Первые поезда метро от Skoda Group введены в эксплуатацию в Софии
С 26 мая четыре состава начали перевозить пассажиров по линиям 1, 2 и 4. На текущий момент в столицу Болгарии доставлено семь таких четырехвагонных поездов, оставшийся один состав должен быть доставлен в июне.
Каждый поезд длиной около 80 м со сквозным проходом может вмещать 580 человек, включая 120 сидячих мест и два места для инвалидных колясок. Посадка-высадка производится в четыре двустворчатые двери, расположенные с каждой стороны вагона. Подвижной состав с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) оснащен трехфазными асинхронными двигателями, системами рекуперации энергии и автоконтроля скорости.
Контракт на поставку 8 поездов за €68,5 млн был заключен летом 2023 года. Также аналогичная партия была заказана перевозчиком ЕАД «Метрополитен» в начале года. Ранее для этих линий поставлялись поезда «Метровагонмаша», но российский производитель не был допущен к конкурсу из-за санкций ЕС. В результате заказчику потребовалось искать альтернативного поставщика с опытом выпуска подвижного состава под российскую автоматику. У чешской Skoda Group такой опыт был по проектам поездов для Санкт-Петербурга и Варшавы.
Кроме того, сейчас в метрополитене Софии на линии 3 проходят обкатку поезда платформы Inspiro, выпущенные консорциумом немецкой Siemens Mobility и польской Newag. Заказ на 8 составов в рамках продления линии был сделан летом 2023 года, прибытие последних машин намечено на февраль 2027 года.
Фото: БТА
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С 26 мая четыре состава начали перевозить пассажиров по линиям 1, 2 и 4. На текущий момент в столицу Болгарии доставлено семь таких четырехвагонных поездов, оставшийся один состав должен быть доставлен в июне.
Каждый поезд длиной около 80 м со сквозным проходом может вмещать 580 человек, включая 120 сидячих мест и два места для инвалидных колясок. Посадка-высадка производится в четыре двустворчатые двери, расположенные с каждой стороны вагона. Подвижной состав с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) оснащен трехфазными асинхронными двигателями, системами рекуперации энергии и автоконтроля скорости.
Контракт на поставку 8 поездов за €68,5 млн был заключен летом 2023 года. Также аналогичная партия была заказана перевозчиком ЕАД «Метрополитен» в начале года. Ранее для этих линий поставлялись поезда «Метровагонмаша», но российский производитель не был допущен к конкурсу из-за санкций ЕС. В результате заказчику потребовалось искать альтернативного поставщика с опытом выпуска подвижного состава под российскую автоматику. У чешской Skoda Group такой опыт был по проектам поездов для Санкт-Петербурга и Варшавы.
Кроме того, сейчас в метрополитене Софии на линии 3 проходят обкатку поезда платформы Inspiro, выпущенные консорциумом немецкой Siemens Mobility и польской Newag. Заказ на 8 составов в рамках продления линии был сделан летом 2023 года, прибытие последних машин намечено на февраль 2027 года.
Фото: БТА
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎6🔥1
ГК КСК нарастила выпуск климатического оборудования до 10 тыс. изделий в год
Об этом сообщил руководитель входящего в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) дивизиона «Климатическое оборудование» Андрей Жидков в ходе совещания на предприятии «ТРАКС», проходившего с участием руководства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) в середине мая. Он отметил, что с момента создания дивизиона в 2018 году его мощности были увеличены вдвое c 5 тыс. до 10 тыс. изделий.
В дивизион «Климатическое оборудование» входят две производственные площадки: «ТРАКС» в Мытищах и «Транскон», расположенный на территории промтехнопарка КСК в Твери. Они выпускают широкую номенклатуру оборудования, включая климатические установки, обеззараживатели и воздуховоды для современного подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и других производителей, в том числе для электропоездов платформы «Иволга», поездов метро «Москва-2026» и «Балтиец», пассажирских вагонов локомотивной тяги, электровозов и тепловозов.
Как заявил Андрей Жидков, перед дивизионом в ближайшие годы стоят две ключевые задачи. Первая – углубление локализации производства. Вторая – расширение присутствия продукции в сферах рельсового транспорта, общественного колесного и других видов транспорта, а также вывод на рынок новой продукции, смежной с основной по компонентной базе.
Сейчас «ТРАКС» выполняет проект по освоению выпуска модельного ряда транспортных вентиляторов с внешним ротором и фреоновых спиральных компрессоров. Он выполняется с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности объемом более 1 млрд руб. В частности, в рамках него уже созданы участок по литью алюминиевых деталей, опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей, прессовый участок, покрасочный комплекс. Завершение инвестиционной фазы проекта запланировано на 2026 год. Полностью программа должна быть реализована до 2032 года.
Также программу по локализации производства транспортных климатических систем и их комплектующих реализует «Транскон». Так, прошлой осенью на предприятии был запущен полный цикл производства электрокалориферов и противопожарных клапанов.
Фото: КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил руководитель входящего в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) дивизиона «Климатическое оборудование» Андрей Жидков в ходе совещания на предприятии «ТРАКС», проходившего с участием руководства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) в середине мая. Он отметил, что с момента создания дивизиона в 2018 году его мощности были увеличены вдвое c 5 тыс. до 10 тыс. изделий.
В дивизион «Климатическое оборудование» входят две производственные площадки: «ТРАКС» в Мытищах и «Транскон», расположенный на территории промтехнопарка КСК в Твери. Они выпускают широкую номенклатуру оборудования, включая климатические установки, обеззараживатели и воздуховоды для современного подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и других производителей, в том числе для электропоездов платформы «Иволга», поездов метро «Москва-2026» и «Балтиец», пассажирских вагонов локомотивной тяги, электровозов и тепловозов.
Как заявил Андрей Жидков, перед дивизионом в ближайшие годы стоят две ключевые задачи. Первая – углубление локализации производства. Вторая – расширение присутствия продукции в сферах рельсового транспорта, общественного колесного и других видов транспорта, а также вывод на рынок новой продукции, смежной с основной по компонентной базе.
Сейчас «ТРАКС» выполняет проект по освоению выпуска модельного ряда транспортных вентиляторов с внешним ротором и фреоновых спиральных компрессоров. Он выполняется с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности объемом более 1 млрд руб. В частности, в рамках него уже созданы участок по литью алюминиевых деталей, опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей, прессовый участок, покрасочный комплекс. Завершение инвестиционной фазы проекта запланировано на 2026 год. Полностью программа должна быть реализована до 2032 года.
Также программу по локализации производства транспортных климатических систем и их комплектующих реализует «Транскон». Так, прошлой осенью на предприятии был запущен полный цикл производства электрокалориферов и противопожарных клапанов.
Фото: КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12
Справочно: Материалы ROLLINGSTOCK о рынке подвижного состава Казахстана
В ближайшие дни Президент России Владимир Путин посетит Казахстан с государственным визитом, где вместе с Президентом Казахстана Касымом-Жомартом Токаевым примет участие в работе Евразийского экономический форума и в заседании Высшего Евразийского экономического совета.
Для заинтересованных читателей собрали справочную подборку системных и ярких материалов ROLLINGSTOCK о рынке подвижного состава Казахстана за последний год.
📘Системно — Железные дороги в Казахстане: обзор современного состояния рынка, сентябрь 2025
📌 Беспилотные поезда китайской CRRC начали курсировать на линии Astana LRT, май 2026
📌 Alstom планирует выпустить первый электровоз KZ6A в 2028 году, апрель 2026
📌 Казахстанский АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию, апрель 2026
📌 Заказы на поставку пассажирских вагонов RWS Wagon для КТЖ превысят 500 единиц, апрель 2026
📌 АВСЗ анонсировал планы развития линейки грузовых вагонов на 2026 год, март 2026
📌 Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается, февраль 2026
📌 «Теміржол жөндеу» стала дилером путевой техники китайского производства в ЕАЭС, февраль 2026
📌 Казахстан: максимизация выгоды без оглядки на долгосрочные риски, декабрь 2025
📌 Подробности о тепловозе ТЭ36А от CRRC: характеристики и сравнение с ТЭ33А от Wabtec, ноябрь 2025
📌 Как развивается Railways Systems KZ: из большого интервью его основателя Сергея Павлингера, ноябрь 2025
📌 Казахстан ввел запрет на продление срока службы грузовых вагонов, октябрь 2025
📌 О значении новых соглашений по тепловозам между Wabtec и КТЖ, сентябрь 2025
Фото: КТЖ, egemen, Alstom, Акорда, Теміржол жөндеу, RWS, Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В ближайшие дни Президент России Владимир Путин посетит Казахстан с государственным визитом, где вместе с Президентом Казахстана Касымом-Жомартом Токаевым примет участие в работе Евразийского экономический форума и в заседании Высшего Евразийского экономического совета.
