Электровозы от китайской CRRC пошли в эксплуатацию между Сербией и Венгрией
В конце февраля первый магистральный локомотив Bison перевез состав из 20 цистерн на реконструированной линии Белград – Будапешт. Два таких электровоза были выпущены на заводе Чжучжоу в 2020-2021 годах. Их в 2019 году заказал грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (RCH, входит в состав австрийской национальной OBB). С этого времени они проходили сертификацию на соответствие европейским требованиям TSI.
Четырехосные локомотивы мощностью 5,6 МВт имеют силу тяги 300 кН и могут развивать максимальную эксплуатационную скорость 140 км/ч. Также они оснащены суперконденсаторами емкостью 200 кВт*ч, которые можно заряжать от контактной сети. Заявляется, что они обеспечивают запас автономного хода до 10 км для работы на «последней миле».
Ранее CRRC уже поставляла выпущенные в Китае маневровые локомотивы в Германию и Австрию, магистральные электровозы – в Македонию и Сербию. Кроме того, с 2020 года компании принадлежит немецкий локомотивостроительный завод Vossloh, который сегодня активно получает заказы и выводит на рынок новую технику.
Сама RCH в 2024 году также приступила к эксплуатации и двух первых гибридных маневровых локомотивов класса 461 от CRRC. Компания взяла их у китайского производителя в аренду на 4 года. Стоит отметить, что между Белградом и Будапештом также в скором времени должны начать курсировать и китайские электропоезда.
Фото: Синдикат Србија Карго
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В конце февраля первый магистральный локомотив Bison перевез состав из 20 цистерн на реконструированной линии Белград – Будапешт. Два таких электровоза были выпущены на заводе Чжучжоу в 2020-2021 годах. Их в 2019 году заказал грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (RCH, входит в состав австрийской национальной OBB). С этого времени они проходили сертификацию на соответствие европейским требованиям TSI.
Четырехосные локомотивы мощностью 5,6 МВт имеют силу тяги 300 кН и могут развивать максимальную эксплуатационную скорость 140 км/ч. Также они оснащены суперконденсаторами емкостью 200 кВт*ч, которые можно заряжать от контактной сети. Заявляется, что они обеспечивают запас автономного хода до 10 км для работы на «последней миле».
Ранее CRRC уже поставляла выпущенные в Китае маневровые локомотивы в Германию и Австрию, магистральные электровозы – в Македонию и Сербию. Кроме того, с 2020 года компании принадлежит немецкий локомотивостроительный завод Vossloh, который сегодня активно получает заказы и выводит на рынок новую технику.
Сама RCH в 2024 году также приступила к эксплуатации и двух первых гибридных маневровых локомотивов класса 461 от CRRC. Компания взяла их у китайского производителя в аренду на 4 года. Стоит отметить, что между Белградом и Будапештом также в скором времени должны начать курсировать и китайские электропоезда.
Фото: Синдикат Србија Карго
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👎9👍8🤔3
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
⚡️Срок службы автосцепки вагона изменить нельзя
Обращение о пересмотре запрета установки автосцепного устройства со сроком службы 30 лет и более при капитальном ремонте грузовых вагонов поступило от железнодорожной администрации Литвы. Вопрос рассмотрен АО «ВНИИЖТ».
Данное ограничение было введено в 2009 году по предложению департамента безопасности движения ОАО «РЖД» с целью сокращения обрывов автосцепок.
Следует отметить, что до 1990-х годов автосцепки изготавливались без закалки, что приводило к их интенсивному износу и требовало при ремонте большого объема восстановления наплавкой изношенных поверхностей. При расследовании случаев обрывов наиболее частой причиной являлось некачественное выполнение сварочных работ на корпусе старогодних автосцепных устройств. В связи с этим и было принято решение при капитальном ремонте не устанавливать автосцепки со сроком службы 30 лет и более.
ВНИИЖТ считает не целесообразным внесение изменений в существующие требования пункта 2.8.13 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Но при необходимости институт готов в рамках плана НИОКР провести исследование по обоснованности данного ограничения.
Обращение о пересмотре запрета установки автосцепного устройства со сроком службы 30 лет и более при капитальном ремонте грузовых вагонов поступило от железнодорожной администрации Литвы. Вопрос рассмотрен АО «ВНИИЖТ».
Данное ограничение было введено в 2009 году по предложению департамента безопасности движения ОАО «РЖД» с целью сокращения обрывов автосцепок.
