Система мониторинга состояния пассажирских вагонов от «КСК Элком»: подробности от первого лица
Начало масштабного коммерческого внедрения системы мониторинга состояния пассажирских вагонов (АИС МСПВ) на парке перевозчика «Гранд Сервис Экспресс» стало одним из значимых событий на рынке в начале 2026 года.
В ходе презентации проекта ROLLINGSTOCK пообщались с руководителями проекта внедрения системы в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – Дмитрием Жуковым и Михаилом Окороковым – и узнали ряд деталей, включая работу по внедрению системы в новых вагонах габарита Т и на электропоездах «Иволга».
Читайте эксклюзивный материал в «Дзен» по ссылке: https://dzen.ru/a/ad4Br9jLQRRg_iqE
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Начало масштабного коммерческого внедрения системы мониторинга состояния пассажирских вагонов (АИС МСПВ) на парке перевозчика «Гранд Сервис Экспресс» стало одним из значимых событий на рынке в начале 2026 года.
В ходе презентации проекта ROLLINGSTOCK пообщались с руководителями проекта внедрения системы в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – Дмитрием Жуковым и Михаилом Окороковым – и узнали ряд деталей, включая работу по внедрению системы в новых вагонах габарита Т и на электропоездах «Иволга».
Читайте эксклюзивный материал в «Дзен» по ссылке: https://dzen.ru/a/ad4Br9jLQRRg_iqE
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6
Forwarded from Елабуга Онлайн
Емельянов в Совфеде предложил субсдировать стоимость закупки трамваев через ГТЛК аналогично автобусам
Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать стоимость приобретения трамваев через программу ГТЛК по тем же правилам, что и автобусы. Об этом он заявил в ходе парламентских слушаний в Совете Федерации. Совещание было посвящено обсуждению программ обновления парка общественного транспорта в субъектах России.
«У Татарстана есть ряд предложений, — сказал Емельянов. — Первое — субсидирование стоимости трамвая через программу ГТЛК аналогично автобусам. Такую же меру поддержки предлагается распространить и на закупку вагонов первой комплектности для ремонта подвижного состава. При этом стоимость капремонта вагона и тележки — менее 50% нового трамвая».
Кроме того, сенатор предложил использовать механизмы государственно-частного партнерства для модернизации трамвайной инфраструктуры. При этом 33 процента затрат берет на себя республика или город и участвуют в модернизации рельсовых путей. Еще 33 процента — федеральная господдержка закупки подвижного состава или вагонов первой комплектности. 33 процента — доля перевозчика, который с привлечением Сетевой компании участвует в модернизации кабельных подстанций и сетей.
По словам Емельянова, Татарстан активно готовится к участию в программе приведения в нормативное состояние городского электротранспорта в части обновления трамвайного парка и соответствующей инфраструктуры в Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске. Анализ показал, что что средний возраст трамваев — 27 лет. Серьезная проблема — высокая стоимость подвижного состава и ремонта инфраструктуры.
Напомним, что в целом по России затраты на обновление подвижного состава оцениваются в 1,4 трлн рублей. По словам замминистра транспорта РФ Алексей Шило, в стране необходимо обновить более 2,7 тыс. км трамвайных путей и 7,2 тыс. км контактных сетей, износ путевого хозяйства в городах составляет более 50%. В Казани на ремонт сети электротранспорта необходимо 8,9 млрд рублей.
Источник: kam.business-gazeta.ru
Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать стоимость приобретения трамваев через программу ГТЛК по тем же правилам, что и автобусы. Об этом он заявил в ходе парламентских слушаний в Совете Федерации. Совещание было посвящено обсуждению программ обновления парка общественного транспорта в субъектах России.
«У Татарстана есть ряд предложений, — сказал Емельянов. — Первое — субсидирование стоимости трамвая через программу ГТЛК аналогично автобусам. Такую же меру поддержки предлагается распространить и на закупку вагонов первой комплектности для ремонта подвижного состава. При этом стоимость капремонта вагона и тележки — менее 50% нового трамвая».
Кроме того, сенатор предложил использовать механизмы государственно-частного партнерства для модернизации трамвайной инфраструктуры. При этом 33 процента затрат берет на себя республика или город и участвуют в модернизации рельсовых путей. Еще 33 процента — федеральная господдержка закупки подвижного состава или вагонов первой комплектности. 33 процента — доля перевозчика, который с привлечением Сетевой компании участвует в модернизации кабельных подстанций и сетей.
