АВСЗ представил свою штампосварную тележку 18-3203
Опытный образец тележки от Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) экспонировался на выставке TransLogistica Kazakhstan, которая проходила на прошлой неделе в Астане.
Как указывают в ГК TEXOL, тележка рассчитана на осевую нагрузку 25 тс, что должно позволить АВСЗ наладить выпуск грузовых вагонов повышенной грузоподъемности. Согласно буклету АВСЗ, база тележки, предназначенной для колеи 1520 мм, составляет 1800 мм, габарит – 02-ВМ, конструкционная скорость – 120 км/ч, срок службы – 40 лет. Тележка является разработкой собственного конструкторского бюро АВСЗ.
Штампосварное исполнение включает жесткую рамную конструкцию, что обеспечивает более устойчивую работу ходовой части подвижного состава. «Применение жесткой рамной конструкции призвано ограничить нежелательные взаимные перемещения элементов ходовой части и снизить склонность к поперечным колебаниям колесных пар при движении, — указывают в ГК TEXOL. — Это создает предпосылки для более стабильного взаимодействия колеса и рельса, снижения неблагоприятных динамических воздействий на верхнее строение пути и повышения устойчивости движения».
Дополнительно к традиционным преимуществам штампосварной конструкции относят улучшенные прочностные характеристики, снижение износа гребней колес и шума при движении. Также технология изготовления штампосварных тележек позволяет обеспечивать независимость от поставщиков крупного вагонного литья — боковых рам, надрессорных балок и др.
Конструкционно исполнение штампосварной тележки 18-3203 от АВСЗ схоже с семейством тележек Y25 – базовой моделью в Европе. Такие, например, выпускают европейское подразделение американской Greenbrier, словацкая Tatravagonka, австрийская InnoFreight и многие другие. Можно предполагать, что освоение выпуска штампосварных тележек откроет АВСЗ путь и на рынок ЕС: в 2025 году основатель и председатель совета директоров ГК TEXOL Шота Абхазава анонсировал проектные работы по вагонам для колеи 1435 мм.
В то же время штампосварная конструкция тележек для грузовых вагонов на данный момент на «Пространстве 1520» спроса не находила. Самый известный проект – тележка 18-9999 с осевой нагрузкой 25 тс, разработанная в середине 2010-х для российского рынка компанией «Экспресс индустрия» совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Ее постановка в серию предполагалась на мощностях «Уралвагонзавода» и других предприятий, однако в серию она на данный момент так и не пошла.
***
Справочно:
📌 АВСЗ проводит сертификационные испытания опытных образцов крытых вагонов и хопперов, октябрь, 2026
📌 Шота Абхазава: Мы создаем не самый большой, а самый лучший вагоностроительный завод, сентябрь, 2025
📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение России 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Фото: ГК TEXOL
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Опытный образец тележки от Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) экспонировался на выставке TransLogistica Kazakhstan, которая проходила на прошлой неделе в Астане.
Как указывают в ГК TEXOL, тележка рассчитана на осевую нагрузку 25 тс, что должно позволить АВСЗ наладить выпуск грузовых вагонов повышенной грузоподъемности. Согласно буклету АВСЗ, база тележки, предназначенной для колеи 1520 мм, составляет 1800 мм, габарит – 02-ВМ, конструкционная скорость – 120 км/ч, срок службы – 40 лет. Тележка является разработкой собственного конструкторского бюро АВСЗ.
Штампосварное исполнение включает жесткую рамную конструкцию, что обеспечивает более устойчивую работу ходовой части подвижного состава. «Применение жесткой рамной конструкции призвано ограничить нежелательные взаимные перемещения элементов ходовой части и снизить склонность к поперечным колебаниям колесных пар при движении, — указывают в ГК TEXOL. — Это создает предпосылки для более стабильного взаимодействия колеса и рельса, снижения неблагоприятных динамических воздействий на верхнее строение пути и повышения устойчивости движения».
Дополнительно к традиционным преимуществам штампосварной конструкции относят улучшенные прочностные характеристики, снижение износа гребней колес и шума при движении. Также технология изготовления штампосварных тележек позволяет обеспечивать независимость от поставщиков крупного вагонного литья — боковых рам, надрессорных балок и др.
Конструкционно исполнение штампосварной тележки 18-3203 от АВСЗ схоже с семейством тележек Y25 – базовой моделью в Европе. Такие, например, выпускают европейское подразделение американской Greenbrier, словацкая Tatravagonka, австрийская InnoFreight и многие другие. Можно предполагать, что освоение выпуска штампосварных тележек откроет АВСЗ путь и на рынок ЕС: в 2025 году основатель и председатель совета директоров ГК TEXOL Шота Абхазава анонсировал проектные работы по вагонам для колеи 1435 мм.
