29 апреля в Москве пройдет конференция «Цифровизация на железнодорожном транспорте»

Ежегодное мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается только очное участие. Программа конференции включает две темы дискуссий:

📌 Цифровизация от перевозчика: что сделано и что впереди. Обсуждаться будут новые опции в системе документооборота АС ЭТРАН, новые методы управления движением на сети, борьба с инфлированными заявками как новый вид логконтроля, автоматизация контроля состояния вагонов и др.

📌 Взаимодействие участников рынка в цифровом формате. В повестке дискуссии – практика применения транспортно-логистической платформы «ГосЛог», клиентские сервисы от операторов, применение цифровых меток и датчиков в перевозках, средства диагностики и т.д.

Как анонсируют организаторы, конференция пройдет при участии представителей органов власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших участников рынка грузовых перевозок России.

Иллюстрация: ВРК-1

#мероприятия

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Гармошки: обновленный уровень безопасности для пассажиров и польза при обслуживании в депо 🛠

Новые панели в форме гармошки, которые обеспечивают важную защиту от взаимодействия с межвагонным переходом, уже устанавливают в современных вагонах метро «Москва-2026» ✅

💙 Важное назначение панелей, помимо эстетики: исключить травмы, не допустить взаимодействие пассажиров с межвагонным переходом во время движения поезда.

Панели разработаны с учётом особенностей конструкции современного поезда и обновленных межвагонных переходов. Они легко устанавливаются, раскрываются и закрываются во время обслуживания переходов в депо 👨‍🔧

Подписаться на МВМ в MAX

«Уралэнергосервис» будет осваивать выпуск двигателей для «Финистов» и «Ласточек»

Соответствующий инвестпроект предприятия в Пермском крае по выпуску асинхронных тяговых электродвигателей получил поддержку от Фонда развития промышленности (ФРП). Как сообщают в ФРП, общий объем инвестиций составит 193,7 млн руб., из которых 100 млн составит льготный заем от федерального ФРП, еще 30 млн – от регионального.

В результате должен быть создан и поставлен в серийное производство новый двигатель ДТИ-330-6У1 мощностью 330 кВт. Он будет предназначен для замены двигателей от немецкой Siemens Mobility в поездах «Ласточка», а также для установки в пришедших им на замену поездах «Финист». Производитель обеих платформ подвижного состава – завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ). Парк электропоездов «Ласточка» и «Финист» разных моделей широко эксплуатируется на сети РЖД и обслуживается компанией «ВСМ-Сервис».

«Уралэнергосервис» планирует производить от 48 двигателей в год. В ФРП заявляют, что это позволит полностью обеспечить технологический суверенитет тяговых машин в данной нише подвижного состава.

Средства займа должны пойти на приобретение технологического оборудования, в том числе российского производства. Компания закупит вертикально-токарные и токарные станки, станок для намотки полюсов из медной шины, печь обжига, сушильную установку, мостовые краны и другое оборудование.

В результате «Уралэнергосервис» станет четвертым поставщиком тяговых электродвигателей для платформы поездов «Финист». Так, первым их поставщиком стала ПТФК «ЗТЭО». Также в 2025 году завод «Русские электрические двигатели» получил сертификат на серийный выпуск двигателей ТАД330 для поездов постоянного тока ЭС104 «Финист», а Владимирский электромоторный завод (входит в «Русэлпром») – на серийное производство двигателей ТАДЭП315-6У1 для двухсистемных ЭС105.

Фото: Уральские локомотивы

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

⚡️ ТМХ и ФПК заключили новый долгосрочный контракт на более 2,7 тыс. пассажирских вагонов

Сделка стоимостью свыше 400 млрд руб. была ранее согласована в феврале, а сегодня о ней официально сообщили обе стороны. Согласно договору, Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») поставит в адрес «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД) более 2,7 тыс. вагонов локомотивной тяги в течение пяти лет, в 2026-2030 годах. На текущий 2026-й год запланированы изготовление и поставка 480 вагонов.

Поставляемый модельный ряд включит одноэтажные и двухэтажные вагоны разных моделей. Как указывают в ТМХ, в контракт включена поставка 449 одноэтажных вагонов габарита Т, а также разработка и изготовление двухэтажных вагонов следующего поколения.

Прошлый долгосрочный контракт между ФПК и ТВЗ действовал в 2019-2025 годах, предполагал поставку до 3,7 тыс. вагонов с твердой частью в 2,6 тыс. вагонов. В рамках него на сеть РЖД пошли новые сцепные одноэтажные вагоны новой серии «Вагон-2019» («45-я» серия), обновленные двухэтажные вагоны, а также подвижной состав в новом для данного сегмента габарите Т.

В том числе с учетом ожиданий нового долгосрочного контракта с 2024 года ТВЗ реализует масштабный инвестпроект по развитию производственных мощностей. Под него был привлечен льготный заем от ВЭБ по механизму кластерной инвестиционной платформы.

Фото: ТМХ

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Ремонт грузовых вагонов – что ждет рынок?

«Ведомости» опубликовали заметку о текущем состоянии и перспективах планового ремонта грузовых вагонов. Оценка рынка представлена довольно полно, но несколько важных тезисов не были отражены.

📍 потенциал откладывания плановых ремонтов исчерпан. Операторы уже не могут отставлять вагоны при подходе к деповским или капитальным ремонтам, так как парк нужен для вывоза оставшейся грузовой базы

📍подходят к ремонту вагоны 23,5 тс, поставленные в пиковые 2023-2024 годы. Также растет количество вагонов 25 тс, подходящих к плановым ремонтам

📍 вагонные циклы. Различные наши расчеты 2023-2025 годов показывали высокие объемы ремонтов во второй половине 2030 года, которые составят около 0,5 млн плановых ремонтов в год

📍 потенциал роста рынка сохраняется, но в последние годы сдвигался вправо на фоне падения грузовой базы и регуляторных действий

📍 trade-in и ускоренное выбытие парка окажут влияние на сокращение рынка ремонтов. Условно, каждый из вагонов не пройдет по одному плановому ремонту, что с учетом циклов ремонтов составит 4-5% в пятилетний период. Учитывая текущую динамичность рынка, это довольно умеренное влияние, тем более оно растянуто по времени

📍 рост спроса на вагоны в марте во многом вызван ростом спроса на российские энергоносители из-за конфликта на Ближнем Востоке. Скоро время покажет, подошли ли мы к очередному перелому рынка, который ждут все его участники, или это пока флуктуация. Но спрос на ремонт грузовых вагонов, по моим оценкам, в любом случае будет довольно высоким

PS. Мы уже завершаем подготовку нашего отчета по рынку плановых ремонтов, там подробно изложим наши прогнозы исходя из сценариев развития рынка вагоноремонта

@polikarpov_rollingstock I MAX

 
Дорогие друзья!

❗️В связи с нестабильной работой Telegram, приглашаем присоединиться к нашему официальному каналу в MAX.

🗞️ Не пропускайте самые свежие и интересные новости о нашей компании!

СТМ в МАХ

В дополнение к посту напоминаем, что в конце февраля сформировали навигатор по MAX-каналам в сфере железнодорожного и городского рельсового транспорта, который регулярно пополняется.

В случае проблем с доступом к Telegram за материалами ROLLINGSTOCK можно также следить в канале MAX и в паблике Vk.

Шведская Kiruna Wagon выпустит вагон-транспортер грузоподъемностью до 490 т

Вагоностроитель, специализирующийся на выпуске тяжеловесных думпкаров, заключил с местной транспортной компанией Kraftdragarna контракт на поставку одного такого вагона. Он должен быть передан заказчику в августе 2028 года.

Сообщается, что транспортер сочлененного типа будет иметь 32 оси (16 тележек), длину около 74 м и грузоподъемность до 490 т. Он создается специально для эксплуатации на железнодорожной сети Швеции. Подвижной состав будет предназначен для перевозки сверхтяжелых компонентов, таких как силовые трансформаторы и другое критически важное оборудование для энергетического сектора.

«Мы имеем дело с конструкцией, где необходимо управлять очень высокими нагрузками, обеспечивая при этом возможность вагона проходить кривые и работать в пределах ограниченного габарита, – заявил технический директор Kiruna Wagon Андерс Виклунд. – Наша задача – оптимизировать всю несущую систему – от распределения нагрузки и осевых нагрузок до динамических характеристик в процессе эксплуатации».

Заказы на подобные вагоны редки и носят штучных характер. Так, один из самых грузоподъемных транспортеров в мире сейчас эксплуатируется в США. Его в 2012 году выпустила Kasgro для компании Westinghouse. Этот транспортер сцепного типа задействован в перевозках деталей для ядерных реакторов. Грузоподъемность 36-осного транспортера заявляется в более 920 т, а длина – 70,4 м.

Рендер: Kiruna Wagon

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В Alstom сменился руководитель

С 1 апреля к обязанностям гендиректора одного из крупнейших в мире производителей подвижного состава приступил Мартин Сион. Решение было принято советом директоров компании в октябре прошлого года.

Мартин Сион ранее не работал в железнодорожном машиностроении. Он имеет более чем тридцатилетний опыт работы в аэрокосмической отрасли. С 2023 года занимал должность гендиректора французской Ariane Groupe и руководил несколькими крупными проектами, включая разработку новой ракеты-носителя Ariane 6.

На посту новый глава сменил Анри Пупар-Лафаржа, возглавлявшего Alstom c февраля 2016 года, когда Alstom сосредоточилась исключительно на железнодорожном рынке. До этого с 2011 года он уже возглавлял транспортное подразделение компании. В прошлом мае Пупар-Лафарж объявил, что не будет баллотироваться на четвертый срок главы компании. Как отмечается в официальном пресс-релизе Alstom, за время его руководства выручка компании выросла с €6 до €18 млрд, а сама она заняла лидирующие позиции на мировом рынке рельсового транспорта.

Мартин Сион приходит в Alstom на фоне завершения интеграционных процессов с Bombardier Transportation, которая была поглощена 5 лет назад в 2021 году. Объединенная компания сегодня является вторым игроком глобального рынка подвижного состава по размеру выручки, но значительно уступает лидеру – китайской CRRC. Alstom получила от Bombardier Transportation много проблемных активов, а также убыточных и труднореализуемых контрактов, в связи с чем в последние годы велась их оптимизация. На конец 2025 года портфель заказов Alstom достиг рекордных €100 млрд.

Фото: Arnaud Février/Alstom

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn