Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚂 ⚒️Наш Людиновский тепловозостроительный завод получил право на сервисное обслуживание выпускаемой техники. Предприятию выдан сертификат (клеймо), подтверждающий готовность проводить полный цикл текущего ремонта в объеме ТР-1.
📄Сертификат действует 3 года.
Теперь завод не только производит тепловозы, но и берет на себя их постпродажное обслуживание силами квалифицированного персонала с использованием оригинальных запчастей 🇷🇺
🚂 Услуга распространяется на популярные модели производства ЛТЗ: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТГМК2.
В перспективе – освоение капитального ремонта всех выпускаемых серий.
🎯А еще в планах завода – не только ремонтировать, но и модернизировать ранее выпущенные локомотивы, внедряя в них конструктивные изменения, что повысит надежность техники и удовлетворенность заказчиков🤝
📄Сертификат действует 3 года.
Теперь завод не только производит тепловозы, но и берет на себя их постпродажное обслуживание силами квалифицированного персонала с использованием оригинальных запчастей 🇷🇺
🚂 Услуга распространяется на популярные модели производства ЛТЗ: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТГМК2.
В перспективе – освоение капитального ремонта всех выпускаемых серий.
🎯А еще в планах завода – не только ремонтировать, но и модернизировать ранее выпущенные локомотивы, внедряя в них конструктивные изменения, что повысит надежность техники и удовлетворенность заказчиков🤝
👍18👎2🔥1🤣1
Alstom увидела потенциал в применении технологии STILFOLD при выпуске подвижного состава
Технология, названная также «промышленным оригами», основана на формировании объемных структур из плоского листа металла путем его сгибания по определенным линиям и кривым с помощью роботов. Это устраняет необходимость резки и сварки, а также сокращает отходы материала, энергопотребление, снижает вес изделия и в перспективе удешевляет производство.
Французский производитель и разработчик технологии – шведская проектно-технологическая компания STILFOLD – сообщили об успешном завершении первого этапа совместного проекта. Сотрудничество компаний началось в 2023 году с анализа существующих производственных процессов Alstom и определения областей, где применение STILFOLD может дать наибольший эффект.
«Мы смогли подтвердить, что STILFOLD – это очень перспективная технология с потенциалом применения в различных типах компонентов поездов. Результаты позволяют нам сделать следующий шаг и выявить решения, которые будут одновременно более экологичными и экономически эффективными», – отметил руководитель отдела инноваций, стратегии и продуктового портфеля Alstom Sweden Ганеш Чандрамули.
Теперь компании переходят ко второму этапу проекта, направленному на оценку возможностей применения технологии к более широкому спектру компонентов поездов и конструктивных элементов. Ожидается, что новая технология позволит Alstom сократить потребление ресурсов, снизить вес компонентов и повысить прочность и долговечность конструкций в подвижном составе.
Сейчас технология STILFOLD применяется дочерним стартапом STILRIDE для производства электрических мотоциклов.
Иллюстрации: STILRIDE, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Технология, названная также «промышленным оригами», основана на формировании объемных структур из плоского листа металла путем его сгибания по определенным линиям и кривым с помощью роботов. Это устраняет необходимость резки и сварки, а также сокращает отходы материала, энергопотребление, снижает вес изделия и в перспективе удешевляет производство.
Французский производитель и разработчик технологии – шведская проектно-технологическая компания STILFOLD – сообщили об успешном завершении первого этапа совместного проекта. Сотрудничество компаний началось в 2023 году с анализа существующих производственных процессов Alstom и определения областей, где применение STILFOLD может дать наибольший эффект.
«Мы смогли подтвердить, что STILFOLD – это очень перспективная технология с потенциалом применения в различных типах компонентов поездов. Результаты позволяют нам сделать следующий шаг и выявить решения, которые будут одновременно более экологичными и экономически эффективными», – отметил руководитель отдела инноваций, стратегии и продуктового портфеля Alstom Sweden Ганеш Чандрамули.