Следует отметить, что до 1990-х годов автосцепки изготавливались без закалки, что приводило к их интенсивному износу и требовало при ремонте большого объема восстановления наплавкой изношенных поверхностей. При расследовании случаев обрывов наиболее частой причиной являлось некачественное выполнение сварочных работ на корпусе старогодних автосцепных устройств. В связи с этим и было принято решение при капитальном ремонте не устанавливать автосцепки со сроком службы 30 лет и более.
ВНИИЖТ считает не целесообразным внесение изменений в существующие требования пункта 2.8.13 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Но при необходимости институт готов в рамках плана НИОКР провести исследование по обоснованности данного ограничения.
👍14😁3
Высокоскоростные электропоезда Stadler SMILE начали курсировать в Австрии
Два одиннадцативагонных состава приступили к перевозкам пассажиров между Веной и Филлахом. В конце марта на линию выйдет еще один поезд данной модели. Ожидается, что после этого на маршруте ежедневно будут курсировать пять пар поездов. Время в пути составляет около 3,5 часов.
В поездах длиной 202 м расположено 422 места для сидения. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч при ускорении 0,77 м/с². Они смогут эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного (3 кВ) тока.
SMILE является единственной моделью высокоскоростных поездов от Stadler. Она имеет пониженный уровень пола, обеспечивающий посадку с платформ высотой 550 и 760 мм. Поезда сертифицированы в Швейцарии, Австрии, Германии и Италии (подробно о поезде SMILE и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Подвижной состав был заказан в марте 2025 года и взят в лизинг на 6 лет австрийским частным перевозчиком Westbahn. Этот контракт стал первым опытом экспорта высокоскоростных поездов Stadler.
Ранее единственным покупателем SMILE был национальный перевозчик Швейцарии SBB. В конце прошлого года он получил весь законтрактованный в 2015 году парк из 41 состава. Сегодня поезда эксплуатируются в Швейцарии и на международных маршрутах в Италию и Германию.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото: Westbahn, Martin Bertsch/X, K. Waszkiewicz/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Два одиннадцативагонных состава приступили к перевозкам пассажиров между Веной и Филлахом. В конце марта на линию выйдет еще один поезд данной модели. Ожидается, что после этого на маршруте ежедневно будут курсировать пять пар поездов. Время в пути составляет около 3,5 часов.
В поездах длиной 202 м расположено 422 места для сидения. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч при ускорении 0,77 м/с². Они смогут эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного (3 кВ) тока.
SMILE является единственной моделью высокоскоростных поездов от Stadler. Она имеет пониженный уровень пола, обеспечивающий посадку с платформ высотой 550 и 760 мм. Поезда сертифицированы в Швейцарии, Австрии, Германии и Италии (подробно о поезде SMILE и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Подвижной состав был заказан в марте 2025 года и взят в лизинг на 6 лет австрийским частным перевозчиком Westbahn. Этот контракт стал первым опытом экспорта высокоскоростных поездов Stadler.
Ранее единственным покупателем SMILE был национальный перевозчик Швейцарии SBB. В конце прошлого года он получил весь законтрактованный в 2015 году парк из 41 состава. Сегодня поезда эксплуатируются в Швейцарии и на международных маршрутах в Италию и Германию.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото: Westbahn, Martin Bertsch/X, K. Waszkiewicz/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👎3
Ограничение срока службы грузовых вагонов снова действует на Украине
Верховный Суд страны развернул процесс вспять и удовлетворил кассационную жалобу Министерства развития общин и территорий на решение апелляции. Таким образом возобновлено действие приказа Министерства инфраструктуры Украины от февраля-2022, которое приостанавливалось прошлой весной.
Суд посчитал, что процедура принятия регуляторного акта отвечала требованиям закона «Об основах государственной регуляторной политики в сфере хозяйственной деятельности», а повторное обнародование доработанного проекта с новым сроком для замечаний не обязательно. В то же время за отмену действия приказа выступало несколько промышленных объединений, отмечавших риски возникновения дефицита вагонов для отгрузки сырья и продукции.
К решению об ограничении срока службы грузовых вагонов на Украине шли несколько лет на фоне кризиса вагоностроительной отрасли из-за утраты доступа на ключевой российский рынок. Приказ предусматривает поэтапное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов и приведение его к нормативному уровню. Например, для полувагонов он должен быть сокращен с 44 лет до 22 лет, для зерновозов – с 45 лет до 30 лет. Предполагалось, что за 10 лет действия документа будет обеспечен выпуск 51,3 тыс. грузовых вагонов.
Фото: Укрзализныця
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Верховный Суд страны развернул процесс вспять и удовлетворил кассационную жалобу Министерства развития общин и территорий на решение апелляции. Таким образом возобновлено действие приказа Министерства инфраструктуры Украины от февраля-2022, которое приостанавливалось прошлой весной.
Суд посчитал, что процедура принятия регуляторного акта отвечала требованиям закона «Об основах государственной регуляторной политики в сфере хозяйственной деятельности», а повторное обнародование доработанного проекта с новым сроком для замечаний не обязательно. В то же время за отмену действия приказа выступало несколько промышленных объединений, отмечавших риски возникновения дефицита вагонов для отгрузки сырья и продукции.
К решению об ограничении срока службы грузовых вагонов на Украине шли несколько лет на фоне кризиса вагоностроительной отрасли из-за утраты доступа на ключевой российский рынок. Приказ предусматривает поэтапное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов и приведение его к нормативному уровню. Например, для полувагонов он должен быть сокращен с 44 лет до 22 лет, для зерновозов – с 45 лет до 30 лет. Предполагалось, что за 10 лет действия документа будет обеспечен выпуск 51,3 тыс. грузовых вагонов.
Фото: Укрзализныця
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🤪6
UPD к посту: Глава Минтранса Казахстана Нурлан Сауранбаев в ходе брифинга официально подтвердил, что задерживается приемка пассажирских вагонов от швейцарской Stadler для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
«Основные причины (задержки поставки – Прим. ред.) – есть разница стандартов, которые применяются в Швейцарии и Казахстане. Кроме этого, были дополнительные вопросы со стороны КТЖ по самому вагону», – цитирует Сауранбаева казахстанское издание «Власть». По его словам, с производителем решаются рабочие вопросы, а первая поставка сдвинута до конца апреля.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Основные причины (задержки поставки – Прим. ред.) – есть разница стандартов, которые применяются в Швейцарии и Казахстане. Кроме этого, были дополнительные вопросы со стороны КТЖ по самому вагону», – цитирует Сауранбаева казахстанское издание «Власть». По его словам, с производителем решаются рабочие вопросы, а первая поставка сдвинута до конца апреля.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Telegram
ROLLINGSTOCK
Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается
Информационно-аналитический портал Orda недавно обратил внимание на то, что первая партия из 51 вагона по контракту между швейцарским производителем и национальным перевозчиком…
Информационно-аналитический портал Orda недавно обратил внимание на то, что первая партия из 51 вагона по контракту между швейцарским производителем и национальным перевозчиком…
😁11😢1🤪1
Forwarded from Поликарпов RSA
ТОП-10 вагоностроителей России по выпуску в 2025 году
Начинаю представлять рейтинги ROLLINGSTOCK по итогам прошлого года. Первым будет рэнкинг производителей грузовых вагонов по общему выпуску.
В 2025-м у всех вагоностроителей было снижение выпуска вагонов после второго в истории России результата 2024-го. Исключением стол только новый игрок рынка – НовоТехРейл.
Рэнкинг составлен на базе данных Росстата после их декомпозиции командой ROLLINGSTOCK. В связи с этим оценка выпуска в рэнкинге может отличаться от отчетности заводов.
На первом месте рэнкинга – РМ Рейл, на втором – Алтайвагон, на третьем – ОВК, проводящая масштабную модернизацию производства. Детали в приложенной инфографики.
PS. Рэнкинг представлен по компаниям, включая филиалы в рамках одного юрлица. При объединении по холдингам тройка лидеров поменяется.
@polikarpov_rollingstock I MAX
Начинаю представлять рейтинги ROLLINGSTOCK по итогам прошлого года. Первым будет рэнкинг производителей грузовых вагонов по общему выпуску.
В 2025-м у всех вагоностроителей было снижение выпуска вагонов после второго в истории России результата 2024-го. Исключением стол только новый игрок рынка – НовоТехРейл.
Рэнкинг составлен на базе данных Росстата после их декомпозиции командой ROLLINGSTOCK. В связи с этим оценка выпуска в рэнкинге может отличаться от отчетности заводов.
На первом месте рэнкинга – РМ Рейл, на втором – Алтайвагон, на третьем – ОВК, проводящая масштабную модернизацию производства. Детали в приложенной инфографики.
