Справочно: Материалы ROLLINGSTOCK о рынке подвижного состава Казахстана
В ближайшие дни Президент России Владимир Путин посетит Казахстан с государственным визитом, где вместе с Президентом Казахстана Касымом-Жомартом Токаевым примет участие в работе Евразийского экономический форума и в заседании Высшего Евразийского экономического совета.
Для заинтересованных читателей собрали справочную подборку системных и ярких материалов ROLLINGSTOCK о рынке подвижного состава Казахстана за последний год.
📘Системно — Железные дороги в Казахстане: обзор современного состояния рынка, сентябрь 2025
📌 Беспилотные поезда китайской CRRC начали курсировать на линии Astana LRT, май 2026
📌 Alstom планирует выпустить первый электровоз KZ6A в 2028 году, апрель 2026
📌 Казахстанский АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию, апрель 2026
📌 Заказы на поставку пассажирских вагонов RWS Wagon для КТЖ превысят 500 единиц, апрель 2026
📌 АВСЗ анонсировал планы развития линейки грузовых вагонов на 2026 год, март 2026
📌 Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается, февраль 2026
📌 «Теміржол жөндеу» стала дилером путевой техники китайского производства в ЕАЭС, февраль 2026
📌 Казахстан: максимизация выгоды без оглядки на долгосрочные риски, декабрь 2025
📌 Подробности о тепловозе ТЭ36А от CRRC: характеристики и сравнение с ТЭ33А от Wabtec, ноябрь 2025
📌 Как развивается Railways Systems KZ: из большого интервью его основателя Сергея Павлингера, ноябрь 2025
📌 Казахстан ввел запрет на продление срока службы грузовых вагонов, октябрь 2025
📌 О значении новых соглашений по тепловозам между Wabtec и КТЖ, сентябрь 2025
Фото: КТЖ, egemen, Alstom, Акорда, Теміржол жөндеу, RWS, Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В ближайшие дни Президент России Владимир Путин посетит Казахстан с государственным визитом, где вместе с Президентом Казахстана Касымом-Жомартом Токаевым примет участие в работе Евразийского экономический форума и в заседании Высшего Евразийского экономического совета.
Для заинтересованных читателей собрали справочную подборку системных и ярких материалов ROLLINGSTOCK о рынке подвижного состава Казахстана за последний год.
📘Системно — Железные дороги в Казахстане: обзор современного состояния рынка, сентябрь 2025
📌 Беспилотные поезда китайской CRRC начали курсировать на линии Astana LRT, май 2026
📌 Alstom планирует выпустить первый электровоз KZ6A в 2028 году, апрель 2026
📌 Казахстанский АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию, апрель 2026
📌 Заказы на поставку пассажирских вагонов RWS Wagon для КТЖ превысят 500 единиц, апрель 2026
📌 АВСЗ анонсировал планы развития линейки грузовых вагонов на 2026 год, март 2026
📌 Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается, февраль 2026
📌 «Теміржол жөндеу» стала дилером путевой техники китайского производства в ЕАЭС, февраль 2026
📌 Казахстан: максимизация выгоды без оглядки на долгосрочные риски, декабрь 2025
📌 Подробности о тепловозе ТЭ36А от CRRC: характеристики и сравнение с ТЭ33А от Wabtec, ноябрь 2025
📌 Как развивается Railways Systems KZ: из большого интервью его основателя Сергея Павлингера, ноябрь 2025
📌 Казахстан ввел запрет на продление срока службы грузовых вагонов, октябрь 2025
📌 О значении новых соглашений по тепловозам между Wabtec и КТЖ, сентябрь 2025
Фото: КТЖ, egemen, Alstom, Акорда, Теміржол жөндеу, RWS, Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍3🙏1
Plasser & Theurer фиксирует перелом тренда в выручке, заказах и прибыли
Ведущий игрок мирового рынка путевой техники сообщил о рекордной выручке по итогам 2025 года в €731 млн (+56% к 2024 году). Также он отметил значительное поступление новых заказов на около €1 млрд, в результате чего их портфель у австрийской компании превысил €1,6 млрд. Операционная прибыль составила €41,4 млн (+250%).
Результаты закрепили оздоровительную динамику у Plasser & Theurer, которая началась с 2024 года. До этого в течение нескольких лет компания терпела убытки, сокращала персонал и оптимизировала расходы. Так, за 2022 год она сообщала об убытке в €50 млн, за 2023 год – €140 млн. В беседе с изданием IRJ представители компании объясняли это пандемией Covid-19, проблемами с глобальными цепочками поставок, конфликтом на Украине и резким ростом издержек. Кроме того, среди причин они называли ужесточение критериев сертификации в ЕС, внутренние трудности в организации рабочих процессов и сложную ситуацию в сфере международной конкуренции.
Взрывной динамике 2025 года способствовал ряд крупных контрактов. Так, с 2024 года действует масштабный заказ от египетской ENR. В 2025-м последовали значительные контракты от немецких Deutsche Bahn и Spitzke, хорватской HŽ Infrastruktura, шведской Trafikverket и других.
В своем пресс-релизе компания отмечает, что эти результаты были достигнуты несмотря на сохраняющуюся сложную экономическую и геополитическую обстановку, а также жесткую конкуренцию приходится с игроками, имеющими меньшую себестоимость производства и получающим значительные государственные субсидии. «Высокие цены на энергоносители и затраты на рабочую силу, а также огромная регуляторная нагрузка берут свое, – указывают в Plasser & Theurer. – На решения по локации производств все сильнее влияют факторы конкурентоспособных цен на энергоносители, меньшей бюрократии и наличия постоянных инвестиций в инновации и инфраструктуру».
Основную часть своей путевой техники Plasser & Theurer сегодня выпускает на производственном комплексе в австрийском Линце: сейчас идет его расширение. До этого были также увеличены мощности компании в США. Доля экспорта в поставках Plasser & Theurer составляет 93%. Техника преимущественно идет в Германию, США, Великобританию, Индию и Японию.
Фото: Plasser & Theurer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ведущий игрок мирового рынка путевой техники сообщил о рекордной выручке по итогам 2025 года в €731 млн (+56% к 2024 году). Также он отметил значительное поступление новых заказов на около €1 млрд, в результате чего их портфель у австрийской компании превысил €1,6 млрд. Операционная прибыль составила €41,4 млн (+250%).
Результаты закрепили оздоровительную динамику у Plasser & Theurer, которая началась с 2024 года. До этого в течение нескольких лет компания терпела убытки, сокращала персонал и оптимизировала расходы. Так, за 2022 год она сообщала об убытке в €50 млн, за 2023 год – €140 млн. В беседе с изданием IRJ представители компании объясняли это пандемией Covid-19, проблемами с глобальными цепочками поставок, конфликтом на Украине и резким ростом издержек. Кроме того, среди причин они называли ужесточение критериев сертификации в ЕС, внутренние трудности в организации рабочих процессов и сложную ситуацию в сфере международной конкуренции.
Взрывной динамике 2025 года способствовал ряд крупных контрактов. Так, с 2024 года действует масштабный заказ от египетской ENR. В 2025-м последовали значительные контракты от немецких Deutsche Bahn и Spitzke, хорватской HŽ Infrastruktura, шведской Trafikverket и других.
В своем пресс-релизе компания отмечает, что эти результаты были достигнуты несмотря на сохраняющуюся сложную экономическую и геополитическую обстановку, а также жесткую конкуренцию приходится с игроками, имеющими меньшую себестоимость производства и получающим значительные государственные субсидии. «Высокие цены на энергоносители и затраты на рабочую силу, а также огромная регуляторная нагрузка берут свое, – указывают в Plasser & Theurer. – На решения по локации производств все сильнее влияют факторы конкурентоспособных цен на энергоносители, меньшей бюрократии и наличия постоянных инвестиций в инновации и инфраструктуру».
Основную часть своей путевой техники Plasser & Theurer сегодня выпускает на производственном комплексе в австрийском Линце: сейчас идет его расширение. До этого были также увеличены мощности компании в США. Доля экспорта в поставках Plasser & Theurer составляет 93%. Техника преимущественно идет в Германию, США, Великобританию, Индию и Японию.
Фото: Plasser & Theurer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
Трамвайный парк № 7 в Санкт-Петербурге: итоги реконструкции и подготовка к внедрению автоматизации
Редакция ROLLINGSTOCK посетила обновленную площадку, поговорила о результатах первого этапа реконструкции парка и планах по внедрению системы автоматической расстановки вагонов с главным инженером парка Михаилом Филатовым.
Модернизация в исторических границах здания 1931 года шла без остановки выпуска вагонов на линию и затронула всю технологическую цепочку депо. Сейчас здесь обслуживаются 146 низкопольных трамваев моделей «Богатырь-М», «Витязь-М» и «Невский» производства «ПК Транспортные системы».
Среди ключевых новинок парка – первый в России подрельсовый колесотокарный станок, цифровая система сопровождения ремонта с 3D-моделями узлов, внутренняя жесткая отводная и неотводная контактная сеть, а также автоматизированные площадки доступа для обслуживания крышевого оборудования.
Читайте подробный обзор и смотрите наглядный фоторепортаж по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-park-%E2%84%96-7-v-sankt-peterburge-itogi-rekonstrukczii-i-podgotovka-k-vnedreniyu-avtomatizaczii/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Редакция ROLLINGSTOCK посетила обновленную площадку, поговорила о результатах первого этапа реконструкции парка и планах по внедрению системы автоматической расстановки вагонов с главным инженером парка Михаилом Филатовым.
Модернизация в исторических границах здания 1931 года шла без остановки выпуска вагонов на линию и затронула всю технологическую цепочку депо. Сейчас здесь обслуживаются 146 низкопольных трамваев моделей «Богатырь-М», «Витязь-М» и «Невский» производства «ПК Транспортные системы».
Среди ключевых новинок парка – первый в России подрельсовый колесотокарный станок, цифровая система сопровождения ремонта с 3D-моделями узлов, внутренняя жесткая отводная и неотводная контактная сеть, а также автоматизированные площадки доступа для обслуживания крышевого оборудования.
Читайте подробный обзор и смотрите наглядный фоторепортаж по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-park-%E2%84%96-7-v-sankt-peterburge-itogi-rekonstrukczii-i-podgotovka-k-vnedreniyu-avtomatizaczii/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19👎2🔥2🤬1🤩1
Польская ZPS представила машину для обслуживания контактной сети в агломерации Варшавы
Трехсекционный поезд PRM-400.00 был презентован оператором пригородной сети столицы страны WKD. Подвижной состав предназначен для диагностики состояния контактной сети, проведения плановых и аварийных ремонтных работ.
Машина может развивать скорость до 80 км/ч и проходить кривые радиусом 22 м. Концевая моторная секция (PRM-400.00.N) оснащена двигателем Caterpillar мощностью 340 кВт и системой диагностики контактной сети. Вторая промежуточная секция (PRM-400.00.S) предназначается для перевозки персонала и инвентаря. Третья (PRM-400.00.D) оборудована устройством для выравнивания контактного провода, гидравлическим краном и подъемной платформой производства австрийской Palfinger.
На крыше поезда установлены мостки длиной 36 м с гидравлически подымаемыми бортами. Их конструкция позволяет ремонтировать контактную сеть без снятия напряжения на соседнем пути. При необходимости поезд можно эксплуатировать в двухсекционной составности.
Новую машину WKD заказала в ноябре 2024 года для замены работающей с 1991 года автомотрисы WM15P. Покупка обошлась в 14 млн злотых (€3,3 млн) и частично была просубсидирована Мазовецким воеводством. Перевозчик подчеркивает, что новый более функциональный поезд позволит существенно сократить простои из-за обрывов контактной сети, которые часто возникают из-за большого количества деревьев вдоль путей.
PRM-400.00 разработана и выпущена заводом ZPS в Старгарде. Предприятие возникло в 1859 году как мастерские по ремонту подвижного состава. В настоящее время компания производит различные путевые машины как на внутренний рынок, так и на экспорт, включая страны Европы, Малайзию и Таиланд.
Фото: WKD, Roman Czubiński/Rynek kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Трехсекционный поезд PRM-400.00 был презентован оператором пригородной сети столицы страны WKD. Подвижной состав предназначен для диагностики состояния контактной сети, проведения плановых и аварийных ремонтных работ.
Машина может развивать скорость до 80 км/ч и проходить кривые радиусом 22 м. Концевая моторная секция (PRM-400.00.N) оснащена двигателем Caterpillar мощностью 340 кВт и системой диагностики контактной сети. Вторая промежуточная секция (PRM-400.00.S) предназначается для перевозки персонала и инвентаря. Третья (PRM-400.00.D) оборудована устройством для выравнивания контактного провода, гидравлическим краном и подъемной платформой производства австрийской Palfinger.
На крыше поезда установлены мостки длиной 36 м с гидравлически подымаемыми бортами. Их конструкция позволяет ремонтировать контактную сеть без снятия напряжения на соседнем пути. При необходимости поезд можно эксплуатировать в двухсекционной составности.
Новую машину WKD заказала в ноябре 2024 года для замены работающей с 1991 года автомотрисы WM15P. Покупка обошлась в 14 млн злотых (€3,3 млн) и частично была просубсидирована Мазовецким воеводством. Перевозчик подчеркивает, что новый более функциональный поезд позволит существенно сократить простои из-за обрывов контактной сети, которые часто возникают из-за большого количества деревьев вдоль путей.
PRM-400.00 разработана и выпущена заводом ZPS в Старгарде. Предприятие возникло в 1859 году как мастерские по ремонту подвижного состава. В настоящее время компания производит различные путевые машины как на внутренний рынок, так и на экспорт, включая страны Европы, Малайзию и Таиланд.
Фото: WKD, Roman Czubiński/Rynek kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👎1
Forwarded from Газпромбанк Лизинг
🚆 Расскажем, как сегодня меняются условия ж/д лизинга и что важно учитывать компаниям при обновлении парка.
1. Что происходит со ставками?
За последние годы рынок перешел от фиксированных ставок к плавающим, с привязкой к ключевой ставке ЦБ. Сейчас это позволяет клиентам фиксировать повышенную ставку на весь срок лизинга. Если ключевая ставка снижается, уменьшаются и лизинговые платежи.
2. Как изменились условия сделок?
Сделки стали более гибкими. Увеличились сроки лизинга, теперь часто это 10 лет и более. Появились индивидуальные графики платежей и отсрочка с минимальной нагрузкой в начале срока. Также компании активнее используют ЭДО, чтобы ускорить оформление и сопровождения сделок.
3. Изменились ли требования к клиентам?
В периоды нестабильности лизинговые компании чаще увеличивают авансовый платёж, требования к обеспечению и внимательнее относятся к финансовому состоянию компании -лизингополучателя.
Дополнительно повторные клиенты проходят согласование быстрее благодаря кредитной истории и уже собранному пакету документов.
4. Какая техника сейчас востребована?
Рынок обновляет парк в пользу вагонов с улучшенными характеристиками: повышенной грузоподъемностью и увеличенными межремонтными пробегами.
Сегодня наиболее востребованы различные виды цистерн, полувагоны с повышенной осевой нагрузкой, а также крытые и специализированные вагоны.
5. Как работает досрочный выкуп?
Раньше досрочный выкуп был возможен только после половины срока лизинга. Сейчас многие сделки предусматривают выкуп уже через 1-2 года с уплатой комиссии.
Газпромбанк Лизинг в MAX📲
1. Что происходит со ставками?
За последние годы рынок перешел от фиксированных ставок к плавающим, с привязкой к ключевой ставке ЦБ. Сейчас это позволяет клиентам фиксировать повышенную ставку на весь срок лизинга. Если ключевая ставка снижается, уменьшаются и лизинговые платежи.
2. Как изменились условия сделок?
Сделки стали более гибкими. Увеличились сроки лизинга, теперь часто это 10 лет и более. Появились индивидуальные графики платежей и отсрочка с минимальной нагрузкой в начале срока. Также компании активнее используют ЭДО, чтобы ускорить оформление и сопровождения сделок.
3. Изменились ли требования к клиентам?
В периоды нестабильности лизинговые компании чаще увеличивают авансовый платёж, требования к обеспечению и внимательнее относятся к финансовому состоянию компании -лизингополучателя.
