще на 130 поездов.
Каждый поезд будет состоять из головного тягового локомотива/вагона и 6-8 прицепных, при этом концевой будет также иметь кабину машиниста. Состав должен вмещать 350 пассажиров. Макс. скорость закладывается на уровне 200 км/ч.
Видео: Amtrak
@rollingstock
Американский пассажирский перевозчик опубликовал видео с проектом дизайна поездов для сервиса Airo, которые должны постепенно вводиться в эксплуатацию с 2026 года. Как заявляют в Amtrak, проектирование техники почти завершено и сейчас корпус первого вагона находится в производстве на заводе Siemens в Сакраменто.
Контракт стоимостью $4,9 млрд на поставку и обслуживание 73 таких поездов (50 с тягой от дизеля и контактной сети, 15 – от сети и аккумулятора, остальные – для ведения тепловозами Siemens Charger ALC-42) был заключен летом прошлого года. Предполагаются опционы еще на 130 поездов.
Каждый поезд будет состоять из головного тягового локомотива/вагона и 6-8 прицепных, при этом концевой будет также иметь кабину машиниста. Состав должен вмещать 350 пассажиров. Макс. скорость закладывается на уровне 200 км/ч.
Видео: Amtrak
@rollingstock
Казахстанская «ЗИКСТО» планирует выпускать полувагоны «Алтайвагона»
Об этом свидетельствует решение экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту СНГ по рекомендации включить компанию в справочник «Модели грузовых вагонов» как изготовителя полувагонов модели 12-2153. Протокол заседания опубликован Wagon-Cargo News.
Полувагон 12-2153 разработан «Алтайвагоном», сертифицирован в 2018 году. Имеет глухие торцевые стены и разгрузочные люки в полу. Комплектуется тележками 18-2128 (23,5 тс), грузоподъемность – 70 т.
«ЗИКСТО» занимается вагоностроением с 2008 года, в 2021 году реализовала 1 тыс. вагонов. Ключевой контракт – выпуск по заказу перевозчика «Казахстан Темир Жолы» фитинговых платформ 13-9781 в партнерстве с Канашским вагоностроительным заводов (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). В августе также получила сертификаты на выпуск пассажирских вагонов моделей, серийной выпускаемых «Трансмашхолдингом».
Фото: vagon.by
@rollingstock
Об этом свидетельствует решение экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту СНГ по рекомендации включить компанию в справочник «Модели грузовых вагонов» как изготовителя полувагонов модели 12-2153. Протокол заседания опубликован Wagon-Cargo News.
Полувагон 12-2153 разработан «Алтайвагоном», сертифицирован в 2018 году. Имеет глухие торцевые стены и разгрузочные люки в полу. Комплектуется тележками 18-2128 (23,5 тс), грузоподъемность – 70 т.
«ЗИКСТО» занимается вагоностроением с 2008 года, в 2021 году реализовала 1 тыс. вагонов. Ключевой контракт – выпуск по заказу перевозчика «Казахстан Темир Жолы» фитинговых платформ 13-9781 в партнерстве с Канашским вагоностроительным заводов (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). В августе также получила сертификаты на выпуск пассажирских вагонов моделей, серийной выпускаемых «Трансмашхолдингом».
Фото: vagon.by
@rollingstock
Закупки и поставки подвижного состава в мире: краткий обзор новостей
🇵🇱 Newag выиграла тендер на поставку 20 электровозов и их 5-летнее техническое обслуживание для польского государственного перевозчика PKP Intercity. Производитель предложил выполнить контракт за €112 млн, в то время как другой участник конкурса – Pesa – за €120 млн. Местные СМИ пишут, что Newag удалось обойти своего конкурента за счет удешевления стоимости обслуживания. К поставкам предполагаются односистемные электровозы Griffin, рассчитанные на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч.
🇩🇪 Оператор общественного транспорта немецкого Котбуса реализовал опцион на поставку 15 трехсекционных трамваев Skoda ForCity Plus (на изображении). Односторонние трамваи будут оснащены двумя поворотными тележками и одной неповоротной, а также системой кондиционирования воздуха и видеонаблюдения. Новый парк заменит вагоны Tatra KT4D, которые работают в Котбусе уже более 30 лет. Твердый контракт на поставку 7 трамваев ForCity Plus был заключен весной прошлого года.
🇨🇳 CRRC выпустила партию из 300 полувагонов модели C70E-L для Лаоса на своем заводе в Мэйшане. Это первая поставка грузовых вагонов китайского производителя в страну. Отмечается, что вагоны в скором времени будут отправлены в порт Мохан. Подвижной состав предназначается для курсирования по Китайско-Лаосской железной дороге. Полувагоны модели C70E-L имеют грузоподъемность 70 т и могут эксплуатироваться со скоростью 120 км/ч.
🇵🇰 Государственный перевозчик Pakistan Railways планирует закупить 25 маневровых тепловозов за $62,2 млн. Одно из требований к перспективному подвижному составу будет включать мощность силовой установки в диапазоне 1,4-1,6 МВт. Как заявляют в минтрансе страны, сейчас в Пакистане эксплуатируется 51 маневровый локомотив, срок службы парка превышен более чем в два раза. Вместе с тем стране не хватает еще 47 локомотивов для обслуживания различных объектов.
@rollingstock
🇵🇱 Newag выиграла тендер на поставку 20 электровозов и их 5-летнее техническое обслуживание для польского государственного перевозчика PKP Intercity. Производитель предложил выполнить контракт за €112 млн, в то время как другой участник конкурса – Pesa – за €120 млн. Местные СМИ пишут, что Newag удалось обойти своего конкурента за счет удешевления стоимости обслуживания. К поставкам предполагаются односистемные электровозы Griffin, рассчитанные на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч.
🇩🇪 Оператор общественного транспорта немецкого Котбуса реализовал опцион на поставку 15 трехсекционных трамваев Skoda ForCity Plus (на изображении). Односторонние трамваи будут оснащены двумя поворотными тележками и одной неповоротной, а также системой кондиционирования воздуха и видеонаблюдения. Новый парк заменит вагоны Tatra KT4D, которые работают в Котбусе уже более 30 лет. Твердый контракт на поставку 7 трамваев ForCity Plus был заключен весной прошлого года.
🇨🇳 CRRC выпустила партию из 300 полувагонов модели C70E-L для Лаоса на своем заводе в Мэйшане. Это первая поставка грузовых вагонов китайского производителя в страну. Отмечается, что вагоны в скором времени будут отправлены в порт Мохан. Подвижной состав предназначается для курсирования по Китайско-Лаосской железной дороге. Полувагоны модели C70E-L имеют грузоподъемность 70 т и могут эксплуатироваться со скоростью 120 км/ч.
🇵🇰 Государственный перевозчик Pakistan Railways планирует закупить 25 маневровых тепловозов за $62,2 млн. Одно из требований к перспективному подвижному составу будет включать мощность силовой установки в диапазоне 1,4-1,6 МВт. Как заявляют в минтрансе страны, сейчас в Пакистане эксплуатируется 51 маневровый локомотив, срок службы парка превышен более чем в два раза. Вместе с тем стране не хватает еще 47 локомотивов для обслуживания различных объектов.
@rollingstock