В то же время штампосварная конструкция тележек для грузовых вагонов на данный момент на «Пространстве 1520» спроса не находила. Самый известный проект – тележка 18-9999 с осевой нагрузкой 25 тс, разработанная в середине 2010-х для российского рынка компанией «Экспресс индустрия» совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Ее постановка в серию предполагалась на мощностях «Уралвагонзавода» и других предприятий, однако в серию она на данный момент так и не пошла.
***
Справочно:
📌 АВСЗ проводит сертификационные испытания опытных образцов крытых вагонов и хопперов, октябрь, 2026
📌 Шота Абхазава: Мы создаем не самый большой, а самый лучший вагоностроительный завод, сентябрь, 2025
📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение России 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Фото: ГК TEXOL
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥6🤝1
Справочно: ЦППК на текущий момент эксплуатирует 598 электропоездов и 74 дизель-поезда
Такие данные «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) представила в отчете эмитента по итогам 1-го полугодия 2026. Согласно ему, всего компания эксплуатирует 672 единицы подвижного состава – на 13 единиц больше (+2%), чем по итогам 1-го полугодия 2025.
Так, из 598 электропоездов 93 машины находятся в собственности перевозчика, 220 составов – в лизинге, а 281 единица арендована у разных компаний. Также 4 машины находятся в субаренде. Парк электропоездов у ЦППК в основном представлен составами платформы «Иволга» разных модификаций производства Тверского вагоностроительного завода, а также составами ЭП2ДМ и ЭП2Д, выпущенными Демиховским машиностроительным заводом (оба предприятия входят в состав «Трансмашхолдинга», ТМХ).
По дизельной тяге парк перевозчика включает 74 состава: из них 47 рельсовых автобусов эксплуатируются по договорам аренды, 26 рельсовых автобусов приобретены в лизинг и всего 1 дизель-поезд находится в собственности ЦППК. Дополнительно компания арендует 2 тепловоза и 5 вагонов локомотивной тяги.
В 2026-м, по состоянию на конец полугодия, сама ЦППК приобрела 5 электропоездов: аналогичное количество составов ЭП2ДМ было законтрактовано в конце прошлого года. В то же время в последние годы значительная часть нового парка электропоездов «Иволга» поступает к перевозчику в аренду – в рамках долгосрочного и регулярно дополняемого контракта между «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) и «Московским метрополитеном». По нему на маршруты Центрального транспортного узла должна поступить и новая модификация «Иволга 5.0 ЦТУ».
Фото: ЦППК, trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такие данные «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) представила в отчете эмитента по итогам 1-го полугодия 2026. Согласно ему, всего компания эксплуатирует 672 единицы подвижного состава – на 13 единиц больше (+2%), чем по итогам 1-го полугодия 2025.
Так, из 598 электропоездов 93 машины находятся в собственности перевозчика, 220 составов – в лизинге, а 281 единица арендована у разных компаний. Также 4 машины находятся в субаренде. Парк электропоездов у ЦППК в основном представлен составами платформы «Иволга» разных модификаций производства Тверского вагоностроительного завода, а также составами ЭП2ДМ и ЭП2Д, выпущенными Демиховским машиностроительным заводом (оба предприятия входят в состав «Трансмашхолдинга», ТМХ).
По дизельной тяге парк перевозчика включает 74 состава: из них 47 рельсовых автобусов эксплуатируются по договорам аренды, 26 рельсовых автобусов приобретены в лизинг и всего 1 дизель-поезд находится в собственности ЦППК. Дополнительно компания арендует 2 тепловоза и 5 вагонов локомотивной тяги.
В 2026-м, по состоянию на конец полугодия, сама ЦППК приобрела 5 электропоездов: аналогичное количество составов ЭП2ДМ было законтрактовано в конце прошлого года. В то же время в последние годы значительная часть нового парка электропоездов «Иволга» поступает к перевозчику в аренду – в рамках долгосрочного и регулярно дополняемого контракта между «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) и «Московским метрополитеном». По нему на маршруты Центрального транспортного узла должна поступить и новая модификация «Иволга 5.0 ЦТУ».
Фото: ЦППК, trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👏5🤝2👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Hitachi Rail впервые поставила поезд метро в Неаполь
Первый состав 16 октября был спущен в подземную часть системы метрополитена итальянского города. Перед вводом в эксплуатацию на линии 6 он пройдет серию испытаний на соответствие требованиям национального агентства по безопасности на железнодорожном транспорте ANSFISA. В ходе тестирования подвижной состав должен будет преодолеть 5 тыс. км пробега. Через месяц ожидается прибытие второго поезда.
Заявляется, что двухвагонный состав длиной 39 м может перевозить до 290 пассажиров, включая 60 сидячих мест. Он оснащен системой автоматической защиты поезда ATP, которая контролирует соблюдение машинистом параметров безопасного движения, а также системой климат-контроля. Отмечается, что поезд имеет возможность работы по системе многих единиц из двух составов.
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 22 поездов метро был заключен с муниципалитетом Неаполя в феврале 2024 года. Новый подвижной состав должен постепенно заменить эксплуатируемые сейчас поезда серии LTR90, выпущенные местной Firema в 1988-1990 годах, а также сократить интервал движения до 8 минут. Производство организовано на итальянских площадках Hitachi Rail в Пистойе и Неаполе.
Видео: Comune di Napoli
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Первый состав 16 октября был спущен в подземную часть системы метрополитена итальянского города. Перед вводом в эксплуатацию на линии 6 он пройдет серию испытаний на соответствие требованиям национального агентства по безопасности на железнодорожном транспорте ANSFISA. В ходе тестирования подвижной состав должен будет преодолеть 5 тыс. км пробега. Через месяц ожидается прибытие второго поезда.
Заявляется, что двухвагонный состав длиной 39 м может перевозить до 290 пассажиров, включая 60 сидячих мест. Он оснащен системой автоматической защиты поезда ATP, которая контролирует соблюдение машинистом параметров безопасного движения, а также системой климат-контроля. Отмечается, что поезд имеет возможность работы по системе многих единиц из двух составов.
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 22 поездов метро был заключен с муниципалитетом Неаполя в феврале 2024 года. Новый подвижной состав должен постепенно заменить эксплуатируемые сейчас поезда серии LTR90, выпущенные местной Firema в 1988-1990 годах, а также сократить интервал движения до 8 минут. Производство организовано на итальянских площадках Hitachi Rail в Пистойе и Неаполе.
Видео: Comune di Napoli
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13👎2
УКВЗ направил на обкатку в Ростов-на-Дону первый трамвай 71-623У
Вагон, выпущенный Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ), прибыл в город 16 октября: факт отгрузки был зафиксирован рядом фотографов в соцсетях, а позднее о поставке сообщил и сам завод. Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, односекционный трамвай с переменным уровнем пола и ливреей, утвержденной городом, в ближайшее время будет проходить обкатку на трамвайной сети Ростова-на-Дону.
Модель 71-623 является самой массовой современной моделью трамваев с переменным полом в России: с 2009 года уже выпущено почти 600 единиц в разных модификациях. Как видно на фото, модификация 71-623У, как и все последние трамваи в этой линейке, получила современную маску, а также специально для нее на УКВЗ разработали новую конструкцию тележки для колеи 1435 мм, которая исторически применена в трамвайной сети Ростова-на-Дону.
Возможность предоставления опытных образцов трамваев от УКВЗ для тестирования в городах Ростовской области обсуждалась в апреле после запуска процесса расторжения концессионного соглашения с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону». В самом УКВЗ рассчитывают получить заказ на трамваи от города в следующем году.
Фото: УКВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Вагон, выпущенный Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ), прибыл в город 16 октября: факт отгрузки был зафиксирован рядом фотографов в соцсетях, а позднее о поставке сообщил и сам завод. Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, односекционный трамвай с переменным уровнем пола и ливреей, утвержденной городом, в ближайшее время будет проходить обкатку на трамвайной сети Ростова-на-Дону.
Модель 71-623 является самой массовой современной моделью трамваев с переменным полом в России: с 2009 года уже выпущено почти 600 единиц в разных модификациях. Как видно на фото, модификация 71-623У, как и все последние трамваи в этой линейке, получила современную маску, а также специально для нее на УКВЗ разработали новую конструкцию тележки для колеи 1435 мм, которая исторически применена в трамвайной сети Ростова-на-Дону.
Возможность предоставления опытных образцов трамваев от УКВЗ для тестирования в городах Ростовской области обсуждалась в апреле после запуска процесса расторжения концессионного соглашения с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону». В самом УКВЗ рассчитывают получить заказ на трамваи от города в следующем году.