PS. Рэнкинг представлен по компаниям, включая филиалы в рамках одного юрлица. При объединении по холдингам тройка лидеров поменяется.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍12
Forwarded from Минтранс России
Передовая инженерная школа «Академия ВСМ» РУТ выделяет подготовку специалистов в области проектирования и эксплуатации высокоскоростных транспортных систем в самостоятельную укрупненную группу специальностей.
«Академия ВСМ» с 2024 года готовит специалистов для управления инфраструктурой первой линии ВСМ Москва — Санкт-Петербург, которая строится по поручению Президента в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Как отметил глава Минтранса Андрей Никитин, ВСМ строится в уникальных условиях российского климата и на базе отечественных технологий нового поколения.
«Разработка принципиально нового подвижного состава, ж/д инфраструктуры, внедрение нового уровня пассажирского сервиса, технологий управления и эксплуатации – всё это требует подготовки инженеров, глубоко понимающих специфику высокоскоростного транспорта, способных конструировать, проектировать и эксплуатировать высокоскоростные магистрали».
#всм #этс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔2
Newag продолжает сертификацию первого польского электровоза на 200 км/ч для рынков ЕС
В настоящее время четырехосный локомотив модели Griffin E4MSUa проходит испытания в швейцарской Буксе. Их цель – определить воздействие подвижного состава на инфраструктуру. По их завершению тестирование машины продолжится в Германии.
Одновременно с этим другой электровоз данной модели проходит испытания на электромагнитную совместимость на кольце VUZ в чешском Велиме. После окончаниях всех процедур Newag должна получить разрешение на эксплуатацию машин в Австрии и Германии. Кроме того, во втором полугодии Newag рассчитывает получить допуск для работы локомотивов в Чехии и Словакии. Все необходимые для этого испытания уже завершены.
На данный момент единственный заказчик на E4MSUa – польская PKP Intercity. В 2021 и 2023 годах она заказала 15 таких электровозов на общую сумму $90 млн для эксплуатации на международных маршрутах. Трехсистемные локомотивы (постоянный ток 3 кВ, переменный 15 кВ и 25 кВ) предполагается задействовать в перевозке пассажирских вагонов в Польше, Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии. Все локомотивы будут оснащены европейской системой управления движением поездов ETCS уровня 2 и системой удаленной диагностики. Их мощность составляет 5,7 МВт, сила тяги при трогании с места – 310 кН.
Другой польский производитель – Pesa – также планирует выпускать локомотивы на скорость 200-230 км/ч. Они будут базироваться на представленной в прошлом году платформе Gama 3.0 и иметь разные виды тяги.
Фото: Newag
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В настоящее время четырехосный локомотив модели Griffin E4MSUa проходит испытания в швейцарской Буксе. Их цель – определить воздействие подвижного состава на инфраструктуру. По их завершению тестирование машины продолжится в Германии.
Одновременно с этим другой электровоз данной модели проходит испытания на электромагнитную совместимость на кольце VUZ в чешском Велиме. После окончаниях всех процедур Newag должна получить разрешение на эксплуатацию машин в Австрии и Германии. Кроме того, во втором полугодии Newag рассчитывает получить допуск для работы локомотивов в Чехии и Словакии. Все необходимые для этого испытания уже завершены.
На данный момент единственный заказчик на E4MSUa – польская PKP Intercity. В 2021 и 2023 годах она заказала 15 таких электровозов на общую сумму $90 млн для эксплуатации на международных маршрутах. Трехсистемные локомотивы (постоянный ток 3 кВ, переменный 15 кВ и 25 кВ) предполагается задействовать в перевозке пассажирских вагонов в Польше, Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии. Все локомотивы будут оснащены европейской системой управления движением поездов ETCS уровня 2 и системой удаленной диагностики. Их мощность составляет 5,7 МВт, сила тяги при трогании с места – 310 кН.
Другой польский производитель – Pesa – также планирует выпускать локомотивы на скорость 200-230 км/ч. Они будут базироваться на представленной в прошлом году платформе Gama 3.0 и иметь разные виды тяги.
Фото: Newag
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
Механизм trade-in может поддержать выпуск до 40 тыс. полувагонов 25 тс
Такую оценку представил Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (Союз ОВС), в ходе транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованного «РЖД-Партнером».
