Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Новый стандарт инновации
В рамках TransRussia 2026 в ходе сессии «Транспортно‑логистический рынок в условиях глобальной нестабильности» генеральный директор НПК «Объединённая Вагонная Компания» Ирина Ольховская рассказала об увеличении провозной способности лимитирующих участков железнодорожной инфраструктуры, в том числе Восточного полигона, благодаря массовому использованию новой модели 12‑6744 с осевой нагрузкой 25 тс с увеличенной грузоподъемностью 77 тонн.
Также Ирина Ольховская подчеркнула, что одним из важнейших факторов для РЖД сегодня является то, что новая модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения, не оказывает дополнительной нагрузки на железнодорожную сеть и совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой. Состав из таких вагонов идет без вспомогательных технологических и технических обработок, что позволяет увеличить скорость доставки груза, а также повысить пропускную способность российских железных дорог на всех направлениях. Это особенно актуально для направлений с ограниченной пропускной и провозной способностью, к которым относятся дороги Восточного полигона, подходы к портам Азово-Черноморского бассейна и западная ветка коридора Сервер-Юг.
➡️ Подробнее читайте здесь.
В рамках TransRussia 2026 в ходе сессии «Транспортно‑логистический рынок в условиях глобальной нестабильности» генеральный директор НПК «Объединённая Вагонная Компания» Ирина Ольховская рассказала об увеличении провозной способности лимитирующих участков железнодорожной инфраструктуры, в том числе Восточного полигона, благодаря массовому использованию новой модели 12‑6744 с осевой нагрузкой 25 тс с увеличенной грузоподъемностью 77 тонн.
«Отрасль давно ожидала выхода в серийное производство второго поколения инноваций ОВК. Мы учли потребности грузоперевозчиков и РЖД и вывели на рынок новый стандарт инновационного подвижного состава — полувагон с повышенной грузоподъёмностью 77 т, увеличенным объемом кузова до 94 м³ и сниженной массой тары до 22.5 т», — отметила Ирина Ольховская.
Также Ирина Ольховская подчеркнула, что одним из важнейших факторов для РЖД сегодня является то, что новая модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения, не оказывает дополнительной нагрузки на железнодорожную сеть и совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой. Состав из таких вагонов идет без вспомогательных технологических и технических обработок, что позволяет увеличить скорость доставки груза, а также повысить пропускную способность российских железных дорог на всех направлениях. Это особенно актуально для направлений с ограниченной пропускной и провозной способностью, к которым относятся дороги Восточного полигона, подходы к портам Азово-Черноморского бассейна и западная ветка коридора Сервер-Юг.
«Запуск этой модели — не просто выпуск нового вагона, а точка отсчёта для масштабирования технологий на другие типы подвижного состава: хопперы, платформы, цистерны и т. д. Этот шаг даёт импульс дальнейшему развитию всего отечественного грузового вагоностроения», — резюмировала Ирина Ольховская.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👏3🔥1😁1🤯1
⚡️ ОМК официально объявила о приобретении НВРК
Ранее в начале марта первым на изменение структуры владельцев «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) обратил внимание управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов. Сегодня сама «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) подтвердила ROLLINGSTOCK произошедшую сделку, а также представила ряд дополнительных оценок в «Коммерсанте».
Группа ОМК приобрела 70%-ю мажоритарную долю в НВРК. «Этот актив группа ОМК интегрирует с собственной вагоноремонтной компанией "ОМК Стальной путь"», – отмечено в официальном сообщении. В объединенной компании будет сформирован совет директор под управлением главы группы ОМК Анатолия Седых, а руководителем компании станет Вадим Михальчук, возглавляющий сейчас НВРК.
По оценкам ROLLINGSTOCK, объединение «ОМК Стальной путь» и НВРК создает единого игрока рынка плановых ремонтов грузовых вагонов, совокупная доля которого на нем по итогам 2025 года составляла практически 40%. Как пишет «Коммерсант», в составе «ОМК Стальной путь» – 28 депо, 17 вагоноколесных мастерских, сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта. В периметр же НВРК входят 35 вагоноремонтных предприятий, 25 вагоноколесных мастерских, 64 пункта ТОР и 22 промывочно-пропарочных станции, сервисные центры по ремонту подшипников. Сама ОМК указывает, что объединенная компания будет представлена в 49 регионах России.
