«Иволга 5.0», поезда для Узбекистана, опыт Vande Bharat и спрос в России: из интервью Александра Лошманова
Замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов дал большое интервью для нового выпуска корпоративного журнала «Вектор ТМХ». ROLLINGSTOCK выбрали ряд тезисов из него.
📍 Пятое поколение электропоездов «Иволга». Александр Лошманов указал, что сейчас ведется работа над созданием поезда «Иволга 5.0». По его словам, она, как и предшественники, будет предназначена для работы в Центральном транспортном узле, в том числе на дальних пригородных маршрутах. «Новая версия учтет весь накопленный опыт эксплуатации: она претерпит изменения в компоновке пассажирских салонов с введением различных классов обслуживания, получит увеличенное количество санитарных модулей и расширенный спектр услуг для пассажиров в пути, что сделает поездки любой дальности максимально комфортными», – отметил представитель ТМХ.
Платформа электропоездов «Иволга» производится на Тверском вагоностроительном заводе с 2014 года. На текущий момент общая серия поездов ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв превысила 100 поездов.
📍 Производство электропоездов в Узбекистане. На базе Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, входит в «Узбекистон темир йуллари») создается лицензионное производство электропоездов ТМХ. Как рассказал Александр Лошманов, российский холдинг взял на себя обязательства стать полноценным технологическим партнером и предполагает постепенную локализацию производства. «Задачи на 2-3 года – запуск полного цикла сборки электропоездов, обучение местных специалистов, развитие экспортного потенциала», – сообщил он.
Ранее ТВСРЗ был передан в доверительное управление компании Transport Engineering Center, а также в Узбекистан поступил электропоезд ЭП3Д производства ТМХ. В самой стране анонсировали, что планируют закупку 28 электропоездов в ближайшие 5 лет.
📍 Актуальность для России опыта производства спальных электропоездов Vande Bharat в Индии. «Vande Bharat – это школа экстремального инжиниринга: для эксплуатации на полуострове Индостан характерны высокая температура, влажность, запыленность, повышенная интенсивность», – указал Александр Ломшанов. Он отметил, что из решений, разрабатываемых для индийского проекта, в России будут актуальны технологии пылезащиты, охлаждения электрооборудования, повышения усталостной прочности кузова, быстрого разгона и торможения.
Контракт между Indian Railways и российско-индийским СП Kinet Railway Solutions, в котором участвует ТМХ, предполагает поставку 120 поездов (1920 вагонов) и их 35-летнее обслуживание. В 2025-м представлялся макет возможного исполнения купе. Прототип поезда должен быть представлен в этом году.
📍 О потребности в ускоренном обновлении парка пригородных поездов в России. Как указал Александр Лошманов, в Московском регионе за счет активных закупок электропоездов нового поколения средний возраст парка сокращен до менее 5 лет. В то же время в целом стране остается достаточно большое количество морально и физически изношенного моторвагонного подвижного состава. По мнению представителя ТМХ, наличие таких составов отталкивает пассажиров и закрепляет за пригородным сообщением образ устаревшей и неудобной системы.
«Чтобы сфера пригородных перевозок стала действительно устойчивой и привлекательной в среднесрочной перспективе, необходим не просто график закупок под выбытие старой техники, а ускоренное обновление парка. – считает Александр Лошманов. – Спрос на комфорт и скорость растет быстрее, чем идет естественное списание морально устаревших машин». В 2023 году на государственном уровне отмечалось, что до 2035 года требуют обновления 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов.
Фото: ТМХ, ЦППК, Газетаuz, Kinet RS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов дал большое интервью для нового выпуска корпоративного журнала «Вектор ТМХ». ROLLINGSTOCK выбрали ряд тезисов из него.
📍 Пятое поколение электропоездов «Иволга». Александр Лошманов указал, что сейчас ведется работа над созданием поезда «Иволга 5.0». По его словам, она, как и предшественники, будет предназначена для работы в Центральном транспортном узле, в том числе на дальних пригородных маршрутах. «Новая версия учтет весь накопленный опыт эксплуатации: она претерпит изменения в компоновке пассажирских салонов с введением различных классов обслуживания, получит увеличенное количество санитарных модулей и расширенный спектр услуг для пассажиров в пути, что сделает поездки любой дальности максимально комфортными», – отметил представитель ТМХ.
Платформа электропоездов «Иволга» производится на Тверском вагоностроительном заводе с 2014 года. На текущий момент общая серия поездов ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв превысила 100 поездов.
📍 Производство электропоездов в Узбекистане. На базе Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, входит в «Узбекистон темир йуллари») создается лицензионное производство электропоездов ТМХ. Как рассказал Александр Лошманов, российский холдинг взял на себя обязательства стать полноценным технологическим партнером и предполагает постепенную локализацию производства. «Задачи на 2-3 года – запуск полного цикла сборки электропоездов, обучение местных специалистов, развитие экспортного потенциала», – сообщил он.
Ранее ТВСРЗ был передан в доверительное управление компании Transport Engineering Center, а также в Узбекистан поступил электропоезд ЭП3Д производства ТМХ. В самой стране анонсировали, что планируют закупку 28 электропоездов в ближайшие 5 лет.
📍 Актуальность для России опыта производства спальных электропоездов Vande Bharat в Индии. «Vande Bharat – это школа экстремального инжиниринга: для эксплуатации на полуострове Индостан характерны высокая температура, влажность, запыленность, повышенная интенсивность», – указал Александр Ломшанов. Он отметил, что из решений, разрабатываемых для индийского проекта, в России будут актуальны технологии пылезащиты, охлаждения электрооборудования, повышения усталостной прочности кузова, быстрого разгона и торможения.
Контракт между Indian Railways и российско-индийским СП Kinet Railway Solutions, в котором участвует ТМХ, предполагает поставку 120 поездов (1920 вагонов) и их 35-летнее обслуживание. В 2025-м представлялся макет возможного исполнения купе. Прототип поезда должен быть представлен в этом году.
📍 О потребности в ускоренном обновлении парка пригородных поездов в России. Как указал Александр Лошманов, в Московском регионе за счет активных закупок электропоездов нового поколения средний возраст парка сокращен до менее 5 лет. В то же время в целом стране остается достаточно большое количество морально и физически изношенного моторвагонного подвижного состава. По мнению представителя ТМХ, наличие таких составов отталкивает пассажиров и закрепляет за пригородным сообщением образ устаревшей и неудобной системы.
«Чтобы сфера пригородных перевозок стала действительно устойчивой и привлекательной в среднесрочной перспективе, необходим не просто график закупок под выбытие старой техники, а ускоренное обновление парка. – считает Александр Лошманов. – Спрос на комфорт и скорость растет быстрее, чем идет естественное списание морально устаревших машин». В 2023 году на государственном уровне отмечалось, что до 2035 года требуют обновления 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов.
Фото: ТМХ, ЦППК, Газетаuz, Kinet RS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20👎2🤔2
DB Cargo внедрила систему прогнозирования спроса на запчасти для локомотивов
Немецкий грузовой перевозчик интегрировал систему в локомотивное депо в Дармштадте. Как указывают в компании, решение позволяет прогнозировать потребность в запчастях для шестиосных тепловозов JT42CWRM-100 (Class 77). В парке перевозчика находится 60 таких машин производства EMD.
Поскольку локомотивы были выпущены в Канаде, то срок доставки некоторых запчастей может достигать от нескольких недель до 500 дней, что затрудняет традиционное планирование складских запасов. Система использует алгоритмы ИИ, объединяющие архивные данные о потреблении деталей с информацией о пробеге, интервалах техобслуживания и условиях работы ремонтных мастерских.
Заявляется, что решение уже показало практический эффект. В частности, при прогнозировании спроса на масляные насосы система определила его в 5 единиц при понадобившихся 6 единицах. В то же время традиционные методы не выявляли потребности в данных компонентах. В целом DB Cargo указывает, что система позволила значительно снизить время простоя тепловозов.