Представитель объединения подробно рассказал о предполагаемой работе механизма (см. слайд). По мнению Союза ОВС, он должен позволить сгладить динамику списаний полувагонов, перенеся их значительные объемы с начала 2030-х на ближайшие несколько лет и тем самым обеспечить равномерность загрузки предприятий. Компетенциями по выпуску полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс в России уже обладают 5 игроков рынка.
К обсуждению trade-in, предполагающего субсидирование покупки нового полувагона 25 тс при сдаче в утилизацию нескольких старых 23,5 тс, в отрасли вернулись в прошлом году. В то же время еще идет проработка источников его финансирования.
Trade-in – одна из указанных Евгением Семеновым мер по преодолению кризиса в отрасли. В текущий момент в самом Союзе ОВС ожидают выпуска 40-45 тыс. вагонов по итогам 2026 года. Среди других мер представитель объединения также указал продолжение стимулирования приоритетного использования полувагонов 25 тс на Восточном полигоне сети РЖД, внедрение балльной оценки локализации грузовых вагонов как меру по защите от импорта подвижного состава и литейной продукции, а также устранение «лазеек» в Правилах технической эксплуатации для продления срока службы вагонов, в особенности в части изотермического парка.
Вагоностроители же в своей работе, по мнению Евгения Семенова, должны больше уделять внимания качеству и надежности вагонов (в том числе в части применения тележек-аналогов 18-100 с улучшенными техническими характеристиками) и работе над новым поколением инновационных решений.
Иллюстрации: @souzovs_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такую оценку представил Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (Союз ОВС), в ходе транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованного «РЖД-Партнером».
Представитель объединения подробно рассказал о предполагаемой работе механизма (см. слайд). По мнению Союза ОВС, он должен позволить сгладить динамику списаний полувагонов, перенеся их значительные объемы с начала 2030-х на ближайшие несколько лет и тем самым обеспечить равномерность загрузки предприятий. Компетенциями по выпуску полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс в России уже обладают 5 игроков рынка.
К обсуждению trade-in, предполагающего субсидирование покупки нового полувагона 25 тс при сдаче в утилизацию нескольких старых 23,5 тс, в отрасли вернулись в прошлом году. В то же время еще идет проработка источников его финансирования.
Trade-in – одна из указанных Евгением Семеновым мер по преодолению кризиса в отрасли. В текущий момент в самом Союзе ОВС ожидают выпуска 40-45 тыс. вагонов по итогам 2026 года. Среди других мер представитель объединения также указал продолжение стимулирования приоритетного использования полувагонов 25 тс на Восточном полигоне сети РЖД, внедрение балльной оценки локализации грузовых вагонов как меру по защите от импорта подвижного состава и литейной продукции, а также устранение «лазеек» в Правилах технической эксплуатации для продления срока службы вагонов, в особенности в части изотермического парка.
Вагоностроители же в своей работе, по мнению Евгения Семенова, должны больше уделять внимания качеству и надежности вагонов (в том числе в части применения тележек-аналогов 18-100 с улучшенными техническими характеристиками) и работе над новым поколением инновационных решений.
Иллюстрации: @souzovs_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4
Forwarded from МашТех
Последствия санкций в 2026 году: ожидания и реальность.
▶️ Проблема поиска альтернативных поставщиков на территории России стала для промышленности основным следствием четырех лет санкционного давления. К такому выводу пришли в ИНП РАН, опросив промышленников и сравнив данные с прогнозами 2022 года.
Итак, какой оказалась санкционная реальность:
⏺️ в феврале 2026-го на отсутствие местных поставщиков пожаловались 57% опрошенных промпредприятий, а весной 2022-го о высокой вероятности возникновения таких сложностей говорили 62%;
⏺️ на втором месте среди озвученных последствий оказался рост себестоимости производимой продукции и цен - сейчас о нем говорят 47% предприятий. Впрочем, прогнозы в 2022-м были куда страшнее - тогда таких последствий боялось 64% предприятий;
⏺️ на третьем - существенное изменение технологических цепочек из-за невозможности заменить импортные комплектующие и сырье российскими и другими аналогами. В 2026 году с этой проблемой столкнулось 39% предприятий, а весной 2022-го о таких рисках предупреждали 38% компаний.
При этом и в дружественных странах не всем промышленникам удалось найти альтернативных поставщиков. Сейчас об этой проблеме заявило примерно каждое пятое предприятие (19%), а в апреле 2022-го таких последствий санкций боялись более трети (37%) предприятий.
🔽 Почти в два раза сократилось и количество тех, кто говорил о проблемах с заменой импортного оборудования (с 40% до 21%). Да и в целом с 2022 года отрасли обрабатывающей промышленности вместо коллапса прошли через несколько фаз, от шока и выживания до глубокой модернизации и технологического суверенитета.
Первые изменения появились уже к 2023–2024 годам, когда доля предприятий с очень высокой зависимостью от импортного оборудования сократилась вдвое - с 18 до 8%. Правда, существует и такое явление, как "формальное импортозамещение".
🔽 Так, например, в станкостроении общий уровень локализации достиг 70%, но зависимость от импорта в ключевых узлах (системы числового программного управления, датчики) остается на уровне 80–95%. И все же санкции оказались чуть менее страшными, чем думалось в 2022-м.
™️ МашТех в Telegram | в MAX
Итак, какой оказалась санкционная реальность:
При этом и в дружественных странах не всем промышленникам удалось найти альтернативных поставщиков. Сейчас об этой проблеме заявило примерно каждое пятое предприятие (19%), а в апреле 2022-го таких последствий санкций боялись более трети (37%) предприятий.
Первые изменения появились уже к 2023–2024 годам, когда доля предприятий с очень высокой зависимостью от импортного оборудования сократилась вдвое - с 18 до 8%. Правда, существует и такое явление, как "формальное импортозамещение".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
ROLLINGSTOCK опубликовали подробные оценки по итогам-2025 для рынка плановых ремонтов вагонов
Системный доклад на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованном «РЖД-Партнером», представил руководитель департамента транспорта агентства Александр Слободяник. Сейчас аналитики ROLLINGSTOCK готовят обновленный отчет о состоянии и перспективах рынка ремонта в России для публикации в течение 2-го квартала (справочно: отчет-2025 – по ссылке).
Согласно оценкам ROLLINGSTOCK, по итогам 2025 года объем рынка плановых ремонтов грузового подвижного состава (деповские и капитальные) сократился почти на 24% до 340,6 тыс. отремонтированных вагонов. При этом на фоне ужесточения подходов к приемке вагонов сегмент капремонтов снизился еще существеннее – на 61%.
Падение зафиксировано у всех крупнейших игроков этого рынка, но в то же время у других предприятий наблюдалась разнонаправленная динамика. Однако в целом, как указал Александр Слободяник, количество депо, выполняющих капремонт, с января-2024 по январь-2026 сократилось в 2 раза.
По словам эксперта, вагоноремонтный сектор остается недофинансированным и не обладает достаточными ресурсами для обновления мощностей. Он отметил риски закрытия предприятий, массовых сокращений персонала и роста социальной напряженности в регионах. По оценкам ROLLINGSTOCK, негативный эффект для вагоноремонтного рынка сегодня несет целый комплекс факторов.
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Смотри также:
- Основные вагоноремонтные компании России, экспресс-обзор, июль 2025
- Аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
- Новый аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Системный доклад на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованном «РЖД-Партнером», представил руководитель департамента транспорта агентства Александр Слободяник. Сейчас аналитики ROLLINGSTOCK готовят обновленный отчет о состоянии и перспективах рынка ремонта в России для публикации в течение 2-го квартала (справочно: отчет-2025 – по ссылке).
Согласно оценкам ROLLINGSTOCK, по итогам 2025 года объем рынка плановых ремонтов грузового подвижного состава (деповские и капитальные) сократился почти на 24% до 340,6 тыс. отремонтированных вагонов. При этом на фоне ужесточения подходов к приемке вагонов сегмент капремонтов снизился еще существеннее – на 61%.
Падение зафиксировано у всех крупнейших игроков этого рынка, но в то же время у других предприятий наблюдалась разнонаправленная динамика. Однако в целом, как указал Александр Слободяник, количество депо, выполняющих капремонт, с января-2024 по январь-2026 сократилось в 2 раза.
По словам эксперта, вагоноремонтный сектор остается недофинансированным и не обладает достаточными ресурсами для обновления мощностей. Он отметил риски закрытия предприятий, массовых сокращений персонала и роста социальной напряженности в регионах. По оценкам ROLLINGSTOCK, негативный эффект для вагоноремонтного рынка сегодня несет целый комплекс факторов.
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Смотри также:
- Основные вагоноремонтные компании России, экспресс-обзор, июль 2025
- Аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
- Новый аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😢1