Теперь компании переходят ко второму этапу проекта, направленному на оценку возможностей применения технологии к более широкому спектру компонентов поездов и конструктивных элементов. Ожидается, что новая технология позволит Alstom сократить потребление ресурсов, снизить вес компонентов и повысить прочность и долговечность конструкций в подвижном составе.
Сейчас технология STILFOLD применяется дочерним стартапом STILRIDE для производства электрических мотоциклов.
Иллюстрации: STILRIDE, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🤔5🔥2👎1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) вышел из проекта развития ГК «Дело»
Бизнесмен Сергей Шишкарев на прошлой неделе в своем Telegram-канале сообщил, что в соответствии с договоренностями вернул ранее принадлежавший ему 1% уставного капитала в управляющей компании «Дело». Доля в декабре 2024-го передавалась компании «Р-Альянс».
Шишкарев в публикации поблагодарил партнеров из ТМХ за порядочность и верность слову. Ранее выход машиностроителя из сделки подтверждал гендиректор ТМХ Кирилл Липа. «Пока не нашли форматов, которые взаимовыгодны. Мы закрыли тему», – цитировал ТАСС в декабре 2025 года главу холдинга.
Создание совместной компании с участием ТМХ, Сергея Шишкарева и «Росатома» анонсировалось в конце 2024-года. Целью сделки, предполагавшей консолидацию логистических активов, заявлялось формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики. Летом прошлого года Кирилл Липа в интервью «Коммерсанту» объяснял, что интерес ТМХ к этой сделке продиктован потенциальной бизнес-синергией и перспективами участия в масштабных комплексных проектах по развитию транспортных коридоров.
Фото: ГК «Дело»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Бизнесмен Сергей Шишкарев на прошлой неделе в своем Telegram-канале сообщил, что в соответствии с договоренностями вернул ранее принадлежавший ему 1% уставного капитала в управляющей компании «Дело». Доля в декабре 2024-го передавалась компании «Р-Альянс».
Шишкарев в публикации поблагодарил партнеров из ТМХ за порядочность и верность слову. Ранее выход машиностроителя из сделки подтверждал гендиректор ТМХ Кирилл Липа. «Пока не нашли форматов, которые взаимовыгодны. Мы закрыли тему», – цитировал ТАСС в декабре 2025 года главу холдинга.
Создание совместной компании с участием ТМХ, Сергея Шишкарева и «Росатома» анонсировалось в конце 2024-года. Целью сделки, предполагавшей консолидацию логистических активов, заявлялось формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики. Летом прошлого года Кирилл Липа в интервью «Коммерсанту» объяснял, что интерес ТМХ к этой сделке продиктован потенциальной бизнес-синергией и перспективами участия в масштабных комплексных проектах по развитию транспортных коридоров.
Фото: ГК «Дело»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔9😁3
Forwarded from ARFC
Китайские колеса на сети 1520: предложено ввести дублирующую маркировку
Белорусская сторона вынесла на рассмотрение комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту стран СНГ вопрос дополнительной идентификации цельнокатаных колес производства КНР.
Причина - случаи остановки грузовых вагонов из-за нечитаемой или неразличимой маркировки и приемочных клейм на колесах.
Чтобы исключить необоснованные задержки грузовых и пассажирских вагонов, предлагается ввести обязательное нанесение дублирующей маркировки на торцевую поверхность ступицы колеса в соответствии с п. 6.20.3 ГОСТ 10791-2011.
📌 Фактически речь идет о технической мере, направленной на снижение простоев и повышение прозрачности идентификации подвижного состава на пространстве 1520.
Белорусская сторона вынесла на рассмотрение комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту стран СНГ вопрос дополнительной идентификации цельнокатаных колес производства КНР.
Причина - случаи остановки грузовых вагонов из-за нечитаемой или неразличимой маркировки и приемочных клейм на колесах.
Чтобы исключить необоснованные задержки грузовых и пассажирских вагонов, предлагается ввести обязательное нанесение дублирующей маркировки на торцевую поверхность ступицы колеса в соответствии с п. 6.20.3 ГОСТ 10791-2011.
📌 Фактически речь идет о технической мере, направленной на снижение простоев и повышение прозрачности идентификации подвижного состава на пространстве 1520.
👍12👎5
Forwarded from Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
⚡️ Совет директоров ФПК предварительно одобрил новый долгосрочный контракт с ТВЗ на пассажирские вагоны
Существенный факт опубликован по итогам прошедшего 25 февраля заседания совета директоров «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД) в Интерфаксе-ЦРКИ. Согласно ему, перевозчик предварительно согласовал совершение сделки с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) на поставку до 2719 вагонов с предельной стоимостью в 411,3 млрд руб. без учета НДС.
Поставки должны осуществляться в 2026-2030 годах. Согласно документу, контракт должен включить поставки пассажирских вагонов модельных рядов «2018», «2019» и «2023» (в габарите Т), а также разработку и передачу партий новых поколений «2025» и «2026» (также габарит Т). Технические подробности по последним не раскрываются.
Твердая часть заказа будет предполагать поставку до 1926 вагонов, опцион – еще до 793 единиц. В контракт должна быть заложена индексация цены на подвижной состав, которая будет осуществляться поквартально на базе композитного индекса.
Прошлый долгосрочный контракт между ФПК и ТВЗ действовал в 2019-2025 годах. В рамках него были поставлены на сеть новые поколения одноэтажных и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. Главной же новинкой стал запуск в эксплуатацию одноэтажных вагонов в новом для данного подвижного состава габарите Т.
Новый контракт между ФПК и ТВЗ находится в проработке уже продолжительное время, однако его подписание зависит от финансовых возможностей. В том числе ограничителем выступала высокая ставка ЦБ РФ. Однако ТВЗ в том числе с учетом перспектив этого контракта с 2024-го реализует масштабный инвестпроект по развитию производственных мощностей. Под него был привлечен льготный заем от ВЭБ по механизму кластерной инвестиционной платформы.
Фото: @a_ulan3
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Существенный факт опубликован по итогам прошедшего 25 февраля заседания совета директоров «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД) в Интерфаксе-ЦРКИ. Согласно ему, перевозчик предварительно согласовал совершение сделки с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) на поставку до 2719 вагонов с предельной стоимостью в 411,3 млрд руб. без учета НДС.
Поставки должны осуществляться в 2026-2030 годах. Согласно документу, контракт должен включить поставки пассажирских вагонов модельных рядов «2018», «2019» и «2023» (в габарите Т), а также разработку и передачу партий новых поколений «2025» и «2026» (также габарит Т). Технические подробности по последним не раскрываются.
Твердая часть заказа будет предполагать поставку до 1926 вагонов, опцион – еще до 793 единиц. В контракт должна быть заложена индексация цены на подвижной состав, которая будет осуществляться поквартально на базе композитного индекса.
Прошлый долгосрочный контракт между ФПК и ТВЗ действовал в 2019-2025 годах. В рамках него были поставлены на сеть новые поколения одноэтажных и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. Главной же новинкой стал запуск в эксплуатацию одноэтажных вагонов в новом для данного подвижного состава габарите Т.
Новый контракт между ФПК и ТВЗ находится в проработке уже продолжительное время, однако его подписание зависит от финансовых возможностей. В том числе ограничителем выступала высокая ставка ЦБ РФ. Однако ТВЗ в том числе с учетом перспектив этого контракта с 2024-го реализует масштабный инвестпроект по развитию производственных мощностей. Под него был привлечен льготный заем от ВЭБ по механизму кластерной инвестиционной платформы.