По словам Емельянова, Татарстан активно готовится к участию в программе приведения в нормативное состояние городского электротранспорта в части обновления трамвайного парка и соответствующей инфраструктуры в Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске. Анализ показал, что что средний возраст трамваев — 27 лет. Серьезная проблема — высокая стоимость подвижного состава и ремонта инфраструктуры.
Напомним, что в целом по России затраты на обновление подвижного состава оцениваются в 1,4 трлн рублей. По словам замминистра транспорта РФ Алексей Шило, в стране необходимо обновить более 2,7 тыс. км трамвайных путей и 7,2 тыс. км контактных сетей, износ путевого хозяйства в городах составляет более 50%. В Казани на ремонт сети электротранспорта необходимо 8,9 млрд рублей.
Источник: kam.business-gazeta.ru
👍11
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) объяснил причины применения газодизельного цикла в перспективном локомотиве 3ТЭ30
Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по техническому развитию Михаил Рожков.
«У газа есть свои недостатки. Переводя двигатель внутреннего сгорания с дизельного топлива на газ, мы автоматически теряем до 20% мощности, которая важна прежде всего в момент начала движения поезда, особенно тяжеловесного, – отметил он – Поэтому магистральных локомотивов оптимальным является газодизельный цикл: разгон на дизельном топливе, поддержание крейсерской скорости на газе. Таким и будет 3ТЭ30».
По его словам, газовое исполнение имеет преимущества в холодных регионах, так как это топливо не остывает на морозе, как дизельное. «В данном случае потери мощности и снижение веса поезда могут быть компенсированы безотказностью в работе. Мы обсуждаем возможность производства газового тепловоза не только с РЖД, но и с "Железными дорогами Якутии"», – заявляет Рожков.
Двухтопливный (дизель и СПГ) локомотив нового поколения 3ТЭ30 в течение нескольких лет разрабатывался в «ТМХ Инжиниринг» и сейчас его опытный образец находится в производстве на Брянском машиностроительном заводе. 3ТЭ30 создается под задачи вождения поездов массой до 7100 т на БАМе.
В основе силовой установки – новый 16-цилиндровый газодизель-генератор 16ГДГ номинальной мощностью до 3600 кВт, синхронные генераторы ГТСН-3150 и асинхронные тяговые двигатели. Локомотив будет иметь шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью для СПГ.
Иллюстрация: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по техническому развитию Михаил Рожков.
«У газа есть свои недостатки. Переводя двигатель внутреннего сгорания с дизельного топлива на газ, мы автоматически теряем до 20% мощности, которая важна прежде всего в момент начала движения поезда, особенно тяжеловесного, – отметил он – Поэтому магистральных локомотивов оптимальным является газодизельный цикл: разгон на дизельном топливе, поддержание крейсерской скорости на газе. Таким и будет 3ТЭ30».
По его словам, газовое исполнение имеет преимущества в холодных регионах, так как это топливо не остывает на морозе, как дизельное. «В данном случае потери мощности и снижение веса поезда могут быть компенсированы безотказностью в работе. Мы обсуждаем возможность производства газового тепловоза не только с РЖД, но и с "Железными дорогами Якутии"», – заявляет Рожков.
Двухтопливный (дизель и СПГ) локомотив нового поколения 3ТЭ30 в течение нескольких лет разрабатывался в «ТМХ Инжиниринг» и сейчас его опытный образец находится в производстве на Брянском машиностроительном заводе. 3ТЭ30 создается под задачи вождения поездов массой до 7100 т на БАМе.
В основе силовой установки – новый 16-цилиндровый газодизель-генератор 16ГДГ номинальной мощностью до 3600 кВт, синхронные генераторы ГТСН-3150 и асинхронные тяговые двигатели. Локомотив будет иметь шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью для СПГ.
Иллюстрация: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10😁2
Forwarded from Техника железных дорог
В России требуется обновить 7 тысяч вагонов пригородных поездов до 2035 года
Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит Алексей Шило.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Алексей Шило.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила…
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила…
👍13😁3😢1😡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Монорельсовые поезда BYD впервые введены в эксплуатацию за пределами Китая
В конце марта два пятивагонных поезда начали в беспилотном режиме курсировать на первом участке линии 17 в бразильском Сан-Паулу. Сейчас маршрут протяженностью 6,7 км работает в ограниченном режиме с интервалами движения от 7 до 14 минут. Начало полноценной коммерческой эксплуатации ожидается к третьему кварталу этого года.
Каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 616 человек, включая 114 мест для сидения, и разгоняться до 80 км/ч. Подвижной состав оснащен тяговыми аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км на случай перебоев электроэнергии. Питание осуществляется постоянным током 750 В через контактный рельс.
Контракт на поставку 14 пятивагонных поездов, систем СЦБ и платформенных дверей стоимостью 1,1 млрд реалов ($221,2 млн) китайская BYD получила в 2020 году. На текущий момент в стране находится 11 составов. Ожидается, что остальные будут доставлены к середине года. Как заявляет компания, это первое применение за пределами Китая технологии монорельсовой дороги SkyRail, использующей систему сигнализации CBTC для обеспечения наивысшего уровня автоматизации GoA4.
Изначально открытие линии планировалось к Чемпионату мира по футболу 2014 года. Однако проект столкнулся с многочисленными задержками, связанными со сменой подрядчиков, юридическими спорами и пандемией Covid-19. Согласно сообщениям местных СМИ, общий объем инвестиций в проект достиг 5,9 млрд реалов ($1,1 млрд) по сравнению с первоначальной оценкой около 2 млрд реалов ($402 млн).
Видео: Metrô de São Paulo
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В конце марта два пятивагонных поезда начали в беспилотном режиме курсировать на первом участке линии 17 в бразильском Сан-Паулу. Сейчас маршрут протяженностью 6,7 км работает в ограниченном режиме с интервалами движения от 7 до 14 минут. Начало полноценной коммерческой эксплуатации ожидается к третьему кварталу этого года.
Каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 616 человек, включая 114 мест для сидения, и разгоняться до 80 км/ч. Подвижной состав оснащен тяговыми аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км на случай перебоев электроэнергии. Питание осуществляется постоянным током 750 В через контактный рельс.
Контракт на поставку 14 пятивагонных поездов, систем СЦБ и платформенных дверей стоимостью 1,1 млрд реалов ($221,2 млн) китайская BYD получила в 2020 году. На текущий момент в стране находится 11 составов. Ожидается, что остальные будут доставлены к середине года. Как заявляет компания, это первое применение за пределами Китая технологии монорельсовой дороги SkyRail, использующей систему сигнализации CBTC для обеспечения наивысшего уровня автоматизации GoA4.
Изначально открытие линии планировалось к Чемпионату мира по футболу 2014 года. Однако проект столкнулся с многочисленными задержками, связанными со сменой подрядчиков, юридическими спорами и пандемией Covid-19. Согласно сообщениям местных СМИ, общий объем инвестиций в проект достиг 5,9 млрд реалов ($1,1 млрд) по сравнению с первоначальной оценкой около 2 млрд реалов ($402 млн).
Видео: Metrô de São Paulo
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👏5👎1🤔1
КАВАЗ сертифицировал тележки 25 тс от УВЗ
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы», КТЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тележек 18-194-1 разработки «Уралвагонзавода» (УВЗ). Сертификат выдан на 5 лет, до апреля 2031-го.
Решение ожидалось, так как ранее КАВАЗ получил согласование на применение этих тележек в полувагонах 12-1304, по которым также уже возобновлено действие сертификата на серийный выпуск. С этой моделью КАВАЗ вернулся в сегмент полувагонов 25 тс и стал 5-м его участником вместе с «Объединенной вагонной компанией», УВЗ, «РМ Рейл» и «Алтайвагоном».
Тележка 18-194-1 была первой в России тележкой с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной к серийному производству на УВЗ в 2008 году. На сегодня она является одной из самых массовых в сегменте 25 тс: в начале апреля сам УВЗ сообщил о выпуске 60000-го вагона с такой осевой нагрузкой.
КАВАЗ и КТЗ пока публично не анонсировали планы дальнейшего развития производства грузовых вагонов 25 тс. В 2025 году на предприятии было выпущено 2,9 тыс. грузовых вагонов (5,4% от общего выпуска в России, 6-е место на рынке).
Рендер: @uvztrans
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы», КТЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тележек 18-194-1 разработки «Уралвагонзавода» (УВЗ). Сертификат выдан на 5 лет, до апреля 2031-го.