Фото: УКВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13🔥8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ЮАР провели рекордный грузовой поезд по длине, но не по весу
Об установлении мирового рекорда сообщил национальный грузовой перевозчик Transnet. Поезд длиной 7,602 км включил 710 единиц подвижного состава, в том числе 696 грузовых вагонов, 12 локомотивов и 2 вагона сопровождения. Он преодолел расстояние в 861 км между портом в Салданье и шахтами в Северной Капской провинции.
Однако масса поезда при этом составила только 15,8 тыс. т: на кадрах видно, что рекорд ставился порожним составом. В то же время Transnet реализовала движение состава с разной тягой. Так, электровозы серии 15E и тепловозы серии 43DE были размещены по всей длине состава и объединены в единую электронную систему управления. Это позволило распределить тяговое и тормозное усилия по всему поезду.
Предыдущий мировой рекорд длины грузовых поездов был зафиксирован в 2001 году в Австралии, когда поездку совершил состав компании BHP Billiton с железной рудой. Он включал 8 тепловозов и 682 вагона, имел длину 7,35 км. При этом состав был груженый и вес поезда составил 99,7 тыс. т.
В свою очередь мировой рекорд для грузовых поездов с одним локомотивом был установлен в 2011 году в России. Тогда газотурбовоз ГТ1 провел поезд из 170 груженых вагонов общим весом 16 тыс. т и длиной более 2,36 км.
Видео: Transnet Freight Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об установлении мирового рекорда сообщил национальный грузовой перевозчик Transnet. Поезд длиной 7,602 км включил 710 единиц подвижного состава, в том числе 696 грузовых вагонов, 12 локомотивов и 2 вагона сопровождения. Он преодолел расстояние в 861 км между портом в Салданье и шахтами в Северной Капской провинции.
Однако масса поезда при этом составила только 15,8 тыс. т: на кадрах видно, что рекорд ставился порожним составом. В то же время Transnet реализовала движение состава с разной тягой. Так, электровозы серии 15E и тепловозы серии 43DE были размещены по всей длине состава и объединены в единую электронную систему управления. Это позволило распределить тяговое и тормозное усилия по всему поезду.
Предыдущий мировой рекорд длины грузовых поездов был зафиксирован в 2001 году в Австралии, когда поездку совершил состав компании BHP Billiton с железной рудой. Он включал 8 тепловозов и 682 вагона, имел длину 7,35 км. При этом состав был груженый и вес поезда составил 99,7 тыс. т.
В свою очередь мировой рекорд для грузовых поездов с одним локомотивом был установлен в 2011 году в России. Тогда газотурбовоз ГТ1 провел поезд из 170 груженых вагонов общим весом 16 тыс. т и длиной более 2,36 км.
Видео: Transnet Freight Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥15👏7😱5👍2
Plasser & Theurer расширила производственные мощности в Австрии
Производитель путевой техники ввел в эксплуатацию цех площадью 12 тыс. м² на территории своей основной площадки в Линце. Строительство нового объекта заняло чуть больше двух лет.
В новом здании, которое расположилось рядом с механическим цехом, будет осуществляться финальная сборка подвижного состава. Сейчас она выполняется в нескольких корпусах, находящихся за территорией основного производства. По заявлению компании, это должно повысить эффективность производственных процессов и сократить время выпуска новых путевых машин.
В частности, на этапе окончательной сборки в путевых машинах прокладываются кабели и шланги, устанавливаются двигатели и резервуары, а также монтируются кабины. Цех оснащен 15 сборочными участками, каждый из которых имеет длину 30 м и ширину 8,5 м. Для проведения пусконаладочных работ предусмотрены четыре пути общей протяженностью почти 330 м.
Стоимость проекта превысила €60 млн. Отмечается, что это крупнейшая единовременная инвестиция за всю 73-летнюю историю предприятия. Увеличение объемов производства будет проходить поэтапно. К концу года на новом предприятии будут трудиться около 180 сотрудников. При этом создается 80 новых рабочих мест.
Ранее по итогам 2025 года в Plasser & Theurer фиксировали рекордную выручку в €731 млн (+56% к 2024 году). Также компания отмечала, что ее портфель заказов превысил €1,6 млрд.
Фото: Plasser & Theurer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Производитель путевой техники ввел в эксплуатацию цех площадью 12 тыс. м² на территории своей основной площадки в Линце. Строительство нового объекта заняло чуть больше двух лет.