Фото: @a_ulan3
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍21🔥3👏3
Progress Rail отозвала иск к Wabtec с обвинениями в антиконкурентном поведении
Два крупнейших американских локомотивостроителя сообщили о заключении мирового соглашения. В совместном заявлении они отметили, что перспектива дальнейших судебных разбирательств не отвечает их интересам. Все претензии Progress Rail к Wabtec сняты. Обе компании признают, что они были и остаются поставщиками грузовых локомотивов и компонентов для железнодорожного машиностроения.
В поданном осенью 2023 года иске Progress Rail требовала принудить Wabtec к продаже активов, приобретенных у General Electric в 2019 году за $11 млрд. Тогда к Wabtec перешли локомотивостроительные заводы в Эри и Форт-Уэрте, а также производство дизельных двигателей в Гров-Сити. Progress Rail заявляла, что компания злоупотребляет своим положением на рынке магистральных локомотивов, сопутствующих систем управления и услуг.
Progress Rail отмечала, что если по всем поставленным за 10 лет в Северную Америку магистральным тепловозам доля Wabtec составляла 71%, то по сегменту локомотивов экологического стандарта Tier IV на рынке США она достигала 90% (всего, по ранее представленным изданием Railway Age оценкам, с 2015 года построено более 1200 таких локомотивов). Также, согласно данным Progress Rail, по различным системам управления – устройствам безопасности PTC, технологии автоведения Trip Optimizer, системе управления распределенными по составу локомотивами Locotrol и др. – доля Wabtec составляла 79-100%.
В ответ на иск в Wabtec указывали, что обвинение Progress Rail является «ничем не подкрепленной атакой на слияние Wabtec и GE Transportation», так как Progress Rail сама активно участвовала в проверке этой сделки.
Фото: Christopher Millette/Erie Time-News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Два крупнейших американских локомотивостроителя сообщили о заключении мирового соглашения. В совместном заявлении они отметили, что перспектива дальнейших судебных разбирательств не отвечает их интересам. Все претензии Progress Rail к Wabtec сняты. Обе компании признают, что они были и остаются поставщиками грузовых локомотивов и компонентов для железнодорожного машиностроения.
В поданном осенью 2023 года иске Progress Rail требовала принудить Wabtec к продаже активов, приобретенных у General Electric в 2019 году за $11 млрд. Тогда к Wabtec перешли локомотивостроительные заводы в Эри и Форт-Уэрте, а также производство дизельных двигателей в Гров-Сити. Progress Rail заявляла, что компания злоупотребляет своим положением на рынке магистральных локомотивов, сопутствующих систем управления и услуг.
Progress Rail отмечала, что если по всем поставленным за 10 лет в Северную Америку магистральным тепловозам доля Wabtec составляла 71%, то по сегменту локомотивов экологического стандарта Tier IV на рынке США она достигала 90% (всего, по ранее представленным изданием Railway Age оценкам, с 2015 года построено более 1200 таких локомотивов). Также, согласно данным Progress Rail, по различным системам управления – устройствам безопасности PTC, технологии автоведения Trip Optimizer, системе управления распределенными по составу локомотивами Locotrol и др. – доля Wabtec составляла 79-100%.
В ответ на иск в Wabtec указывали, что обвинение Progress Rail является «ничем не подкрепленной атакой на слияние Wabtec и GE Transportation», так как Progress Rail сама активно участвовала в проверке этой сделки.
Фото: Christopher Millette/Erie Time-News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔7🔥1
Talgo анонсировала создание высокоскоростного поезда с эксплуатационной скоростью 350 км/ч
Об этом испанский производитель сообщил в своей отчетности по итогам 2025 года. Компания планирует разработать новую платформу высокоскоростных поездов к 2030-м годам. Она станет преемником Avril (максимальная эксплуатационная скорость 330 км/ч) и относительно нее будет более энергоэффективной. Остальных подробностей не приводится.
Над созданием текущей высокоскоростной платформы Avril в Talgo работали с 2008 года, а доведение до коммерческой эксплуатации заняло 16 лет. Первые поезда начали перевозить пассажиров в мае 2024 года, задержка в поставках составила 3 года. С самого начала они столкнулись с многочисленными проблемами. В 2025 году часть парка пришлось временно вывести из эксплуатации из-за трещин в тележках (подробно об Avril и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Прошлый год Talgo закончила с выручкой €618 млн (-7,6% к 2024-му), портфелем заказов €4,5 млрд (+7%) и убытками в размере €100 млн (-6,7%). Компания заявляет, что с приходом новых акционеров укрепила собственное положение и финансовые возможности. В этом году она прогнозирует выручку около €750 млн. По ее оценкам, портфель заказов в ближайшие два года достигнет €7,9 млрд. В преддверии этого производитель в этом году планирует расширить штат своего завода в испанской Ривабеллосе на 200 человек.
Фото: Talgo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом испанский производитель сообщил в своей отчетности по итогам 2025 года. Компания планирует разработать новую платформу высокоскоростных поездов к 2030-м годам. Она станет преемником Avril (максимальная эксплуатационная скорость 330 км/ч) и относительно нее будет более энергоэффективной. Остальных подробностей не приводится.
Над созданием текущей высокоскоростной платформы Avril в Talgo работали с 2008 года, а доведение до коммерческой эксплуатации заняло 16 лет. Первые поезда начали перевозить пассажиров в мае 2024 года, задержка в поставках составила 3 года. С самого начала они столкнулись с многочисленными проблемами. В 2025 году часть парка пришлось временно вывести из эксплуатации из-за трещин в тележках (подробно об Avril и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Прошлый год Talgo закончила с выручкой €618 млн (-7,6% к 2024-му), портфелем заказов €4,5 млрд (+7%) и убытками в размере €100 млн (-6,7%). Компания заявляет, что с приходом новых акционеров укрепила собственное положение и финансовые возможности. В этом году она прогнозирует выручку около €750 млн. По ее оценкам, портфель заказов в ближайшие два года достигнет €7,9 млрд. В преддверии этого производитель в этом году планирует расширить штат своего завода в испанской Ривабеллосе на 200 человек.
Фото: Talgo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18🤣6🤪2
КАВАЗ возобновил действие сертификата на полувагон 25 тс
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы», КТЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск полувагонов с разгрузочными люками модели 12-1304. Сертификат выдан на 5 лет до марта 2031 года.
Согласно данным РС ФЖТ, прошлый сертификат на эту модель полувагона выдавался предшественнику КАВАЗа – «Промтрактор-Вагону» – более 15 лет назад, в 2010 году (на фото). Тогда она комплектовалась тележкой Motion Control 18-9836, разработанной американской Amsted Rail и выпускавшейся как самим «Промтрактор-Вагоном», так и затем «Объединенной вагонной компанией» (последний сертификат истек в январе-2023). В 2011 году 70 таких четырехосных полувагонов грузоподъемностью 75 т и с кузовом объемом 88 м³ под передачу компании «Талтэк Транс» приобретала лизинговая Brunswick Rail (была в 2021-м приобретена компанией «Вектор Рейл»).
В то же время, согласно документам Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства, в последнее время шла работа по замене тележки в конструкции полувагона. Так, на уровне группы было согласовано применение в полувагоне 12-1304 тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс от «Уралвагонзавода». При этом заявка на испытания такой тележки с ее производством в Канаше прошлым летом публиковалась РС ФЖТ.
Таким образом КАВАЗ возвращается в сегмент полувагонов 25 тс и становится 5-м его участником вместе с «Объединенной вагонной компанией», «Уралвагонзаводом», «РМ Рейл» и «Алтайвагоном».
Фото: Полувагон 12-1304, выпущенный в 2014 году, источник – КТЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы», КТЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск полувагонов с разгрузочными люками модели 12-1304. Сертификат выдан на 5 лет до марта 2031 года.