Решение ожидалось, так как ранее КАВАЗ получил согласование на применение этих тележек в полувагонах 12-1304, по которым также уже возобновлено действие сертификата на серийный выпуск. С этой моделью КАВАЗ вернулся в сегмент полувагонов 25 тс и стал 5-м его участником вместе с «Объединенной вагонной компанией», УВЗ, «РМ Рейл» и «Алтайвагоном».
Тележка 18-194-1 была первой в России тележкой с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной к серийному производству на УВЗ в 2008 году. На сегодня она является одной из самых массовых в сегменте 25 тс: в начале апреля сам УВЗ сообщил о выпуске 60000-го вагона с такой осевой нагрузкой.
КАВАЗ и КТЗ пока публично не анонсировали планы дальнейшего развития производства грузовых вагонов 25 тс. В 2025 году на предприятии было выпущено 2,9 тыс. грузовых вагонов (5,4% от общего выпуска в России, 6-е место на рынке).
Рендер: @uvztrans
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11
⚡️ Кирилл Липа: Асинхронная тяга в локомотивах «сделает разницу» и для ТМХ, и для экономики России
Текущая экономическая турбулентность сказывается и на крупнейшем российском производителе рельсового подвижного состава — Трансмашхолдинге (ТМХ). В то же время еще в 2023 году гендиректор ТМХ Кирилл Липа отмечал, что отрасль выстояла на фоне происходящих потрясений. В последнее время машиностроитель при поддержке государства провел масштабную программу модернизации и импортозамещения компонентной базы, а также сохранил динамику вывода на рынок нового подвижного состава.
В новом эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK на полях прошедшего в апреле Международного транспортно-логистического форума Кирилл Липа рассказал о текущем состоянии ТМХ, значении ожидаемых ключевых новинок подвижного состава, интересе к перевозочному бизнесу, будущем промплощадки в Луганске и многом другом.
Читайте большое интервью с главой ТМХ по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kirill-lipa-asinhronnaya-tyaga-v-lokomotivah-sdelaet-razniczu-i-dlya-tmh-i-dlya-ekonomiki-rossii/
Команда ROLLINGSTOCK поздравляет весь большой коллектив ТМХ с днем рождения компании. От всей души желаем успехов, сил и вдохновения на пути к новым свершениям и горизонтам!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Текущая экономическая турбулентность сказывается и на крупнейшем российском производителе рельсового подвижного состава — Трансмашхолдинге (ТМХ). В то же время еще в 2023 году гендиректор ТМХ Кирилл Липа отмечал, что отрасль выстояла на фоне происходящих потрясений. В последнее время машиностроитель при поддержке государства провел масштабную программу модернизации и импортозамещения компонентной базы, а также сохранил динамику вывода на рынок нового подвижного состава.
В новом эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK на полях прошедшего в апреле Международного транспортно-логистического форума Кирилл Липа рассказал о текущем состоянии ТМХ, значении ожидаемых ключевых новинок подвижного состава, интересе к перевозочному бизнесу, будущем промплощадки в Луганске и многом другом.
Читайте большое интервью с главой ТМХ по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kirill-lipa-asinhronnaya-tyaga-v-lokomotivah-sdelaet-razniczu-i-dlya-tmh-i-dlya-ekonomiki-rossii/
Команда ROLLINGSTOCK поздравляет весь большой коллектив ТМХ с днем рождения компании. От всей души желаем успехов, сил и вдохновения на пути к новым свершениям и горизонтам!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏7🤣2🔥1
«Желдорреммаш» (ЖДРМ) прорабатывает возможность выхода на рынок ремонта тепловозов Монголии
Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора по организации производства ЖДРМ Андрей Минин в ответ на вопрос о международном развитии локомотиворемонтного холдинга.
«Мы также взаимодействуем с участниками железнодорожного рынка "Пространства 1520". "Желдорреммаш" предоставляет услуги по ремонту локомотивов для Грузинской железной дороги и сотрудничает с казахстанскими локомотиворемонтными предприятиями по поставкам запасных частей, – указал он – Прорабатываются перспективы сотрудничества по ремонту тепловозов для Монголии».
Согласно данным ОСЖД, в Монголии в 2024 году среднесуточно эксплуатировалось 137 тепловозов. Сейчас более половины парка национального перевозчика «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД, 50% акций находятся в управлении РЖД) составляют локомотивы, выпущенные предприятиями российского «Трансмашхолдинга».