Фото: Tina Henze/DB Cargo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Немецкий грузовой перевозчик интегрировал систему в локомотивное депо в Дармштадте. Как указывают в компании, решение позволяет прогнозировать потребность в запчастях для шестиосных тепловозов JT42CWRM-100 (Class 77). В парке перевозчика находится 60 таких машин производства EMD.
Поскольку локомотивы были выпущены в Канаде, то срок доставки некоторых запчастей может достигать от нескольких недель до 500 дней, что затрудняет традиционное планирование складских запасов. Система использует алгоритмы ИИ, объединяющие архивные данные о потреблении деталей с информацией о пробеге, интервалах техобслуживания и условиях работы ремонтных мастерских.
Заявляется, что решение уже показало практический эффект. В частности, при прогнозировании спроса на масляные насосы система определила его в 5 единиц при понадобившихся 6 единицах. В то же время традиционные методы не выявляли потребности в данных компонентах. В целом DB Cargo указывает, что система позволила значительно снизить время простоя тепловозов.
Фото: Tina Henze/DB Cargo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
Forwarded from Трансмашхолдинг
Новочеркасский электровозостроительный завод, входящий в состав ТМХ, завершает очередной этап модернизации производства – предприятие внедряет новую технологию окраски кузовов локомотивов. Проект реализуется с использованием льготного займа Фонда развития промышленности.
Для нового малярного корпуса предусмотрена реконструкция имеющихся площадей. Это позволит увеличить мощность производства до 630 локомотивных секций в год. Окрасочное производство будет оснащено современным технологическим оборудованием, которое позволит управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов локомотива, а также обеспечивать контроль технологических параметров.
В настоящее время на заводе реализуются при поддержке ФРП два инвестиционных проекта. Второй предполагает переход к использованию в конструкции электровозов исключительно отечественных узлов и компонентов.
Статус реализации инвестпроектов обсуждался на совещании, которое состоялось на производственной площадке предприятия. В его работе приняли участие представители Трансмашхолдинга – первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместитель генерального директора Артем Леденев, а также генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов и участники проектной команды.
А. Морозов в своем выступлении отметил важность проектов, которые направлены на повышение конкурентоспособности продукции и позволяют гарантировать соблюдение требований основного заказчика завода – ОАО «РЖД». Он высоко оценил работу новочеркасских электровозостроителей.
Е. Гридасов сообщил, что завершить инвестиционные проекты планируется в 2027 году.
📲 Подписаться на ТМХ в MAX
Для нового малярного корпуса предусмотрена реконструкция имеющихся площадей. Это позволит увеличить мощность производства до 630 локомотивных секций в год. Окрасочное производство будет оснащено современным технологическим оборудованием, которое позволит управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов локомотива, а также обеспечивать контроль технологических параметров.
В настоящее время на заводе реализуются при поддержке ФРП два инвестиционных проекта. Второй предполагает переход к использованию в конструкции электровозов исключительно отечественных узлов и компонентов.
Статус реализации инвестпроектов обсуждался на совещании, которое состоялось на производственной площадке предприятия. В его работе приняли участие представители Трансмашхолдинга – первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместитель генерального директора Артем Леденев, а также генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов и участники проектной команды.
А. Морозов в своем выступлении отметил важность проектов, которые направлены на повышение конкурентоспособности продукции и позволяют гарантировать соблюдение требований основного заказчика завода – ОАО «РЖД». Он высоко оценил работу новочеркасских электровозостроителей.
Е. Гридасов сообщил, что завершить инвестиционные проекты планируется в 2027 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Сегодня 25 лет отмечает Союз «Объединение вагоностроителей»
Союз был образован 27 марта 2001 года. За четверть века работы он стал неотъемлемой частью вагонного рынка, одним из ключевых отраслевых объединений на рынке железнодорожного машиностроения и значимой площадкой эффективного диалога отрасли с органами власти.
На начало 2026 года в состав Союза ОВС входят 26 организаций, включая лидеров отрасли грузового вагоностроения не только в России, но и на всем «Пространстве 1520». Среди них – предприятия «Уралвагонзавода», НПК ОВК, «РМ Рейл», КТЗ, «Алтайвагона». В 2025 году предприятиями-членами Союза на сеть было поставлено около 85% от общего объема выпущенных вагонов. В этом году кандидатом на вступление в Союз ОВС стали и ROLLINGSTOCK.
За время своей работы Союз ОВС принимал участие практически во всех ключевых регуляторных дискуссиях, касающихся грузового вагоностроения. Он оказал существенную поддержку в процессах внедрения грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, преодоления вызовов пандемии Covid-2019 и нарастающего санкционного давления. Основные принципы работы Союза ОВС — оперативно определять факторы риска для отечественного вагоностроения, предлагать меры по адаптации к меняющимся рыночным условиям и тем самым обеспечивать защиту интересов своих членов, добиваться их отражения в решениях регуляторов.
Ранее в год 25-летия ROLLINGSTOCK и исполнительная дирекция Союза ОВС представили отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Это уникальный материал, отражающий результат многолетнего труда, инженерной мысли и стратегического развития отрасли. В ближайшее время будет опубликована и его электронная версия.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет Союз ОВС, его исполнительную дирекцию и членов с юбилейным годом работы объединения! Желаем дальнейших успехов на пути внедрения инновационных решений, содействия развитию грузовому железнодорожному транспорту России и экспансии отечественной высокотехнологичной продукции на новые рынки!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Союз был образован 27 марта 2001 года. За четверть века работы он стал неотъемлемой частью вагонного рынка, одним из ключевых отраслевых объединений на рынке железнодорожного машиностроения и значимой площадкой эффективного диалога отрасли с органами власти.
На начало 2026 года в состав Союза ОВС входят 26 организаций, включая лидеров отрасли грузового вагоностроения не только в России, но и на всем «Пространстве 1520». Среди них – предприятия «Уралвагонзавода», НПК ОВК, «РМ Рейл», КТЗ, «Алтайвагона». В 2025 году предприятиями-членами Союза на сеть было поставлено около 85% от общего объема выпущенных вагонов. В этом году кандидатом на вступление в Союз ОВС стали и ROLLINGSTOCK.
За время своей работы Союз ОВС принимал участие практически во всех ключевых регуляторных дискуссиях, касающихся грузового вагоностроения. Он оказал существенную поддержку в процессах внедрения грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, преодоления вызовов пандемии Covid-2019 и нарастающего санкционного давления. Основные принципы работы Союза ОВС — оперативно определять факторы риска для отечественного вагоностроения, предлагать меры по адаптации к меняющимся рыночным условиям и тем самым обеспечивать защиту интересов своих членов, добиваться их отражения в решениях регуляторов.
Ранее в год 25-летия ROLLINGSTOCK и исполнительная дирекция Союза ОВС представили отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Это уникальный материал, отражающий результат многолетнего труда, инженерной мысли и стратегического развития отрасли. В ближайшее время будет опубликована и его электронная версия.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет Союз ОВС, его исполнительную дирекцию и членов с юбилейным годом работы объединения! Желаем дальнейших успехов на пути внедрения инновационных решений, содействия развитию грузовому железнодорожному транспорту России и экспансии отечественной высокотехнологичной продукции на новые рынки!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤝7👏5👍2🎉1
В США предложена новая концепция двухэтажных поездов дальнего следования
Стартап AmeriStarRail создал эскизный дизайн-проект поездов AmeriStarliner для государственного пассажирского перевозчика Amtrak. Презентация идеи в январе этого года сопровождалась большим количеством визуализаций самого подвижного состава, исполнения купе, посадочных мест и др.
Разработчики предлагают приобретение до 1632 таких вагонов в период 2031-2040 годов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Однако пока сама Amtrak отдала приоритет другому подвижному составу.
Большой материал с подробными переведенными иллюстрациями по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-ssha-predlozhena-novaya-konczepcziya-dvuhetazhnyh-poezdov-dalnego-sledovaniya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Стартап AmeriStarRail создал эскизный дизайн-проект поездов AmeriStarliner для государственного пассажирского перевозчика Amtrak. Презентация идеи в январе этого года сопровождалась большим количеством визуализаций самого подвижного состава, исполнения купе, посадочных мест и др.
Разработчики предлагают приобретение до 1632 таких вагонов в период 2031-2040 годов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Однако пока сама Amtrak отдала приоритет другому подвижному составу.
Большой материал с подробными переведенными иллюстрациями по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-ssha-predlozhena-novaya-konczepcziya-dvuhetazhnyh-poezdov-dalnego-sledovaniya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥13😁4
Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства
Согласно протоколу прошедшего в марте 82-го заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 12 новых моделей грузовых вагонов. Также по ряду вагонов были одобрены изменения в конструкции. Заодно на рынок выходят новые тележки и другие комплектующие.
Так, в ходе работы комиссии для «РМ Рейл» были согласованы технические условия на цистерны для нефтепродуктов 15-3209 (25 тс), полувагоны для щепы 12-1293-03 (23,5 тс), фитинговое платформы 13-1258-04 (23,5 тс), а также двухсекционные восьмиосные вагоны-автомобилевозы 11-1291-01 (23,5 тс). Все они изготавливаются на «Рузхиммаше». Также «РМ Рейл» были одобрены техусловия на облегченную тележку 18-1277-01.
В свою очередь «НовоТехРейл» получил одобрение по техусловиям по своим моделям цистерн для нефтепродуктов – 15-3217 и 15-3217-01 (обе 23,5 тс).
Техусловия по значительному количеству моделей вагонов были утверждены для производителей Казахстана, Беларуси и Узбекистана. Так, у Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) это цистерны для СУГ модели 15-3234 и цистерны для нефтепродуктов 15-3237 (обе – 23,5 тс). Для Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) одобрены техусловия по недавно представленному крытому вагону 11-6784 (23,5 тс). Также комиссия утвердила белорусскому предприятию возможность применения собственных тележек 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс в цистернах 15-9511 и 15-9511П. Вагоны и от АВСЗ, и от ОЗТМ не имеют ограничений на курсирование на «Пространстве 1520».
Андижанский механический завод (АМЗ) подтвердил техусловия на несколько моделей цистерн – для нефтепродуктов 15-9721-01 (23,5 тс), для цианистого натрия 15-9724-05, для соляной кислоты 15-9724-06 (23,2 тс). В предыдущей публикации ROLLINGSTOCK от ноября-2025 параметры цистерн АМЗ для нефтепродуктов и соляной кислоты не представлялись, однако они были за это время добавлены в СМГР. Так, цистерна 15-9721-01 имеет грузоподъемность 65 т и объем котла 85,7 м³, цистерна 15-9724-06 – 67 т и 63 м³ соответственно. Полигон курсирования всех вагонов ограничен Узбекистаном. Также у АМЗ одобрено изменение параметров тары и объема котла по базовой цистерне для нефтепродуктов модели 15-9721.
В протоколе зафиксированы изменения в конструкции вагонов от «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Так, в крытых вагонах 11-2163 и 11-2164 (оба 23,5 тс) введено исполнение кузова с четырьмя люками в крыше. В свою очередь, как сообщали ранее ROLLINGSTOCK, в полувагоне 12-1304 от КАВАЗа утверждено применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно для «РТ-Новые горизонты» были согласованы технические условия на тележки 18-989 (23,5 тс).
В свою очередь в Казахстане у RWS Wagon (ранее – ЗИКСТО) для полувагона 12-6773 (23,5 тс) подтверждено увеличение межремонтного пробега до 350 тыс. км за счет применения тележки 18-9918 собственной разработки. Стоит отметить, что возможность применения этой тележки, позволяющий увеличить норматив пробега, заложена и в полувагоне 12-9846 другого производителя – «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК).
В части компонентов для грузовых вагонов наиболее интересным является появление в сегменте цельнокатаных колес нового игрока – узбекско-российского предприятия SPZ Bearings. Комиссия приняла к сведению, что им освоено изготовление таких колес. В прошлом году SPZ Bearings получила сертификат на поставки на пространство ЕАЭС цельнокатаных колес из заготовок китайской Baowu Group. Дополнительно в справочник подшипников для буксовых узлов был добавлен кассетный подшипник от «Промподшипника», а в справочник смазок для подшипников – смазка Mobilith SHC 100 от американской ExxonMobil.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK, РМ Рейл, НовоТехРейл, БЧ, RWS
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Согласно протоколу прошедшего в марте 82-го заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 12 новых моделей грузовых вагонов. Также по ряду вагонов были одобрены изменения в конструкции. Заодно на рынок выходят новые тележки и другие комплектующие.
Так, в ходе работы комиссии для «РМ Рейл» были согласованы технические условия на цистерны для нефтепродуктов 15-3209 (25 тс), полувагоны для щепы 12-1293-03 (23,5 тс), фитинговое платформы 13-1258-04 (23,5 тс), а также двухсекционные восьмиосные вагоны-автомобилевозы 11-1291-01 (23,5 тс). Все они изготавливаются на «Рузхиммаше». Также «РМ Рейл» были одобрены техусловия на облегченную тележку 18-1277-01.
В свою очередь «НовоТехРейл» получил одобрение по техусловиям по своим моделям цистерн для нефтепродуктов – 15-3217 и 15-3217-01 (обе 23,5 тс).
Техусловия по значительному количеству моделей вагонов были утверждены для производителей Казахстана, Беларуси и Узбекистана. Так, у Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) это цистерны для СУГ модели 15-3234 и цистерны для нефтепродуктов 15-3237 (обе – 23,5 тс). Для Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) одобрены техусловия по недавно представленному крытому вагону 11-6784 (23,5 тс). Также комиссия утвердила белорусскому предприятию возможность применения собственных тележек 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс в цистернах 15-9511 и 15-9511П. Вагоны и от АВСЗ, и от ОЗТМ не имеют ограничений на курсирование на «Пространстве 1520».
Андижанский механический завод (АМЗ) подтвердил техусловия на несколько моделей цистерн – для нефтепродуктов 15-9721-01 (23,5 тс), для цианистого натрия 15-9724-05, для соляной кислоты 15-9724-06 (23,2 тс). В предыдущей публикации ROLLINGSTOCK от ноября-2025 параметры цистерн АМЗ для нефтепродуктов и соляной кислоты не представлялись, однако они были за это время добавлены в СМГР. Так, цистерна 15-9721-01 имеет грузоподъемность 65 т и объем котла 85,7 м³, цистерна 15-9724-06 – 67 т и 63 м³ соответственно. Полигон курсирования всех вагонов ограничен Узбекистаном. Также у АМЗ одобрено изменение параметров тары и объема котла по базовой цистерне для нефтепродуктов модели 15-9721.
В протоколе зафиксированы изменения в конструкции вагонов от «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Так, в крытых вагонах 11-2163 и 11-2164 (оба 23,5 тс) введено исполнение кузова с четырьмя люками в крыше. В свою очередь, как сообщали ранее ROLLINGSTOCK, в полувагоне 12-1304 от КАВАЗа утверждено применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно для «РТ-Новые горизонты» были согласованы технические условия на тележки 18-989 (23,5 тс).
В свою очередь в Казахстане у RWS Wagon (ранее – ЗИКСТО) для полувагона 12-6773 (23,5 тс) подтверждено увеличение межремонтного пробега до 350 тыс. км за счет применения тележки 18-9918 собственной разработки. Стоит отметить, что возможность применения этой тележки, позволяющий увеличить норматив пробега, заложена и в полувагоне 12-9846 другого производителя – «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК).
В части компонентов для грузовых вагонов наиболее интересным является появление в сегменте цельнокатаных колес нового игрока – узбекско-российского предприятия SPZ Bearings. Комиссия приняла к сведению, что им освоено изготовление таких колес. В прошлом году SPZ Bearings получила сертификат на поставки на пространство ЕАЭС цельнокатаных колес из заготовок китайской Baowu Group. Дополнительно в справочник подшипников для буксовых узлов был добавлен кассетный подшипник от «Промподшипника», а в справочник смазок для подшипников – смазка Mobilith SHC 100 от американской ExxonMobil.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK, РМ Рейл, НовоТехРейл, БЧ, RWS
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4🤔1
1960 год: Приходит легендарный ТЭМ2 #Хронограф
Брянский машиностроительный завод выпускает два шестиосных маневровых локомотива, получивших впоследствии обозначение ТЭМ2. В основу их конструкции ложится собранный ранее тепловоз ТЭМ1, от которого они отличаются более мощным дизелем на 882 кВт и другими решениями. В общей сложности будет построено более 6,2 тыс. машин, которые пойдут на железные дороги СССР, Монголии, Кубы, Польши. Серия ТЭМ2 станет одной из самых массовых на сети, а с учетом, что на ее базе затем вышли ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ, – одним из фундаментов современного облика локомотивного парка на «Пространстве 1520».
В январе Коломенский завод выпускает первый скоростной пассажирский тепловоз ТЭП60. Он имеет сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами, опиравшийся на две трехосные тележки. Новый тепловоз с дизель-генератором 11Д45 мощностью 2,2 МВт предназначается для вождения пассажирских поездов весом 600-1000 т со скоростью до 160 км/ч. До 1987 года Коломна будет выпускать по 60‑65 таких тепловозов ежегодно.
Харьковский завод транспортного машиностроения начинает производство тепловозов ТЭП10 – пассажирского варианта грузового ТЭ10. За счет изменения передаточного числа конструкционная скорость локомотива повышается со 100 до 140 км/ч. Кроме того, эти тепловозы оснащаются электропневматическим управлением тормозами. Всего до 1968 года выпускается 335 локомотивов ТЭП10, которые работают на ряде дорог до начала 1990-х.
После Коломны эстафету выпуска экспериментальной газовой тяги перехватывает Луганск. На его заводе изготавливается секция опытного газотурбовоза ГТ101. Силовая установка представляет собой комбинацию газовой турбины и генератора свободнопоршневых газов. При испытаниях ГТ101 не удается достичь полной мощности, также затруднена регулировка мощности, в серию локомотив также не идет.
Для нестандартной колеи 1067 мм на острове Сахалин размещается заказ на дизель-поезда в Японии. Сам Советский Союз на тот момент не имеет компетенций по выпуску такой техники. СССР затем получит 8 четырехвагонных составов с обозначением А1.
В рамках кооперации Рижского вагоностроительного, Рижского электромашиностроительного и Калининского вагоностроительного заводов из цехов выходят два четырехвагонных электропоезда ЭР10. Для работы с интенсивных пассажиропотоком их кузов получает значительные изменения по сравнению с выпускающимися ЭР1 и ЭР6. Так, в середине вагона появляется третий тамбур, сами вагоны имеют трехдверное исполнение. Всего будет построено 6 таких поездов, но в 1974 году их исключат из инвентарного парка МПС из-за отсутствия запчастей.
Также в Риге запускается серийное производство одной из самых массовых моделей трамваев – РВЗ-6. Она получает большую пассажировместимость до 200 человек, более удобные условия для водителей, высокие скоростные характеристики. До декабря 1987 года Рижский вагоностроительный завод выпускает более 6 тыс. трамваев РВЗ-6, которые работают в Москве, Минске, Баку, Ереване, Тбилиси, Ташкенте и многих других городах СССР.
Суточная погрузка на сети железных дорог СССР достигает 215,9 тыс. вагонов, рабочий парк – 1206 тыс. вагонов в сутки, среднее время оборота вагона – 5,6 суток. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении – 12381 единиц в сутки, удельный вес в грузообороте электровозов – 21,8%, тепловозов – 21,4% . Протяженность электрифицированных линий достигает 13,8 тыс. км. К концу года полигоны тепловозной тяги доводятся до 17,7 тыс. км – 14% сети .
Иллюстрации: тепловоз ТЭМ2, тепловоз ТЭП60, тепловоз ТЭП10, секция газотурбовоза ГТ101, дизель-поезд А1, электропоезд ЭР, трамвай РВЗ-6; источники: Архив Коломенского завода, Архив ЦНИИТЭ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Брянский машиностроительный завод выпускает два шестиосных маневровых локомотива, получивших впоследствии обозначение ТЭМ2. В основу их конструкции ложится собранный ранее тепловоз ТЭМ1, от которого они отличаются более мощным дизелем на 882 кВт и другими решениями. В общей сложности будет построено более 6,2 тыс. машин, которые пойдут на железные дороги СССР, Монголии, Кубы, Польши. Серия ТЭМ2 станет одной из самых массовых на сети, а с учетом, что на ее базе затем вышли ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ, – одним из фундаментов современного облика локомотивного парка на «Пространстве 1520».
В январе Коломенский завод выпускает первый скоростной пассажирский тепловоз ТЭП60. Он имеет сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами, опиравшийся на две трехосные тележки. Новый тепловоз с дизель-генератором 11Д45 мощностью 2,2 МВт предназначается для вождения пассажирских поездов весом 600-1000 т со скоростью до 160 км/ч. До 1987 года Коломна будет выпускать по 60‑65 таких тепловозов ежегодно.
Харьковский завод транспортного машиностроения начинает производство тепловозов ТЭП10 – пассажирского варианта грузового ТЭ10. За счет изменения передаточного числа конструкционная скорость локомотива повышается со 100 до 140 км/ч. Кроме того, эти тепловозы оснащаются электропневматическим управлением тормозами. Всего до 1968 года выпускается 335 локомотивов ТЭП10, которые работают на ряде дорог до начала 1990-х.
После Коломны эстафету выпуска экспериментальной газовой тяги перехватывает Луганск. На его заводе изготавливается секция опытного газотурбовоза ГТ101. Силовая установка представляет собой комбинацию газовой турбины и генератора свободнопоршневых газов. При испытаниях ГТ101 не удается достичь полной мощности, также затруднена регулировка мощности, в серию локомотив также не идет.
Для нестандартной колеи 1067 мм на острове Сахалин размещается заказ на дизель-поезда в Японии. Сам Советский Союз на тот момент не имеет компетенций по выпуску такой техники. СССР затем получит 8 четырехвагонных составов с обозначением А1.
В рамках кооперации Рижского вагоностроительного, Рижского электромашиностроительного и Калининского вагоностроительного заводов из цехов выходят два четырехвагонных электропоезда ЭР10. Для работы с интенсивных пассажиропотоком их кузов получает значительные изменения по сравнению с выпускающимися ЭР1 и ЭР6. Так, в середине вагона появляется третий тамбур, сами вагоны имеют трехдверное исполнение. Всего будет построено 6 таких поездов, но в 1974 году их исключат из инвентарного парка МПС из-за отсутствия запчастей.
Также в Риге запускается серийное производство одной из самых массовых моделей трамваев – РВЗ-6. Она получает большую пассажировместимость до 200 человек, более удобные условия для водителей, высокие скоростные характеристики. До декабря 1987 года Рижский вагоностроительный завод выпускает более 6 тыс. трамваев РВЗ-6, которые работают в Москве, Минске, Баку, Ереване, Тбилиси, Ташкенте и многих других городах СССР.
Суточная погрузка на сети железных дорог СССР достигает 215,9 тыс. вагонов, рабочий парк – 1206 тыс. вагонов в сутки, среднее время оборота вагона – 5,6 суток. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении – 12381 единиц в сутки, удельный вес в грузообороте электровозов – 21,8%, тепловозов – 21,4% . Протяженность электрифицированных линий достигает 13,8 тыс. км. К концу года полигоны тепловозной тяги доводятся до 17,7 тыс. км – 14% сети .
Иллюстрации: тепловоз ТЭМ2, тепловоз ТЭП60, тепловоз ТЭП10, секция газотурбовоза ГТ101, дизель-поезд А1, электропоезд ЭР, трамвай РВЗ-6; источники: Архив Коломенского завода, Архив ЦНИИТЭ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥9👍5👏1