Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Большая партия вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 отправлена в адрес заказчика.
➡️Вагон-цистерна нового поколения обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками:
В добрый путь!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
Паспорт КПИР-2030 №638р от 03.04.2026 г..pdf
1.2 MB
Справочно: Опубликован паспорт комплексной программы инновационного развития РЖД до 2030 года (КПИР-2030)
Он был утвержден в начале апреля, сама же обновленная КПИР-2030 – в январе. Паспорт представляет сжатую версию документа.
В паспорт КПИР заявлены 13 ключевых технологических направлений, по которым будет формироваться портфель инновационных проектов РЖД. В том числе среди них:
«Безлюдные» технологии. Включает развитие движения поездов в автоматизированном режиме на Московской железной дороге и системы «Автомашинист» на маневровых локомотивах
Инновации в технологических процессах жизненного цикла подвижного состава и инфраструктуры. Предполагает создание полноценных цифровых двойников, автоматизацию диагностики и обслуживания
Скоростное и высокоскоростное сообщение. Приоритетно связано с реализацией проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Инновационный подвижной состав. Включает разработку и внедрение подвижного состава с альтернативной тягой (аккумуляторы, водород, газомоторное топливо)
Инновации в сфере организации перевозок. Включает расширение применения технологии «виртуальной сцепки» и создание цифровых железнодорожных станций
По принятым в КПИР показателям, на НИОКР будет направляться 0,64-65% выручки от основной деятельности, полученной за предыдущий год. С учетом, что в 2025 году консолидированная выручка РЖД составляла 3,6 трлн руб., в 2026-м бюджет холдинга на НИОКР может достигать 23 млрд руб. В частности, согласно паспорту КПИР, до 6,9 млрд руб. планируется направить на выполнение НИОКР научным организациям в периметре РЖД, до 0,8 млрд руб. – вузам, чуть более 0,3 млрд руб. – сторонним научным организациям.
КПИР – один из комплекса документов, определяющих направления инновационного развития РЖД на ближайшие годы. Так, еще подлежат актуализации долгосрочный форсайт научно-технологического развития, сравнительный анализ РЖД с крупнейшими зарубежными железнодорожными компаниями, а также стратегия научно-технологического развития (Белая книга).
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Он был утвержден в начале апреля, сама же обновленная КПИР-2030 – в январе. Паспорт представляет сжатую версию документа.
В паспорт КПИР заявлены 13 ключевых технологических направлений, по которым будет формироваться портфель инновационных проектов РЖД. В том числе среди них:
«Безлюдные» технологии. Включает развитие движения поездов в автоматизированном режиме на Московской железной дороге и системы «Автомашинист» на маневровых локомотивах
Инновации в технологических процессах жизненного цикла подвижного состава и инфраструктуры. Предполагает создание полноценных цифровых двойников, автоматизацию диагностики и обслуживания
Скоростное и высокоскоростное сообщение. Приоритетно связано с реализацией проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Инновационный подвижной состав. Включает разработку и внедрение подвижного состава с альтернативной тягой (аккумуляторы, водород, газомоторное топливо)
Инновации в сфере организации перевозок. Включает расширение применения технологии «виртуальной сцепки» и создание цифровых железнодорожных станций
По принятым в КПИР показателям, на НИОКР будет направляться 0,64-65% выручки от основной деятельности, полученной за предыдущий год. С учетом, что в 2025 году консолидированная выручка РЖД составляла 3,6 трлн руб., в 2026-м бюджет холдинга на НИОКР может достигать 23 млрд руб. В частности, согласно паспорту КПИР, до 6,9 млрд руб. планируется направить на выполнение НИОКР научным организациям в периметре РЖД, до 0,8 млрд руб. – вузам, чуть более 0,3 млрд руб. – сторонним научным организациям.
КПИР – один из комплекса документов, определяющих направления инновационного развития РЖД на ближайшие годы. Так, еще подлежат актуализации долгосрочный форсайт научно-технологического развития, сравнительный анализ РЖД с крупнейшими зарубежными железнодорожными компаниями, а также стратегия научно-технологического развития (Белая книга).
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤪4👍3
Информационное сообщение о сайтах ROLLINGSTOCK
Сайты ROLLINGSTOCK на данный момент вынужденно находятся вне открытого доступа из-за проводимых технических работ. К сожалению, их завершение задерживается из-за ошибок со стороны провайдера услуг хостинга ООО «Рег.ру» и отсутствия оперативного реагирования его службы поддержки.
Команда ROLLINGSTOCK приносит извинения читателям, рекламодателям и всем заинтересованным сторонам за доставленные неудобства. Мы делаем все возможное для оперативного возвращения сайтов в открытый доступ.
О возвращении доступа к сайтам будет опубликовано отдельное уведомление. В то же время материалы ROLLINGSTOCK продолжают оперативно выходить в Telegram, MAX, VK, Дзен и на английском языке в LinkedIn.
Сайты ROLLINGSTOCK на данный момент вынужденно находятся вне открытого доступа из-за проводимых технических работ. К сожалению, их завершение задерживается из-за ошибок со стороны провайдера услуг хостинга ООО «Рег.ру» и отсутствия оперативного реагирования его службы поддержки.
Команда ROLLINGSTOCK приносит извинения читателям, рекламодателям и всем заинтересованным сторонам за доставленные неудобства. Мы делаем все возможное для оперативного возвращения сайтов в открытый доступ.
О возвращении доступа к сайтам будет опубликовано отдельное уведомление. В то же время материалы ROLLINGSTOCK продолжают оперативно выходить в Telegram, MAX, VK, Дзен и на английском языке в LinkedIn.
👍7🤔3😱2🙏2😢1
Forwarded from Поликарпов RSA
В 2025-м объем рынка рельсового транспорта превысил 1 трлн руб.
Как ранее прогнозировал, в прошлом году общий объем рынка рельсового транспорта снова превысил рубеж в один триллион рублей. Однако в то же время он сократился на 14,6% до 1 трлн 62 млрд руб.
📍Предприятия по выпуску подвижного состава снизили отгрузку на 13,7% до 737 млрд руб.
📍У ремонтных предприятий снижение на 8,1% до 207 млрд руб., при этом в декабре они показали рост на 18%
📍У комплектаторов упала отгрузка на 29% до 118 млрд руб.
📍Производители ПС немного увеличили свою долю в общем объеме рынка до 69,4%, комплектаторы ее снизили до 11,1%, а ремонтники увеличили до 19,5%
Важное методологическое уточнение: объем рынка определяю по объему отгруженной продукции (выполненным работам/услугам) по формам отчетности Росстата. Эти данные формируются по основному виду деятельности предприятия, а не по продукции
@polikarpov_rollingstock I MAX
Как ранее прогнозировал, в прошлом году общий объем рынка рельсового транспорта снова превысил рубеж в один триллион рублей. Однако в то же время он сократился на 14,6% до 1 трлн 62 млрд руб.
📍Предприятия по выпуску подвижного состава снизили отгрузку на 13,7% до 737 млрд руб.
📍У ремонтных предприятий снижение на 8,1% до 207 млрд руб., при этом в декабре они показали рост на 18%
📍У комплектаторов упала отгрузка на 29% до 118 млрд руб.
📍Производители ПС немного увеличили свою долю в общем объеме рынка до 69,4%, комплектаторы ее снизили до 11,1%, а ремонтники увеличили до 19,5%
Важное методологическое уточнение: объем рынка определяю по объему отгруженной продукции (выполненным работам/услугам) по формам отчетности Росстата. Эти данные формируются по основному виду деятельности предприятия, а не по продукции
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍5
Планируется участие China Railway в X Российско-Китайском Экспо в Харбине
Национальный железнодорожный перевозчик Китая заявлен в предварительном списке участников выставки, которая пройдет 17-21 мая.
China Railway – одна из крупнейших железнодорожных компаний мира. В 2025 году по ее сети было перевезено 5,27 млрд т грузов и около 4,59 млрд пассажиров. Протяженность сети достигла 165 тыс. км, из которых более 50 тыс. км сама China Railway относит к высокоскоростному движению.
За 2025 год China Railway инвестировала в основные средства более 0,9 млрд юаней ($128,9 млрд). Один из ключевых инновационных проектов, который перевозчик реализует с национальным производителем подвижного состава CRRC, – запуск в эксплуатацию высокоскоростных поездов CR450 с конструкционной скоростью 450 км/ч.
Российско-Китайское Экспо проводится начиная с 2014 года с чередованием принимающих стран: так, в прошлом году мероприятие вошло в состав выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Организаторы мероприятия – Минпромторг и Минэкономразвития России, Министерство коммерции Китая и правительство провинции Хэйлунцзян.
Как заявляют организаторы в 2024 году в Харбине на выставке было представлено 233 компании, экспозицию посетили более 300 тыс. человек, а российская делегация превысила 2 тыс. человек. Деловая повестка 2026 года включит дискуссии по вопросам сотрудничества России и Китая в области инноваций, технологий, промышленной инфраструктуры, подготовки кадров и др. Сейчас идет активная регистрация участников и экспонентов на Экспо этого года. Подготовка к выставке освещается в официальном канале ИННОПРОМ.
Фото: China Daily
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Национальный железнодорожный перевозчик Китая заявлен в предварительном списке участников выставки, которая пройдет 17-21 мая.
China Railway – одна из крупнейших железнодорожных компаний мира. В 2025 году по ее сети было перевезено 5,27 млрд т грузов и около 4,59 млрд пассажиров. Протяженность сети достигла 165 тыс. км, из которых более 50 тыс. км сама China Railway относит к высокоскоростному движению.
За 2025 год China Railway инвестировала в основные средства более 0,9 млрд юаней ($128,9 млрд). Один из ключевых инновационных проектов, который перевозчик реализует с национальным производителем подвижного состава CRRC, – запуск в эксплуатацию высокоскоростных поездов CR450 с конструкционной скоростью 450 км/ч.
Российско-Китайское Экспо проводится начиная с 2014 года с чередованием принимающих стран: так, в прошлом году мероприятие вошло в состав выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Организаторы мероприятия – Минпромторг и Минэкономразвития России, Министерство коммерции Китая и правительство провинции Хэйлунцзян.
Как заявляют организаторы в 2024 году в Харбине на выставке было представлено 233 компании, экспозицию посетили более 300 тыс. человек, а российская делегация превысила 2 тыс. человек. Деловая повестка 2026 года включит дискуссии по вопросам сотрудничества России и Китая в области инноваций, технологий, промышленной инфраструктуры, подготовки кадров и др. Сейчас идет активная регистрация участников и экспонентов на Экспо этого года. Подготовка к выставке освещается в официальном канале ИННОПРОМ.
Фото: China Daily
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🔥3😁2🤔1
В Грузии обозначили планы по закупкам подвижного состава до 2028 года
О них 8 апреля рассказал на заседании правительства премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе. По его словам, национальный перевозчик «Грузинская железная дорога» (GR) планирует приобрести 50 локомотивов, 1,5 тыс. вагонов и 10 пассажирских поездов. В то же время Кобахидзе не конкретизировал по пассажирской технике, идет ли речь о моторвагонном подвижном составе или о вагонах локомотивной тяги.
Как сообщила заместитель министра экономики и устойчивого развития Тамар Иоселиани, GR разработали план развития на 2026-2028 годы. Правительство Грузии планирует инвестировать до 1 млрд лари ( $373,7 млн) в развитие железнодорожной инфраструктуры, включая закупку локомотивов. Ожидается, что это позволит повысить скорость и надежность перевозок, а также почти вдвое увеличить пропускную способность сети.
В конце прошлого года гендиректор GR Лаша Абашидзе заявлял о планах полного обновления локомотивного парка. По его словам, перевозчик откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке GR находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад. В последние годы при посредничестве компании Georgia Ltd планировалась закупка 10 грузовых электровозов 3ЭС6 производства завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»), однако контракт был разорван, так как заказчик увидел в нем риск вторичных санкций.
В свою очередь парк грузовых вагонов в Грузии на конец 2025 года составлял 8,1 тыс. единиц, инвентарная часть – 7,6 тыс. вагонов. В 2024-м в GR обращали внимание на большой износ этого парка. Так, 86% вагонов компании произведены более 30 лет назад. В прошлом ноябре и в феврале текущего года GR объявляла два тендера на поставку 120 полувагонов. По итогам февральской закупки победила компания Inspiration, которая предложила к поставкам вагоны модели 129766-01 производства Рославльского вагоноремонтного завода.
Согласно данным ОСЖД, в части пассажирского подвижного состава в 2024 году в Грузии среднесуточно эксплуатировалось 38 вагонов электропоездов, а также в инвентарном парке числилось 42 вагона различных моделей. Парк GR в части электропоездов включает в себя двухэтажные поезда GRS (они же ЭШ2, платформа KISS), поставленные в 2010-х швейцарской Stadler, а также составы серий GRT и VMK от китайской CSR (вошла в состав CRRC в 2015 году). Кроме того, на сети эксплуатируются переданные в 1960-х Рижским вагоностроительным заводом поезда серии ЭР2 и их модернизированная в середине 2000-х версия ЭС.
Фото: Денис Соловьев/RailGallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
О них 8 апреля рассказал на заседании правительства премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе. По его словам, национальный перевозчик «Грузинская железная дорога» (GR) планирует приобрести 50 локомотивов, 1,5 тыс. вагонов и 10 пассажирских поездов. В то же время Кобахидзе не конкретизировал по пассажирской технике, идет ли речь о моторвагонном подвижном составе или о вагонах локомотивной тяги.
Как сообщила заместитель министра экономики и устойчивого развития Тамар Иоселиани, GR разработали план развития на 2026-2028 годы. Правительство Грузии планирует инвестировать до 1 млрд лари ( $373,7 млн) в развитие железнодорожной инфраструктуры, включая закупку локомотивов. Ожидается, что это позволит повысить скорость и надежность перевозок, а также почти вдвое увеличить пропускную способность сети.
В конце прошлого года гендиректор GR Лаша Абашидзе заявлял о планах полного обновления локомотивного парка. По его словам, перевозчик откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке GR находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад. В последние годы при посредничестве компании Georgia Ltd планировалась закупка 10 грузовых электровозов 3ЭС6 производства завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»), однако контракт был разорван, так как заказчик увидел в нем риск вторичных санкций.
В свою очередь парк грузовых вагонов в Грузии на конец 2025 года составлял 8,1 тыс. единиц, инвентарная часть – 7,6 тыс. вагонов. В 2024-м в GR обращали внимание на большой износ этого парка. Так, 86% вагонов компании произведены более 30 лет назад. В прошлом ноябре и в феврале текущего года GR объявляла два тендера на поставку 120 полувагонов. По итогам февральской закупки победила компания Inspiration, которая предложила к поставкам вагоны модели 129766-01 производства Рославльского вагоноремонтного завода.
Согласно данным ОСЖД, в части пассажирского подвижного состава в 2024 году в Грузии среднесуточно эксплуатировалось 38 вагонов электропоездов, а также в инвентарном парке числилось 42 вагона различных моделей. Парк GR в части электропоездов включает в себя двухэтажные поезда GRS (они же ЭШ2, платформа KISS), поставленные в 2010-х швейцарской Stadler, а также составы серий GRT и VMK от китайской CSR (вошла в состав CRRC в 2015 году). Кроме того, на сети эксплуатируются переданные в 1960-х Рижским вагоностроительным заводом поезда серии ЭР2 и их модернизированная в середине 2000-х версия ЭС.
Фото: Денис Соловьев/RailGallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🤔6👎3
Система мониторинга состояния пассажирских вагонов от «КСК Элком»: подробности от первого лица
Начало масштабного коммерческого внедрения системы мониторинга состояния пассажирских вагонов (АИС МСПВ) на парке перевозчика «Гранд Сервис Экспресс» стало одним из значимых событий на рынке в начале 2026 года.
В ходе презентации проекта ROLLINGSTOCK пообщались с руководителями проекта внедрения системы в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – Дмитрием Жуковым и Михаилом Окороковым – и узнали ряд деталей, включая работу по внедрению системы в новых вагонах габарита Т и на электропоездах «Иволга».
Читайте эксклюзивный материал в «Дзен» по ссылке: https://dzen.ru/a/ad4Br9jLQRRg_iqE
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Начало масштабного коммерческого внедрения системы мониторинга состояния пассажирских вагонов (АИС МСПВ) на парке перевозчика «Гранд Сервис Экспресс» стало одним из значимых событий на рынке в начале 2026 года.
В ходе презентации проекта ROLLINGSTOCK пообщались с руководителями проекта внедрения системы в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – Дмитрием Жуковым и Михаилом Окороковым – и узнали ряд деталей, включая работу по внедрению системы в новых вагонах габарита Т и на электропоездах «Иволга».
Читайте эксклюзивный материал в «Дзен» по ссылке: https://dzen.ru/a/ad4Br9jLQRRg_iqE
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6
Forwarded from Елабуга Онлайн
Емельянов в Совфеде предложил субсдировать стоимость закупки трамваев через ГТЛК аналогично автобусам
Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать стоимость приобретения трамваев через программу ГТЛК по тем же правилам, что и автобусы. Об этом он заявил в ходе парламентских слушаний в Совете Федерации. Совещание было посвящено обсуждению программ обновления парка общественного транспорта в субъектах России.
«У Татарстана есть ряд предложений, — сказал Емельянов. — Первое — субсидирование стоимости трамвая через программу ГТЛК аналогично автобусам. Такую же меру поддержки предлагается распространить и на закупку вагонов первой комплектности для ремонта подвижного состава. При этом стоимость капремонта вагона и тележки — менее 50% нового трамвая».
Кроме того, сенатор предложил использовать механизмы государственно-частного партнерства для модернизации трамвайной инфраструктуры. При этом 33 процента затрат берет на себя республика или город и участвуют в модернизации рельсовых путей. Еще 33 процента — федеральная господдержка закупки подвижного состава или вагонов первой комплектности. 33 процента — доля перевозчика, который с привлечением Сетевой компании участвует в модернизации кабельных подстанций и сетей.
По словам Емельянова, Татарстан активно готовится к участию в программе приведения в нормативное состояние городского электротранспорта в части обновления трамвайного парка и соответствующей инфраструктуры в Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске. Анализ показал, что что средний возраст трамваев — 27 лет. Серьезная проблема — высокая стоимость подвижного состава и ремонта инфраструктуры.
Напомним, что в целом по России затраты на обновление подвижного состава оцениваются в 1,4 трлн рублей. По словам замминистра транспорта РФ Алексей Шило, в стране необходимо обновить более 2,7 тыс. км трамвайных путей и 7,2 тыс. км контактных сетей, износ путевого хозяйства в городах составляет более 50%. В Казани на ремонт сети электротранспорта необходимо 8,9 млрд рублей.
Источник: kam.business-gazeta.ru
Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать стоимость приобретения трамваев через программу ГТЛК по тем же правилам, что и автобусы. Об этом он заявил в ходе парламентских слушаний в Совете Федерации. Совещание было посвящено обсуждению программ обновления парка общественного транспорта в субъектах России.
«У Татарстана есть ряд предложений, — сказал Емельянов. — Первое — субсидирование стоимости трамвая через программу ГТЛК аналогично автобусам. Такую же меру поддержки предлагается распространить и на закупку вагонов первой комплектности для ремонта подвижного состава. При этом стоимость капремонта вагона и тележки — менее 50% нового трамвая».
Кроме того, сенатор предложил использовать механизмы государственно-частного партнерства для модернизации трамвайной инфраструктуры. При этом 33 процента затрат берет на себя республика или город и участвуют в модернизации рельсовых путей. Еще 33 процента — федеральная господдержка закупки подвижного состава или вагонов первой комплектности. 33 процента — доля перевозчика, который с привлечением Сетевой компании участвует в модернизации кабельных подстанций и сетей.
По словам Емельянова, Татарстан активно готовится к участию в программе приведения в нормативное состояние городского электротранспорта в части обновления трамвайного парка и соответствующей инфраструктуры в Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске. Анализ показал, что что средний возраст трамваев — 27 лет. Серьезная проблема — высокая стоимость подвижного состава и ремонта инфраструктуры.
Напомним, что в целом по России затраты на обновление подвижного состава оцениваются в 1,4 трлн рублей. По словам замминистра транспорта РФ Алексей Шило, в стране необходимо обновить более 2,7 тыс. км трамвайных путей и 7,2 тыс. км контактных сетей, износ путевого хозяйства в городах составляет более 50%. В Казани на ремонт сети электротранспорта необходимо 8,9 млрд рублей.
Источник: kam.business-gazeta.ru
👍11
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) объяснил причины применения газодизельного цикла в перспективном локомотиве 3ТЭ30
Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по техническому развитию Михаил Рожков.
«У газа есть свои недостатки. Переводя двигатель внутреннего сгорания с дизельного топлива на газ, мы автоматически теряем до 20% мощности, которая важна прежде всего в момент начала движения поезда, особенно тяжеловесного, – отметил он – Поэтому магистральных локомотивов оптимальным является газодизельный цикл: разгон на дизельном топливе, поддержание крейсерской скорости на газе. Таким и будет 3ТЭ30».
По его словам, газовое исполнение имеет преимущества в холодных регионах, так как это топливо не остывает на морозе, как дизельное. «В данном случае потери мощности и снижение веса поезда могут быть компенсированы безотказностью в работе. Мы обсуждаем возможность производства газового тепловоза не только с РЖД, но и с "Железными дорогами Якутии"», – заявляет Рожков.
Двухтопливный (дизель и СПГ) локомотив нового поколения 3ТЭ30 в течение нескольких лет разрабатывался в «ТМХ Инжиниринг» и сейчас его опытный образец находится в производстве на Брянском машиностроительном заводе. 3ТЭ30 создается под задачи вождения поездов массой до 7100 т на БАМе.
В основе силовой установки – новый 16-цилиндровый газодизель-генератор 16ГДГ номинальной мощностью до 3600 кВт, синхронные генераторы ГТСН-3150 и асинхронные тяговые двигатели. Локомотив будет иметь шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью для СПГ.
Иллюстрация: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по техническому развитию Михаил Рожков.
«У газа есть свои недостатки. Переводя двигатель внутреннего сгорания с дизельного топлива на газ, мы автоматически теряем до 20% мощности, которая важна прежде всего в момент начала движения поезда, особенно тяжеловесного, – отметил он – Поэтому магистральных локомотивов оптимальным является газодизельный цикл: разгон на дизельном топливе, поддержание крейсерской скорости на газе. Таким и будет 3ТЭ30».
По его словам, газовое исполнение имеет преимущества в холодных регионах, так как это топливо не остывает на морозе, как дизельное. «В данном случае потери мощности и снижение веса поезда могут быть компенсированы безотказностью в работе. Мы обсуждаем возможность производства газового тепловоза не только с РЖД, но и с "Железными дорогами Якутии"», – заявляет Рожков.
Двухтопливный (дизель и СПГ) локомотив нового поколения 3ТЭ30 в течение нескольких лет разрабатывался в «ТМХ Инжиниринг» и сейчас его опытный образец находится в производстве на Брянском машиностроительном заводе. 3ТЭ30 создается под задачи вождения поездов массой до 7100 т на БАМе.
В основе силовой установки – новый 16-цилиндровый газодизель-генератор 16ГДГ номинальной мощностью до 3600 кВт, синхронные генераторы ГТСН-3150 и асинхронные тяговые двигатели. Локомотив будет иметь шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью для СПГ.
Иллюстрация: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10😁2
Forwarded from Техника железных дорог
В России требуется обновить 7 тысяч вагонов пригородных поездов до 2035 года
Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит Алексей Шило.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Алексей Шило.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила…
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила…
👍13😁3😢1😡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Монорельсовые поезда BYD впервые введены в эксплуатацию за пределами Китая
В конце марта два пятивагонных поезда начали в беспилотном режиме курсировать на первом участке линии 17 в бразильском Сан-Паулу. Сейчас маршрут протяженностью 6,7 км работает в ограниченном режиме с интервалами движения от 7 до 14 минут. Начало полноценной коммерческой эксплуатации ожидается к третьему кварталу этого года.
Каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 616 человек, включая 114 мест для сидения, и разгоняться до 80 км/ч. Подвижной состав оснащен тяговыми аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км на случай перебоев электроэнергии. Питание осуществляется постоянным током 750 В через контактный рельс.
Контракт на поставку 14 пятивагонных поездов, систем СЦБ и платформенных дверей стоимостью 1,1 млрд реалов ($221,2 млн) китайская BYD получила в 2020 году. На текущий момент в стране находится 11 составов. Ожидается, что остальные будут доставлены к середине года. Как заявляет компания, это первое применение за пределами Китая технологии монорельсовой дороги SkyRail, использующей систему сигнализации CBTC для обеспечения наивысшего уровня автоматизации GoA4.
Изначально открытие линии планировалось к Чемпионату мира по футболу 2014 года. Однако проект столкнулся с многочисленными задержками, связанными со сменой подрядчиков, юридическими спорами и пандемией Covid-19. Согласно сообщениям местных СМИ, общий объем инвестиций в проект достиг 5,9 млрд реалов ($1,1 млрд) по сравнению с первоначальной оценкой около 2 млрд реалов ($402 млн).
Видео: Metrô de São Paulo
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В конце марта два пятивагонных поезда начали в беспилотном режиме курсировать на первом участке линии 17 в бразильском Сан-Паулу. Сейчас маршрут протяженностью 6,7 км работает в ограниченном режиме с интервалами движения от 7 до 14 минут. Начало полноценной коммерческой эксплуатации ожидается к третьему кварталу этого года.
Каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 616 человек, включая 114 мест для сидения, и разгоняться до 80 км/ч. Подвижной состав оснащен тяговыми аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км на случай перебоев электроэнергии. Питание осуществляется постоянным током 750 В через контактный рельс.
Контракт на поставку 14 пятивагонных поездов, систем СЦБ и платформенных дверей стоимостью 1,1 млрд реалов ($221,2 млн) китайская BYD получила в 2020 году. На текущий момент в стране находится 11 составов. Ожидается, что остальные будут доставлены к середине года. Как заявляет компания, это первое применение за пределами Китая технологии монорельсовой дороги SkyRail, использующей систему сигнализации CBTC для обеспечения наивысшего уровня автоматизации GoA4.
Изначально открытие линии планировалось к Чемпионату мира по футболу 2014 года. Однако проект столкнулся с многочисленными задержками, связанными со сменой подрядчиков, юридическими спорами и пандемией Covid-19. Согласно сообщениям местных СМИ, общий объем инвестиций в проект достиг 5,9 млрд реалов ($1,1 млрд) по сравнению с первоначальной оценкой около 2 млрд реалов ($402 млн).
Видео: Metrô de São Paulo
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👏5👎1🤔1
КАВАЗ сертифицировал тележки 25 тс от УВЗ
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы», КТЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тележек 18-194-1 разработки «Уралвагонзавода» (УВЗ). Сертификат выдан на 5 лет, до апреля 2031-го.
Решение ожидалось, так как ранее КАВАЗ получил согласование на применение этих тележек в полувагонах 12-1304, по которым также уже возобновлено действие сертификата на серийный выпуск. С этой моделью КАВАЗ вернулся в сегмент полувагонов 25 тс и стал 5-м его участником вместе с «Объединенной вагонной компанией», УВЗ, «РМ Рейл» и «Алтайвагоном».
Тележка 18-194-1 была первой в России тележкой с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной к серийному производству на УВЗ в 2008 году. На сегодня она является одной из самых массовых в сегменте 25 тс: в начале апреля сам УВЗ сообщил о выпуске 60000-го вагона с такой осевой нагрузкой.
КАВАЗ и КТЗ пока публично не анонсировали планы дальнейшего развития производства грузовых вагонов 25 тс. В 2025 году на предприятии было выпущено 2,9 тыс. грузовых вагонов (5,4% от общего выпуска в России, 6-е место на рынке).
Рендер: @uvztrans
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы», КТЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тележек 18-194-1 разработки «Уралвагонзавода» (УВЗ). Сертификат выдан на 5 лет, до апреля 2031-го.
Решение ожидалось, так как ранее КАВАЗ получил согласование на применение этих тележек в полувагонах 12-1304, по которым также уже возобновлено действие сертификата на серийный выпуск. С этой моделью КАВАЗ вернулся в сегмент полувагонов 25 тс и стал 5-м его участником вместе с «Объединенной вагонной компанией», УВЗ, «РМ Рейл» и «Алтайвагоном».
Тележка 18-194-1 была первой в России тележкой с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной к серийному производству на УВЗ в 2008 году. На сегодня она является одной из самых массовых в сегменте 25 тс: в начале апреля сам УВЗ сообщил о выпуске 60000-го вагона с такой осевой нагрузкой.
КАВАЗ и КТЗ пока публично не анонсировали планы дальнейшего развития производства грузовых вагонов 25 тс. В 2025 году на предприятии было выпущено 2,9 тыс. грузовых вагонов (5,4% от общего выпуска в России, 6-е место на рынке).
Рендер: @uvztrans
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11
⚡️ Кирилл Липа: Асинхронная тяга в локомотивах «сделает разницу» и для ТМХ, и для экономики России
Текущая экономическая турбулентность сказывается и на крупнейшем российском производителе рельсового подвижного состава — Трансмашхолдинге (ТМХ). В то же время еще в 2023 году гендиректор ТМХ Кирилл Липа отмечал, что отрасль выстояла на фоне происходящих потрясений. В последнее время машиностроитель при поддержке государства провел масштабную программу модернизации и импортозамещения компонентной базы, а также сохранил динамику вывода на рынок нового подвижного состава.
В новом эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK на полях прошедшего в апреле Международного транспортно-логистического форума Кирилл Липа рассказал о текущем состоянии ТМХ, значении ожидаемых ключевых новинок подвижного состава, интересе к перевозочному бизнесу, будущем промплощадки в Луганске и многом другом.
Читайте большое интервью с главой ТМХ по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kirill-lipa-asinhronnaya-tyaga-v-lokomotivah-sdelaet-razniczu-i-dlya-tmh-i-dlya-ekonomiki-rossii/
Команда ROLLINGSTOCK поздравляет весь большой коллектив ТМХ с днем рождения компании. От всей души желаем успехов, сил и вдохновения на пути к новым свершениям и горизонтам!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Текущая экономическая турбулентность сказывается и на крупнейшем российском производителе рельсового подвижного состава — Трансмашхолдинге (ТМХ). В то же время еще в 2023 году гендиректор ТМХ Кирилл Липа отмечал, что отрасль выстояла на фоне происходящих потрясений. В последнее время машиностроитель при поддержке государства провел масштабную программу модернизации и импортозамещения компонентной базы, а также сохранил динамику вывода на рынок нового подвижного состава.
В новом эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK на полях прошедшего в апреле Международного транспортно-логистического форума Кирилл Липа рассказал о текущем состоянии ТМХ, значении ожидаемых ключевых новинок подвижного состава, интересе к перевозочному бизнесу, будущем промплощадки в Луганске и многом другом.
Читайте большое интервью с главой ТМХ по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kirill-lipa-asinhronnaya-tyaga-v-lokomotivah-sdelaet-razniczu-i-dlya-tmh-i-dlya-ekonomiki-rossii/
Команда ROLLINGSTOCK поздравляет весь большой коллектив ТМХ с днем рождения компании. От всей души желаем успехов, сил и вдохновения на пути к новым свершениям и горизонтам!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👏6🔥1🤣1
«Желдорреммаш» (ЖДРМ) прорабатывает возможность выхода на рынок ремонта тепловозов Монголии
Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора по организации производства ЖДРМ Андрей Минин в ответ на вопрос о международном развитии локомотиворемонтного холдинга.
«Мы также взаимодействуем с участниками железнодорожного рынка "Пространства 1520". "Желдорреммаш" предоставляет услуги по ремонту локомотивов для Грузинской железной дороги и сотрудничает с казахстанскими локомотиворемонтными предприятиями по поставкам запасных частей, – указал он – Прорабатываются перспективы сотрудничества по ремонту тепловозов для Монголии».
Согласно данным ОСЖД, в Монголии в 2024 году среднесуточно эксплуатировалось 137 тепловозов. Сейчас более половины парка национального перевозчика «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД, 50% акций находятся в управлении РЖД) составляют локомотивы, выпущенные предприятиями российского «Трансмашхолдинга».
Также контракт на поставку 16 тепловозов для частной Bodi International реализует американская Progress Rail. Кроме того, в 2024-м американская Wabtec впервые экспортировала в страну 4 тепловоза: они были выпущены на заводе ЛКЗ в Казахстане. Дополнительно в Монголии есть и локомотивы китайского производства.
ЖДРМ является крупнейшим игроком рынка заводских ремонтов в России. Он объединяет 8 крупнейших локомотиворемонтных площадок, а также включает литейное производство в Новосибирске. Основным заказчиком является РЖД. Как заявлял прошлым летом гендиректор компании Александр Маврин, заказом национального перевозчика занято около 80-85% мощностей. Сейчас ЖДРМ реализует масштабную инвестпрограмму по развитию мощностей до 2030 года.
Фото: MakoVonMako//RailGallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора по организации производства ЖДРМ Андрей Минин в ответ на вопрос о международном развитии локомотиворемонтного холдинга.
«Мы также взаимодействуем с участниками железнодорожного рынка "Пространства 1520". "Желдорреммаш" предоставляет услуги по ремонту локомотивов для Грузинской железной дороги и сотрудничает с казахстанскими локомотиворемонтными предприятиями по поставкам запасных частей, – указал он – Прорабатываются перспективы сотрудничества по ремонту тепловозов для Монголии».
Согласно данным ОСЖД, в Монголии в 2024 году среднесуточно эксплуатировалось 137 тепловозов. Сейчас более половины парка национального перевозчика «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД, 50% акций находятся в управлении РЖД) составляют локомотивы, выпущенные предприятиями российского «Трансмашхолдинга».
Также контракт на поставку 16 тепловозов для частной Bodi International реализует американская Progress Rail. Кроме того, в 2024-м американская Wabtec впервые экспортировала в страну 4 тепловоза: они были выпущены на заводе ЛКЗ в Казахстане. Дополнительно в Монголии есть и локомотивы китайского производства.
ЖДРМ является крупнейшим игроком рынка заводских ремонтов в России. Он объединяет 8 крупнейших локомотиворемонтных площадок, а также включает литейное производство в Новосибирске. Основным заказчиком является РЖД. Как заявлял прошлым летом гендиректор компании Александр Маврин, заказом национального перевозчика занято около 80-85% мощностей. Сейчас ЖДРМ реализует масштабную инвестпрограмму по развитию мощностей до 2030 года.
Фото: MakoVonMako//RailGallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏2🔥1
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Санкт-Петербург, Москва, Екатеринбург, Кельн, Дели, Портленд
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев по начальной цене в 4,7 млрд руб. Первый конкурс включает 3 двунаправленных трехсекционных трамвая длиной не более 31 м и вместимостью не менее 200 пассажиров стоимостью по 187 млн руб. за единицу. Второй – 19 однонаправленных трехсекционных трамваев с теми же параметрами (по 185 млн руб. за трамвай), а также 4 двухсекционных трамвая длиной от 19 до 22 м и вместимостью не менее 100 пассажиров (по 162 млн руб.). Все машины должны проходить кривые радиусом до 16 м и иметь автономный ход протяженностью не менее 3 км. Подведение итогов планируется в конце апреля – начале мая. Подвижной состав должен быть передан до конца сентября. Ранее трамваи с подобными характеристиками в Санкт-Петербург поставляли Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) и «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
🇷🇺 В Москве на новую линию Т2 вышло 36 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» и 15 трехсекционных 71-931М «Витязь-М». Односекционные трамваи поставлены в город по заключенному с ПК ТС в прошлом году контракту на 100 таких вагонов, трехсекционные – из поставок предыдущих лет. Весь подвижной состав оснащен суперконденсаторными батареями, позволяющими в штатном режиме проходить неэлектрифицированный участок в 2,1 км. Сам маршрут в 33 км, получивший обозначение «трамвайного диаметра», заявляется как самый протяженный городской трамвайный маршрут в мире.
🇷🇺 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи. Об этом заявил первый вице-мэр города Рустам Галямов. Количество планируемых к закупке машин он не раскрыл. С прошлого года в городе проходит опытную эксплуатацию пятисекционный трамвай 71-665 производства УКВЗ: его планируется выкупить.
🇩🇪 Транспортное управление Кельна KVB опубликовало рамочный конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев NF6.2. Твердая часть заказа составляет 33 двунаправленные машины, на их приобретение предоставлен акционерный заем. Начало поставок запланировано на 2030-й. В 2020 году Кельн уже заказал у Alstom 64 трамвая Citadis X05 у Alstom, но начало серийных поставок перенесено с 2024-го на 2028-й.
🇮🇳 Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 15 шестивагонных поездов. Новый подвижной состав колеи 1435 мм должен быть передан в срок до 4 лет и обслуживаться в течение 35 лет. Закупка будет финансироваться из заемных средств Японского агентства международного сотрудничества JICA, как и анонсированное ранее приобретение 68 вагонов для 1-й линии.
🇺🇸 Для уличной сети Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF. Администрация города рассчитывает согласовать все детали будущего контракта с испанским производителем в течение месяца. Заявляется, что новые машины платформы Urbos будут оснащены аккумуляторами, они заменят чешские трамваи Skoda и Inekon 2000-х годов выпуска. Производство будет организовано на заводе в американском Элмайре. В настоящее время несвязанная с уличным трамваем система легкорельсового транспорта агломерации Портленда обновляется трамваями S700 от Siemens Mobility.
Фото: Владимир Новиков/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, Andrey Kramnoi/TransPhoto, Sanchit Khanna/HT
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев по начальной цене в 4,7 млрд руб. Первый конкурс включает 3 двунаправленных трехсекционных трамвая длиной не более 31 м и вместимостью не менее 200 пассажиров стоимостью по 187 млн руб. за единицу. Второй – 19 однонаправленных трехсекционных трамваев с теми же параметрами (по 185 млн руб. за трамвай), а также 4 двухсекционных трамвая длиной от 19 до 22 м и вместимостью не менее 100 пассажиров (по 162 млн руб.). Все машины должны проходить кривые радиусом до 16 м и иметь автономный ход протяженностью не менее 3 км. Подведение итогов планируется в конце апреля – начале мая. Подвижной состав должен быть передан до конца сентября. Ранее трамваи с подобными характеристиками в Санкт-Петербург поставляли Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) и «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
🇷🇺 В Москве на новую линию Т2 вышло 36 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» и 15 трехсекционных 71-931М «Витязь-М». Односекционные трамваи поставлены в город по заключенному с ПК ТС в прошлом году контракту на 100 таких вагонов, трехсекционные – из поставок предыдущих лет. Весь подвижной состав оснащен суперконденсаторными батареями, позволяющими в штатном режиме проходить неэлектрифицированный участок в 2,1 км. Сам маршрут в 33 км, получивший обозначение «трамвайного диаметра», заявляется как самый протяженный городской трамвайный маршрут в мире.
🇷🇺 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи. Об этом заявил первый вице-мэр города Рустам Галямов. Количество планируемых к закупке машин он не раскрыл. С прошлого года в городе проходит опытную эксплуатацию пятисекционный трамвай 71-665 производства УКВЗ: его планируется выкупить.
🇩🇪 Транспортное управление Кельна KVB опубликовало рамочный конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев NF6.2. Твердая часть заказа составляет 33 двунаправленные машины, на их приобретение предоставлен акционерный заем. Начало поставок запланировано на 2030-й. В 2020 году Кельн уже заказал у Alstom 64 трамвая Citadis X05 у Alstom, но начало серийных поставок перенесено с 2024-го на 2028-й.
🇮🇳 Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 15 шестивагонных поездов. Новый подвижной состав колеи 1435 мм должен быть передан в срок до 4 лет и обслуживаться в течение 35 лет. Закупка будет финансироваться из заемных средств Японского агентства международного сотрудничества JICA, как и анонсированное ранее приобретение 68 вагонов для 1-й линии.
🇺🇸 Для уличной сети Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF. Администрация города рассчитывает согласовать все детали будущего контракта с испанским производителем в течение месяца. Заявляется, что новые машины платформы Urbos будут оснащены аккумуляторами, они заменят чешские трамваи Skoda и Inekon 2000-х годов выпуска. Производство будет организовано на заводе в американском Элмайре. В настоящее время несвязанная с уличным трамваем система легкорельсового транспорта агломерации Портленда обновляется трамваями S700 от Siemens Mobility.
Фото: Владимир Новиков/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, Andrey Kramnoi/TransPhoto, Sanchit Khanna/HT
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
DB Cargo отправила в утиль все новые гибридные локомотивы от Toshiba
Как пишет IRJ, грузовой перевозчик отправил на утилизацию предсерийную партию из 8 локомотивов модели HDB 880. Списанные маневровые машины находились на разных стадиях постройки.
Об остановке совместного проекта DB Cargo и Toshiba стало известно в конце прошлого года. Тогда перевозчик ссылался на сложности с сертификацией машин в ЕС. В свою очередь японский производитель указывал на изменившиеся условия на железнодорожном рынке Европы.
В 2020 году DB Cargo заказала у Toshiba 50 гибридных локомотивов и еще 50 планировала взять в лизинг через Railpool. В результате была создана модель HDB 800 с тягой от двух дизельных двигателей и литий-титанатной батареи (большой материал о локомотиве по ссылке). Ожидалось, что HDB 800 позволят сократить расход топлива на 30% по сравнению с эксплуатируемыми тепловозами.
Начало поставок локомотивов было намечено на 2021 год. Фактически первые две машины были выпущены в 2024-м. Сертификационные испытания проходили на площадке Alstom в Хеннигсдорфе, но они так и не были завершены.
Стоит отметить, что в 2021 году DB Cargo также заказала до 250 гибридных локомотивов Modula BDD с близкими характеристиками у Vossloh Rolling Stock (входит в состав китайской CRRC). Производитель подтвердил IRJ, что твердый заказ на 50 локомотивов выполняется в соответствии с планом. Первые машины должны поступить в эксплуатацию в середине 2027 года.
Фото: drehscheibe-online
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как пишет IRJ, грузовой перевозчик отправил на утилизацию предсерийную партию из 8 локомотивов модели HDB 880. Списанные маневровые машины находились на разных стадиях постройки.
Об остановке совместного проекта DB Cargo и Toshiba стало известно в конце прошлого года. Тогда перевозчик ссылался на сложности с сертификацией машин в ЕС. В свою очередь японский производитель указывал на изменившиеся условия на железнодорожном рынке Европы.
В 2020 году DB Cargo заказала у Toshiba 50 гибридных локомотивов и еще 50 планировала взять в лизинг через Railpool. В результате была создана модель HDB 800 с тягой от двух дизельных двигателей и литий-титанатной батареи (большой материал о локомотиве по ссылке). Ожидалось, что HDB 800 позволят сократить расход топлива на 30% по сравнению с эксплуатируемыми тепловозами.
Начало поставок локомотивов было намечено на 2021 год. Фактически первые две машины были выпущены в 2024-м. Сертификационные испытания проходили на площадке Alstom в Хеннигсдорфе, но они так и не были завершены.
Стоит отметить, что в 2021 году DB Cargo также заказала до 250 гибридных локомотивов Modula BDD с близкими характеристиками у Vossloh Rolling Stock (входит в состав китайской CRRC). Производитель подтвердил IRJ, что твердый заказ на 50 локомотивов выполняется в соответствии с планом. Первые машины должны поступить в эксплуатацию в середине 2027 года.
Фото: drehscheibe-online
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯6👍1😁1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Торжественная церемония приёмки первой партии вагонов‑цистерн модели 15‑9993 для компании «Транспортные Технологии» дала старт новому витку сотрудничества.
«Транспортные Технологии» (один из крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава) использует в перевозочных процессах вагоны ОВК с 2022 года и подтверждает их надежность и экономическую эффективность. Поставленные в рамках нового контракта цистерны - это не просто модернизированная модель. Это решение, которое позволяет оператору быть более гибким в работе с инфраструктурой клиентов, снижать операционные затраты и повышать устойчивость бизнеса.
С начала 2026 года ТВСЗ работает в новом стандарте инновационного подвижного состава. Модели нового поколения инновации обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с аналогами первого поколения.
В завершении мероприятия партнеры поблагодарили друг друга за профессионализм, открытость и готовность вместе двигаться вперед.
- Модернизированная нефтебензиновая цистерна нацелена на обеспечение возможности сопряжения с любыми погрузочно-выгрузочными эстакадами и обладает увеличенным межремонтным интервалом (8 лет или 1 млн км.). А сегодняшнее событие – это начало стратегического партнерства по полномасштабному обновлению парка грузовых вагонов «Транспортных Технологий». Речь не только о цистернах, но и о полувагонах второго поколения инновации модели 12-6744 с повышенной грузоподъемностью 77 тонн, - отметил директор коммерческой дирекции ПАО «НПК ОВК» Ефимов Павел Юрьевич.
«Транспортные Технологии» (один из крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава) использует в перевозочных процессах вагоны ОВК с 2022 года и подтверждает их надежность и экономическую эффективность. Поставленные в рамках нового контракта цистерны - это не просто модернизированная модель. Это решение, которое позволяет оператору быть более гибким в работе с инфраструктурой клиентов, снижать операционные затраты и повышать устойчивость бизнеса.
С начала 2026 года ТВСЗ работает в новом стандарте инновационного подвижного состава. Модели нового поколения инновации обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с аналогами первого поколения.
- Применение полимерных материалов, новых сплавов и высоких технологий обеспечивают улучшенные показатели надежности и безопасности новых разработок ОВК, - подчеркнул генеральный директор АО «ТВСЗ» Шабарин Алексей Геннадьевич.
В завершении мероприятия партнеры поблагодарили друг друга за профессионализм, открытость и готовность вместе двигаться вперед.
👍4🔥1👏1