Согласно данным РС ФЖТ, прошлый сертификат на эту модель полувагона выдавался предшественнику КАВАЗа – «Промтрактор-Вагону» – более 15 лет назад, в 2010 году (на фото). Тогда она комплектовалась тележкой Motion Control 18-9836, разработанной американской Amsted Rail и выпускавшейся как самим «Промтрактор-Вагоном», так и затем «Объединенной вагонной компанией» (последний сертификат истек в январе-2023). В 2011 году 70 таких четырехосных полувагонов грузоподъемностью 75 т и с кузовом объемом 88 м³ под передачу компании «Талтэк Транс» приобретала лизинговая Brunswick Rail (была в 2021-м приобретена компанией «Вектор Рейл»).
В то же время, согласно документам Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства, в последнее время шла работа по замене тележки в конструкции полувагона. Так, на уровне группы было согласовано применение в полувагоне 12-1304 тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс от «Уралвагонзавода». При этом заявка на испытания такой тележки с ее производством в Канаше прошлым летом публиковалась РС ФЖТ.
Таким образом КАВАЗ возвращается в сегмент полувагонов 25 тс и становится 5-м его участником вместе с «Объединенной вагонной компанией», «Уралвагонзаводом», «РМ Рейл» и «Алтайвагоном».
Фото: Полувагон 12-1304, выпущенный в 2014 году, источник – КТЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🔥4
Forwarded from Поликарпов RSA
Как живет ж/д рынок? Системно собрали в отчете ROLLINGSTOCK – «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
Мы актуализировали наше ежегодное масштабное исследование (307 стр., 196 таблиц и 335 графиков, демоверсия).
Уже традиционно в отчете:
✅ Детальный анализ рынка ж/д перевозок с выделением факторов влияния на него
✅ Подробные профили по 39 операторам грузовых вагонов (более 70% парка на сети РЖД и 75% перевозок грузов). Пример
✅ Рэнкинги операторов по парку, включая экспертный анализ
✅ Прогнозы погрузки, поставки вагонов и ключевых комплектующих на 2026 год и на период до 2031 года
✅ Перечни операторов по состоянию на конец 2025 года
📗 Справочник контактов более 50 операторов грузовых вагонов
PS. 2026 год ожидается тяжелым для наших партнеров и клиентов на вагонном рынке, поэтому мы сохраняем цены на отчеты
Подробнее об обзоре и условиях приобретения: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/operatory-gruzovyh-vagonov-itogi-2025-goda-i-prognozy-na-2026-god/
@polikarpov_rollingstock I MAX
Мы актуализировали наше ежегодное масштабное исследование (307 стр., 196 таблиц и 335 графиков, демоверсия).
Уже традиционно в отчете:
✅ Детальный анализ рынка ж/д перевозок с выделением факторов влияния на него
✅ Подробные профили по 39 операторам грузовых вагонов (более 70% парка на сети РЖД и 75% перевозок грузов). Пример
✅ Рэнкинги операторов по парку, включая экспертный анализ
✅ Прогнозы погрузки, поставки вагонов и ключевых комплектующих на 2026 год и на период до 2031 года
✅ Перечни операторов по состоянию на конец 2025 года
📗 Справочник контактов более 50 операторов грузовых вагонов
PS. 2026 год ожидается тяжелым для наших партнеров и клиентов на вагонном рынке, поэтому мы сохраняем цены на отчеты
Подробнее об обзоре и условиях приобретения: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/operatory-gruzovyh-vagonov-itogi-2025-goda-i-prognozy-na-2026-god/
@polikarpov_rollingstock I MAX
ROLLINGSTOCK
Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год | ROLLINGSTOCK
RSA подготовило аналитический отчет об операторах грузовых вагонов и состоянии рынка грузовых железнодорожных перевозок России по итогам 2025 года.
🔥3
Электровозы от китайской CRRC пошли в эксплуатацию между Сербией и Венгрией
В конце февраля первый магистральный локомотив Bison перевез состав из 20 цистерн на реконструированной линии Белград – Будапешт. Два таких электровоза были выпущены на заводе Чжучжоу в 2020-2021 годах. Их в 2019 году заказал грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (RCH, входит в состав австрийской национальной OBB). С этого времени они проходили сертификацию на соответствие европейским требованиям TSI.
Четырехосные локомотивы мощностью 5,6 МВт имеют силу тяги 300 кН и могут развивать максимальную эксплуатационную скорость 140 км/ч. Также они оснащены суперконденсаторами емкостью 200 кВт*ч, которые можно заряжать от контактной сети. Заявляется, что они обеспечивают запас автономного хода до 10 км для работы на «последней миле».
Ранее CRRC уже поставляла выпущенные в Китае маневровые локомотивы в Германию и Австрию, магистральные электровозы – в Македонию и Сербию. Кроме того, с 2020 года компании принадлежит немецкий локомотивостроительный завод Vossloh, который сегодня активно получает заказы и выводит на рынок новую технику.
Сама RCH в 2024 году также приступила к эксплуатации и двух первых гибридных маневровых локомотивов класса 461 от CRRC. Компания взяла их у китайского производителя в аренду на 4 года. Стоит отметить, что между Белградом и Будапештом также в скором времени должны начать курсировать и китайские электропоезда.
Фото: Синдикат Србија Карго
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В конце февраля первый магистральный локомотив Bison перевез состав из 20 цистерн на реконструированной линии Белград – Будапешт. Два таких электровоза были выпущены на заводе Чжучжоу в 2020-2021 годах. Их в 2019 году заказал грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (RCH, входит в состав австрийской национальной OBB). С этого времени они проходили сертификацию на соответствие европейским требованиям TSI.
Четырехосные локомотивы мощностью 5,6 МВт имеют силу тяги 300 кН и могут развивать максимальную эксплуатационную скорость 140 км/ч. Также они оснащены суперконденсаторами емкостью 200 кВт*ч, которые можно заряжать от контактной сети. Заявляется, что они обеспечивают запас автономного хода до 10 км для работы на «последней миле».
Ранее CRRC уже поставляла выпущенные в Китае маневровые локомотивы в Германию и Австрию, магистральные электровозы – в Македонию и Сербию. Кроме того, с 2020 года компании принадлежит немецкий локомотивостроительный завод Vossloh, который сегодня активно получает заказы и выводит на рынок новую технику.
Сама RCH в 2024 году также приступила к эксплуатации и двух первых гибридных маневровых локомотивов класса 461 от CRRC. Компания взяла их у китайского производителя в аренду на 4 года. Стоит отметить, что между Белградом и Будапештом также в скором времени должны начать курсировать и китайские электропоезда.
Фото: Синдикат Србија Карго
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👎9👍8🤔3
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
⚡️Срок службы автосцепки вагона изменить нельзя
Обращение о пересмотре запрета установки автосцепного устройства со сроком службы 30 лет и более при капитальном ремонте грузовых вагонов поступило от железнодорожной администрации Литвы. Вопрос рассмотрен АО «ВНИИЖТ».
Данное ограничение было введено в 2009 году по предложению департамента безопасности движения ОАО «РЖД» с целью сокращения обрывов автосцепок.
Следует отметить, что до 1990-х годов автосцепки изготавливались без закалки, что приводило к их интенсивному износу и требовало при ремонте большого объема восстановления наплавкой изношенных поверхностей. При расследовании случаев обрывов наиболее частой причиной являлось некачественное выполнение сварочных работ на корпусе старогодних автосцепных устройств. В связи с этим и было принято решение при капитальном ремонте не устанавливать автосцепки со сроком службы 30 лет и более.
