ДВГУПС запатентовал конструкцию ж/д колеса, изготовляемого методом аддитивных технологий

Соответствующий патент Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДвГУПС) был зарегистрирован в начале года. Главная особенность разработки в том, что цельное стальное колесо предлагается изготавливать с использованием 3D-принтеров, применяющих технологию выборочного лазерного плавления (SLM, Selective laser melting).

Как указывают в ДвГУПС, в диске колеса при печати формируются пустоты в форме двенадцатигранников. Стенки между этими пустотами создают прочную объемную сетку (на чертеже – п. 4 и 5). Благодаря такой конструкции металлический диск начинает работать как пружина. При наезде на неровность эти тонкие внутренние перемычки немного сжимаются и разжимаются, гася вибрацию и смягчая удар до того, как он передастся на ось вагона или локомотива.

Как считают разработчики, преимущество применения аддитивной технологии производства относительно традиционной прессо-прокатной заключается в том, что колесо получается легче обычного, но при этом не теряет в прочности: 3D-печать позволяет оставить металл только там, где он действительно нужен для восприятия нагрузок. «Аддитивные технологии позволяют проектировать внутреннюю структуру колеса с рациональным распределением материала, что позволит: создавать облегчyнные зоны в малонагруженных участках, формировать ячеистые или решетчатые структуры, исключать избыточный металл без потери несущей способности», – отмечено в официальном сообщении ДвГУПС.

Иллюстрация: ДВГУПС

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Справочно: Опубликован паспорт комплексной программы инновационного развития РЖД до 2030 года (КПИР-2030)

Он был утвержден в начале апреля, сама же обновленная КПИР-2030 – в январе. Паспорт представляет сжатую версию документа.

В паспорт КПИР заявлены 13 ключевых технологических направлений, по которым будет формироваться портфель инновационных проектов РЖД. В том числе среди них:

«Безлюдные» технологии. Включает развитие движения поездов в автоматизированном режиме на Московской железной дороге и системы «Автомашинист» на маневровых локомотивах

Инновации в технологических процессах жизненного цикла подвижного состава и инфраструктуры. Предполагает создание полноценных цифровых двойников, автоматизацию диагностики и обслуживания

Скоростное и высокоскоростное сообщение. Приоритетно связано с реализацией проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Инновационный подвижной состав. Включает разработку и внедрение подвижного состава с альтернативной тягой (аккумуляторы, водород, газомоторное топливо)

Инновации в сфере организации перевозок. Включает расширение применения технологии «виртуальной сцепки» и создание цифровых железнодорожных станций

По принятым в КПИР показателям, на НИОКР будет направляться 0,64-65% выручки от основной деятельности, полученной за предыдущий год. С учетом, что в 2025 году консолидированная выручка РЖД составляла 3,6 трлн руб., в 2026-м бюджет холдинга на НИОКР может достигать 23 млрд руб. В частности, согласно паспорту КПИР, до 6,9 млрд руб. планируется направить на выполнение НИОКР научным организациям в периметре РЖД, до 0,8 млрд руб. – вузам, чуть более 0,3 млрд руб. – сторонним научным организациям.

КПИР – один из комплекса документов, определяющих направления инновационного развития РЖД на ближайшие годы. Так, еще подлежат актуализации долгосрочный форсайт научно-технологического развития, сравнительный анализ РЖД с крупнейшими зарубежными железнодорожными компаниями, а также стратегия научно-технологического развития (Белая книга).

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Информационное сообщение о сайтах ROLLINGSTOCK

Сайты ROLLINGSTOCK на данный момент вынужденно находятся вне открытого доступа из-за проводимых технических работ. К сожалению, их завершение задерживается из-за ошибок со стороны провайдера услуг хостинга ООО «Рег.ру» и отсутствия оперативного реагирования его службы поддержки.

Команда ROLLINGSTOCK приносит извинения читателям, рекламодателям и всем заинтересованным сторонам за доставленные неудобства. Мы делаем все возможное для оперативного возвращения сайтов в открытый доступ.