Также контракт на поставку 16 тепловозов для частной Bodi International реализует американская Progress Rail. Кроме того, в 2024-м американская Wabtec впервые экспортировала в страну 4 тепловоза: они были выпущены на заводе ЛКЗ в Казахстане. Дополнительно в Монголии есть и локомотивы китайского производства.
ЖДРМ является крупнейшим игроком рынка заводских ремонтов в России. Он объединяет 8 крупнейших локомотиворемонтных площадок, а также включает литейное производство в Новосибирске. Основным заказчиком является РЖД. Как заявлял прошлым летом гендиректор компании Александр Маврин, заказом национального перевозчика занято около 80-85% мощностей. Сейчас ЖДРМ реализует масштабную инвестпрограмму по развитию мощностей до 2030 года.
Фото: MakoVonMako//RailGallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора по организации производства ЖДРМ Андрей Минин в ответ на вопрос о международном развитии локомотиворемонтного холдинга.
«Мы также взаимодействуем с участниками железнодорожного рынка "Пространства 1520". "Желдорреммаш" предоставляет услуги по ремонту локомотивов для Грузинской железной дороги и сотрудничает с казахстанскими локомотиворемонтными предприятиями по поставкам запасных частей, – указал он – Прорабатываются перспективы сотрудничества по ремонту тепловозов для Монголии».
Согласно данным ОСЖД, в Монголии в 2024 году среднесуточно эксплуатировалось 137 тепловозов. Сейчас более половины парка национального перевозчика «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД, 50% акций находятся в управлении РЖД) составляют локомотивы, выпущенные предприятиями российского «Трансмашхолдинга».
Также контракт на поставку 16 тепловозов для частной Bodi International реализует американская Progress Rail. Кроме того, в 2024-м американская Wabtec впервые экспортировала в страну 4 тепловоза: они были выпущены на заводе ЛКЗ в Казахстане. Дополнительно в Монголии есть и локомотивы китайского производства.
ЖДРМ является крупнейшим игроком рынка заводских ремонтов в России. Он объединяет 8 крупнейших локомотиворемонтных площадок, а также включает литейное производство в Новосибирске. Основным заказчиком является РЖД. Как заявлял прошлым летом гендиректор компании Александр Маврин, заказом национального перевозчика занято около 80-85% мощностей. Сейчас ЖДРМ реализует масштабную инвестпрограмму по развитию мощностей до 2030 года.
Фото: MakoVonMako//RailGallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏2🔥1
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Санкт-Петербург, Москва, Екатеринбург, Кельн, Дели, Портленд
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев по начальной цене в 4,7 млрд руб. Первый конкурс включает 3 двунаправленных трехсекционных трамвая длиной не более 31 м и вместимостью не менее 200 пассажиров стоимостью по 187 млн руб. за единицу. Второй – 19 однонаправленных трехсекционных трамваев с теми же параметрами (по 185 млн руб. за трамвай), а также 4 двухсекционных трамвая длиной от 19 до 22 м и вместимостью не менее 100 пассажиров (по 162 млн руб.). Все машины должны проходить кривые радиусом до 16 м и иметь автономный ход протяженностью не менее 3 км. Подведение итогов планируется в конце апреля – начале мая. Подвижной состав должен быть передан до конца сентября. Ранее трамваи с подобными характеристиками в Санкт-Петербург поставляли Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) и «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
🇷🇺 В Москве на новую линию Т2 вышло 36 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» и 15 трехсекционных 71-931М «Витязь-М». Односекционные трамваи поставлены в город по заключенному с ПК ТС в прошлом году контракту на 100 таких вагонов, трехсекционные – из поставок предыдущих лет. Весь подвижной состав оснащен суперконденсаторными батареями, позволяющими в штатном режиме проходить неэлектрифицированный участок в 2,1 км. Сам маршрут в 33 км, получивший обозначение «трамвайного диаметра», заявляется как самый протяженный городской трамвайный маршрут в мире.
🇷🇺 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи. Об этом заявил первый вице-мэр города Рустам Галямов. Количество планируемых к закупке машин он не раскрыл. С прошлого года в городе проходит опытную эксплуатацию пятисекционный трамвай 71-665 производства УКВЗ: его планируется выкупить.
🇩🇪 Транспортное управление Кельна KVB опубликовало рамочный конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев NF6.2. Твердая часть заказа составляет 33 двунаправленные машины, на их приобретение предоставлен акционерный заем. Начало поставок запланировано на 2030-й. В 2020 году Кельн уже заказал у Alstom 64 трамвая Citadis X05 у Alstom, но начало серийных поставок перенесено с 2024-го на 2028-й.
🇮🇳 Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 15 шестивагонных поездов. Новый подвижной состав колеи 1435 мм должен быть передан в срок до 4 лет и обслуживаться в течение 35 лет. Закупка будет финансироваться из заемных средств Японского агентства международного сотрудничества JICA, как и анонсированное ранее приобретение 68 вагонов для 1-й линии.
🇺🇸 Для уличной сети Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF. Администрация города рассчитывает согласовать все детали будущего контракта с испанским производителем в течение месяца. Заявляется, что новые машины платформы Urbos будут оснащены аккумуляторами, они заменят чешские трамваи Skoda и Inekon 2000-х годов выпуска. Производство будет организовано на заводе в американском Элмайре. В настоящее время несвязанная с уличным трамваем система легкорельсового транспорта агломерации Портленда обновляется трамваями S700 от Siemens Mobility.
Фото: Владимир Новиков/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, Andrey Kramnoi/TransPhoto, Sanchit Khanna/HT
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев по начальной цене в 4,7 млрд руб. Первый конкурс включает 3 двунаправленных трехсекционных трамвая длиной не более 31 м и вместимостью не менее 200 пассажиров стоимостью по 187 млн руб. за единицу. Второй – 19 однонаправленных трехсекционных трамваев с теми же параметрами (по 185 млн руб. за трамвай), а также 4 двухсекционных трамвая длиной от 19 до 22 м и вместимостью не менее 100 пассажиров (по 162 млн руб.). Все машины должны проходить кривые радиусом до 16 м и иметь автономный ход протяженностью не менее 3 км. Подведение итогов планируется в конце апреля – начале мая. Подвижной состав должен быть передан до конца сентября. Ранее трамваи с подобными характеристиками в Санкт-Петербург поставляли Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) и «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
🇷🇺 В Москве на новую линию Т2 вышло 36 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» и 15 трехсекционных 71-931М «Витязь-М». Односекционные трамваи поставлены в город по заключенному с ПК ТС в прошлом году контракту на 100 таких вагонов, трехсекционные – из поставок предыдущих лет. Весь подвижной состав оснащен суперконденсаторными батареями, позволяющими в штатном режиме проходить неэлектрифицированный участок в 2,1 км. Сам маршрут в 33 км, получивший обозначение «трамвайного диаметра», заявляется как самый протяженный городской трамвайный маршрут в мире.
🇷🇺 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи. Об этом заявил первый вице-мэр города Рустам Галямов. Количество планируемых к закупке машин он не раскрыл. С прошлого года в городе проходит опытную эксплуатацию пятисекционный трамвай 71-665 производства УКВЗ: его планируется выкупить.
🇩🇪 Транспортное управление Кельна KVB опубликовало рамочный конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев NF6.2. Твердая часть заказа составляет 33 двунаправленные машины, на их приобретение предоставлен акционерный заем. Начало поставок запланировано на 2030-й. В 2020 году Кельн уже заказал у Alstom 64 трамвая Citadis X05 у Alstom, но начало серийных поставок перенесено с 2024-го на 2028-й.
🇮🇳 Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 15 шестивагонных поездов. Новый подвижной состав колеи 1435 мм должен быть передан в срок до 4 лет и обслуживаться в течение 35 лет. Закупка будет финансироваться из заемных средств Японского агентства международного сотрудничества JICA, как и анонсированное ранее приобретение 68 вагонов для 1-й линии.
🇺🇸 Для уличной сети Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF. Администрация города рассчитывает согласовать все детали будущего контракта с испанским производителем в течение месяца. Заявляется, что новые машины платформы Urbos будут оснащены аккумуляторами, они заменят чешские трамваи Skoda и Inekon 2000-х годов выпуска. Производство будет организовано на заводе в американском Элмайре. В настоящее время несвязанная с уличным трамваем система легкорельсового транспорта агломерации Портленда обновляется трамваями S700 от Siemens Mobility.
Фото: Владимир Новиков/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, Andrey Kramnoi/TransPhoto, Sanchit Khanna/HT
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
DB Cargo отправила в утиль все новые гибридные локомотивы от Toshiba
Как пишет IRJ, грузовой перевозчик отправил на утилизацию предсерийную партию из 8 локомотивов модели HDB 880. Списанные маневровые машины находились на разных стадиях постройки.
Об остановке совместного проекта DB Cargo и Toshiba стало известно в конце прошлого года. Тогда перевозчик ссылался на сложности с сертификацией машин в ЕС. В свою очередь японский производитель указывал на изменившиеся условия на железнодорожном рынке Европы.
В 2020 году DB Cargo заказала у Toshiba 50 гибридных локомотивов и еще 50 планировала взять в лизинг через Railpool. В результате была создана модель HDB 800 с тягой от двух дизельных двигателей и литий-титанатной батареи (большой материал о локомотиве по ссылке). Ожидалось, что HDB 800 позволят сократить расход топлива на 30% по сравнению с эксплуатируемыми тепловозами.
Начало поставок локомотивов было намечено на 2021 год. Фактически первые две машины были выпущены в 2024-м. Сертификационные испытания проходили на площадке Alstom в Хеннигсдорфе, но они так и не были завершены.
Стоит отметить, что в 2021 году DB Cargo также заказала до 250 гибридных локомотивов Modula BDD с близкими характеристиками у Vossloh Rolling Stock (входит в состав китайской CRRC). Производитель подтвердил IRJ, что твердый заказ на 50 локомотивов выполняется в соответствии с планом. Первые машины должны поступить в эксплуатацию в середине 2027 года.
Фото: drehscheibe-online
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как пишет IRJ, грузовой перевозчик отправил на утилизацию предсерийную партию из 8 локомотивов модели HDB 880. Списанные маневровые машины находились на разных стадиях постройки.
Об остановке совместного проекта DB Cargo и Toshiba стало известно в конце прошлого года. Тогда перевозчик ссылался на сложности с сертификацией машин в ЕС. В свою очередь японский производитель указывал на изменившиеся условия на железнодорожном рынке Европы.
В 2020 году DB Cargo заказала у Toshiba 50 гибридных локомотивов и еще 50 планировала взять в лизинг через Railpool. В результате была создана модель HDB 800 с тягой от двух дизельных двигателей и литий-титанатной батареи (большой материал о локомотиве по ссылке). Ожидалось, что HDB 800 позволят сократить расход топлива на 30% по сравнению с эксплуатируемыми тепловозами.
Начало поставок локомотивов было намечено на 2021 год. Фактически первые две машины были выпущены в 2024-м. Сертификационные испытания проходили на площадке Alstom в Хеннигсдорфе, но они так и не были завершены.
Стоит отметить, что в 2021 году DB Cargo также заказала до 250 гибридных локомотивов Modula BDD с близкими характеристиками у Vossloh Rolling Stock (входит в состав китайской CRRC). Производитель подтвердил IRJ, что твердый заказ на 50 локомотивов выполняется в соответствии с планом. Первые машины должны поступить в эксплуатацию в середине 2027 года.
Фото: drehscheibe-online
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯7👍1😁1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Торжественная церемония приёмки первой партии вагонов‑цистерн модели 15‑9993 для компании «Транспортные Технологии» дала старт новому витку сотрудничества.
«Транспортные Технологии» (один из крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава) использует в перевозочных процессах вагоны ОВК с 2022 года и подтверждает их надежность и экономическую эффективность. Поставленные в рамках нового контракта цистерны - это не просто модернизированная модель. Это решение, которое позволяет оператору быть более гибким в работе с инфраструктурой клиентов, снижать операционные затраты и повышать устойчивость бизнеса.
С начала 2026 года ТВСЗ работает в новом стандарте инновационного подвижного состава. Модели нового поколения инновации обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с аналогами первого поколения.
В завершении мероприятия партнеры поблагодарили друг друга за профессионализм, открытость и готовность вместе двигаться вперед.
- Модернизированная нефтебензиновая цистерна нацелена на обеспечение возможности сопряжения с любыми погрузочно-выгрузочными эстакадами и обладает увеличенным межремонтным интервалом (8 лет или 1 млн км.). А сегодняшнее событие – это начало стратегического партнерства по полномасштабному обновлению парка грузовых вагонов «Транспортных Технологий». Речь не только о цистернах, но и о полувагонах второго поколения инновации модели 12-6744 с повышенной грузоподъемностью 77 тонн, - отметил директор коммерческой дирекции ПАО «НПК ОВК» Ефимов Павел Юрьевич.