В ОМК сообщили «Коммерсанту», что сделка была согласована с ФАС России с предписанием, которое не раскрывают. В «Infoline-Аналитике» 70% НВРК оценили в 12-14 млрд руб.
Как отмечает Анатолий Седых, консолидация двух вагоноремонтных компаний должна помочь оптимизировать внутренние затраты на фоне условий сложного рынка и высвободить ресурсы для инвестиций в основные фонды. Объединенная компания продолжит развивать и цифровые технологии. Ранее аналитики ROLLINGSTOCK отмечали недофинансированность вагоноремонтного сектора и отсутствие достаточных ресурсов для обновления мощностей, а также риски закрытия предприятий. Сама ОМК дополнила в «Коммерсанте», что сегодня загрузка вагоноремонтных мощностей не превышает 60%.
Как и в других сегментах железнодорожного транспорта, на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов (деповских и капитальных) фиксируется негативная динамика, связанная со снижением объемов перевозок, работой по сокращению парка и ужесточением подходов к приемке подвижного состава из ремонта. По представленным ранее данным ROLLINGSTOCK, в 2025 году рынок сократился почти на 24% до 340,6 тыс. отремонтированных вагонов, а согласно предварительным оценкам ОПЖТ, в январе-феврале 2026-го спад продолжился и составил 35% к аналогичному периоду-2025.
В ОМК дополнительно сообщили «Коммерсанту», что не ожидают радикальных улучшений на вагоноремонтном рынке в 2026 году и ориентируются на 300 тыс. плановых ремонтов по итогам года. «При этом, продолжают в ОМК, вагоноремонтный рынок цикличен, поэтому в 2027–2028 годах ожидается возвращение к адекватным уровням в 380–400 тыс. плановых ремонтов», – пишет издание.
📌 Аналитики ROLLINGSTOCK сейчас ведут работы по актуализации традиционного отчета о рынке вагоноремонта в России. Отчет 2025 года – по ссылке, а обновленная версия-2026, включающая подробный обзор трендов на рынке и прогнозы, выйдет во 2-м квартале.
Справочно: Основные вагоноремонтные компании России, экспресс-обзор, июль 2025
Иллюстрации: ROLLINGSTOCK, ОМК, НВРК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ранее в начале марта первым на изменение структуры владельцев «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) обратил внимание управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов. Сегодня сама «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) подтвердила ROLLINGSTOCK произошедшую сделку, а также представила ряд дополнительных оценок в «Коммерсанте».
Группа ОМК приобрела 70%-ю мажоритарную долю в НВРК. «Этот актив группа ОМК интегрирует с собственной вагоноремонтной компанией "ОМК Стальной путь"», – отмечено в официальном сообщении. В объединенной компании будет сформирован совет директор под управлением главы группы ОМК Анатолия Седых, а руководителем компании станет Вадим Михальчук, возглавляющий сейчас НВРК.
По оценкам ROLLINGSTOCK, объединение «ОМК Стальной путь» и НВРК создает единого игрока рынка плановых ремонтов грузовых вагонов, совокупная доля которого на нем по итогам 2025 года составляла практически 40%. Как пишет «Коммерсант», в составе «ОМК Стальной путь» – 28 депо, 17 вагоноколесных мастерских, сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта. В периметр же НВРК входят 35 вагоноремонтных предприятий, 25 вагоноколесных мастерских, 64 пункта ТОР и 22 промывочно-пропарочных станции, сервисные центры по ремонту подшипников. Сама ОМК указывает, что объединенная компания будет представлена в 49 регионах России.
В ОМК сообщили «Коммерсанту», что сделка была согласована с ФАС России с предписанием, которое не раскрывают. В «Infoline-Аналитике» 70% НВРК оценили в 12-14 млрд руб.
Как отмечает Анатолий Седых, консолидация двух вагоноремонтных компаний должна помочь оптимизировать внутренние затраты на фоне условий сложного рынка и высвободить ресурсы для инвестиций в основные фонды. Объединенная компания продолжит развивать и цифровые технологии. Ранее аналитики ROLLINGSTOCK отмечали недофинансированность вагоноремонтного сектора и отсутствие достаточных ресурсов для обновления мощностей, а также риски закрытия предприятий. Сама ОМК дополнила в «Коммерсанте», что сегодня загрузка вагоноремонтных мощностей не превышает 60%.
Как и в других сегментах железнодорожного транспорта, на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов (деповских и капитальных) фиксируется негативная динамика, связанная со снижением объемов перевозок, работой по сокращению парка и ужесточением подходов к приемке подвижного состава из ремонта. По представленным ранее данным ROLLINGSTOCK, в 2025 году рынок сократился почти на 24% до 340,6 тыс. отремонтированных вагонов, а согласно предварительным оценкам ОПЖТ, в январе-феврале 2026-го спад продолжился и составил 35% к аналогичному периоду-2025.
В ОМК дополнительно сообщили «Коммерсанту», что не ожидают радикальных улучшений на вагоноремонтном рынке в 2026 году и ориентируются на 300 тыс. плановых ремонтов по итогам года. «При этом, продолжают в ОМК, вагоноремонтный рынок цикличен, поэтому в 2027–2028 годах ожидается возвращение к адекватным уровням в 380–400 тыс. плановых ремонтов», – пишет издание.
📌 Аналитики ROLLINGSTOCK сейчас ведут работы по актуализации традиционного отчета о рынке вагоноремонта в России. Отчет 2025 года – по ссылке, а обновленная версия-2026, включающая подробный обзор трендов на рынке и прогнозы, выйдет во 2-м квартале.
Справочно: Основные вагоноремонтные компании России, экспресс-обзор, июль 2025
Иллюстрации: ROLLINGSTOCK, ОМК, НВРК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔6👏4
О модернизации цистерн 15-6737-01 с продлением срока службы: мнение разработчика
В последнее время разворачивается многосторонняя дискуссия вагоностроителей и операторов, эксплуатирующих модернизированные с продлением срока службы цистерны модели 15-6737-01, предназначенные для перевозки ядохимикатов и прочих нефтехимических грузов. Заявляется, что указанная модель может быть инструментом обхода ограничений на продление срока службы цистерн для нефтебензиновых грузов, реализуемым в рамках Правил технической эксплуатации железных дорог России.
«Инженерный центр вагоностроения-Сервис», являясь разработчиком данного проекта цистерны и держателем подлинника конструкторской документации, посчитал важным представить для ROLLINGSTOCK и свою позицию.
Читайте колонку исполнительного директора «ИЦВС-Сервис» Никиты Битюцкого по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/o-modernizaczii-czistern-s-prodleniem-sroka-sluzhby-vzglyad-razrabotchika/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В последнее время разворачивается многосторонняя дискуссия вагоностроителей и операторов, эксплуатирующих модернизированные с продлением срока службы цистерны модели 15-6737-01, предназначенные для перевозки ядохимикатов и прочих нефтехимических грузов. Заявляется, что указанная модель может быть инструментом обхода ограничений на продление срока службы цистерн для нефтебензиновых грузов, реализуемым в рамках Правил технической эксплуатации железных дорог России.
«Инженерный центр вагоностроения-Сервис», являясь разработчиком данного проекта цистерны и держателем подлинника конструкторской документации, посчитал важным представить для ROLLINGSTOCK и свою позицию.
Читайте колонку исполнительного директора «ИЦВС-Сервис» Никиты Битюцкого по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/o-modernizaczii-czistern-s-prodleniem-sroka-sluzhby-vzglyad-razrabotchika/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍2🤣2
Forwarded from Группа ПТК
Группа ПТК представила РЖД модернизированный ЩОМ-2000 (Исполнение 3000)
В рамках производственной встречи «День качества» Холдинг представил ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге модернизированную версию щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (Исполнение 3000).
«На модернизированном ЩОМ-2000 (Исполнение 3000) установлена новая система диагностики и оповещения о неисправностях, модернизирован привод баровой цепи, что повысило производительность на 15%. Кроме того, повышено качество очистки щебня путем установки 3-ситного грохота и увеличена скорость выгребной цепи до 20% при помощи нового выгребного устройства», — рассказал директор по сервису путевой техники Холдинга Григорий Жернаков.
Все эти изменения помогли модернизированной версии машины увеличить среднюю скорость работы одной секции с 335 м/ч до 455 м/ч, а потенциальную скорость работы двух секций практически до 1000 м/ч соответственно.