О возвращении доступа к сайтам будет опубликовано отдельное уведомление. В то же время материалы ROLLINGSTOCK продолжают оперативно выходить в Telegram, MAX, VK, Дзен и на английском языке в LinkedIn.

В 2025-м объем рынка рельсового транспорта превысил 1 трлн руб.

Как ранее прогнозировал, в прошлом году общий объем рынка рельсового транспорта снова превысил рубеж в один триллион рублей. Однако в то же время он сократился на 14,6% до 1 трлн 62 млрд руб.

📍Предприятия по выпуску подвижного состава снизили отгрузку на 13,7% до 737 млрд руб.

📍У ремонтных предприятий снижение на 8,1% до 207 млрд руб., при этом в декабре они показали рост на 18%

📍У комплектаторов упала отгрузка на 29% до 118 млрд руб.

📍Производители ПС немного увеличили свою долю в общем объеме рынка до 69,4%, комплектаторы ее снизили до 11,1%, а ремонтники увеличили до 19,5%

Важное методологическое уточнение: объем рынка определяю по объему отгруженной продукции (выполненным работам/услугам) по формам отчетности Росстата. Эти данные формируются по основному виду деятельности предприятия, а не по продукции

@polikarpov_rollingstock I MAX

Планируется участие China Railway в X Российско-Китайском Экспо в Харбине

Национальный железнодорожный перевозчик Китая заявлен в предварительном списке участников выставки, которая пройдет 17-21 мая.

China Railway – одна из крупнейших железнодорожных компаний мира. В 2025 году по ее сети было перевезено 5,27 млрд т грузов и около 4,59 млрд пассажиров. Протяженность сети достигла 165 тыс. км, из которых более 50 тыс. км сама China Railway относит к высокоскоростному движению.

За 2025 год China Railway инвестировала в основные средства более 0,9 млрд юаней ($128,9 млрд). Один из ключевых инновационных проектов, который перевозчик реализует с национальным производителем подвижного состава CRRC, – запуск в эксплуатацию высокоскоростных поездов CR450 с конструкционной скоростью 450 км/ч.

Российско-Китайское Экспо проводится начиная с 2014 года с чередованием принимающих стран: так, в прошлом году мероприятие вошло в состав выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Организаторы мероприятия – Минпромторг и Минэкономразвития России, Министерство коммерции Китая и правительство провинции Хэйлунцзян.

Как заявляют организаторы в 2024 году в Харбине на выставке было представлено 233 компании, экспозицию посетили более 300 тыс. человек, а российская делегация превысила 2 тыс. человек. Деловая повестка 2026 года включит дискуссии по вопросам сотрудничества России и Китая в области инноваций, технологий, промышленной инфраструктуры, подготовки кадров и др. Сейчас идет активная регистрация участников и экспонентов на Экспо этого года. Подготовка к выставке освещается в официальном канале ИННОПРОМ.

Фото: China Daily

#мероприятия

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В Грузии обозначили планы по закупкам подвижного состава до 2028 года

О них 8 апреля рассказал на заседании правительства премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе. По его словам, национальный перевозчик «Грузинская железная дорога» (GR) планирует приобрести 50 локомотивов, 1,5 тыс. вагонов и 10 пассажирских поездов. В то же время Кобахидзе не конкретизировал по пассажирской технике, идет ли речь о моторвагонном подвижном составе или о вагонах локомотивной тяги.

Как сообщила заместитель министра экономики и устойчивого развития Тамар Иоселиани, GR разработали план развития на 2026-2028 годы. Правительство Грузии планирует инвестировать до 1 млрд лари ( $373,7 млн) в развитие железнодорожной инфраструктуры, включая закупку локомотивов. Ожидается, что это позволит повысить скорость и надежность перевозок, а также почти вдвое увеличить пропускную способность сети.

В конце прошлого года гендиректор GR Лаша Абашидзе заявлял о планах полного обновления локомотивного парка. По его словам, перевозчик откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке GR находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад. В последние годы при посредничестве компании Georgia Ltd планировалась закупка 10 грузовых электровозов 3ЭС6 производства завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»), однако контракт был разорван, так как заказчик увидел в нем риск вторичных санкций.

