Новые трамваи Alstom и Stadler сталкиваются с проблемами в Германии и Швейцарии
Сложности с запуском возникли у девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity от Alstom в Берлине и пятисекционных вагонов семейства TINA от Stadler в немецком Дармштадте и швейцарском Базеле.
Так, в феврале снова на неопределенный срок был отложен ввод в эксплуатацию самых длинных в Берлине трамваев Urbanliner. Точные причины перевозчик столицы Германии BVG не называет, заявляя о необходимости дополнительных проверок регулирующими органами.
По информации издания Urban Transport Magazine, основной проблемой является неготовность инфраструктуры линии M4 к эксплуатации подобных машин. Вес Urbanliner с максимальной загрузкой достигает 100 т, а осевая нагрузка – 10 тс, что значительно выше ныне эксплуатируемых трамваев GT6N 90-х годов выпуска.
Запуск новых трамваев планировался еще в 2023 году, но фактически первый вагон приступил к испытаниям только через год. В дальнейшем начало эксплуатации несколько раз откладывалось из-за неполной документации, недоработок в ПО, системах безопасности и других проблем. По контракту 2020 года и опциону 2025-го на данный момент заказано 65 девятисекционных трамваев данной модели.
В свою очередь Stadler потребуется за свой счет модернизировать 50 трамваев платформы TINA для Дармштадта и Базеля. Замены требуют тележки, сейчас производитель ждет одобрения регулирующих органов.
Ранее перевозчик Дармштадта – HEAG mobilo – приостановил приемку новых трамваев ST15 из-за жалоб на шум и вибрации. Независимая экспертиза в начале 2025 года подтвердила: вибрации от ST15 в зданиях на 25% выше, чем от старых трамваев. Аналогичные проблемы выявили в Базеле на модели Be 8/10 того же семейства.
Прошлой весной Stadler объявила, что причина кроется в тележках новой конструкции. Ради повышения доли низкого пола они были сделаны максимально компактными, но оказались недостаточно сбалансированными. Производитель модернизировал тележки с установкой дополнительных гасителей колебаний и изменением профиля колес. Заявляется, что опытные тележки успешно прошли испытания на двух трамваях в обоих городах. Также Stadler объявила, что разработала систему дополнительного демпфирования вибраций на низких скоростях и также успешно протестировала ее в Базеле.
Фото: Daniel Prusseit, Frazzer/TransPhoto, Benjamin Wieland/bz,
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сложности с запуском возникли у девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity от Alstom в Берлине и пятисекционных вагонов семейства TINA от Stadler в немецком Дармштадте и швейцарском Базеле.
Так, в феврале снова на неопределенный срок был отложен ввод в эксплуатацию самых длинных в Берлине трамваев Urbanliner. Точные причины перевозчик столицы Германии BVG не называет, заявляя о необходимости дополнительных проверок регулирующими органами.
По информации издания Urban Transport Magazine, основной проблемой является неготовность инфраструктуры линии M4 к эксплуатации подобных машин. Вес Urbanliner с максимальной загрузкой достигает 100 т, а осевая нагрузка – 10 тс, что значительно выше ныне эксплуатируемых трамваев GT6N 90-х годов выпуска.
Запуск новых трамваев планировался еще в 2023 году, но фактически первый вагон приступил к испытаниям только через год. В дальнейшем начало эксплуатации несколько раз откладывалось из-за неполной документации, недоработок в ПО, системах безопасности и других проблем. По контракту 2020 года и опциону 2025-го на данный момент заказано 65 девятисекционных трамваев данной модели.
В свою очередь Stadler потребуется за свой счет модернизировать 50 трамваев платформы TINA для Дармштадта и Базеля. Замены требуют тележки, сейчас производитель ждет одобрения регулирующих органов.
Ранее перевозчик Дармштадта – HEAG mobilo – приостановил приемку новых трамваев ST15 из-за жалоб на шум и вибрации. Независимая экспертиза в начале 2025 года подтвердила: вибрации от ST15 в зданиях на 25% выше, чем от старых трамваев. Аналогичные проблемы выявили в Базеле на модели Be 8/10 того же семейства.
Прошлой весной Stadler объявила, что причина кроется в тележках новой конструкции. Ради повышения доли низкого пола они были сделаны максимально компактными, но оказались недостаточно сбалансированными. Производитель модернизировал тележки с установкой дополнительных гасителей колебаний и изменением профиля колес. Заявляется, что опытные тележки успешно прошли испытания на двух трамваях в обоих городах. Также Stadler объявила, что разработала систему дополнительного демпфирования вибраций на низких скоростях и также успешно протестировала ее в Базеле.
Фото: Daniel Prusseit, Frazzer/TransPhoto, Benjamin Wieland/bz,
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11😁5🤔2😢1
Forwarded from РМ Рейл
РМ Рейл Рузхиммаш возглавила Татьяна Артюшина
Татьяна Артюшина «выросла» на РМ Рейл Рузхиммаше. Она начинала в 2008 году с должности техника-технолога, была заместителем, а затем - начальником конструкторско-технологического отдела одной из площадок предприятия, возглавляла дирекцию по качеству.
В 2018-м назначена директором по развитию, в 2021-м – директором по развитию и операционной деятельности. С 2025 года – исполняющий обязанности управляющего директора РМ Рейл Рузхиммаша.
Под ее руководством успешно реализован ряд стратегически значимых проектов в области качества и развития. По итогам 2025 года завод стал победителем федерального конкурса «Лучшая организация крупного бизнеса в области охраны труда».
По образованию – инженер; окончила МГУ им. Н.П. Огарева по специальности «Технология машиностроения». Прошла программу дополнительного профессионального образования «МВА-Производственная система» (МГУ им. М.В. Ломоносова).
Ключевая задача Татьяны Артюшиной в должности управляющего директора - обеспечить системное повышение эффективности операционной деятельности за счет глубокого анализа текущих бизнес-процессов, грамотного управления ресурсами, оптимизации запасов и цепочек поставок и др.
Татьяна Артюшина «выросла» на РМ Рейл Рузхиммаше. Она начинала в 2008 году с должности техника-технолога, была заместителем, а затем - начальником конструкторско-технологического отдела одной из площадок предприятия, возглавляла дирекцию по качеству.
В 2018-м назначена директором по развитию, в 2021-м – директором по развитию и операционной деятельности. С 2025 года – исполняющий обязанности управляющего директора РМ Рейл Рузхиммаша.
Под ее руководством успешно реализован ряд стратегически значимых проектов в области качества и развития. По итогам 2025 года завод стал победителем федерального конкурса «Лучшая организация крупного бизнеса в области охраны труда».
По образованию – инженер; окончила МГУ им. Н.П. Огарева по специальности «Технология машиностроения». Прошла программу дополнительного профессионального образования «МВА-Производственная система» (МГУ им. М.В. Ломоносова).
Ключевая задача Татьяны Артюшиной в должности управляющего директора - обеспечить системное повышение эффективности операционной деятельности за счет глубокого анализа текущих бизнес-процессов, грамотного управления ресурсами, оптимизации запасов и цепочек поставок и др.
👍23👏3😱3🤔1
Forwarded from 1520. Все о ж/д
У РЖД появился свой тигр
Уникальную ливрею в честь Амурского тигра получил тепловоз 3ТЭ28‑100 производства Брянского машиностроительного завода, сообщает ТМХ.
Машинисты называют эти тепловозы «Амурками». Машина будет эксплуатироваться в Тынде, куда локомотив отправится уже в субботу со сплоткой из новых 3ТЭ28, сообщил железнодорожный фотограф Алексей Уланов.
Кроме того, юбилейную ливрею получил тепловоз 2ТЭ25КМ‑800. Он будет эксплуатироваться в депо Тюмень.
2ТЭ25КМ – самая массовая серия грузовых отечественных тепловозов. На новом локомотиве написано «Я 800-й».
Фото: Трансмашхолдинг, Фотокарточки Улана
Уникальную ливрею в честь Амурского тигра получил тепловоз 3ТЭ28‑100 производства Брянского машиностроительного завода, сообщает ТМХ.
Машинисты называют эти тепловозы «Амурками». Машина будет эксплуатироваться в Тынде, куда локомотив отправится уже в субботу со сплоткой из новых 3ТЭ28, сообщил железнодорожный фотограф Алексей Уланов.
Кроме того, юбилейную ливрею получил тепловоз 2ТЭ25КМ‑800. Он будет эксплуатироваться в депо Тюмень.
2ТЭ25КМ – самая массовая серия грузовых отечественных тепловозов. На новом локомотиве написано «Я 800-й».
«Уникальные цветографические схемы для тепловозов с юбилейными номерами призваны повысить интерес к железнодорожному транспорту и улучшить культурно-эстетический облик современной железной дороги. Их нанесение проводилось практически полностью вручную», – отметили в ТМХ.
Фото: Трансмашхолдинг, Фотокарточки Улана
👍28🤩14👏3
MAX-каналы в сфере железнодорожного и городского рельсового транспорта
На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделала аналогичную подборку по каналам в MAX.
Пока отрасль только осваивает новый мессенджер. Список будет дополняться.
Производители подвижного состава
📲 Трансмашхолдинг
📲 РМ Рейл
📲 Уралвагонзавод
📲 УКВЗ
📲 ТВЗ
📲 НЭВЗ
📲 Метровагонмаш
📲 БМЗ
📲 ДМЗ
📲 ОЭВРЗ
📲 Коломенский завод
📲 Тихорецкий МЗ
Комплектаторы
📲 ГК КСК
📲 ЕВРАЗ
📲 Пензадизельмаш
📲 ТМХ-Электротех
📲 ЗАКБ
Ремонтные и сервисные компании
📲 Желдорреммаш
📲 Локотех
📲 ВСМ-Сервис
📲 МВМ-Сервис
Заказчики подвижного состава
📲 РЖД
📲 Дептранс Москвы
📲 Центральная ППК
📲 ГК Дело
📲 ГТЛК
📲 Гранд Сервис Экспресс
Комплексные решения
📲 ГК Нацпроектстрой
📲 Дивизион «Железные дороги» ГК НПС
📲 ТМХ Интеллектуальные системы
Научные и инжиниринговые центры
📲 ВНИИЖТ
📲 НПЦ Промтех
📲 НИИТКД
СМИ и сообщества
📲 ROLLINGSTOCK
📲 Гудок
📲 РЖД ТВ
📲 Vgudok
📲 РЖД Цифровой
📲 1520International
📲 ЗаТрамвай!
📲 Магистраль. Кувалда
Органы власти, институты развития, отраслевые объединения, эксперты
📲 Минтранс России
📲 Минпромторг России
📲 Росжелдор
📲 Торгпредства России
📲 РЭЦ
📲 ОПЖТ
📲 Объединение вагоностроителей
📲 Промжелдортранс
📲 Цифровой транспорт и логистика
📲 Поликарпов, ROLLINGSTOCK (аналитика)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделала аналогичную подборку по каналам в MAX.
Пока отрасль только осваивает новый мессенджер. Список будет дополняться.
Производители подвижного состава
Комплектаторы
Ремонтные и сервисные компании
Заказчики подвижного состава
Комплексные решения
Научные и инжиниринговые центры
СМИ и сообщества
Органы власти, институты развития, отраслевые объединения, эксперты
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎55👏11🤬10😢9🔥5😡4👍3🤔1💯1
ROLLINGSTOCK pinned «MAX-каналы в сфере железнодорожного и городского рельсового транспорта На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделала аналогичную подборку по каналам в MAX. Пока отрасль только осваивает…»
Группа ПТК и РЖД открыли лабораторию путевых и строительных дорожных машин в ПГУПСе
Мощности созданы в рамках федерального проекта «Приоритет-2030». В учебном классе размещены основные средства малой механизации: рельсорезные станки, шуруповерты, шпалоподбойки, шаблон для измерения колеи, устройства для измерения плана и профиля пути, а также натурные образцы агрегатов и узлов техники. Кроме того, в нем представлены две модели выправочно-подбивочного комплекса КВП в масштабе 1:10.
Дополнительно в лаборатории установлен комплекс «Зарница» – тренажер погрузочно-транспортного мотовоза МПТ. Оборудование позволит отрабатывать регламент переговоров, а также навык вождения спецтехники в штатных и нештатных условиях при обслуживании путей. Как сообщил замгендиректора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов, ПГУПС стал первым среди профильных вузов, где организован подобный учебный класс.
Ранее осенью 2024 года также ориентированный на путевые машины инжиниринговый центр был открыт в СГУПСе при активном участии «Синара – Транспортные Машины». В его состав вошли обособленное подразделение инженерного центра «Калугапутьмаш», совместная лаборатория СГУПС и Передовой инженерной школы УрФУ, а также проектный офис «Путевые машины» СГУПС. В свою очередь в 2025-м проект создания образовательно-производственного центра при Демиховском машиностроительном заводе по федпрограмме «Профессионалитет» также реализовал «Трансмашхолдинг».
Фото: @ptkgrp
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Мощности созданы в рамках федерального проекта «Приоритет-2030». В учебном классе размещены основные средства малой механизации: рельсорезные станки, шуруповерты, шпалоподбойки, шаблон для измерения колеи, устройства для измерения плана и профиля пути, а также натурные образцы агрегатов и узлов техники. Кроме того, в нем представлены две модели выправочно-подбивочного комплекса КВП в масштабе 1:10.
Дополнительно в лаборатории установлен комплекс «Зарница» – тренажер погрузочно-транспортного мотовоза МПТ. Оборудование позволит отрабатывать регламент переговоров, а также навык вождения спецтехники в штатных и нештатных условиях при обслуживании путей. Как сообщил замгендиректора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов, ПГУПС стал первым среди профильных вузов, где организован подобный учебный класс.
Ранее осенью 2024 года также ориентированный на путевые машины инжиниринговый центр был открыт в СГУПСе при активном участии «Синара – Транспортные Машины». В его состав вошли обособленное подразделение инженерного центра «Калугапутьмаш», совместная лаборатория СГУПС и Передовой инженерной школы УрФУ, а также проектный офис «Путевые машины» СГУПС. В свою очередь в 2025-м проект создания образовательно-производственного центра при Демиховском машиностроительном заводе по федпрограмме «Профессионалитет» также реализовал «Трансмашхолдинг».
Фото: @ptkgrp
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🔥5👏2
Концерн «Тракторные заводы» сформировал новый бренд путевой техники
Он получил название «КТЗ-Путевые машины» (КТЗ-ПМ). Само юрлицо КТЗ-ПМ было создано в конце 2023-го, а активное формирование бренда шло с прошлого года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в КТЗ-ПМ ответили, что профильная структура в составе железнодорожного дивизиона КТЗ обеспечивает консолидацию заказов и производственных мощностей по выпуску необходимой линейки путевой техники для рынка «Пространства 1520».
В основе работы КТЗ-ПМ – ключевые компетенции энгельсского завода «Трансмаш» по производству снегоочистительной техники и специализированных вагонов, по которым предприятие является традиционным поставщиком на «Пространстве 1520» более полувека. «Трансмаш» перешел в состав КТЗ в 2024 году.
В периметре КТЗ-ПМ также уже сформирован профильный инжиниринговый центр. «С 2025 года осуществляется запуск разработки конструкторской и технической документации на новую путевую технику для рынка России и Казахстана, сертификация существующих моделей путевых машин и специализированных вагонов для путевых работ», – рассказали в компании.
Приоритетной задачей в программе НИОКР в КТЗ-ПМ сейчас является постановка в серию самоходных снегоуборочных поездов для эксплуатации на сети РЖД и путях необщего пользования, а также в метрополитенах. Одновременно прорабатывается возможность поставок снегоуборочного подвижного состава для высокоскоростной инфраструктуры.
В КТЗ-ПМ анонсировали, что уже разработали техтребования на новое поколение снеговых машин моделей СДП-3 и СМ-9. Также завершается сертификации самой массовой модели снегоочистителя СДП-М2 на соответствие ТР ТС 001/2011 и подтверждено его российское происхождение. Дополнительно КТЗ-ПМ выкупили интеллектуальные права по конструкторской документации хопперов-дозаторов ВПМ-770, в работе проект выпуска думпкаров.
В концерне рассчитывают, что к 2030 году будут занимать более половины российского рынка снегоочистительной техники, а также не менее трети рынка думпкаров и хопперов-дозаторов. «В перспективе планируем выход на рынок современной тяжелой путевой техники – универсальных машин для капитального ремонта и восстановления магистральных и малодеятельных линий», – отметили в КТЗ-ПМ. Дополнительно планы компании предполагают, что 30% поставок может идти по заказам из соседних стран «Пространства 1520».
Рендер: ROLLINGSTOCK на базе материалов КТЗ-ПМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Он получил название «КТЗ-Путевые машины» (КТЗ-ПМ). Само юрлицо КТЗ-ПМ было создано в конце 2023-го, а активное формирование бренда шло с прошлого года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в КТЗ-ПМ ответили, что профильная структура в составе железнодорожного дивизиона КТЗ обеспечивает консолидацию заказов и производственных мощностей по выпуску необходимой линейки путевой техники для рынка «Пространства 1520».
В основе работы КТЗ-ПМ – ключевые компетенции энгельсского завода «Трансмаш» по производству снегоочистительной техники и специализированных вагонов, по которым предприятие является традиционным поставщиком на «Пространстве 1520» более полувека. «Трансмаш» перешел в состав КТЗ в 2024 году.
В периметре КТЗ-ПМ также уже сформирован профильный инжиниринговый центр. «С 2025 года осуществляется запуск разработки конструкторской и технической документации на новую путевую технику для рынка России и Казахстана, сертификация существующих моделей путевых машин и специализированных вагонов для путевых работ», – рассказали в компании.
Приоритетной задачей в программе НИОКР в КТЗ-ПМ сейчас является постановка в серию самоходных снегоуборочных поездов для эксплуатации на сети РЖД и путях необщего пользования, а также в метрополитенах. Одновременно прорабатывается возможность поставок снегоуборочного подвижного состава для высокоскоростной инфраструктуры.
В КТЗ-ПМ анонсировали, что уже разработали техтребования на новое поколение снеговых машин моделей СДП-3 и СМ-9. Также завершается сертификации самой массовой модели снегоочистителя СДП-М2 на соответствие ТР ТС 001/2011 и подтверждено его российское происхождение. Дополнительно КТЗ-ПМ выкупили интеллектуальные права по конструкторской документации хопперов-дозаторов ВПМ-770, в работе проект выпуска думпкаров.
В концерне рассчитывают, что к 2030 году будут занимать более половины российского рынка снегоочистительной техники, а также не менее трети рынка думпкаров и хопперов-дозаторов. «В перспективе планируем выход на рынок современной тяжелой путевой техники – универсальных машин для капитального ремонта и восстановления магистральных и малодеятельных линий», – отметили в КТЗ-ПМ. Дополнительно планы компании предполагают, что 30% поставок может идти по заказам из соседних стран «Пространства 1520».
Рендер: ROLLINGSTOCK на базе материалов КТЗ-ПМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥5👏4😁1🙏1
Узбекистан планирует нарастить мощности по выпуску грузовых вагонов
Соответствующее постановление было подписано президентом страны Шавкатом Мирзиеевым. Документ предусматривает выделение $100 млн на поставки 1350 грузовых вагонов. Срок, к которому они должны быть изготовлены, не раскрывается. Предполагается, что средства позволят в 2026-м увеличить мощности профильных заводов Узбекистана до 2 тыс. грузовых вагонов в год.
В сообщении администрации президента Узбекистана указано, что ранее в 2023-2025 годах за счет $105 млн госфинансирования было приобретено 1590 полувагонов. На 2025-2026 годы было также утверждено выделение $150 млн, включающее приобретение 954 грузовых и 70 пассажирских вагонов.
Грузовым вагоностроением в Узбекистане занимаются две площадки – Литейно-механический завод в Ташкенте (ЛМЗ) и Андижанский механический завод (АМЗ). Оба предприятия входят в состав национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ). На начало 2025 года парк вагонов в стране насчитывал 29,2 тыс. ед., из которых половина – в инвентарном парке, то есть во владении национального перевозчика.
По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году ЛМЗ выпустил более 700 вагонов (+69% к 2023 году), АМЗ – почти 350 единиц (+37%). Больше половины суммарного выпуска пришлось на полувагоны. Также ЛМЗ производил хопперы и платформы, а АМЗ – цистерны, хопперы и думпкары. Стоит отметить, что суммарные мощности ЛМЗ и АМЗ по выпуску новых вагонов официально ранее оценивались в 1,8 тыс. вагонов в год, то есть несущественно ниже относительно заявленного властями нового ориентира.
Фото: УТЙ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующее постановление было подписано президентом страны Шавкатом Мирзиеевым. Документ предусматривает выделение $100 млн на поставки 1350 грузовых вагонов. Срок, к которому они должны быть изготовлены, не раскрывается. Предполагается, что средства позволят в 2026-м увеличить мощности профильных заводов Узбекистана до 2 тыс. грузовых вагонов в год.
В сообщении администрации президента Узбекистана указано, что ранее в 2023-2025 годах за счет $105 млн госфинансирования было приобретено 1590 полувагонов. На 2025-2026 годы было также утверждено выделение $150 млн, включающее приобретение 954 грузовых и 70 пассажирских вагонов.
Грузовым вагоностроением в Узбекистане занимаются две площадки – Литейно-механический завод в Ташкенте (ЛМЗ) и Андижанский механический завод (АМЗ). Оба предприятия входят в состав национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ). На начало 2025 года парк вагонов в стране насчитывал 29,2 тыс. ед., из которых половина – в инвентарном парке, то есть во владении национального перевозчика.
По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году ЛМЗ выпустил более 700 вагонов (+69% к 2023 году), АМЗ – почти 350 единиц (+37%). Больше половины суммарного выпуска пришлось на полувагоны. Также ЛМЗ производил хопперы и платформы, а АМЗ – цистерны, хопперы и думпкары. Стоит отметить, что суммарные мощности ЛМЗ и АМЗ по выпуску новых вагонов официально ранее оценивались в 1,8 тыс. вагонов в год, то есть несущественно ниже относительно заявленного властями нового ориентира.
Фото: УТЙ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5👎3🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Днепре введен в эксплуатацию первый трамвай от «Татра-Юг»
На один из маршуртов города 26 февраля вышел терхсекционный низкопольный трамвай модели К1Т306. В дальнейшем Днепр ожидает еще получить еще четыре таких вагона. Под них отремонтирована колея и подготовлена вся соответствующая инфраструктура.
Трамвай длиной 26,9 м вмещает 254 пассажира, включая 67 сидячих мест. Он укомплектован тремя тележками и может разгоняться до 75 км/ч, при этом на маршруте его скорость ограничена 45 км/ч. Суммарная мощность четырех асинхронных двигателей составляет 420 кВт. Вагон оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 3 км.
Контракт на поставку 5 трехсекционных трамваев К1Т306 для Днепра «Татра-Юг» заключила в феврале прошлого года. Стоимость заказа составила €8,5 млн (€1,7 млн за трамвай). Сделка финансируется за счет кредитных средств Европейского инвестиционного банка. Подвижной состав изготавливается на заводе «Татра-Юг» в Днепре. Локализация заявлена на уровне 70%.
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Видео: Наше Місто Дніпро
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На один из маршуртов города 26 февраля вышел терхсекционный низкопольный трамвай модели К1Т306. В дальнейшем Днепр ожидает еще получить еще четыре таких вагона. Под них отремонтирована колея и подготовлена вся соответствующая инфраструктура.
Трамвай длиной 26,9 м вмещает 254 пассажира, включая 67 сидячих мест. Он укомплектован тремя тележками и может разгоняться до 75 км/ч, при этом на маршруте его скорость ограничена 45 км/ч. Суммарная мощность четырех асинхронных двигателей составляет 420 кВт. Вагон оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 3 км.
Контракт на поставку 5 трехсекционных трамваев К1Т306 для Днепра «Татра-Юг» заключила в феврале прошлого года. Стоимость заказа составила €8,5 млн (€1,7 млн за трамвай). Сделка финансируется за счет кредитных средств Европейского инвестиционного банка. Подвижной состав изготавливается на заводе «Татра-Юг» в Днепре. Локализация заявлена на уровне 70%.
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Видео: Наше Місто Дніпро
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19🔥10👎4😁4🤔1
Integral dx выпустила маневровый тепловоз новой серии для ВВС США
Четырехосный локомотив SWR18 с торцевым расположением кабины был поставлен на объединенную базу Чарльстон в Южной Каролине. Это уже третий выпущенный Integral dx тепловоз. Предыдущие две модели SWM9 мощностью 660 кВт с центральным расположением кабины в прошлом году были переданы ВМС и армии. В настоящее время парк военных ведомств США состоит из локомотивов преимущественно 1950-х годов.
Тепловоз SWR18 оснащен двумя дизельными двигателями Caterpillar C27 суммарной мощностью 1325 кВт экологического стандарта Tier 4 Final. Синхронные генераторы с возбуждением от постоянных магнитов модели 743RSL изготовлены Marathon Electric. На тепловозе также установлены современная микропроцессорная система управления и тормоза. В ходовой части применены прошедшие капитально-восстановительный ремонт тележки и тяговые двигатели EMD D77/D78 от тепловозов 1950-1970-х годов выпуска.
Производство Integral dx (входит в группу Ritalka) базируется в Миннесоте. Компания предлагает линейку маневровых локомотивов мощностью 660-1360 кВт, весом 74-163 т и силой тяги 210-378 кН, при этом возможно индивидуальное исполнение. Также Integral dx занимается изготовлением и модернизацией путевых машин и прочей служебной техники.
Фото: Ryan DC/Minnesota Railroads
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехосный локомотив SWR18 с торцевым расположением кабины был поставлен на объединенную базу Чарльстон в Южной Каролине. Это уже третий выпущенный Integral dx тепловоз. Предыдущие две модели SWM9 мощностью 660 кВт с центральным расположением кабины в прошлом году были переданы ВМС и армии. В настоящее время парк военных ведомств США состоит из локомотивов преимущественно 1950-х годов.
Тепловоз SWR18 оснащен двумя дизельными двигателями Caterpillar C27 суммарной мощностью 1325 кВт экологического стандарта Tier 4 Final. Синхронные генераторы с возбуждением от постоянных магнитов модели 743RSL изготовлены Marathon Electric. На тепловозе также установлены современная микропроцессорная система управления и тормоза. В ходовой части применены прошедшие капитально-восстановительный ремонт тележки и тяговые двигатели EMD D77/D78 от тепловозов 1950-1970-х годов выпуска.
Производство Integral dx (входит в группу Ritalka) базируется в Миннесоте. Компания предлагает линейку маневровых локомотивов мощностью 660-1360 кВт, весом 74-163 т и силой тяги 210-378 кН, при этом возможно индивидуальное исполнение. Также Integral dx занимается изготовлением и модернизацией путевых машин и прочей служебной техники.
Фото: Ryan DC/Minnesota Railroads
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥1😁1
Forwarded from Техника железных дорог
«Нюкон энерджи» разработала конденсатор для высокоскоростных поездов
Московское ООО «Нюкон энерджи» разработало конденсатор для тягового электропривода высокоскоростных поездов. Во втором квартале 2026 года компания планирует запустить серийное производство. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. В конце 2025 года конденсатор в составе тягового электропривода прошел испытания.
Компания «Нюкон энерджи» основана в 2000 году, является резидентом ОЭЗ «Технополис Москва». Предприятие выпускает конденсаторы для светотехнической продукции, пусковые конденсаторы, конденсаторы для компенсации реактивной мощности и для силовой электроники. К 2012 году компания разрабатывала и производила конденсаторы для ведущих предприятий России и начала экспортировать продукцию за рубеж, а лаборатории компании позволяют разрабатывать новые решения и тестировать новые материалы, сообщает "Москва промышленная".
Предприятие применяет европейские технологии конденсаторостроения, получившие отечественную доработку и развитие, сообщает компания на своем сайте. В пресс-центре «Нюкон энерджи» на вопросы «Техники железных дорог» не ответили.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Московское ООО «Нюкон энерджи» разработало конденсатор для тягового электропривода высокоскоростных поездов. Во втором квартале 2026 года компания планирует запустить серийное производство. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. В конце 2025 года конденсатор в составе тягового электропривода прошел испытания.
«Его масса снижена на пять процентов, что обеспечивает более высокую энергоэффективность, чем у импортных аналогов», - отмечает пресс-служба Правительства Москвы.
Компания «Нюкон энерджи» основана в 2000 году, является резидентом ОЭЗ «Технополис Москва». Предприятие выпускает конденсаторы для светотехнической продукции, пусковые конденсаторы, конденсаторы для компенсации реактивной мощности и для силовой электроники. К 2012 году компания разрабатывала и производила конденсаторы для ведущих предприятий России и начала экспортировать продукцию за рубеж, а лаборатории компании позволяют разрабатывать новые решения и тестировать новые материалы, сообщает "Москва промышленная".
Предприятие применяет европейские технологии конденсаторостроения, получившие отечественную доработку и развитие, сообщает компания на своем сайте. В пресс-центре «Нюкон энерджи» на вопросы «Техники железных дорог» не ответили.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
👍12🤔2🔥1