ВНИИЖТ считает не целесообразным внесение изменений в существующие требования пункта 2.8.13 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Но при необходимости институт готов в рамках плана НИОКР провести исследование по обоснованности данного ограничения.
Обращение о пересмотре запрета установки автосцепного устройства со сроком службы 30 лет и более при капитальном ремонте грузовых вагонов поступило от железнодорожной администрации Литвы. Вопрос рассмотрен АО «ВНИИЖТ».
Данное ограничение было введено в 2009 году по предложению департамента безопасности движения ОАО «РЖД» с целью сокращения обрывов автосцепок.
Следует отметить, что до 1990-х годов автосцепки изготавливались без закалки, что приводило к их интенсивному износу и требовало при ремонте большого объема восстановления наплавкой изношенных поверхностей. При расследовании случаев обрывов наиболее частой причиной являлось некачественное выполнение сварочных работ на корпусе старогодних автосцепных устройств. В связи с этим и было принято решение при капитальном ремонте не устанавливать автосцепки со сроком службы 30 лет и более.
ВНИИЖТ считает не целесообразным внесение изменений в существующие требования пункта 2.8.13 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Но при необходимости институт готов в рамках плана НИОКР провести исследование по обоснованности данного ограничения.
👍13😁3
Высокоскоростные электропоезда Stadler SMILE начали курсировать в Австрии
Два одиннадцативагонных состава приступили к перевозкам пассажиров между Веной и Филлахом. В конце марта на линию выйдет еще один поезд данной модели. Ожидается, что после этого на маршруте ежедневно будут курсировать пять пар поездов. Время в пути составляет около 3,5 часов.
В поездах длиной 202 м расположено 422 места для сидения. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч при ускорении 0,77 м/с². Они смогут эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного (3 кВ) тока.
SMILE является единственной моделью высокоскоростных поездов от Stadler. Она имеет пониженный уровень пола, обеспечивающий посадку с платформ высотой 550 и 760 мм. Поезда сертифицированы в Швейцарии, Австрии, Германии и Италии (подробно о поезде SMILE и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Подвижной состав был заказан в марте 2025 года и взят в лизинг на 6 лет австрийским частным перевозчиком Westbahn. Этот контракт стал первым опытом экспорта высокоскоростных поездов Stadler.
Ранее единственным покупателем SMILE был национальный перевозчик Швейцарии SBB. В конце прошлого года он получил весь законтрактованный в 2015 году парк из 41 состава. Сегодня поезда эксплуатируются в Швейцарии и на международных маршрутах в Италию и Германию.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото: Westbahn, Martin Bertsch/X, K. Waszkiewicz/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Два одиннадцативагонных состава приступили к перевозкам пассажиров между Веной и Филлахом. В конце марта на линию выйдет еще один поезд данной модели. Ожидается, что после этого на маршруте ежедневно будут курсировать пять пар поездов. Время в пути составляет около 3,5 часов.
В поездах длиной 202 м расположено 422 места для сидения. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч при ускорении 0,77 м/с². Они смогут эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного (3 кВ) тока.
SMILE является единственной моделью высокоскоростных поездов от Stadler. Она имеет пониженный уровень пола, обеспечивающий посадку с платформ высотой 550 и 760 мм. Поезда сертифицированы в Швейцарии, Австрии, Германии и Италии (подробно о поезде SMILE и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Подвижной состав был заказан в марте 2025 года и взят в лизинг на 6 лет австрийским частным перевозчиком Westbahn. Этот контракт стал первым опытом экспорта высокоскоростных поездов Stadler.
Ранее единственным покупателем SMILE был национальный перевозчик Швейцарии SBB. В конце прошлого года он получил весь законтрактованный в 2015 году парк из 41 состава. Сегодня поезда эксплуатируются в Швейцарии и на международных маршрутах в Италию и Германию.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото: Westbahn, Martin Bertsch/X, K. Waszkiewicz/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👎3