«Транспортные Технологии» (один из крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава) использует в перевозочных процессах вагоны ОВК с 2022 года и подтверждает их надежность и экономическую эффективность. Поставленные в рамках нового контракта цистерны - это не просто модернизированная модель. Это решение, которое позволяет оператору быть более гибким в работе с инфраструктурой клиентов, снижать операционные затраты и повышать устойчивость бизнеса.
С начала 2026 года ТВСЗ работает в новом стандарте инновационного подвижного состава. Модели нового поколения инновации обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с аналогами первого поколения.
- Применение полимерных материалов, новых сплавов и высоких технологий обеспечивают улучшенные показатели надежности и безопасности новых разработок ОВК, - подчеркнул генеральный директор АО «ТВСЗ» Шабарин Алексей Геннадьевич.
В завершении мероприятия партнеры поблагодарили друг друга за профессионализм, открытость и готовность вместе двигаться вперед.
👍6🔥1👏1
Снижение заказа РЖД высвободило запчасти для промышленного локомотиворемонта
Об этом сообщил гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев в интервью телеканалу «ПРОБИЗНЕС». По его словам, на рынке до декабря 2025 года сохранялась проблема нехватки запчастей для сегмента ремонта промышленных локомотивов, так как мощности комплектаторов были загружены заказами от предприятий, ремонтирующих парк тяги РЖД – основного эксплуатанта локомотивов в стране.
«РЖД в этом году сильно сократили свою программу ремонтов, и поэтому все предприятия, которые производили запасные части, в том числе и остродефицитные, остались частично без заказа, – рассказал он. – Рынок для промышленников (сервис промышленных локомотивов. – Прим. ред.) сейчас благодатный с точки зрения пополнения своих фондов запасными частями». Дополнительно Глеб Тарев указал, что на фоне кризиса также высвобождаются кадры, которые в связи с этим стало легче привлекать.
Глава «Рейл Сервис Локо» также сообщил, что в активной фазе находится проработка возврата мер поддержки локомотиворемонтных предприятий. «Коллеги из Минпромторга обещали, что у них этот документ находится на стадии финальной разработки. И для сервисной части (локомотивостроения. – Прим.ред.) меры поддержки готовятся», – рассказал он в эфире. Глеб Тарев уточнил, что речь идет о распространении мер поддержки, доступных в данный момент только для производителей локомотивов, на предприятия по ремонту тягового подвижного состава.
«Рейл Сервис Локо» является локомотивным дивизионом в составе многопрофильной «Рейл Сервис Групп». Дочерняя локомотивная компания была создана в 2025 году и сегодня реализует большую инвестиционную программу по развитию ремонтных мощностей для обслуживания частного промышленного парка.
Фото: Рейл Сервис Локо
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев в интервью телеканалу «ПРОБИЗНЕС». По его словам, на рынке до декабря 2025 года сохранялась проблема нехватки запчастей для сегмента ремонта промышленных локомотивов, так как мощности комплектаторов были загружены заказами от предприятий, ремонтирующих парк тяги РЖД – основного эксплуатанта локомотивов в стране.
«РЖД в этом году сильно сократили свою программу ремонтов, и поэтому все предприятия, которые производили запасные части, в том числе и остродефицитные, остались частично без заказа, – рассказал он. – Рынок для промышленников (сервис промышленных локомотивов. – Прим. ред.) сейчас благодатный с точки зрения пополнения своих фондов запасными частями». Дополнительно Глеб Тарев указал, что на фоне кризиса также высвобождаются кадры, которые в связи с этим стало легче привлекать.
Глава «Рейл Сервис Локо» также сообщил, что в активной фазе находится проработка возврата мер поддержки локомотиворемонтных предприятий. «Коллеги из Минпромторга обещали, что у них этот документ находится на стадии финальной разработки. И для сервисной части (локомотивостроения. – Прим.ред.) меры поддержки готовятся», – рассказал он в эфире. Глеб Тарев уточнил, что речь идет о распространении мер поддержки, доступных в данный момент только для производителей локомотивов, на предприятия по ремонту тягового подвижного состава.
«Рейл Сервис Локо» является локомотивным дивизионом в составе многопрофильной «Рейл Сервис Групп». Дочерняя локомотивная компания была создана в 2025 году и сегодня реализует большую инвестиционную программу по развитию ремонтных мощностей для обслуживания частного промышленного парка.
Фото: Рейл Сервис Локо
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6