В новом здании, которое расположилось рядом с механическим цехом, будет осуществляться финальная сборка подвижного состава. Сейчас она выполняется в нескольких корпусах, находящихся за территорией основного производства. По заявлению компании, это должно повысить эффективность производственных процессов и сократить время выпуска новых путевых машин.
В частности, на этапе окончательной сборки в путевых машинах прокладываются кабели и шланги, устанавливаются двигатели и резервуары, а также монтируются кабины. Цех оснащен 15 сборочными участками, каждый из которых имеет длину 30 м и ширину 8,5 м. Для проведения пусконаладочных работ предусмотрены четыре пути общей протяженностью почти 330 м.
Стоимость проекта превысила €60 млн. Отмечается, что это крупнейшая единовременная инвестиция за всю 73-летнюю историю предприятия. Увеличение объемов производства будет проходить поэтапно. К концу года на новом предприятии будут трудиться около 180 сотрудников. При этом создается 80 новых рабочих мест.
Ранее по итогам 2025 года в Plasser & Theurer фиксировали рекордную выручку в €731 млн (+56% к 2024 году). Также компания отмечала, что ее портфель заказов превысил €1,6 млрд.
Фото: Plasser & Theurer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏2
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📈 Парк «Вагон-Транс» вырос на 50 единиц: полувагоны ОВК модели 12-6744 отправились к заказчику.
Вагоны второго поколения инновации с грузоподъемностью 77 тонн усилили парк «Вагон-Транс». Компания доставляет широкую номенклатуру грузов по всей России и предлагает надежные логистические решения.
💪 С вагонами ОВК решать такие задачи станет еще проще!
НПК ОВК |❇️ MAX
Вагоны второго поколения инновации с грузоподъемностью 77 тонн усилили парк «Вагон-Транс». Компания доставляет широкую номенклатуру грузов по всей России и предлагает надежные логистические решения.
💪 С вагонами ОВК решать такие задачи станет еще проще!
НПК ОВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Справочно: Все победители премии по дизайну Red Dot 2026 в сфере рельсового транспорта
Победители одной из крупнейших международных премий в области дизайна были определены еще летом, однако только на днях организаторы завершили публикацию информации о всех лауреатах.
Так, в сегменте рельсового транспорта в этом году были отмечены 4 проекта: трамвай ForCity Plus Praha 52T от чешской Skoda Group, трамвай-поезд Citylink от швейцарской Stadler, электропоезд Coradia Max от французской Alstom и дизайн-концепция экстерьера электропоезда Vande Bharat от индийско-российской Kinet Railway Solutions.
Пятисекционные низкопольные трамваи ForCity Plus Praha 52T курсируют в столице Чехии с осени прошлого года. Они могут вмещать 243 пассажира, включая 70 сидячих мест. Ожидается, что до конца года будут запущены все 40 машин, заказанных городским перевозчиком DPP в 2023 году.
В свою очередь первый трамвай-поезд Citylink, разработанный по консолидированному заказу от 6 городов в рамках консорциума VDV, пошел в опытную эксплуатацию с пассажирами в июне в Германии. Трехсекционный двунаправленный вагон вместимостью 233 пассажира может разгоняться до 100 км/ч и оснащен оборудованием для работы от двух систем тока. Всего заказ от VDV с учетом опциона предполагает поставку более 500 таких трамвай-поездов.
В свою очередь частично двухэтажные электропоезда Coradia Max только ожидаются к запуску. Низкопольные четырехвагонные составы предназначены для курсирования с максимальной скоростью 200 км/ч. Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона немецкая федеральная земля Баден-Вюртемберг заказала 156 таких поездов.
В то же время первый 16-вагонный спальный электропоезд Vande Bharat cейчас собирается на заводе Marathwada Rail Coach в Латуре. Проект реализует совместное предприятие российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и индийской RVNL – Kinet Railway Solutions. Дизайн-концепция экстерьера поезда с конструкционной скоростью 160 км/ч разработана при участии инженеров и дизайнеров ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50. В отличие от предыдущих победителей, номинированных в категории продуктового дизайна, данный проект отмечен наградой в категории дизайнерской концепции. Заключенный с национальным перевозчиком Indian Railways контракт предполагает поставку 120 таких поездов и их 35-летнее обслуживание.
Иллюстрации: DPP, Stadler, Alstom, Kinet Railway Solutions
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Победители одной из крупнейших международных премий в области дизайна были определены еще летом, однако только на днях организаторы завершили публикацию информации о всех лауреатах.
Так, в сегменте рельсового транспорта в этом году были отмечены 4 проекта: трамвай ForCity Plus Praha 52T от чешской Skoda Group, трамвай-поезд Citylink от швейцарской Stadler, электропоезд Coradia Max от французской Alstom и дизайн-концепция экстерьера электропоезда Vande Bharat от индийско-российской Kinet Railway Solutions.
Пятисекционные низкопольные трамваи ForCity Plus Praha 52T курсируют в столице Чехии с осени прошлого года. Они могут вмещать 243 пассажира, включая 70 сидячих мест. Ожидается, что до конца года будут запущены все 40 машин, заказанных городским перевозчиком DPP в 2023 году.
В свою очередь первый трамвай-поезд Citylink, разработанный по консолидированному заказу от 6 городов в рамках консорциума VDV, пошел в опытную эксплуатацию с пассажирами в июне в Германии. Трехсекционный двунаправленный вагон вместимостью 233 пассажира может разгоняться до 100 км/ч и оснащен оборудованием для работы от двух систем тока. Всего заказ от VDV с учетом опциона предполагает поставку более 500 таких трамвай-поездов.
В свою очередь частично двухэтажные электропоезда Coradia Max только ожидаются к запуску. Низкопольные четырехвагонные составы предназначены для курсирования с максимальной скоростью 200 км/ч. Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона немецкая федеральная земля Баден-Вюртемберг заказала 156 таких поездов.
В то же время первый 16-вагонный спальный электропоезд Vande Bharat cейчас собирается на заводе Marathwada Rail Coach в Латуре. Проект реализует совместное предприятие российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и индийской RVNL – Kinet Railway Solutions. Дизайн-концепция экстерьера поезда с конструкционной скоростью 160 км/ч разработана при участии инженеров и дизайнеров ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50. В отличие от предыдущих победителей, номинированных в категории продуктового дизайна, данный проект отмечен наградой в категории дизайнерской концепции. Заключенный с национальным перевозчиком Indian Railways контракт предполагает поставку 120 таких поездов и их 35-летнее обслуживание.
Иллюстрации: DPP, Stadler, Alstom, Kinet Railway Solutions
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏12👍6🤣3
Forwarded from ЕВРАЗ
На бандажном стане ЕВРАЗ НТМК запустили новую установку ультразвукового контроля. Она позволяет выявлять дефекты, которые невозможно обнаружить при визуальном осмотре. Ежемесячно комплекс способен проверять до 13 тыс. изделий. Инвестиции компании в проект превысили 50 млн рублей.
Бандаж – это стальной элемент железнодорожного колеса, который непосредственно контактирует с рельсом. От его качества зависит безопасность движения поездов, поэтому каждый экземпляр проходит обязательный выходной контроль.
Новый цифровой комплекс заменил оборудование, ресурс которого был исчерпан. Ранее ультразвуковой контроль проводился по двум схемам: с внутренней боковой стороны и с поверхности катания бандажа. Теперь при согласовании с заказчиком дополнительно проверяются гребни – выступающие бортики, которые удерживают колесную пару на пути.
Установка работает по принципу эхо-импульсной дефектоскопии: ультразвуковые сигналы проникают в структуру металла и отражаются от внутренних дефектов. Цифровой дефектоскоп визуализирует полученные данные на экране монитора, после чего специалист принимает решение о годности, доработке или отбраковке изделия.
Проект реализовали сотрудники профильных подразделений комбината и ЕвразТехники в рамках программы цифровой трансформации компании. Испытания проводили совместно с представителями РЖД.
📲 ЕВРАЗ в Максе
Бандаж – это стальной элемент железнодорожного колеса, который непосредственно контактирует с рельсом. От его качества зависит безопасность движения поездов, поэтому каждый экземпляр проходит обязательный выходной контроль.
Новый цифровой комплекс заменил оборудование, ресурс которого был исчерпан. Ранее ультразвуковой контроль проводился по двум схемам: с внутренней боковой стороны и с поверхности катания бандажа. Теперь при согласовании с заказчиком дополнительно проверяются гребни – выступающие бортики, которые удерживают колесную пару на пути.
Установка работает по принципу эхо-импульсной дефектоскопии: ультразвуковые сигналы проникают в структуру металла и отражаются от внутренних дефектов. Цифровой дефектоскоп визуализирует полученные данные на экране монитора, после чего специалист принимает решение о годности, доработке или отбраковке изделия.
Проект реализовали сотрудники профильных подразделений комбината и ЕвразТехники в рамках программы цифровой трансформации компании. Испытания проводили совместно с представителями РЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
ТВЕМА поставит бортовые системы мониторинга дефектов рельсов для метрополитена Мумбаи
Российский производитель в консорциуме с индийским партнером – компанией ADJ Engineering – по итогам тендера заключил соответствующий контракт с оператором метрополитена MMRCL. Об этом в соцсетях сообщила Палата железнодорожной индустрии Индии.
Контракт включает в себя поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию двух бортовых систем TDMS, а также их техобслуживание в течение 10 лет. Решение предназначено для непрерывного контроля состояния железнодорожного полотна, раннего обнаружения трещин, износа, расслоений и других повреждений.
Системы будут эксплуатироваться на третьей линии метрополитена Мумбаи, запущенной осенью 2024 года. На маршруте протяженностью 33,5 км с 27 станциями курсирует парк из 31 высокоавтоматизированного поезда платформы Metropolis от Alstom.
На индийском рынке ТВЕМА работает много лет, действуя на нем в партнерстве с ADJ Engineering и уже имея опыт поставок для национального перевозчика Indian Railways (IR) и других игроков. Так, новый контракт продолжает сотрудничество консорциума с MMRCL. Ранее весной-2024 он одержал победу в конкурсе оператора на поставку ряда систем для диагностики работы контактной сети, токоприемников, а также измерения профиля рельсов.
В то же время крупнейший заказ ТВЕМА и ADJ Engineering на индийском рынке стоимостью 11 млрд рупий ($115,9 млн) пришелся на эту весну. Партнеры выиграли тендер IR на поставку 18 cамоходных диагностических комплексов, 216 путеизмерительных тележек и 2 системы вихретокового контроля, а также их эксплуатацию и обслуживание в течение 7 лет.
Иллюстрация: ТВЕМА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Российский производитель в консорциуме с индийским партнером – компанией ADJ Engineering – по итогам тендера заключил соответствующий контракт с оператором метрополитена MMRCL. Об этом в соцсетях сообщила Палата железнодорожной индустрии Индии.
Контракт включает в себя поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию двух бортовых систем TDMS, а также их техобслуживание в течение 10 лет. Решение предназначено для непрерывного контроля состояния железнодорожного полотна, раннего обнаружения трещин, износа, расслоений и других повреждений.
Системы будут эксплуатироваться на третьей линии метрополитена Мумбаи, запущенной осенью 2024 года. На маршруте протяженностью 33,5 км с 27 станциями курсирует парк из 31 высокоавтоматизированного поезда платформы Metropolis от Alstom.
На индийском рынке ТВЕМА работает много лет, действуя на нем в партнерстве с ADJ Engineering и уже имея опыт поставок для национального перевозчика Indian Railways (IR) и других игроков. Так, новый контракт продолжает сотрудничество консорциума с MMRCL. Ранее весной-2024 он одержал победу в конкурсе оператора на поставку ряда систем для диагностики работы контактной сети, токоприемников, а также измерения профиля рельсов.
В то же время крупнейший заказ ТВЕМА и ADJ Engineering на индийском рынке стоимостью 11 млрд рупий ($115,9 млн) пришелся на эту весну. Партнеры выиграли тендер IR на поставку 18 cамоходных диагностических комплексов, 216 путеизмерительных тележек и 2 системы вихретокового контроля, а также их эксплуатацию и обслуживание в течение 7 лет.
Иллюстрация: ТВЕМА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏6
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#новостикомпаний
АО «Подольское ППЖТ» представило первый пожарный поезд
Тележка от железнодорожного крана, цистерна от топлива, а все вместе — пожарный поезд. На сборку ушел месяц. Сварщики и токари, слесари и мастера, маляры — каждый внес свой вклад. Трудно переоценить работу команды, особенно когда речь заходит о безопасности.
Цистерна вмещает 14 тонн воды. Ее работу проверили на месте. Сотрудники МЧС и представители Администрации города лично убедились в мобильности средства. Связь со службой МЧС налажена. Сейчас речь идет о формировании добровольной пожарной дружины.
Александр Ганзенко, генеральный директор Подольского ППЖТ:
Видео: ТВ КВАРЦ
#безопасностьдвижения #поезда #промжелдортранс #ппжт #пожарнаябезопасность
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
АО «Подольское ППЖТ» представило первый пожарный поезд
Тележка от железнодорожного крана, цистерна от топлива, а все вместе — пожарный поезд. На сборку ушел месяц. Сварщики и токари, слесари и мастера, маляры — каждый внес свой вклад. Трудно переоценить работу команды, особенно когда речь заходит о безопасности.