#Технологии_Группы_ПТК
#Производство_путевых_машин
Группа ПТК в ТГ / МАХ /
Дзен / RuTube
В рамках производственной встречи «День качества» Холдинг представил ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге модернизированную версию щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (Исполнение 3000).
«На модернизированном ЩОМ-2000 (Исполнение 3000) установлена новая система диагностики и оповещения о неисправностях, модернизирован привод баровой цепи, что повысило производительность на 15%. Кроме того, повышено качество очистки щебня путем установки 3-ситного грохота и увеличена скорость выгребной цепи до 20% при помощи нового выгребного устройства», — рассказал директор по сервису путевой техники Холдинга Григорий Жернаков.
Все эти изменения помогли модернизированной версии машины увеличить среднюю скорость работы одной секции с 335 м/ч до 455 м/ч, а потенциальную скорость работы двух секций практически до 1000 м/ч соответственно.
#Технологии_Группы_ПТК
#Производство_путевых_машин
Группа ПТК в ТГ / МАХ /
Дзен / RuTube
👍3🔥3
Конструкторское бюро «Уральских локомотивов» планируется увеличить до 500 человек
Об этом 17 марта сообщил Виталий Вотолевский, исполнительный директор владеющего заводом холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), в ходе презентации стратегии холдинга. «Конструкторский центр "Уральских локомотивов", где сегодня уже работает порядка 250 человек. С учетом развития программы высокоскоростного сообщения мы планируем, что на “Уральских локомотивах” численность конструкторов и разработчиков будет увеличена за ближайшие полтора-два года в 2 раза», – указал он.
«Уральские локомотивы» сейчас ведут изготовление опытных образцов высокоскоростных поездов ЭВС360, а также на площадке предприятия возводится новый производственный комплекс по их выпуску. На данный момент размещен заказ на 43 таких поезда (344 вагона), а предварительная потребность до 2040 года с учетом развития других направлений ВСМ оценивается в 260 поездов (2080 вагонов). Ожидается, что именно поставки высокоскоростных поездов внесут основной вклад в кратный рост выручки СТМ в ближайшие годы.
Виталий Вотолевский перечислил и другие инженерные центры в периметре холдинга. Так, СТМ вместе с РЖД и Москвой развивают Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), в котором работают более 100 сотрудников. Также более 15 лет работает собственный научно-исследовательский центр НИЦ СТМ с текущим штатом около 200 сотрудников. Дополнительно в периметре холдинга действует ИТ-компания «Алгоритм С», в которой разработкой цифровых решений занимается около 140 сотрудников.
Таким образом, с учетом развития КБ «Уральских локомотивов» штат сети инжиниринговых центров, связанных с проектами СТМ, может достигнуть почти 1 тыс. человек. Стоит отметить, что участие в проектах НИОКР также предполагают совместные инжиниринговый центр по путевым машинам в СГУПС, конструкторское бюро с Калужским филиалом МГТУ им. Н.Э. Баумана и другие проекты с вузами.
В ходе презентации были обозначены и актуализированные сроки по выпуску образцов нового подвижного состава СТМ. Так, в 2026 году должно быть запущено серийное производство магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ35А – готовность Людиновского тепловозостроительного завода к выпуску 15 таких локомотивов в год была заявлена в ходе презентации на уровне 97%. Также в 2026-м сертификацию должна пройти выправочно‑подбивочно‑рихтовочная машина ПМА-3 и изготовлен опытный образец рельсошлифовального поезда РШП-2.0. Затем в 2027-2028 годах будет идти работа по постановке в серию двухсистемного грузового электровоза 2ЭС12 «Аметист» с конструкционной скоростью 120 км/ч, маневрового тепловоза ТЭМ885 и поезда с аккумуляторной тягой ЭС109 на базе платформы «Финист».
Иллюстрации: Синара-Девелопмент, Презентация стратегии развития СТМ до 2030 года, март 2026
В случае проблем с загрузкой иллюстрации также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом 17 марта сообщил Виталий Вотолевский, исполнительный директор владеющего заводом холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), в ходе презентации стратегии холдинга. «Конструкторский центр "Уральских локомотивов", где сегодня уже работает порядка 250 человек. С учетом развития программы высокоскоростного сообщения мы планируем, что на “Уральских локомотивах” численность конструкторов и разработчиков будет увеличена за ближайшие полтора-два года в 2 раза», – указал он.