Для заинтересованных читателей собрали справочную подборку системных и ярких материалов ROLLINGSTOCK о рынке подвижного состава Казахстана за последний год.
📘Системно — Железные дороги в Казахстане: обзор современного состояния рынка, сентябрь 2025
📌 Беспилотные поезда китайской CRRC начали курсировать на линии Astana LRT, май 2026
📌 Alstom планирует выпустить первый электровоз KZ6A в 2028 году, апрель 2026
📌 Казахстанский АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию, апрель 2026
📌 Заказы на поставку пассажирских вагонов RWS Wagon для КТЖ превысят 500 единиц, апрель 2026
📌 АВСЗ анонсировал планы развития линейки грузовых вагонов на 2026 год, март 2026
📌 Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается, февраль 2026
📌 «Теміржол жөндеу» стала дилером путевой техники китайского производства в ЕАЭС, февраль 2026
📌 Казахстан: максимизация выгоды без оглядки на долгосрочные риски, декабрь 2025
📌 Подробности о тепловозе ТЭ36А от CRRC: характеристики и сравнение с ТЭ33А от Wabtec, ноябрь 2025
📌 Как развивается Railways Systems KZ: из большого интервью его основателя Сергея Павлингера, ноябрь 2025
📌 Казахстан ввел запрет на продление срока службы грузовых вагонов, октябрь 2025
📌 О значении новых соглашений по тепловозам между Wabtec и КТЖ, сентябрь 2025
Фото: КТЖ, egemen, Alstom, Акорда, Теміржол жөндеу, RWS, Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍3🙏1
Plasser & Theurer фиксирует перелом тренда в выручке, заказах и прибыли
Ведущий игрок мирового рынка путевой техники сообщил о рекордной выручке по итогам 2025 года в €731 млн (+56% к 2024 году). Также он отметил значительное поступление новых заказов на около €1 млрд, в результате чего их портфель у австрийской компании превысил €1,6 млрд. Операционная прибыль составила €41,4 млн (+250%).
Результаты закрепили оздоровительную динамику у Plasser & Theurer, которая началась с 2024 года. До этого в течение нескольких лет компания терпела убытки, сокращала персонал и оптимизировала расходы. Так, за 2022 год она сообщала об убытке в €50 млн, за 2023 год – €140 млн. В беседе с изданием IRJ представители компании объясняли это пандемией Covid-19, проблемами с глобальными цепочками поставок, конфликтом на Украине и резким ростом издержек. Кроме того, среди причин они называли ужесточение критериев сертификации в ЕС, внутренние трудности в организации рабочих процессов и сложную ситуацию в сфере международной конкуренции.
Взрывной динамике 2025 года способствовал ряд крупных контрактов. Так, с 2024 года действует масштабный заказ от египетской ENR. В 2025-м последовали значительные контракты от немецких Deutsche Bahn и Spitzke, хорватской HŽ Infrastruktura, шведской Trafikverket и других.
В своем пресс-релизе компания отмечает, что эти результаты были достигнуты несмотря на сохраняющуюся сложную экономическую и геополитическую обстановку, а также жесткую конкуренцию приходится с игроками, имеющими меньшую себестоимость производства и получающим значительные государственные субсидии. «Высокие цены на энергоносители и затраты на рабочую силу, а также огромная регуляторная нагрузка берут свое, – указывают в Plasser & Theurer. – На решения по локации производств все сильнее влияют факторы конкурентоспособных цен на энергоносители, меньшей бюрократии и наличия постоянных инвестиций в инновации и инфраструктуру».
Основную часть своей путевой техники Plasser & Theurer сегодня выпускает на производственном комплексе в австрийском Линце: сейчас идет его расширение. До этого были также увеличены мощности компании в США. Доля экспорта в поставках Plasser & Theurer составляет 93%. Техника преимущественно идет в Германию, США, Великобританию, Индию и Японию.
Фото: Plasser & Theurer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ведущий игрок мирового рынка путевой техники сообщил о рекордной выручке по итогам 2025 года в €731 млн (+56% к 2024 году). Также он отметил значительное поступление новых заказов на около €1 млрд, в результате чего их портфель у австрийской компании превысил €1,6 млрд. Операционная прибыль составила €41,4 млн (+250%).
Результаты закрепили оздоровительную динамику у Plasser & Theurer, которая началась с 2024 года. До этого в течение нескольких лет компания терпела убытки, сокращала персонал и оптимизировала расходы. Так, за 2022 год она сообщала об убытке в €50 млн, за 2023 год – €140 млн. В беседе с изданием IRJ представители компании объясняли это пандемией Covid-19, проблемами с глобальными цепочками поставок, конфликтом на Украине и резким ростом издержек. Кроме того, среди причин они называли ужесточение критериев сертификации в ЕС, внутренние трудности в организации рабочих процессов и сложную ситуацию в сфере международной конкуренции.
Взрывной динамике 2025 года способствовал ряд крупных контрактов. Так, с 2024 года действует масштабный заказ от египетской ENR. В 2025-м последовали значительные контракты от немецких Deutsche Bahn и Spitzke, хорватской HŽ Infrastruktura, шведской Trafikverket и других.
В своем пресс-релизе компания отмечает, что эти результаты были достигнуты несмотря на сохраняющуюся сложную экономическую и геополитическую обстановку, а также жесткую конкуренцию приходится с игроками, имеющими меньшую себестоимость производства и получающим значительные государственные субсидии. «Высокие цены на энергоносители и затраты на рабочую силу, а также огромная регуляторная нагрузка берут свое, – указывают в Plasser & Theurer. – На решения по локации производств все сильнее влияют факторы конкурентоспособных цен на энергоносители, меньшей бюрократии и наличия постоянных инвестиций в инновации и инфраструктуру».
Основную часть своей путевой техники Plasser & Theurer сегодня выпускает на производственном комплексе в австрийском Линце: сейчас идет его расширение. До этого были также увеличены мощности компании в США. Доля экспорта в поставках Plasser & Theurer составляет 93%. Техника преимущественно идет в Германию, США, Великобританию, Индию и Японию.
Фото: Plasser & Theurer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
Трамвайный парк № 7 в Санкт-Петербурге: итоги реконструкции и подготовка к внедрению автоматизации
Редакция ROLLINGSTOCK посетила обновленную площадку, поговорила о результатах первого этапа реконструкции парка и планах по внедрению системы автоматической расстановки вагонов с главным инженером парка Михаилом Филатовым.
Модернизация в исторических границах здания 1931 года шла без остановки выпуска вагонов на линию и затронула всю технологическую цепочку депо. Сейчас здесь обслуживаются 146 низкопольных трамваев моделей «Богатырь-М», «Витязь-М» и «Невский» производства «ПК Транспортные системы».
Среди ключевых новинок парка – первый в России подрельсовый колесотокарный станок, цифровая система сопровождения ремонта с 3D-моделями узлов, внутренняя жесткая отводная и неотводная контактная сеть, а также автоматизированные площадки доступа для обслуживания крышевого оборудования.
Читайте подробный обзор и смотрите наглядный фоторепортаж по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-park-%E2%84%96-7-v-sankt-peterburge-itogi-rekonstrukczii-i-podgotovka-k-vnedreniyu-avtomatizaczii/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Редакция ROLLINGSTOCK посетила обновленную площадку, поговорила о результатах первого этапа реконструкции парка и планах по внедрению системы автоматической расстановки вагонов с главным инженером парка Михаилом Филатовым.
Модернизация в исторических границах здания 1931 года шла без остановки выпуска вагонов на линию и затронула всю технологическую цепочку депо. Сейчас здесь обслуживаются 146 низкопольных трамваев моделей «Богатырь-М», «Витязь-М» и «Невский» производства «ПК Транспортные системы».
Среди ключевых новинок парка – первый в России подрельсовый колесотокарный станок, цифровая система сопровождения ремонта с 3D-моделями узлов, внутренняя жесткая отводная и неотводная контактная сеть, а также автоматизированные площадки доступа для обслуживания крышевого оборудования.
Читайте подробный обзор и смотрите наглядный фоторепортаж по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-park-%E2%84%96-7-v-sankt-peterburge-itogi-rekonstrukczii-i-podgotovka-k-vnedreniyu-avtomatizaczii/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19👎2🔥2🤬1🤩1
Польская ZPS представила машину для обслуживания контактной сети в агломерации Варшавы
Трехсекционный поезд PRM-400.00 был презентован оператором пригородной сети столицы страны WKD. Подвижной состав предназначен для диагностики состояния контактной сети, проведения плановых и аварийных ремонтных работ.
Машина может развивать скорость до 80 км/ч и проходить кривые радиусом 22 м. Концевая моторная секция (PRM-400.00.N) оснащена двигателем Caterpillar мощностью 340 кВт и системой диагностики контактной сети. Вторая промежуточная секция (PRM-400.00.S) предназначается для перевозки персонала и инвентаря. Третья (PRM-400.00.D) оборудована устройством для выравнивания контактного провода, гидравлическим краном и подъемной платформой производства австрийской Palfinger.
На крыше поезда установлены мостки длиной 36 м с гидравлически подымаемыми бортами. Их конструкция позволяет ремонтировать контактную сеть без снятия напряжения на соседнем пути. При необходимости поезд можно эксплуатировать в двухсекционной составности.
Новую машину WKD заказала в ноябре 2024 года для замены работающей с 1991 года автомотрисы WM15P. Покупка обошлась в 14 млн злотых (€3,3 млн) и частично была просубсидирована Мазовецким воеводством. Перевозчик подчеркивает, что новый более функциональный поезд позволит существенно сократить простои из-за обрывов контактной сети, которые часто возникают из-за большого количества деревьев вдоль путей.
PRM-400.00 разработана и выпущена заводом ZPS в Старгарде. Предприятие возникло в 1859 году как мастерские по ремонту подвижного состава. В настоящее время компания производит различные путевые машины как на внутренний рынок, так и на экспорт, включая страны Европы, Малайзию и Таиланд.
Фото: WKD, Roman Czubiński/Rynek kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Трехсекционный поезд PRM-400.00 был презентован оператором пригородной сети столицы страны WKD. Подвижной состав предназначен для диагностики состояния контактной сети, проведения плановых и аварийных ремонтных работ.
Машина может развивать скорость до 80 км/ч и проходить кривые радиусом 22 м. Концевая моторная секция (PRM-400.00.N) оснащена двигателем Caterpillar мощностью 340 кВт и системой диагностики контактной сети. Вторая промежуточная секция (PRM-400.00.S) предназначается для перевозки персонала и инвентаря. Третья (PRM-400.00.D) оборудована устройством для выравнивания контактного провода, гидравлическим краном и подъемной платформой производства австрийской Palfinger.
На крыше поезда установлены мостки длиной 36 м с гидравлически подымаемыми бортами. Их конструкция позволяет ремонтировать контактную сеть без снятия напряжения на соседнем пути. При необходимости поезд можно эксплуатировать в двухсекционной составности.
Новую машину WKD заказала в ноябре 2024 года для замены работающей с 1991 года автомотрисы WM15P. Покупка обошлась в 14 млн злотых (€3,3 млн) и частично была просубсидирована Мазовецким воеводством. Перевозчик подчеркивает, что новый более функциональный поезд позволит существенно сократить простои из-за обрывов контактной сети, которые часто возникают из-за большого количества деревьев вдоль путей.
PRM-400.00 разработана и выпущена заводом ZPS в Старгарде. Предприятие возникло в 1859 году как мастерские по ремонту подвижного состава. В настоящее время компания производит различные путевые машины как на внутренний рынок, так и на экспорт, включая страны Европы, Малайзию и Таиланд.
Фото: WKD, Roman Czubiński/Rynek kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👎1