⚡️ ОМК официально объявила о приобретении НВРК

Ранее в начале марта первым на изменение структуры владельцев «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) обратил внимание управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов. Сегодня сама «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) подтвердила ROLLINGSTOCK произошедшую сделку, а также представила ряд дополнительных оценок в «Коммерсанте».

Группа ОМК приобрела 70%-ю мажоритарную долю в НВРК. «Этот актив группа ОМК интегрирует с собственной вагоноремонтной компанией "ОМК Стальной путь"», – отмечено в официальном сообщении. В объединенной компании будет сформирован совет директор под управлением главы группы ОМК Анатолия Седых, а руководителем компании станет Вадим Михальчук, возглавляющий сейчас НВРК.

По оценкам ROLLINGSTOCK, объединение «ОМК Стальной путь» и НВРК создает единого игрока рынка плановых ремонтов грузовых вагонов, совокупная доля которого на нем по итогам 2025 года составляла практически 40%. Как пишет «Коммерсант», в составе «ОМК Стальной путь» – 28 депо, 17 вагоноколесных мастерских, сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта. В периметр же НВРК входят 35 вагоноремонтных предприятий, 25 вагоноколесных мастерских, 64 пункта ТОР и 22 промывочно-пропарочных станции, сервисные центры по ремонту подшипников. Сама ОМК указывает, что объединенная компания будет представлена в 49 регионах России.

В ОМК сообщили «Коммерсанту», что сделка была согласована с ФАС России с предписанием, которое не раскрывают. В «Infoline-Аналитике» 70% НВРК оценили в 12-14 млрд руб.

Как отмечает Анатолий Седых, консолидация двух вагоноремонтных компаний должна помочь оптимизировать внутренние затраты на фоне условий сложного рынка и высвободить ресурсы для инвестиций в основные фонды. Объединенная компания продолжит развивать и цифровые технологии. Ранее аналитики ROLLINGSTOCK отмечали недофинансированность вагоноремонтного сектора и отсутствие достаточных ресурсов для обновления мощностей, а также риски закрытия предприятий. Сама ОМК дополнила в «Коммерсанте», что сегодня загрузка вагоноремонтных мощностей не превышает 60%.

Как и в других сегментах железнодорожного транспорта, на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов (деповских и капитальных) фиксируется негативная динамика, связанная со снижением объемов перевозок, работой по сокращению парка и ужесточением подходов к приемке подвижного состава из ремонта. По представленным ранее данным ROLLINGSTOCK, в 2025 году рынок сократился почти на 24% до 340,6 тыс. отремонтированных вагонов, а согласно предварительным оценкам ОПЖТ, в январе-феврале 2026-го спад продолжился и составил 35% к аналогичному периоду-2025.

В ОМК дополнительно сообщили «Коммерсанту», что не ожидают радикальных улучшений на вагоноремонтном рынке в 2026 году и ориентируются на 300 тыс. плановых ремонтов по итогам года. «При этом, продолжают в ОМК, вагоноремонтный рынок цикличен, поэтому в 2027–2028 годах ожидается возвращение к адекватным уровням в 380–400 тыс. плановых ремонтов», – пишет издание.

📌 Аналитики ROLLINGSTOCK сейчас ведут работы по актуализации традиционного отчета о рынке вагоноремонта в России. Отчет 2025 года – по ссылке, а обновленная версия-2026, включающая подробный обзор трендов на рынке и прогнозы, выйдет во 2-м квартале.

Справочно: Основные вагоноремонтные компании России, экспресс-обзор, июль 2025

Иллюстрации: ROLLINGSTOCK, ОМК, НВРК

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Конструкторское бюро «Уральских локомотивов» планируется увеличить до 500 человек

Об этом 17 марта сообщил Виталий Вотолевский, исполнительный директор владеющего заводом холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), в ходе презентации стратегии холдинга. «Конструкторский центр "Уральских локомотивов", где сегодня уже работает порядка 250 человек. С учетом развития программы высокоскоростного сообщения мы планируем, что на “Уральских локомотивах” численность конструкторов и разработчиков будет увеличена за ближайшие полтора-два года в 2 раза», – указал он.

«Уральские локомотивы» сейчас ведут изготовление опытных образцов высокоскоростных поездов ЭВС360, а также на площадке предприятия возводится новый производственный комплекс по их выпуску. На данный момент размещен заказ на 43 таких поезда (344 вагона), а предварительная потребность до 2040 года с учетом развития других направлений ВСМ оценивается в 260 поездов (2080 вагонов). Ожидается, что именно поставки высокоскоростных поездов внесут основной вклад в кратный рост выручки СТМ в ближайшие годы.

Виталий Вотолевский перечислил и другие инженерные центры в периметре холдинга. Так, СТМ вместе с РЖД и Москвой развивают Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), в котором работают более 100 сотрудников. Также более 15 лет работает собственный научно-исследовательский центр НИЦ СТМ с текущим штатом около 200 сотрудников. Дополнительно в периметре холдинга действует ИТ-компания «Алгоритм С», в которой разработкой цифровых решений занимается около 140 сотрудников.

Таким образом, с учетом развития КБ «Уральских локомотивов» штат сети инжиниринговых центров, связанных с проектами СТМ, может достигнуть почти 1 тыс. человек. Стоит отметить, что участие в проектах НИОКР также предполагают совместные инжиниринговый центр по путевым машинам в СГУПС, конструкторское бюро с Калужским филиалом МГТУ им. Н.Э. Баумана и другие проекты с вузами.

В ходе презентации были обозначены и актуализированные сроки по выпуску образцов нового подвижного состава СТМ. Так, в 2026 году должно быть запущено серийное производство магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ35А – готовность Людиновского тепловозостроительного завода к выпуску 15 таких локомотивов в год была заявлена в ходе презентации на уровне 97%. Также в 2026-м сертификацию должна пройти выправочно‑подбивочно‑рихтовочная машина ПМА-3 и изготовлен опытный образец рельсошлифовального поезда РШП-2.0. Затем в 2027-2028 годах будет идти работа по постановке в серию двухсистемного грузового электровоза 2ЭС12 «Аметист» с конструкционной скоростью 120 км/ч, маневрового тепловоза ТЭМ885 и поезда с аккумуляторной тягой ЭС109 на базе платформы «Финист».

Иллюстрации: Синара-Девелопмент, Презентация стратегии развития СТМ до 2030 года, март 2026

В случае проблем с загрузкой иллюстрации также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn