Международное подразделение «Трансмашхолдинга» продолжает работу по зарубежным контрактам
Об этом международное подразделение российского производителя подвижного состава – TMH International – сообщило в комментарии для Railway Gazette.
В TMH International указывают, что хорошо интегрированы в «национальные железнодорожные экосистемы» в странах присутствия – в Германии, Венгрии, Аргентине, Египте и ЮАР, где работают производственные и ремонтные площадки для всех видов подвижного состава. Также TMH International является членом железнодорожных ассоциаций Аргентины, Германии и Швейцарии.
Производитель отмечает, что полагается на местные цепочки поставок железнодорожной продукции и установил тесные партнерские отношения с мировыми поставщиками железнодорожного оборудования для реализуемых международных проектов. «Компания продолжает ориентироваться не ведение бизнеса в интересах своих железнодорожных клиентов и поставщиков», - указывает производитель.
Крупнейшим контрактом, который сегодня реализует TMH International, является поставка 1300 пассажирских вагонов за €1 млрд в Египет. Значительная часть производственных работ ведется в Венгрии, на заводе в Дунакеси. Также на этой площадке реализуется контракт на обслуживание и модернизацию более 400 пассажирских вагонов для национального перевозчика страны MAV-Start стоимостью €90 млн.
В конце 2020 года TMH International выиграла конкурс в Германии на обслуживание и ремонт 78 электропоездов Siemens и Stadler за €250 млн. В феврале этого года немецкое издание Wirtschaftswoche также сообщило, что транспортная компания FlixMobility рассматривает возможность заказать 65 поездов производства ТМХ и ищет инвестора для реализации проекта.
В Аргентине в 2018 году TMH International заключила контракт на ремонт 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов производства CRRC, для которых было модернизировано два депо. В начале 2022 года стало известно, что TMH International была определена в Аргентине победителем тендера на поставку 70 8-вагонных электропоездов за $864 млн для работы в пригороде Буэнос-Айреса. Источники ее финансирования должны проработать министерство транспорта и министерство экономики страны.
@rollingstock
Об этом международное подразделение российского производителя подвижного состава – TMH International – сообщило в комментарии для Railway Gazette.
В TMH International указывают, что хорошо интегрированы в «национальные железнодорожные экосистемы» в странах присутствия – в Германии, Венгрии, Аргентине, Египте и ЮАР, где работают производственные и ремонтные площадки для всех видов подвижного состава. Также TMH International является членом железнодорожных ассоциаций Аргентины, Германии и Швейцарии.
Производитель отмечает, что полагается на местные цепочки поставок железнодорожной продукции и установил тесные партнерские отношения с мировыми поставщиками железнодорожного оборудования для реализуемых международных проектов. «Компания продолжает ориентироваться не ведение бизнеса в интересах своих железнодорожных клиентов и поставщиков», - указывает производитель.
Крупнейшим контрактом, который сегодня реализует TMH International, является поставка 1300 пассажирских вагонов за €1 млрд в Египет. Значительная часть производственных работ ведется в Венгрии, на заводе в Дунакеси. Также на этой площадке реализуется контракт на обслуживание и модернизацию более 400 пассажирских вагонов для национального перевозчика страны MAV-Start стоимостью €90 млн.
В конце 2020 года TMH International выиграла конкурс в Германии на обслуживание и ремонт 78 электропоездов Siemens и Stadler за €250 млн. В феврале этого года немецкое издание Wirtschaftswoche также сообщило, что транспортная компания FlixMobility рассматривает возможность заказать 65 поездов производства ТМХ и ищет инвестора для реализации проекта.
В Аргентине в 2018 году TMH International заключила контракт на ремонт 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов производства CRRC, для которых было модернизировано два депо. В начале 2022 года стало известно, что TMH International была определена в Аргентине победителем тендера на поставку 70 8-вагонных электропоездов за $864 млн для работы в пригороде Буэнос-Айреса. Источники ее финансирования должны проработать министерство транспорта и министерство экономики страны.
@rollingstock
Forwarded from Gudok
#инновации #водород
☝️ Вагоностроители ставят на водородную энергетику. В Саранске откроется научный центр железнодорожного машиностроения, нацеленный на разработку оборудования для хранения СПГ и водорода.
📍Создание нового центра направлено не только на производство в России🇷🇺 стратегически важной для страны продукции, но и на формирование отечественной интеллектуальной школы с научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими компетенциями: https://gudok.ru/content/mechengineering/1596571/
☝️ Вагоностроители ставят на водородную энергетику. В Саранске откроется научный центр железнодорожного машиностроения, нацеленный на разработку оборудования для хранения СПГ и водорода.