Цистерна вмещает 14 тонн воды. Ее работу проверили на месте. Сотрудники МЧС и представители Администрации города лично убедились в мобильности средства. Связь со службой МЧС налажена. Сейчас речь идет о формировании добровольной пожарной дружины.
Александр Ганзенко, генеральный директор Подольского ППЖТ:
О необходимости собственного пожарного поезда мы задумались давно. Когда видишь результаты своего труда, это всегда доставляет удовольствие, а в данной ситуации даже некоторое спокойствие.
Видео: ТВ КВАРЦ
#безопасностьдвижения #поезда #промжелдортранс #ппжт #пожарнаябезопасность
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
👍8🔥7😁1
TSA увеличивает долю собственного производства электротехнической стали
Один из крупнейших в мире производителей тяговых электродвигателей для рельсового транспорта открыл центр для штамповки и обработки электротехнической листовой стали. Он расположен на территории завода компании в австрийском Винер-Нойдорфе. Строительство нового цеха заняло около года, инвестиции в проект составили €9,5 млн.
Стоит отметить, что электротехническая сталь является основным компонентом силовых установок TSA. До запуска цеха мощности компании позволяли покрывать лишь 20-25% потребности в ней, остальное приходилось закупать за рубежом. Заявляется, что после установки второго штамповочного пресса, запланированной на 2027 год, объем выпуска достигнет 5 млн стальных листов в год. В будущем компания сможет самостоятельно обеспечивать все свои потребности в электротехнической листовой стали.
Предприятие в Винер-Нойдорфе ежегодно выпускает около 10,5 тыс. электродвигателей, редукторов и генераторов. В прошлом году выручка завода составила около €150 млн. По заявлению компании, портфель заказов полностью закрыт до середины 2027 года. Штат площадки составляет 450 человек. Ожидается, что к 2030 году он увеличится еще на 100 сотрудников.
На церемонии открытия цеха в том числе присутствовал Петер Шпулер, представляющий акционера – компанию PCS Holding, владеющую 48,2% в TSA. Согласно сайту, данная управляющая компания, полностью подконтрольная швейцарскому бизнесмену, объединяет его доли во множестве предприятий железнодорожной отрасли. Так, например, помимо Stadler Rail в периметре активов Шпулера представлены доля в швейцарском производителе путевой техники Aebi Schmidt, компании по лизингу локомотивов European Loc Pool (ELP), а также ряд проектных структур (SPV) для финансирования проектов по подвижному составу в Австрии, Эстонии и других странах.
Иллюстрации: ORF, TSA, PCS Holding
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Один из крупнейших в мире производителей тяговых электродвигателей для рельсового транспорта открыл центр для штамповки и обработки электротехнической листовой стали. Он расположен на территории завода компании в австрийском Винер-Нойдорфе. Строительство нового цеха заняло около года, инвестиции в проект составили €9,5 млн.
Стоит отметить, что электротехническая сталь является основным компонентом силовых установок TSA. До запуска цеха мощности компании позволяли покрывать лишь 20-25% потребности в ней, остальное приходилось закупать за рубежом. Заявляется, что после установки второго штамповочного пресса, запланированной на 2027 год, объем выпуска достигнет 5 млн стальных листов в год. В будущем компания сможет самостоятельно обеспечивать все свои потребности в электротехнической листовой стали.
Предприятие в Винер-Нойдорфе ежегодно выпускает около 10,5 тыс. электродвигателей, редукторов и генераторов. В прошлом году выручка завода составила около €150 млн. По заявлению компании, портфель заказов полностью закрыт до середины 2027 года. Штат площадки составляет 450 человек. Ожидается, что к 2030 году он увеличится еще на 100 сотрудников.
На церемонии открытия цеха в том числе присутствовал Петер Шпулер, представляющий акционера – компанию PCS Holding, владеющую 48,2% в TSA. Согласно сайту, данная управляющая компания, полностью подконтрольная швейцарскому бизнесмену, объединяет его доли во множестве предприятий железнодорожной отрасли. Так, например, помимо Stadler Rail в периметре активов Шпулера представлены доля в швейцарском производителе путевой техники Aebi Schmidt, компании по лизингу локомотивов European Loc Pool (ELP), а также ряд проектных структур (SPV) для финансирования проектов по подвижному составу в Австрии, Эстонии и других странах.
Иллюстрации: ORF, TSA, PCS Holding
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11💯3