«Уральские локомотивы» сейчас ведут изготовление опытных образцов высокоскоростных поездов ЭВС360, а также на площадке предприятия возводится новый производственный комплекс по их выпуску. На данный момент размещен заказ на 43 таких поезда (344 вагона), а предварительная потребность до 2040 года с учетом развития других направлений ВСМ оценивается в 260 поездов (2080 вагонов). Ожидается, что именно поставки высокоскоростных поездов внесут основной вклад в кратный рост выручки СТМ в ближайшие годы.
Виталий Вотолевский перечислил и другие инженерные центры в периметре холдинга. Так, СТМ вместе с РЖД и Москвой развивают Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), в котором работают более 100 сотрудников. Также более 15 лет работает собственный научно-исследовательский центр НИЦ СТМ с текущим штатом около 200 сотрудников. Дополнительно в периметре холдинга действует ИТ-компания «Алгоритм С», в которой разработкой цифровых решений занимается около 140 сотрудников.
Таким образом, с учетом развития КБ «Уральских локомотивов» штат сети инжиниринговых центров, связанных с проектами СТМ, может достигнуть почти 1 тыс. человек. Стоит отметить, что участие в проектах НИОКР также предполагают совместные инжиниринговый центр по путевым машинам в СГУПС, конструкторское бюро с Калужским филиалом МГТУ им. Н.Э. Баумана и другие проекты с вузами.
В ходе презентации были обозначены и актуализированные сроки по выпуску образцов нового подвижного состава СТМ. Так, в 2026 году должно быть запущено серийное производство магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ35А – готовность Людиновского тепловозостроительного завода к выпуску 15 таких локомотивов в год была заявлена в ходе презентации на уровне 97%. Также в 2026-м сертификацию должна пройти выправочно‑подбивочно‑рихтовочная машина ПМА-3 и изготовлен опытный образец рельсошлифовального поезда РШП-2.0. Затем в 2027-2028 годах будет идти работа по постановке в серию двухсистемного грузового электровоза 2ЭС12 «Аметист» с конструкционной скоростью 120 км/ч, маневрового тепловоза ТЭМ885 и поезда с аккумуляторной тягой ЭС109 на базе платформы «Финист».
Иллюстрации: Синара-Девелопмент, Презентация стратегии развития СТМ до 2030 года, март 2026
В случае проблем с загрузкой иллюстрации также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20😁4🔥2🤔2👎1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🚂Генеральный директор ПАО НПК «Объединённая Вагонная Компания» Ирина Ольховская на полях TransRussia 2026 рассказала о новом стандарте инновации, который повысит эффективность грузоперевозок на всех направлениях.
✔️ Смотрите интервью РЖД ТВ по ссылке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
Малазийская SMH Rail локализовала выпуск тепловозов в Танзании
Крупноузловая сборка локомотивов модели H10 метровой колеи организована в депо перевозчика Tanzania Railways Corporation (TRC) в Дар-эс-Саламе. По словам гендиректора TRC Мачибья Шивы, развитие компетенций выпуска подвижного состава в стране посчитали необходимым на фоне рисков нарушения цепочек поставок, которые показал конфликт на Украине.
В депо из Малайзии было доставлено два готовых тепловоза, а также узлы и запчасти для сборки еще шести локомотивов. Как указал Шива, часть компонентов будет поставлена местными производителями, включая электрооборудование, резинотехнические изделия и крепежи. Проект позволил трудоустроить 34 человека.
В 2021 году SMH Rail заявляла о намерении построить в Танзании предприятие по сборке и ремонту локомотивов, электропоездов и грузовых вагонов. Предполагалось инвестировать в него от $40 млн до $100 млн и создать 1 тыс. рабочих мест. Для этих целей компания приобрела участок площадью 20 га в округе Кибаха. Однако проект так и не был реализован. В то же время в прошлые годы в депо TRC силами SMH Rail было отремонтировано более 35 машин.
Также ранее в 2024 году SMH Rail объявляла о скором открытии завода в ЮАР. После этого новостей по проекту не появлялось. В том же году компания заключила соглашение о партнерстве с индийской BEML в части сотрудничества в сфере поставок и облуживания подвижного состава для стран Африки и Юго-Восточной Азии.
SMH Rail специализируется на выпуске дизель- и электропоездов, вагонов метро, тепловозов, грузовых вагонов и путевых машин. В Африке она также выполняла услуги по ремонту тепловозов для Замбии и Кении.