📍Создание нового центра направлено не только на производство в России🇷🇺 стратегически важной для страны продукции, но и на формирование отечественной интеллектуальной школы с научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими компетенциями: https://gudok.ru/content/mechengineering/1596571/
Forwarded from The Bell
❗️Первый вице-премьер Андрей Белоусов выступил с предупреждением к иностранным компаниям.
РИА Новости: Белоусов перечислил три варианта для иностранных компаний, которые решили уйти с российского рынка:
— компания продолжает полноценную работу в России, при этом обеспечивает в полном объёме поставка сырья, материалов для производственного процесса, выполняет обязательства перед сотрудниками
— иностранные акционеры передают свою долю под управление российских партнёров и впоследствии смогут вернуться на наш рынок, российские предприниматели готовы, ряд инвесторов воспользовались такой опцией
— компания окончательно прекращает работу в России, закрывает производство и увольняет сотрудников, но в России к этому отнесутся как к умышленному банкротству.
РИА Новости: Белоусов перечислил три варианта для иностранных компаний, которые решили уйти с российского рынка:
— компания продолжает полноценную работу в России, при этом обеспечивает в полном объёме поставка сырья, материалов для производственного процесса, выполняет обязательства перед сотрудниками
— иностранные акционеры передают свою долю под управление российских партнёров и впоследствии смогут вернуться на наш рынок, российские предприниматели готовы, ряд инвесторов воспользовались такой опцией
— компания окончательно прекращает работу в России, закрывает производство и увольняет сотрудников, но в России к этому отнесутся как к умышленному банкротству.
Индия конкретизировала планы по производству подвижного состава на собственных мощностях
В начале этого года министр финансов страны Нирмала Ситхараман объявила о выделении 2,45 трлн рупий ($32,8 млрд) из национального бюджета на развитие железнодорожной отрасли в 2022-2023 годах. Изначально раскрывались намерения только по выпуску 400 поездов Vande Bharat в течение ближайших 3 лет, однако министерством путей сообщения Индии был опубликован более подробный план.
Согласно документу, в 2022-2023 годах тремя индийскими заводами (ICF в Ченнаи, RFC в Капуртхале и MFC в Рай-Барели) должны быть выпущены более 8,4 тыс. ед. подвижного состава. В частности, речь идет о 5,8 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги серии LHB, производство которых в Индии было локализовано Alstom в 2001 году. Стоит отметить, что в плане заложен выпуск 200 вагонов Tejas, рассчитанных на эксплуатацию на скорости до 160 км/ч, и 20 двухэтажных грузовых вагонов (ранее такой подвижной состав в Индии не производился).
Также предусмотрен выпуск 2,6 тыс. ед. МВПС, в том числе более 1,2 тыс. вагонов электропоездов, 104 вагонов метро, 30 вагонов дизель-поездов HS SPART, способных разгоняться до 160 км/ч. Примечательно, что план предполагает и выпуск 32 вагонов электропоездов под задачи перевозки грузов.
@rollingstock
В начале этого года министр финансов страны Нирмала Ситхараман объявила о выделении 2,45 трлн рупий ($32,8 млрд) из национального бюджета на развитие железнодорожной отрасли в 2022-2023 годах. Изначально раскрывались намерения только по выпуску 400 поездов Vande Bharat в течение ближайших 3 лет, однако министерством путей сообщения Индии был опубликован более подробный план.
Согласно документу, в 2022-2023 годах тремя индийскими заводами (ICF в Ченнаи, RFC в Капуртхале и MFC в Рай-Барели) должны быть выпущены более 8,4 тыс. ед. подвижного состава. В частности, речь идет о 5,8 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги серии LHB, производство которых в Индии было локализовано Alstom в 2001 году. Стоит отметить, что в плане заложен выпуск 200 вагонов Tejas, рассчитанных на эксплуатацию на скорости до 160 км/ч, и 20 двухэтажных грузовых вагонов (ранее такой подвижной состав в Индии не производился).
Также предусмотрен выпуск 2,6 тыс. ед. МВПС, в том числе более 1,2 тыс. вагонов электропоездов, 104 вагонов метро, 30 вагонов дизель-поездов HS SPART, способных разгоняться до 160 км/ч. Примечательно, что план предполагает и выпуск 32 вагонов электропоездов под задачи перевозки грузов.
@rollingstock
Справочно: За информацией об экономических трендах в текущих турбулентных условиях редакция ROLLINGSTOCK следит в канале «Все о цепях поставок».
Коллеги публикуют оперативные новости и данные по всем отраслям экономики через призму логистики. Ежедневно в формате дайджеста выходит обзор ключевых новостей – пример от 3 марта: https://t.me/logscm/5364
Ссылка на канал https://t.me/logscm
@rollingstock
Коллеги публикуют оперативные новости и данные по всем отраслям экономики через призму логистики. Ежедневно в формате дайджеста выходит обзор ключевых новостей – пример от 3 марта: https://t.me/logscm/5364
Ссылка на канал https://t.me/logscm
@rollingstock
Российский экспортный центр (РЭЦ) начал публиковать информационно бюллетень об ограничительных мерах в отношении российского экспорта и бизнеса
Как сообщает РЭЦ, в бюллетене публикуется информация о финансовых и торговых ограничениях, ограничениях, связанных со свободой передвижения, а также о любых других мерах, которые могут повлиять на деятельность экспортеров.
Также в издание включена «тепловая карта ограничений», которая в наглядном виде поможет получить представление о текущих позициях стран мира в отношении введения ограничительных мер.
Планируется, что бюллетень будет обновляться ежедневно по мере поступления новой информации и публиковаться на сайте экспортного центра.
Первый выпуск доступен по ссылке.
@rollingstock
Как сообщает РЭЦ, в бюллетене публикуется информация о финансовых и торговых ограничениях, ограничениях, связанных со свободой передвижения, а также о любых других мерах, которые могут повлиять на деятельность экспортеров.
Также в издание включена «тепловая карта ограничений», которая в наглядном виде поможет получить представление о текущих позициях стран мира в отношении введения ограничительных мер.
Планируется, что бюллетень будет обновляться ежедневно по мере поступления новой информации и публиковаться на сайте экспортного центра.
Первый выпуск доступен по ссылке.
@rollingstock
В США обеспокоены зависимостью от импорта цельнокатаных колес
• Логистические проблемы с импортом из Китая и резкое ухудшение отношений России и США на фоне событий в Украине подвергают риску снабжение колесами американских вагоностроителей, считает Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain.
• По его данным, ежегодно американские предприятия закупают более 1,2 млн колес, большая часть которых поступает из-за рубежа. На текущий момент 22 завода из 12 стран мира имеют сертификаты AAR, позволяющие поставлять колеса для железнодорожной отрасли страны. Основными импортерами Кантуэлл называет Китай и Россию.
• По оценкам Кантуэлла, мощности американских заводов Amsted Rail и Sumitomo Standard Steel могут обеспечить производство до 480 тыс. колес, что равнозначно выпуску 60 тыс. грузовых вагонов, но составляет 40% от потребностей всего рынка подвижного состава США.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/v-ssha-obespokoeny-vysokoj-zav
@rollingstock
• Логистические проблемы с импортом из Китая и резкое ухудшение отношений России и США на фоне событий в Украине подвергают риску снабжение колесами американских вагоностроителей, считает Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain.
• По его данным, ежегодно американские предприятия закупают более 1,2 млн колес, большая часть которых поступает из-за рубежа. На текущий момент 22 завода из 12 стран мира имеют сертификаты AAR, позволяющие поставлять колеса для железнодорожной отрасли страны. Основными импортерами Кантуэлл называет Китай и Россию.
• По оценкам Кантуэлла, мощности американских заводов Amsted Rail и Sumitomo Standard Steel могут обеспечить производство до 480 тыс. колес, что равнозначно выпуску 60 тыс. грузовых вагонов, но составляет 40% от потребностей всего рынка подвижного состава США.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/v-ssha-obespokoeny-vysokoj-zav
@rollingstock
€4,8 млрд – столько составил объем мирового рынка электровозов в 2021 году, по оценкам SCI Verkehr
Драйвером рынка являются Китай и Индия: аналитики ожидают, что именно они внесут существенный вклад в рост рынка в ближайшие годы. По мнению SCI Verkehr, глобальному росту спроса на электрическую локомотивную тягу способствует активная климатическая политика разных стран, направленная на сокращение выбросов в транспортном секторе.
Фото: railwaypro.com
@rollingstock
Драйвером рынка являются Китай и Индия: аналитики ожидают, что именно они внесут существенный вклад в рост рынка в ближайшие годы. По мнению SCI Verkehr, глобальному росту спроса на электрическую локомотивную тягу способствует активная климатическая политика разных стран, направленная на сокращение выбросов в транспортном секторе.
Фото: railwaypro.com
@rollingstock
Stadler Rail переносит часть производства из Беларуси в страны ЕС
Об этом владелец швейцарского производителя Петер Шпулер заявил в интервью изданиям CH Media. В рамках введенных санкций завод в Беларуси столкнулся с проблемами по ввозу электронной и электротехнической продукции. У компании более 1000 сотрудников в Беларуси, площадка находится в Фаниполе под Минском, инвестиции в нее составили более €80 млрд, доля завода в портфеле заказов – менее 2%.
Часть производства будет перенесена в ЕС, в частности в Польшу. Также ряд производственных процессов будет передан на площадки Stadler в Швейцарии. Шпулер также заявил, что компания не хочет полностью останавливать работу белорусской площадки и рассчитывает сохранить завод.