Дополнительно повторные клиенты проходят согласование быстрее благодаря кредитной истории и уже собранному пакету документов.
4. Какая техника сейчас востребована?
Рынок обновляет парк в пользу вагонов с улучшенными характеристиками: повышенной грузоподъемностью и увеличенными межремонтными пробегами.
Сегодня наиболее востребованы различные виды цистерн, полувагоны с повышенной осевой нагрузкой, а также крытые и специализированные вагоны.
5. Как работает досрочный выкуп?
Раньше досрочный выкуп был возможен только после половины срока лизинга. Сейчас многие сделки предусматривают выкуп уже через 1-2 года с уплатой комиссии.
Газпромбанк Лизинг в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3👎2
В Казахстане может появиться третий производитель пассажирских вагонов с участием Китая
На днях частный перевозчик «Марал Нур» запустил в Кызылординской области вагоноремонтный комплекс. Заявляется, что он позволит ежегодно выполнять текущий ремонт в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3 до 600 вагонов.
Как сообщает издание LogiStan, стоимость проекта составляет 15,4 млрд тенге ($31,9 млн). Большую часть – 10 млрд тенге ($20,7 млн) – внесли неназванные партнеры из Китая. На втором этапе предполагается строительство Кызылординского вагоностроительного завода, который сможет выпускать 30-40 пассажирских вагонов в год. Сроки запуска этого проекта не раскрываются.
Отмечается, что Кызылординская область расположена на трассе международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай». По территории региона проходит более 1 тыс. км магистральных железнодорожных линий. С начала года перевезено более 400 тыс. пассажиров и свыше 6 млн т грузов.
Сейчас в Казахстане работают два предприятия по выпуску пассажирских вагонов. Завод швейцарской Stadler в Астане выполняет контракт на поставку для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» 557 вагонов до 2030 года. Также вагоны закупаются у RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ), работающей в Петропавловске при комплектаторской поддержке российского «Трансмашхолдинга». В этом году КТЖ рассчитывает получить от обоих предприятий 191 пассажирский вагон.
«Марал Нур» с 2005 года специализируется на железнодорожных пассажирских перевозках. Как писал в 2024 году информационно-аналитический портал Orda, компании принадлежит 61 вагон. Она выполняет перевозки по маршрутам Кызылорда – Павлодар, Жезказган – Астана и Караганды – Каражал.
Видео, Фото: Қызылорда телеарнасы, Пресс-служба акима Кызылординской области
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На днях частный перевозчик «Марал Нур» запустил в Кызылординской области вагоноремонтный комплекс. Заявляется, что он позволит ежегодно выполнять текущий ремонт в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3 до 600 вагонов.
Как сообщает издание LogiStan, стоимость проекта составляет 15,4 млрд тенге ($31,9 млн). Большую часть – 10 млрд тенге ($20,7 млн) – внесли неназванные партнеры из Китая. На втором этапе предполагается строительство Кызылординского вагоностроительного завода, который сможет выпускать 30-40 пассажирских вагонов в год. Сроки запуска этого проекта не раскрываются.
Отмечается, что Кызылординская область расположена на трассе международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай». По территории региона проходит более 1 тыс. км магистральных железнодорожных линий. С начала года перевезено более 400 тыс. пассажиров и свыше 6 млн т грузов.
Сейчас в Казахстане работают два предприятия по выпуску пассажирских вагонов. Завод швейцарской Stadler в Астане выполняет контракт на поставку для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» 557 вагонов до 2030 года. Также вагоны закупаются у RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ), работающей в Петропавловске при комплектаторской поддержке российского «Трансмашхолдинга». В этом году КТЖ рассчитывает получить от обоих предприятий 191 пассажирский вагон.
«Марал Нур» с 2005 года специализируется на железнодорожных пассажирских перевозках. Как писал в 2024 году информационно-аналитический портал Orda, компании принадлежит 61 вагон. Она выполняет перевозки по маршрутам Кызылорда – Павлодар, Жезказган – Астана и Караганды – Каражал.
Видео, Фото: Қызылорда телеарнасы, Пресс-служба акима Кызылординской области
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔7👎4😁3😱3👍1