Фото: Ahmad Issa Michuzi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Крупноузловая сборка локомотивов модели H10 метровой колеи организована в депо перевозчика Tanzania Railways Corporation (TRC) в Дар-эс-Саламе. По словам гендиректора TRC Мачибья Шивы, развитие компетенций выпуска подвижного состава в стране посчитали необходимым на фоне рисков нарушения цепочек поставок, которые показал конфликт на Украине.
В депо из Малайзии было доставлено два готовых тепловоза, а также узлы и запчасти для сборки еще шести локомотивов. Как указал Шива, часть компонентов будет поставлена местными производителями, включая электрооборудование, резинотехнические изделия и крепежи. Проект позволил трудоустроить 34 человека.
В 2021 году SMH Rail заявляла о намерении построить в Танзании предприятие по сборке и ремонту локомотивов, электропоездов и грузовых вагонов. Предполагалось инвестировать в него от $40 млн до $100 млн и создать 1 тыс. рабочих мест. Для этих целей компания приобрела участок площадью 20 га в округе Кибаха. Однако проект так и не был реализован. В то же время в прошлые годы в депо TRC силами SMH Rail было отремонтировано более 35 машин.
Также ранее в 2024 году SMH Rail объявляла о скором открытии завода в ЮАР. После этого новостей по проекту не появлялось. В том же году компания заключила соглашение о партнерстве с индийской BEML в части сотрудничества в сфере поставок и облуживания подвижного состава для стран Африки и Юго-Восточной Азии.
SMH Rail специализируется на выпуске дизель- и электропоездов, вагонов метро, тепловозов, грузовых вагонов и путевых машин. В Африке она также выполняла услуги по ремонту тепловозов для Замбии и Кении.
Фото: Ahmad Issa Michuzi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5👏3😁2
Лодзь планирует освоить производство низкопольных трамваев
Подробностями проекта в интервью издательству Rynek Kolejowy поделился гендиректор транспортного предприятия польского города MPK Lodz Збигнев Папиерский. По его словам, новый трамвай сейчас стоит до 20 млн злотых (€4,7 млн), а собственное производство позволит сэкономить по несколько млн злотых на каждом вагоне.
Выпуск трамваев планируется организовать на заводе по ремонту и модернизации трамваев, недавно открытом на базе бывшего депо. Ожидается, что длина перспективных трамваев должна составлять не более 32 м. На начальном этапе кузова планируется заказать у сторонних компаний. Сборка тележек будет налажена в Лодзи, остальное оборудование (электроника, системы кондиционирования, сиденья и прочее) – закупаться напрямую у производителей.
Рассматриваются два варианта компоновки: со всеми неповоротными тележками (как у платформы Pesa Swing) или с поворотными концевыми (аналогично Moderus Gamma LF 06 AC). У Лодзи есть опыт эксплуатации машин обоих типов. Первый вариант обеспечивает полностью низкий пол, второй – на 70–80%, при этом все входы также будут без ступенек. Как отметил Папиерский, окончательное решение планируется принять в течение нескольких месяцев. Ожидается, что первый трамвай будет выпущен в 2028 году.
Стоит отметить, что по похожей схеме выпускаются трамваи для другого польского города – Познани. Так, местному перевозчику MPK Poznan принадлежит контрольный пакет акций трамваестроителя Modertrans. С 2005 года он поставил более 520 трамваев в Познань и другие польские города. В прошлом году обсуждалась возможность его продажи профильному игроку с учетом спроса на международном рынке.
Фото: Radio Łódź
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Подробностями проекта в интервью издательству Rynek Kolejowy поделился гендиректор транспортного предприятия польского города MPK Lodz Збигнев Папиерский. По его словам, новый трамвай сейчас стоит до 20 млн злотых (€4,7 млн), а собственное производство позволит сэкономить по несколько млн злотых на каждом вагоне.
Выпуск трамваев планируется организовать на заводе по ремонту и модернизации трамваев, недавно открытом на базе бывшего депо. Ожидается, что длина перспективных трамваев должна составлять не более 32 м. На начальном этапе кузова планируется заказать у сторонних компаний. Сборка тележек будет налажена в Лодзи, остальное оборудование (электроника, системы кондиционирования, сиденья и прочее) – закупаться напрямую у производителей.
Рассматриваются два варианта компоновки: со всеми неповоротными тележками (как у платформы Pesa Swing) или с поворотными концевыми (аналогично Moderus Gamma LF 06 AC). У Лодзи есть опыт эксплуатации машин обоих типов. Первый вариант обеспечивает полностью низкий пол, второй – на 70–80%, при этом все входы также будут без ступенек. Как отметил Папиерский, окончательное решение планируется принять в течение нескольких месяцев. Ожидается, что первый трамвай будет выпущен в 2028 году.
Стоит отметить, что по похожей схеме выпускаются трамваи для другого польского города – Познани. Так, местному перевозчику MPK Poznan принадлежит контрольный пакет акций трамваестроителя Modertrans. С 2005 года он поставил более 520 трамваев в Познань и другие польские города. В прошлом году обсуждалась возможность его продажи профильному игроку с учетом спроса на международном рынке.
Фото: Radio Łódź
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🤔3
Справочно: Фоторепортаж о производстве грузовых вагонов на «Уралвагонзаводе» (УВЗ)
Корреспондентам проекта «Сделано у нас» провели экскурсию по ряду этапов производства. На кадры в том числе попали сборка и сварка хребтовых балок и рам, изготовление котлов для цистерн, покраска вагонов в малярно-сдаточном цехе.
Как сообщили на УВЗ, с 2022 года на предприятии было внедрено более 500 единиц новой техники, которая задействована как в производстве грузовых вагонов, так и спецтехники. Новые вагоны спроектированы так, чтобы их ремонт мог проходить на существующих мощностях. На заводе работает собственная лаборатория, которая следит за соответствием физико-механических свойств выпускаемой продукции.
В этом году УВЗ отмечает 90-летие с выпуска первых вагонов. Производственные мощности исторического лидера российского грузового вагоностроения позволяют выпускать до 20 тыс. грузовых вагонов в год. В последние годы завод занимает стабильно второе место в структуре производства нефтебензиновых цистерн и полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс, а в 2023-2024 годах был лидером в сегменте универсальных платформ.
На фоне негативной конъюнктуры рынка в 2025 году на УВЗ было выпущено 8,2 тыс. грузовых вагонов, он занял 4-е место на рынке с долей 15,6%. В последние годы завод занимает стабильно второе место в структуре производства нефтебензиновых цистерн и полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Один из ключевых современных проектов УВЗ – разработка и постановка в серийное производства восьмиосных полувагонов c полужестким сцепом по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Справочно:
- УКБВ: 90 лет определяя облик грузового вагона на колее 1520 мм
- Основные вагоностроительные заводы ЕАЭС
Фото: Андрей Радченко/@sdelanounas_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Корреспондентам проекта «Сделано у нас» провели экскурсию по ряду этапов производства. На кадры в том числе попали сборка и сварка хребтовых балок и рам, изготовление котлов для цистерн, покраска вагонов в малярно-сдаточном цехе.
Как сообщили на УВЗ, с 2022 года на предприятии было внедрено более 500 единиц новой техники, которая задействована как в производстве грузовых вагонов, так и спецтехники. Новые вагоны спроектированы так, чтобы их ремонт мог проходить на существующих мощностях. На заводе работает собственная лаборатория, которая следит за соответствием физико-механических свойств выпускаемой продукции.
В этом году УВЗ отмечает 90-летие с выпуска первых вагонов. Производственные мощности исторического лидера российского грузового вагоностроения позволяют выпускать до 20 тыс. грузовых вагонов в год. В последние годы завод занимает стабильно второе место в структуре производства нефтебензиновых цистерн и полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс, а в 2023-2024 годах был лидером в сегменте универсальных платформ.
На фоне негативной конъюнктуры рынка в 2025 году на УВЗ было выпущено 8,2 тыс. грузовых вагонов, он занял 4-е место на рынке с долей 15,6%. В последние годы завод занимает стабильно второе место в структуре производства нефтебензиновых цистерн и полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Один из ключевых современных проектов УВЗ – разработка и постановка в серийное производства восьмиосных полувагонов c полужестким сцепом по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Справочно:
- УКБВ: 90 лет определяя облик грузового вагона на колее 1520 мм
- Основные вагоностроительные заводы ЕАЭС
Фото: Андрей Радченко/@sdelanounas_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🔥5