В свою очередь парк грузовых вагонов в Грузии на конец 2025 года составлял 8,1 тыс. единиц, инвентарная часть – 7,6 тыс. вагонов. В 2024-м в GR обращали внимание на большой износ этого парка. Так, 86% вагонов компании произведены более 30 лет назад. В прошлом ноябре и в феврале текущего года GR объявляла два тендера на поставку 120 полувагонов. По итогам февральской закупки победила компания Inspiration, которая предложила к поставкам вагоны модели 129766-01 производства Рославльского вагоноремонтного завода.

Согласно данным ОСЖД, в части пассажирского подвижного состава в 2024 году в Грузии среднесуточно эксплуатировалось 38 вагонов электропоездов, а также в инвентарном парке числилось 42 вагона различных моделей. Парк GR в части электропоездов включает в себя двухэтажные поезда GRS (они же ЭШ2, платформа KISS), поставленные в 2010-х швейцарской Stadler, а также составы серий GRT и VMK от китайской CSR (вошла в состав CRRC в 2015 году). Кроме того, на сети эксплуатируются переданные в 1960-х Рижским вагоностроительным заводом поезда серии ЭР2 и их модернизированная в середине 2000-х версия ЭС.

Фото: Денис Соловьев/RailGallery

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Емельянов в Совфеде предложил субсдировать стоимость закупки трамваев через ГТЛК аналогично автобусам

Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать стоимость приобретения трамваев через программу ГТЛК по тем же правилам, что и автобусы. Об этом он заявил в ходе парламентских слушаний в Совете Федерации. Совещание было посвящено обсуждению программ обновления парка общественного транспорта в субъектах России.

«У Татарстана есть ряд предложений, — сказал Емельянов. — Первое — субсидирование стоимости трамвая через программу ГТЛК аналогично автобусам. Такую же меру поддержки предлагается распространить и на закупку вагонов первой комплектности для ремонта подвижного состава. При этом стоимость капремонта вагона и тележки — менее 50% нового трамвая».

Кроме того, сенатор предложил использовать механизмы государственно-частного партнерства для модернизации трамвайной инфраструктуры. При этом 33 процента затрат берет на себя республика или город и участвуют в модернизации рельсовых путей. Еще 33 процента — федеральная господдержка закупки подвижного состава или вагонов первой комплектности. 33 процента — доля перевозчика, который с привлечением Сетевой компании участвует в модернизации кабельных подстанций и сетей.

По словам Емельянова, Татарстан активно готовится к участию в программе приведения в нормативное состояние городского электротранспорта в части обновления трамвайного парка и соответствующей инфраструктуры в Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске. Анализ показал, что что средний возраст трамваев — 27 лет. Серьезная проблема — высокая стоимость подвижного состава и ремонта инфраструктуры.

Напомним, что в целом по России затраты на обновление подвижного состава оцениваются в 1,4 трлн рублей. По словам замминистра транспорта РФ Алексей Шило, в стране необходимо обновить более 2,7 тыс. км трамвайных путей и 7,2 тыс. км контактных сетей, износ путевого хозяйства в городах составляет более 50%. В Казани на ремонт сети электротранспорта необходимо 8,9 млрд рублей.

Источник: kam.business-gazeta.ru

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) объяснил причины применения газодизельного цикла в перспективном локомотиве 3ТЭ30

Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по техническому развитию Михаил Рожков.

«У газа есть свои недостатки. Переводя двигатель внутреннего сгорания с дизельного топлива на газ, мы автоматически теряем до 20% мощности, которая важна прежде всего в момент начала движения поезда, особенно тяжеловесного, – отметил он – Поэтому магистральных локомотивов оптимальным является газодизельный цикл: разгон на дизельном топливе, поддержание крейсерской скорости на газе. Таким и будет 3ТЭ30».