Завод был построен в 2013 году. За прошедшие годы на нем была налажена сборка электропоездов Flirt и KISS, трамваев «Метелица», поездов метро. В последнее время обсуждалось создание производств поездов и трамваев Stadler в Украине.
Фото: rw.by
@rollingstock
Об этом владелец швейцарского производителя Петер Шпулер заявил в интервью изданиям CH Media. В рамках введенных санкций завод в Беларуси столкнулся с проблемами по ввозу электронной и электротехнической продукции. У компании более 1000 сотрудников в Беларуси, площадка находится в Фаниполе под Минском, инвестиции в нее составили более €80 млрд, доля завода в портфеле заказов – менее 2%.
Часть производства будет перенесена в ЕС, в частности в Польшу. Также ряд производственных процессов будет передан на площадки Stadler в Швейцарии. Шпулер также заявил, что компания не хочет полностью останавливать работу белорусской площадки и рассчитывает сохранить завод.
Завод был построен в 2013 году. За прошедшие годы на нем была налажена сборка электропоездов Flirt и KISS, трамваев «Метелица», поездов метро. В последнее время обсуждалось создание производств поездов и трамваев Stadler в Украине.
Фото: rw.by
@rollingstock
Alstom также объявила, что останавливает все поставки в Россию и инвестиции в бизнес в стране
Французский производитель владеет долей 20% в «Трансмашхолдинге», вклад российского производителя в чистую прибыль оценивается Alstom как немного отрицательный: -2 млн евро по итогам апреля-сентября 2021. В компании отмечают, что между Alstom и ТМХ не было «ни материальной, ни операционной связи». Балансовая стоимость доли в ТМХ будете переоценена по итогам финансового года 2021/2022.
Ключевой проект производителя в России - пассажирские электровозы ЭП20, которые ТМХ и Alstom выпускают на НЭВЗе. На текущий момент выпущено 80 таких локомотивов. Также в Италии было построено 4 поезда Allegro для эксплуатации между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Производитель также отметил, что в связи с текущей ситуацией остановлены все переговоры по поставкам электровозов для «Укрзализныци»: контракт по поставкам 130 электровозов на Украину за почти €900 млн и планировалось подписать в этом году.
@rollingstock
Французский производитель владеет долей 20% в «Трансмашхолдинге», вклад российского производителя в чистую прибыль оценивается Alstom как немного отрицательный: -2 млн евро по итогам апреля-сентября 2021. В компании отмечают, что между Alstom и ТМХ не было «ни материальной, ни операционной связи». Балансовая стоимость доли в ТМХ будете переоценена по итогам финансового года 2021/2022.
Ключевой проект производителя в России - пассажирские электровозы ЭП20, которые ТМХ и Alstom выпускают на НЭВЗе. На текущий момент выпущено 80 таких локомотивов. Также в Италии было построено 4 поезда Allegro для эксплуатации между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Производитель также отметил, что в связи с текущей ситуацией остановлены все переговоры по поставкам электровозов для «Укрзализныци»: контракт по поставкам 130 электровозов на Украину за почти €900 млн и планировалось подписать в этом году.
@rollingstock
Forwarded from ПРОметалл
ПРО новые реалии
В условиях фактической изоляции от западных рынков для России единственным выходом становится переориентация на Восток — это был один из основных месседжей закончившегося накануне Красноярского экономического форума.
Тон задало Министерство иностранных дел: Москва будет делать акцент на евроазиатское сотрудничество.
«Потенциал Сибири позволит экономике России совершить азиатский разворот. Мы делаем ставку на углубление интеграции внутри пятёрки ЕАЭС (Евразийское экономическое сообщество — прим. ред.), а также партнёрство с другими нашими союзниками — странами СНГ, Китаем, более дальними соседями», — рассказал заместитель главы МИД России Александр Панкин.
Правда, дипломат оговорился, что Россия не отказывается от экономических связей с Западом. Вот только о каком сейчас сотрудничестве с Западом может идти речь, если как на политическом уровне, так и в бизнес-кругах уже вторую неделю идёт тренд на разрыв всех отношений с Россией? За эти дни сотни как ведущих, так и средних компаний отказались от ведения дел с русскими.
Подробности – в материале ПРОметалл.
В условиях фактической изоляции от западных рынков для России единственным выходом становится переориентация на Восток — это был один из основных месседжей закончившегося накануне Красноярского экономического форума.
Тон задало Министерство иностранных дел: Москва будет делать акцент на евроазиатское сотрудничество.
«Потенциал Сибири позволит экономике России совершить азиатский разворот. Мы делаем ставку на углубление интеграции внутри пятёрки ЕАЭС (Евразийское экономическое сообщество — прим. ред.), а также партнёрство с другими нашими союзниками — странами СНГ, Китаем, более дальними соседями», — рассказал заместитель главы МИД России Александр Панкин.
Правда, дипломат оговорился, что Россия не отказывается от экономических связей с Западом. Вот только о каком сейчас сотрудничестве с Западом может идти речь, если как на политическом уровне, так и в бизнес-кругах уже вторую неделю идёт тренд на разрыв всех отношений с Россией? За эти дни сотни как ведущих, так и средних компаний отказались от ведения дел с русскими.
Подробности – в материале ПРОметалл.
www.prometall.info
Поворот на Восток
Российская металлургия ищет новые рынки сбыта
Forwarded from Железные дороги мира
В Лондоне испытают поезд с тяговыми аккумуляторами
Пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) подписал соглашение об испытаниях поезда серии 230 с аккумуляторными батареями и технологии их быстрой зарядки на неэлектрифицированном участке длиной 4 км между станциями Вест‑Илинг и Гринфорд на западе столицы Великобритании. Допуск к эксплуатации таких поездов получен в 2020 г.
Поезд предоставит компания Vivarail, которая использовала при его изготовлении тележки и кузова вагонов электропоездов серии... https://zdmira.com/news/v-londone-ispytayut-poezd-s-tyagovymi-akkumulyatorami
Пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) подписал соглашение об испытаниях поезда серии 230 с аккумуляторными батареями и технологии их быстрой зарядки на неэлектрифицированном участке длиной 4 км между станциями Вест‑Илинг и Гринфорд на западе столицы Великобритании. Допуск к эксплуатации таких поездов получен в 2020 г.
Поезд предоставит компания Vivarail, которая использовала при его изготовлении тележки и кузова вагонов электропоездов серии... https://zdmira.com/news/v-londone-ispytayut-poezd-s-tyagovymi-akkumulyatorami
К команде ROLLINGSTOCK Agency присоединился Алексей Столчнев
В должности редактора российских проектов Алексей Столчнев будет вести русскоязычную ленту и реализовывать задачи по развитию агентства. Ранее в течение двух лет Алексей работал в редакции издания «Техника железных дорог», где отвечал за подготовку еженедельного отраслевого дайджеста, ведение Telegram-канала, а также участвовал в подготовке ежеквартального журнала.
«Я рад присоединиться к редакции издания. ROLLINGSTOCK Agency – очень перспективный проект с акцентом на международное развитие и работу на глобальном рынке. Заложенный принцип динамичной работы и приоритет на качестве откроют для меня новые профессиональные вершины, а накопленные знания позволят эффективно освещать повестку в ключе, востребованном профессионалами», – отметил Алексей Столчнев.
«Алексей – один из сильнейших специалистов в сфере железнодорожных медиа на данный момент. Его опыт и навыки важны для дальнейшего развития проекта, повышения интенсивности и глубины публикаций», – указал основатель и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency создано в 2021 году и параллельно публикует материалы о трендах развития рынков подвижного состава на русском и английском языках. Миссия агентства – вдохновление профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
В должности редактора российских проектов Алексей Столчнев будет вести русскоязычную ленту и реализовывать задачи по развитию агентства. Ранее в течение двух лет Алексей работал в редакции издания «Техника железных дорог», где отвечал за подготовку еженедельного отраслевого дайджеста, ведение Telegram-канала, а также участвовал в подготовке ежеквартального журнала.
«Я рад присоединиться к редакции издания. ROLLINGSTOCK Agency – очень перспективный проект с акцентом на международное развитие и работу на глобальном рынке. Заложенный принцип динамичной работы и приоритет на качестве откроют для меня новые профессиональные вершины, а накопленные знания позволят эффективно освещать повестку в ключе, востребованном профессионалами», – отметил Алексей Столчнев.
«Алексей – один из сильнейших специалистов в сфере железнодорожных медиа на данный момент. Его опыт и навыки важны для дальнейшего развития проекта, повышения интенсивности и глубины публикаций», – указал основатель и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency создано в 2021 году и параллельно публикует материалы о трендах развития рынков подвижного состава на русском и английском языках. Миссия агентства – вдохновление профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
Производители подвижного состава и транспортные компании смогут снова рассчитывать на поддержку как системообразующие предприятия
Опубликовано соответствующее постановление Правительства РФ, возобновляющее действие антикризисной меры. Она применялась в 2020 году для противодействия негативным эффектам, вызванным влиянием пандемии коронавируса. Новым постановлением вносятся изменения в документ от мая 2020 года.
«В перечень мер поддержки, доступных для системообразующих компаний, прошедших отбор на право её получения, включены государственные гарантии, необходимые для реструктуризации кредитов или получения новых, а также субсидии на возмещение затрат», - отмечено на сайте Правительства. Также указано, что снято требование о прохождении стресс-тестов по обязательной оценке финансовой устойчивости: это сделано для упрощения доступа к инструменту поддержки.
Проверить актуальные списки системообразующих предприятий на сайтах Минпромторга и Минтранса ROLLINGSTOCK Agency не удалось: соответствующие страницы отсутствуют. По состоянию на конец 2020 года в них входили все крупнейшие производители подвижного состава (ТМХ, Синара, УВЗ, ОВК, Алтайвагон, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, Тракторные заводы, ПК Транспортные системы), ряд поставщиков основных компонентов, основные ремонтные холдинги, РЖД, ФПК, все пригородные компании и крупнейшие операторы грузовых вагонов.
@rollingstock
Опубликовано соответствующее постановление Правительства РФ, возобновляющее действие антикризисной меры. Она применялась в 2020 году для противодействия негативным эффектам, вызванным влиянием пандемии коронавируса. Новым постановлением вносятся изменения в документ от мая 2020 года.
«В перечень мер поддержки, доступных для системообразующих компаний, прошедших отбор на право её получения, включены государственные гарантии, необходимые для реструктуризации кредитов или получения новых, а также субсидии на возмещение затрат», - отмечено на сайте Правительства. Также указано, что снято требование о прохождении стресс-тестов по обязательной оценке финансовой устойчивости: это сделано для упрощения доступа к инструменту поддержки.
Проверить актуальные списки системообразующих предприятий на сайтах Минпромторга и Минтранса ROLLINGSTOCK Agency не удалось: соответствующие страницы отсутствуют. По состоянию на конец 2020 года в них входили все крупнейшие производители подвижного состава (ТМХ, Синара, УВЗ, ОВК, Алтайвагон, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, Тракторные заводы, ПК Транспортные системы), ряд поставщиков основных компонентов, основные ремонтные холдинги, РЖД, ФПК, все пригородные компании и крупнейшие операторы грузовых вагонов.
@rollingstock
Локомотивы в РЖД: статус и планы. Ключевое из интервью замгендиректора – начальника дирекции тяги холдинга Олега Валинского газете «Гудок»
1️⃣ Совместная работа РЖД, локомотивостроителей и Минпромторга России по повышению качества производства подвижного состава и его сервисного обслуживания дала результаты. «Остаются еще проблемы с тепловозами 3ТЭ25К2м, но они уже не столь критичны, как в начале 2021 года. Практически необходимый уровень коэффициента технической готовности демонстрируют электровозы 2ЭС6, у которых прошлой зимой были выявлены недостатки в конструкции тяговых двигателей. Также хорошо отработали 2021 год электровозы серии «Ермак» (2,3,4 ЭС5К)», - указывает Валинский. Больше половины из закупленных в 2021 году 535 локомотивов были поставлены на Восточный полигон.
2️⃣ Внедряемые технологии по повышению эффективности работы локомотивного парка – виртуальная сцепка на основе систем ИСАВП-РТ-М (при постройке локомотивов данная система была установлена уже на 145 машинах), сокращенное опробование тормозов, роботизированные системы помощи машинисту. Касательно последнего Валинский указал, что холдинг ждет презентации разработок в этом направлении, чтобы иметь возможность выбора. По его мнению, затраты на «начинку» по автоматизации подвижного состава являются обоснованными и ведут к сокращению срока окупаемости локомотивов.
3️⃣ РЖД уже создали и передали производителям технические требования для всех типов перспективных локомотивов, внедрение которых рассматривается на горизонте до 2030-2035 годов. Валинский указал, что холдинг рассчитывает на одинаковые платформы тепловозов и электровозов с широкой унификацией узлов и деталей. Он особенно отметил, что «обещает быть интересным» магистральный тепловоз 2ТЭ35А с четырехосными тележками. Также Валинский сообщил, что «Трансмашхолдинг» обещает в этом году передать РЖД первые маневровые контактно-аккумуляторные локомотивы ЭМКА2 (создаются на единой платформе с тепловозом ТЭМ23).
Фото: Vgudok.com
@rollingstock
1️⃣ Совместная работа РЖД, локомотивостроителей и Минпромторга России по повышению качества производства подвижного состава и его сервисного обслуживания дала результаты. «Остаются еще проблемы с тепловозами 3ТЭ25К2м, но они уже не столь критичны, как в начале 2021 года. Практически необходимый уровень коэффициента технической готовности демонстрируют электровозы 2ЭС6, у которых прошлой зимой были выявлены недостатки в конструкции тяговых двигателей. Также хорошо отработали 2021 год электровозы серии «Ермак» (2,3,4 ЭС5К)», - указывает Валинский. Больше половины из закупленных в 2021 году 535 локомотивов были поставлены на Восточный полигон.
2️⃣ Внедряемые технологии по повышению эффективности работы локомотивного парка – виртуальная сцепка на основе систем ИСАВП-РТ-М (при постройке локомотивов данная система была установлена уже на 145 машинах), сокращенное опробование тормозов, роботизированные системы помощи машинисту. Касательно последнего Валинский указал, что холдинг ждет презентации разработок в этом направлении, чтобы иметь возможность выбора. По его мнению, затраты на «начинку» по автоматизации подвижного состава являются обоснованными и ведут к сокращению срока окупаемости локомотивов.
3️⃣ РЖД уже создали и передали производителям технические требования для всех типов перспективных локомотивов, внедрение которых рассматривается на горизонте до 2030-2035 годов. Валинский указал, что холдинг рассчитывает на одинаковые платформы тепловозов и электровозов с широкой унификацией узлов и деталей. Он особенно отметил, что «обещает быть интересным» магистральный тепловоз 2ТЭ35А с четырехосными тележками. Также Валинский сообщил, что «Трансмашхолдинг» обещает в этом году передать РЖД первые маневровые контактно-аккумуляторные локомотивы ЭМКА2 (создаются на единой платформе с тепловозом ТЭМ23).
Фото: Vgudok.com
@rollingstock
Forwarded from Коварная колея
🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» – технический директор АО «ТМХ-Локомотивы» Дмитрий Петраков, который специально для «Коварной колеи» рассказал о процессе модернизации. Напомним, ранее глава РЖД Олег Белозеров сообщал о том, что к локомотивам у монополии все еще есть вопросы, но вместе с производителями ведется работа над улучшением ситуации.
«В рамках работ по повышению качества продукции мы проводим перманентную ежедневную работу как с заводами-изготовителями и поставщиками комплектующего оборудования, так и с эксплуатирующей компанией ОАО «РЖД», в результате которой собираются, анализируются, ранжируются все отказы и замечания к технике, на основании чего формируются «Мероприятия по повышению надежности».
Мероприятия распространяются не только на производственную систему группы компаний ТМХ, но и на всех поставщиков холдинга. Все это сопровождается постоянными аудитами производственных площадок ТМХ, производственных площадок поставщиков, сервисных локомотивных депо. Весь комплекс указанных мероприятий ведет к планомерному повышению качества выпускаемой продукции».
На прошлой неделе на подобный вопрос нам отвечал холдинг «Синара - Транспортные Машины».
«В рамках работ по повышению качества продукции мы проводим перманентную ежедневную работу как с заводами-изготовителями и поставщиками комплектующего оборудования, так и с эксплуатирующей компанией ОАО «РЖД», в результате которой собираются, анализируются, ранжируются все отказы и замечания к технике, на основании чего формируются «Мероприятия по повышению надежности».
Мероприятия распространяются не только на производственную систему группы компаний ТМХ, но и на всех поставщиков холдинга. Все это сопровождается постоянными аудитами производственных площадок ТМХ, производственных площадок поставщиков, сервисных локомотивных депо. Весь комплекс указанных мероприятий ведет к планомерному повышению качества выпускаемой продукции».
На прошлой неделе на подобный вопрос нам отвечал холдинг «Синара - Транспортные Машины».
Справочно: Минпромторг России запустил официальный Telegram-канал – по ссылке: https://t.me/minpromtorg_ru
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Минпромторг России
Официальный канал Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Новости, события, документы
Импортные подвижной состав, контейнеры и комплектующие вошли в перечень товаров и оборудования, которые временно запрещено вывозить из России
Соответствующее решение принято Правительством РФ, которое опубликовало перечень из более чем 200 наименований продукции. Ограничение по вывозу не распространяется на продукцию, имеющую подтверждение происхождения в России, и товары, которые выпущены в странах ЕАЭС, но имеющие право на вывоз с таможенной территории союза. Также не ограничен вывоз продукции в страны ЕАЭС, Абхазию, Южную Осетию, ДНР и ЛНР. В то же время для вывоза в страны ЕАЭС, Абхазию и Южную Осетию будет требоваться разрешение профильных ведомств.
Мера не распространяется и на товары, вывозимые в рамках международных транзитных перевозок. Дополнительно есть еще ряд исключений.
В частности, под действие документа подпадают:
- локомотивы,
- моторвагонный подвижной состав, включая трамваи,
- пассажирские вагоны локомотивной тяги,
- грузовые вагоны,
- контейнеры, включая танк-контейнеры,
- ряд комплектующих, включая двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы, трансформаторы, установки кондиционированиях воздуха, подшипники и др.,
- устройства СЦБ и путевое оборудование,
- различные станки и оборудование для обработки металла и других материалов, 3D-принтеры.
@rollingstock
Соответствующее решение принято Правительством РФ, которое опубликовало перечень из более чем 200 наименований продукции. Ограничение по вывозу не распространяется на продукцию, имеющую подтверждение происхождения в России, и товары, которые выпущены в странах ЕАЭС, но имеющие право на вывоз с таможенной территории союза. Также не ограничен вывоз продукции в страны ЕАЭС, Абхазию, Южную Осетию, ДНР и ЛНР. В то же время для вывоза в страны ЕАЭС, Абхазию и Южную Осетию будет требоваться разрешение профильных ведомств.
Мера не распространяется и на товары, вывозимые в рамках международных транзитных перевозок. Дополнительно есть еще ряд исключений.
В частности, под действие документа подпадают:
- локомотивы,
- моторвагонный подвижной состав, включая трамваи,
- пассажирские вагоны локомотивной тяги,
- грузовые вагоны,
- контейнеры, включая танк-контейнеры,
- ряд комплектующих, включая двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы, трансформаторы, установки кондиционированиях воздуха, подшипники и др.,
- устройства СЦБ и путевое оборудование,
- различные станки и оборудование для обработки металла и других материалов, 3D-принтеры.
@rollingstock
publication.pravo.gov.ru
Постановление Правительства Российской Федерации от 09.03.2022 № 311 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Постановление Правительства Российской Федерации от 09.03.2022 № 311
"О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 г. № 100"
"О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 г. № 100"
Siemens Mobility внедряет 3D-печать для производства комплектующих из металла и пластика
• Стратегия компании направлена на развитие аддитивного производства для обеспечения комплектующими ремонтных депо во всех странах присутствия. С 2013 года Siemens Mobility уже напечатала данным способом свыше 13 тыс. деталей.
• Производитель заявляет, что внедрение аддитивных технологий производства позволяетснизить стоимость комплектующих, исключить затраты на их доставку до депо, сократить почти вдвое время их изготовления и уменьшить выбросы CO2 на 10%.
• Основные компетенции в области 3D-печати сосредоточены в центре аддитивного производства в немецком Эрлангене. Данная площадка оснащена целом комплексом 3D-принтеров, позволяющим печатать детали как из стали и алюминия, так и из пластика.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/siemens-mobility-vnedryaet-3d-pechat-dlya-proizvodstva-komplektuyushhih-iz-metalla-i-plastika/
@rollingstock
• Стратегия компании направлена на развитие аддитивного производства для обеспечения комплектующими ремонтных депо во всех странах присутствия. С 2013 года Siemens Mobility уже напечатала данным способом свыше 13 тыс. деталей.
• Производитель заявляет, что внедрение аддитивных технологий производства позволяетснизить стоимость комплектующих, исключить затраты на их доставку до депо, сократить почти вдвое время их изготовления и уменьшить выбросы CO2 на 10%.
• Основные компетенции в области 3D-печати сосредоточены в центре аддитивного производства в немецком Эрлангене. Данная площадка оснащена целом комплексом 3D-принтеров, позволяющим печатать детали как из стали и алюминия, так и из пластика.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/siemens-mobility-vnedryaet-3d-pechat-dlya-proizvodstva-komplektuyushhih-iz-metalla-i-plastika/
@rollingstock
Китайская CRRC представила новые маглев-поезд для внутренних перевозок и туристический ретро-трамвай для Южной Кореи
Обе машины произведены в Чжучжоу. Маглев-поезд CRRC называет как новое поколение такого подвижного состава, все интеллектуальные права на разработку принадлежат компании. Его конструкционная скорость – 200 км/ч, также заявляется о том, что техника будет эксплуатироваться в полностью автоматическом режиме и иметь автономную систему энергоснабжения. Сейчас машина проходит динамические испытания и сертификацию. Поезд предполагается к эксплуатации на пригородных и городских маршрутах протяженностью 50-200 км.
В свою очередь двухэтажный трамвай выпущен для эксплуатации на туристическом маршруте в южнокорейском городе Пусан. В нем предусмотрена технология смены колеи, вместимость трехвагонной низкопольной машины – до 300 пассажиров. Максимальная скорость – 25 км/ч.
Фото: CRRC
@rollingstock
Обе машины произведены в Чжучжоу. Маглев-поезд CRRC называет как новое поколение такого подвижного состава, все интеллектуальные права на разработку принадлежат компании. Его конструкционная скорость – 200 км/ч, также заявляется о том, что техника будет эксплуатироваться в полностью автоматическом режиме и иметь автономную систему энергоснабжения. Сейчас машина проходит динамические испытания и сертификацию. Поезд предполагается к эксплуатации на пригородных и городских маршрутах протяженностью 50-200 км.
В свою очередь двухэтажный трамвай выпущен для эксплуатации на туристическом маршруте в южнокорейском городе Пусан. В нем предусмотрена технология смены колеи, вместимость трехвагонной низкопольной машины – до 300 пассажиров. Максимальная скорость – 25 км/ч.
Фото: CRRC
@rollingstock