По его словам, газовое исполнение имеет преимущества в холодных регионах, так как это топливо не остывает на морозе, как дизельное. «В данном случае потери мощности и снижение веса поезда могут быть компенсированы безотказностью в работе. Мы обсуждаем возможность производства газового тепловоза не только с РЖД, но и с "Железными дорогами Якутии"», – заявляет Рожков.

Двухтопливный (дизель и СПГ) локомотив нового поколения 3ТЭ30 в течение нескольких лет разрабатывался в «ТМХ Инжиниринг» и сейчас его опытный образец находится в производстве на Брянском машиностроительном заводе. 3ТЭ30 создается под задачи вождения поездов массой до 7100 т на БАМе.

В основе силовой установки – новый 16-цилиндровый газодизель-генератор 16ГДГ номинальной мощностью до 3600 кВт, синхронные генераторы ГТСН-3150 и асинхронные тяговые двигатели. Локомотив будет иметь шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью для СПГ.

Иллюстрация: ТМХ

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В России требуется обновить 7 тысяч вагонов пригородных поездов до 2035 года

Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.

По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.

«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит Алексей Шило.

Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.

«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Алексей Шило.

Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.

В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Монорельсовые поезда BYD впервые введены в эксплуатацию за пределами Китая

В конце марта два пятивагонных поезда начали в беспилотном режиме курсировать на первом участке линии 17 в бразильском Сан-Паулу. Сейчас маршрут протяженностью 6,7 км работает в ограниченном режиме с интервалами движения от 7 до 14 минут. Начало полноценной коммерческой эксплуатации ожидается к третьему кварталу этого года.

Каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 616 человек, включая 114 мест для сидения, и разгоняться до 80 км/ч. Подвижной состав оснащен тяговыми аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км на случай перебоев электроэнергии. Питание осуществляется постоянным током 750 В через контактный рельс.

Контракт на поставку 14 пятивагонных поездов, систем СЦБ и платформенных дверей стоимостью 1,1 млрд реалов ($221,2 млн) китайская BYD получила в 2020 году. На текущий момент в стране находится 11 составов. Ожидается, что остальные будут доставлены к середине года. Как заявляет компания, это первое применение за пределами Китая технологии монорельсовой дороги SkyRail, использующей систему сигнализации CBTC для обеспечения наивысшего уровня автоматизации GoA4.

Изначально открытие линии планировалось к Чемпионату мира по футболу 2014 года. Однако проект столкнулся с многочисленными задержками, связанными со сменой подрядчиков, юридическими спорами и пандемией Covid-19. Согласно сообщениям местных СМИ, общий объем инвестиций в проект достиг 5,9 млрд реалов ($1,1 млрд) по сравнению с первоначальной оценкой около 2 млрд реалов ($402 млн).

Видео: Metrô de São Paulo

В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

КАВАЗ сертифицировал тележки 25 тс от УВЗ

Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы», КТЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тележек 18-194-1 разработки «Уралвагонзавода» (УВЗ). Сертификат выдан на 5 лет, до апреля 2031-го.

Решение ожидалось, так как ранее КАВАЗ получил согласование на применение этих тележек в полувагонах 12-1304, по которым также уже возобновлено действие сертификата на серийный выпуск. С этой моделью КАВАЗ вернулся в сегмент полувагонов 25 тс и стал 5-м его участником вместе с «Объединенной вагонной компанией», УВЗ, «РМ Рейл» и «Алтайвагоном».

Тележка 18-194-1 была первой в России тележкой с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной к серийному производству на УВЗ в 2008 году. На сегодня она является одной из самых массовых в сегменте 25 тс: в начале апреля сам УВЗ сообщил о выпуске 60000-го вагона с такой осевой нагрузкой.

КАВАЗ и КТЗ пока публично не анонсировали планы дальнейшего развития производства грузовых вагонов 25 тс. В 2025 году на предприятии было выпущено 2,9 тыс. грузовых вагонов (5,4% от общего выпуска в России, 6-е место на рынке).

Рендер: @uvztrans

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn