В США закрылся один из трех заводов по производству рельсов
В январе предприятие Cleveland-Cliffs официально объявило о прекращении работы завода в Стилтоне, хотя он остановился еще в середине 2025-го. Подъездной путь к заводу закрыт, более 500 сотрудников уволены. Такое решение компания объяснила низким уровнем цен и слабым спросом, который фиксируется в отрасли несмотря на масштабную программу господдержки инфраструктуры.
Предприятие в Стилтоне было основано Пенсильванской железной дорогой в 1866 году. Последняя модернизация производства была проведена в 2013 году: на заводе была установлена новая печь для закаливания рельсов. Мощность завода заявляется в 300 тыс. т сталелитейной продукции в год.
В настоящее время в США осталось два производящих рельсы предприятия. Одно из них – завод Steel Dynamics в Колубия-Сити с производственной мощностью 300 тыс. т рельсов в год. Второе – завод Rocky Mountain Steel Mills в Пуэбло. Ранее он входил в периметр российского ЕВРАЗа и, по данным на 2021 год, занимал 48% рельсового рынка в стране. В середине 2025-го ЕВРАЗ продал североамериканские активы инвестиционной компании Atlas по причине наложенных правительством США санкций. Новый владелец преобразовал металлургический сектор в группу Orion Steel. При этом сразу после покупки он объявил о повышении цен на свою продукцию на 61% для ж/д компаний Union Pacific и BNSF, которые в итоге отказались приобретать рельсы по новой цене. Сейчас стороны спорят в суде.
Существенна в США и доля импорта рельсов. По данным портала WITS, в 2024 году в страну было импортировано 124 тыс. т рельсов на сумму $140 млн, основные поставщики – Япония, Чехия и Китай. В то же время, как отмечают Union Pacific и BNSF, покупка у зарубежных металлургов сегодня затруднена как из-за длительных сроков поставки, так и в связи с пошлинами на импортную продукцию и антидемпинговыми мерами.
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото, видео: Average_EMD_Enjoyer/Reddit, Steelton Borough Police Departament
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В январе предприятие Cleveland-Cliffs официально объявило о прекращении работы завода в Стилтоне, хотя он остановился еще в середине 2025-го. Подъездной путь к заводу закрыт, более 500 сотрудников уволены. Такое решение компания объяснила низким уровнем цен и слабым спросом, который фиксируется в отрасли несмотря на масштабную программу господдержки инфраструктуры.
Предприятие в Стилтоне было основано Пенсильванской железной дорогой в 1866 году. Последняя модернизация производства была проведена в 2013 году: на заводе была установлена новая печь для закаливания рельсов. Мощность завода заявляется в 300 тыс. т сталелитейной продукции в год.
В настоящее время в США осталось два производящих рельсы предприятия. Одно из них – завод Steel Dynamics в Колубия-Сити с производственной мощностью 300 тыс. т рельсов в год. Второе – завод Rocky Mountain Steel Mills в Пуэбло. Ранее он входил в периметр российского ЕВРАЗа и, по данным на 2021 год, занимал 48% рельсового рынка в стране. В середине 2025-го ЕВРАЗ продал североамериканские активы инвестиционной компании Atlas по причине наложенных правительством США санкций. Новый владелец преобразовал металлургический сектор в группу Orion Steel. При этом сразу после покупки он объявил о повышении цен на свою продукцию на 61% для ж/д компаний Union Pacific и BNSF, которые в итоге отказались приобретать рельсы по новой цене. Сейчас стороны спорят в суде.
Существенна в США и доля импорта рельсов. По данным портала WITS, в 2024 году в страну было импортировано 124 тыс. т рельсов на сумму $140 млн, основные поставщики – Япония, Чехия и Китай. В то же время, как отмечают Union Pacific и BNSF, покупка у зарубежных металлургов сегодня затруднена как из-за длительных сроков поставки, так и в связи с пошлинами на импортную продукцию и антидемпинговыми мерами.
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото, видео: Average_EMD_Enjoyer/Reddit, Steelton Borough Police Departament
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9😁8🔥4😢3🫡1
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так первый в стране беспилотный поезд метро «видит» окружающее пространство 👆
Максим Ликсутов рассказал, что благодаря системе машинного зрения инновационный состав определяет объекты на расстоянии до 200 м.
Как это работает?
🔹 На внешней части кабины установлен лидар. Он сканирует пространство с помощью лазерного луча.
🔹 Луч скользит по объектам, а датчик в лидаре принимает сигнал обратно. Скорость отражения показывает системе точное местонахождение предмета.
🔹 Датчики внутри постоянно вращаются, поэтому поезд «видит» вокруг себя на 360 градусов и в реальном времени строит трехмерную карту маршрута.
🔹 Вся информация с лидара моментально поступает в вычислительный блок через высокоскоростной закрытый канал связи. Это позволяет системе мгновенно реагировать на изменения обстановки и обеспечивать максимально плавное движение состава.
📲 Дептранс Москвы в MAX
Максим Ликсутов рассказал, что благодаря системе машинного зрения инновационный состав определяет объекты на расстоянии до 200 м.
Как это работает?
🔹 На внешней части кабины установлен лидар. Он сканирует пространство с помощью лазерного луча.
🔹 Луч скользит по объектам, а датчик в лидаре принимает сигнал обратно. Скорость отражения показывает системе точное местонахождение предмета.
🔹 Датчики внутри постоянно вращаются, поэтому поезд «видит» вокруг себя на 360 градусов и в реальном времени строит трехмерную карту маршрута.
🔹 Вся информация с лидара моментально поступает в вычислительный блок через высокоскоростной закрытый канал связи. Это позволяет системе мгновенно реагировать на изменения обстановки и обеспечивать максимально плавное движение состава.
«Система машинного зрения — это основа для безопасного беспилотного движения. Данное решение создали сотрудники столичного Центра исследования и разработки беспилотного транспорта. Оно позволяет четко сканировать путь следования состава и определять местоположение объектов с точностью до 2 см. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать беспилотные технологии и готовы делиться наработками с регионами», — добавил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17👎14🔥1
«Уральские локомотивы» в 2026 году изготовят поезд «Финист» в премиум-комплектации
Соответствующий план представлен на сайте завода, входящего в «Синара – Транспортные Машины». Такие двухсистемные электропоезда ЭС105 в компоновке «Премиум» будут предназначены для межрегиональных перевозок и предполагают повышенные условия комфорта. Затем перед серийным выпуском состав должен будут пройти сертификационные испытания на соответствие ТР ТС 001/2011.
Работа над данной модификацией «Финиста» анонсировалась в прошлом году. Тогда заявлялось, что новые составы можно будет эксплуатировать на межрегиональных маршрутах протяженностью до 700 км, в том числе на тех, где сейчас работают поезда серии ЭС1П «Ласточка»: Москва – Минск, Москва – Иваново, Санкт-Петербург – Псков и других.
Согласно спецификации на сайте завода, ЭС105 Премиум в базовой 5-вагонной составности будет иметь 311 посадочных мест с классом сидений «Турист» и «Бизнес». В то же время, как и в стандартных ЭС104 и ЭС105, будет возможна вариативность составности поездов от 4 до 12 вагонов.
Платформа «Финист» создана на «Уральских локомотивах» как альтернатива ранее выпускаемым поездам «Ласточка» с технологиями немецкой Siemens Mobility. Они имеют конструкционную скорость 160 км/ч и среднее ускорение в 0,7 м/ с². Электропоезда постоянного тока ЭС104 начали поступать в эксплуатацию на сети РЖД в конце 2023 года, работающие на постоянном и переменном токе ЭС105 – осенью 2025-го. По состоянию на январь-2026 на «Уральских локомотивах» было выпущено 49 поездов платформы «Финист».
Фото: Кирилл Широков/railgallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий план представлен на сайте завода, входящего в «Синара – Транспортные Машины». Такие двухсистемные электропоезда ЭС105 в компоновке «Премиум» будут предназначены для межрегиональных перевозок и предполагают повышенные условия комфорта. Затем перед серийным выпуском состав должен будут пройти сертификационные испытания на соответствие ТР ТС 001/2011.
Работа над данной модификацией «Финиста» анонсировалась в прошлом году. Тогда заявлялось, что новые составы можно будет эксплуатировать на межрегиональных маршрутах протяженностью до 700 км, в том числе на тех, где сейчас работают поезда серии ЭС1П «Ласточка»: Москва – Минск, Москва – Иваново, Санкт-Петербург – Псков и других.
Согласно спецификации на сайте завода, ЭС105 Премиум в базовой 5-вагонной составности будет иметь 311 посадочных мест с классом сидений «Турист» и «Бизнес». В то же время, как и в стандартных ЭС104 и ЭС105, будет возможна вариативность составности поездов от 4 до 12 вагонов.
Платформа «Финист» создана на «Уральских локомотивах» как альтернатива ранее выпускаемым поездам «Ласточка» с технологиями немецкой Siemens Mobility. Они имеют конструкционную скорость 160 км/ч и среднее ускорение в 0,7 м/ с². Электропоезда постоянного тока ЭС104 начали поступать в эксплуатацию на сети РЖД в конце 2023 года, работающие на постоянном и переменном токе ЭС105 – осенью 2025-го. По состоянию на январь-2026 на «Уральских локомотивах» было выпущено 49 поездов платформы «Финист».
Фото: Кирилл Широков/railgallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏23👍14👎9😁2🤬2🔥1🤯1
Forwarded from Поликарпов RSA
О хитростях с продлением службы вагонов
РБК подняли интересную тему про «лазейку» в механизме запрета продления срока службы грузовых вагонов. Коллеги подробно рассмотрели кейс продления цистерн для перевозок нефтепродуктов под новую учетную специализацию «ядохимикаты», однако при этом оператор продолжил возить нефтяные грузы. Дал небольшой комментарий по теме.
Базовое про механизм продления
Согласно текущим нормативно-правовым актам, на сети РЖД могут эксплуатироваться вагоны только в пределах своего назначенного срока службы. Это значит, что грузы можно перевозить в вагонах до тех пор, пока их возраст меньше определенного в конструкторской документации производителем.
Из этого правила есть несколько исключений по отдельным подродам подвижного состава. Эти вагоны или уникальные и не выпускались российскими заводами в середине 2010-х (например, рефвагоны), или нужны владельцы инфраструктуры для своих или государственных целей (в частности, платформы для перевозки гусеничной и колесной техники).
В таких регуляторных условиях вагонный рынок живет уже десять лет.
Про нефтебензиновые цистерны
Это один из самых массовых родов грузовых вагонов на сети и, естественно, они не попали в исключение из механизма. Таким образом на сети железных дорог России общего пользования не могут работать нефтебензиновые цистерны после истечения срока службы.
По оценкам ROLLINGSTOCK, в 2026 году по возрасту должны быть списаны более 7 тыс. цистерн. Напомню, что в 2025 году был поставлен рекорд по выпуску цистерн – произведено 18,4 тыс. вагонов.
Российские вагоностроители могут закрыть потребность рынка в новых цистернах, особенно учитывая ожидаемое снижение общего выпуска вагонов.
Перспективы закрытия «лазеек»
Думаю, уже продленные вагоны продолжат эксплуатироваться, если не появится новый формальный повод их остановить, не связанный с модернизацией и продлением срока.
В этом году будет активная работа РЖД и вагоностроительных компаний по закрытию такой возможности. Например, через жесткую привязку номенклатуры грузов в продленных вагонов к их учетной специализации.
Задача будет непростой и решение потребует длительного времени, так как нужна синхронная работа во всех странах ЕАЭС. Ведь на низком вагонном рынке государства-члены ЕАЭС будут стремиться загрузить свои заводы работой за счет соседа.
Более простой путь – это скорректировать перечень исключений в Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России.
@polikarpov_rollingstock I MAX
РБК подняли интересную тему про «лазейку» в механизме запрета продления срока службы грузовых вагонов. Коллеги подробно рассмотрели кейс продления цистерн для перевозок нефтепродуктов под новую учетную специализацию «ядохимикаты», однако при этом оператор продолжил возить нефтяные грузы. Дал небольшой комментарий по теме.
Базовое про механизм продления
Согласно текущим нормативно-правовым актам, на сети РЖД могут эксплуатироваться вагоны только в пределах своего назначенного срока службы. Это значит, что грузы можно перевозить в вагонах до тех пор, пока их возраст меньше определенного в конструкторской документации производителем.
Из этого правила есть несколько исключений по отдельным подродам подвижного состава. Эти вагоны или уникальные и не выпускались российскими заводами в середине 2010-х (например, рефвагоны), или нужны владельцы инфраструктуры для своих или государственных целей (в частности, платформы для перевозки гусеничной и колесной техники).
В таких регуляторных условиях вагонный рынок живет уже десять лет.
Про нефтебензиновые цистерны
Это один из самых массовых родов грузовых вагонов на сети и, естественно, они не попали в исключение из механизма. Таким образом на сети железных дорог России общего пользования не могут работать нефтебензиновые цистерны после истечения срока службы.
По оценкам ROLLINGSTOCK, в 2026 году по возрасту должны быть списаны более 7 тыс. цистерн. Напомню, что в 2025 году был поставлен рекорд по выпуску цистерн – произведено 18,4 тыс. вагонов.
Российские вагоностроители могут закрыть потребность рынка в новых цистернах, особенно учитывая ожидаемое снижение общего выпуска вагонов.
Перспективы закрытия «лазеек»
Думаю, уже продленные вагоны продолжат эксплуатироваться, если не появится новый формальный повод их остановить, не связанный с модернизацией и продлением срока.
В этом году будет активная работа РЖД и вагоностроительных компаний по закрытию такой возможности. Например, через жесткую привязку номенклатуры грузов в продленных вагонов к их учетной специализации.
Задача будет непростой и решение потребует длительного времени, так как нужна синхронная работа во всех странах ЕАЭС. Ведь на низком вагонном рынке государства-члены ЕАЭС будут стремиться загрузить свои заводы работой за счет соседа.
Более простой путь – это скорректировать перечень исключений в Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России.
@polikarpov_rollingstock I MAX
РБК
РЖД выявили схему обхода запрета на продление службы старых вагонов
Железнодорожные операторы научились обходить запрет на модернизацию старых нефтеналивных цистерн. Как выяснили в РЖД, подлежащий списанию парк переделывают под ядохимикаты, но продолжают возить в них нефть и нефтепродукты
🔥4🤔3⚡2😁2🤬2👍1
Новые трамваи Alstom и Stadler сталкиваются с проблемами в Германии и Швейцарии
Сложности с запуском возникли у девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity от Alstom в Берлине и пятисекционных вагонов семейства TINA от Stadler в немецком Дармштадте и швейцарском Базеле.
Так, в феврале снова на неопределенный срок был отложен ввод в эксплуатацию самых длинных в Берлине трамваев Urbanliner. Точные причины перевозчик столицы Германии BVG не называет, заявляя о необходимости дополнительных проверок регулирующими органами.
По информации издания Urban Transport Magazine, основной проблемой является неготовность инфраструктуры линии M4 к эксплуатации подобных машин. Вес Urbanliner с максимальной загрузкой достигает 100 т, а осевая нагрузка – 10 тс, что значительно выше ныне эксплуатируемых трамваев GT6N 90-х годов выпуска.
Запуск новых трамваев планировался еще в 2023 году, но фактически первый вагон приступил к испытаниям только через год. В дальнейшем начало эксплуатации несколько раз откладывалось из-за неполной документации, недоработок в ПО, системах безопасности и других проблем. По контракту 2020 года и опциону 2025-го на данный момент заказано 65 девятисекционных трамваев данной модели.
В свою очередь Stadler потребуется за свой счет модернизировать 50 трамваев платформы TINA для Дармштадта и Базеля. Замены требуют тележки, сейчас производитель ждет одобрения регулирующих органов.
Ранее перевозчик Дармштадта – HEAG mobilo – приостановил приемку новых трамваев ST15 из-за жалоб на шум и вибрации. Независимая экспертиза в начале 2025 года подтвердила: вибрации от ST15 в зданиях на 25% выше, чем от старых трамваев. Аналогичные проблемы выявили в Базеле на модели Be 8/10 того же семейства.
Прошлой весной Stadler объявила, что причина кроется в тележках новой конструкции. Ради повышения доли низкого пола они были сделаны максимально компактными, но оказались недостаточно сбалансированными. Производитель модернизировал тележки с установкой дополнительных гасителей колебаний и изменением профиля колес. Заявляется, что опытные тележки успешно прошли испытания на двух трамваях в обоих городах. Также Stadler объявила, что разработала систему дополнительного демпфирования вибраций на низких скоростях и также успешно протестировала ее в Базеле.
Фото: Daniel Prusseit, Frazzer/TransPhoto, Benjamin Wieland/bz,
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сложности с запуском возникли у девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity от Alstom в Берлине и пятисекционных вагонов семейства TINA от Stadler в немецком Дармштадте и швейцарском Базеле.
Так, в феврале снова на неопределенный срок был отложен ввод в эксплуатацию самых длинных в Берлине трамваев Urbanliner. Точные причины перевозчик столицы Германии BVG не называет, заявляя о необходимости дополнительных проверок регулирующими органами.
По информации издания Urban Transport Magazine, основной проблемой является неготовность инфраструктуры линии M4 к эксплуатации подобных машин. Вес Urbanliner с максимальной загрузкой достигает 100 т, а осевая нагрузка – 10 тс, что значительно выше ныне эксплуатируемых трамваев GT6N 90-х годов выпуска.
Запуск новых трамваев планировался еще в 2023 году, но фактически первый вагон приступил к испытаниям только через год. В дальнейшем начало эксплуатации несколько раз откладывалось из-за неполной документации, недоработок в ПО, системах безопасности и других проблем. По контракту 2020 года и опциону 2025-го на данный момент заказано 65 девятисекционных трамваев данной модели.
В свою очередь Stadler потребуется за свой счет модернизировать 50 трамваев платформы TINA для Дармштадта и Базеля. Замены требуют тележки, сейчас производитель ждет одобрения регулирующих органов.
Ранее перевозчик Дармштадта – HEAG mobilo – приостановил приемку новых трамваев ST15 из-за жалоб на шум и вибрации. Независимая экспертиза в начале 2025 года подтвердила: вибрации от ST15 в зданиях на 25% выше, чем от старых трамваев. Аналогичные проблемы выявили в Базеле на модели Be 8/10 того же семейства.
Прошлой весной Stadler объявила, что причина кроется в тележках новой конструкции. Ради повышения доли низкого пола они были сделаны максимально компактными, но оказались недостаточно сбалансированными. Производитель модернизировал тележки с установкой дополнительных гасителей колебаний и изменением профиля колес. Заявляется, что опытные тележки успешно прошли испытания на двух трамваях в обоих городах. Также Stadler объявила, что разработала систему дополнительного демпфирования вибраций на низких скоростях и также успешно протестировала ее в Базеле.
Фото: Daniel Prusseit, Frazzer/TransPhoto, Benjamin Wieland/bz,
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11😁5🤔2😢1
Forwarded from РМ Рейл
РМ Рейл Рузхиммаш возглавила Татьяна Артюшина
Татьяна Артюшина «выросла» на РМ Рейл Рузхиммаше. Она начинала в 2008 году с должности техника-технолога, была заместителем, а затем - начальником конструкторско-технологического отдела одной из площадок предприятия, возглавляла дирекцию по качеству.
В 2018-м назначена директором по развитию, в 2021-м – директором по развитию и операционной деятельности. С 2025 года – исполняющий обязанности управляющего директора РМ Рейл Рузхиммаша.
Под ее руководством успешно реализован ряд стратегически значимых проектов в области качества и развития. По итогам 2025 года завод стал победителем федерального конкурса «Лучшая организация крупного бизнеса в области охраны труда».
По образованию – инженер; окончила МГУ им. Н.П. Огарева по специальности «Технология машиностроения». Прошла программу дополнительного профессионального образования «МВА-Производственная система» (МГУ им. М.В. Ломоносова).
Ключевая задача Татьяны Артюшиной в должности управляющего директора - обеспечить системное повышение эффективности операционной деятельности за счет глубокого анализа текущих бизнес-процессов, грамотного управления ресурсами, оптимизации запасов и цепочек поставок и др.
Татьяна Артюшина «выросла» на РМ Рейл Рузхиммаше. Она начинала в 2008 году с должности техника-технолога, была заместителем, а затем - начальником конструкторско-технологического отдела одной из площадок предприятия, возглавляла дирекцию по качеству.
В 2018-м назначена директором по развитию, в 2021-м – директором по развитию и операционной деятельности. С 2025 года – исполняющий обязанности управляющего директора РМ Рейл Рузхиммаша.
Под ее руководством успешно реализован ряд стратегически значимых проектов в области качества и развития. По итогам 2025 года завод стал победителем федерального конкурса «Лучшая организация крупного бизнеса в области охраны труда».
По образованию – инженер; окончила МГУ им. Н.П. Огарева по специальности «Технология машиностроения». Прошла программу дополнительного профессионального образования «МВА-Производственная система» (МГУ им. М.В. Ломоносова).
Ключевая задача Татьяны Артюшиной в должности управляющего директора - обеспечить системное повышение эффективности операционной деятельности за счет глубокого анализа текущих бизнес-процессов, грамотного управления ресурсами, оптимизации запасов и цепочек поставок и др.
👍23👏3😱3🤔1
Forwarded from 1520. Все о ж/д
У РЖД появился свой тигр
Уникальную ливрею в честь Амурского тигра получил тепловоз 3ТЭ28‑100 производства Брянского машиностроительного завода, сообщает ТМХ.
Машинисты называют эти тепловозы «Амурками». Машина будет эксплуатироваться в Тынде, куда локомотив отправится уже в субботу со сплоткой из новых 3ТЭ28, сообщил железнодорожный фотограф Алексей Уланов.
Кроме того, юбилейную ливрею получил тепловоз 2ТЭ25КМ‑800. Он будет эксплуатироваться в депо Тюмень.
2ТЭ25КМ – самая массовая серия грузовых отечественных тепловозов. На новом локомотиве написано «Я 800-й».
Фото: Трансмашхолдинг, Фотокарточки Улана
Уникальную ливрею в честь Амурского тигра получил тепловоз 3ТЭ28‑100 производства Брянского машиностроительного завода, сообщает ТМХ.
Машинисты называют эти тепловозы «Амурками». Машина будет эксплуатироваться в Тынде, куда локомотив отправится уже в субботу со сплоткой из новых 3ТЭ28, сообщил железнодорожный фотограф Алексей Уланов.
Кроме того, юбилейную ливрею получил тепловоз 2ТЭ25КМ‑800. Он будет эксплуатироваться в депо Тюмень.
2ТЭ25КМ – самая массовая серия грузовых отечественных тепловозов. На новом локомотиве написано «Я 800-й».
«Уникальные цветографические схемы для тепловозов с юбилейными номерами призваны повысить интерес к железнодорожному транспорту и улучшить культурно-эстетический облик современной железной дороги. Их нанесение проводилось практически полностью вручную», – отметили в ТМХ.
Фото: Трансмашхолдинг, Фотокарточки Улана
👍28🤩14👏3
MAX-каналы в сфере железнодорожного и городского рельсового транспорта
На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделала аналогичную подборку по каналам в MAX.
Пока отрасль только осваивает новый мессенджер. Список будет дополняться.
Производители подвижного состава
📲 Трансмашхолдинг
📲 РМ Рейл
📲 Уралвагонзавод
📲 УКВЗ
📲 ТВЗ
📲 НЭВЗ
📲 Метровагонмаш
📲 БМЗ
📲 ДМЗ
📲 ОЭВРЗ
📲 Коломенский завод
📲 Тихорецкий МЗ
Комплектаторы
📲 ГК КСК
📲 ЕВРАЗ
📲 Пензадизельмаш
📲 ТМХ-Электротех
📲 ЗАКБ
Ремонтные и сервисные компании
📲 Желдорреммаш
📲 Локотех
📲 ВСМ-Сервис
📲 МВМ-Сервис
Заказчики подвижного состава
📲 РЖД
📲 Дептранс Москвы
📲 Центральная ППК
📲 ГК Дело
📲 ГТЛК
📲 Гранд Сервис Экспресс
Комплексные решения
📲 ГК Нацпроектстрой
📲 Дивизион «Железные дороги» ГК НПС
📲 ТМХ Интеллектуальные системы
Научные и инжиниринговые центры
📲 ВНИИЖТ
📲 НПЦ Промтех
📲 НИИТКД
СМИ и сообщества
📲 ROLLINGSTOCK
📲 Гудок
📲 РЖД ТВ
📲 Vgudok
📲 РЖД Цифровой
📲 1520International
📲 ЗаТрамвай!
📲 Магистраль. Кувалда
Органы власти, институты развития, отраслевые объединения, эксперты
📲 Минтранс России
📲 Минпромторг России
📲 Росжелдор
📲 Торгпредства России
📲 РЭЦ
📲 ОПЖТ
📲 Объединение вагоностроителей
📲 Промжелдортранс
📲 Цифровой транспорт и логистика
📲 Поликарпов, ROLLINGSTOCK (аналитика)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделала аналогичную подборку по каналам в MAX.
Пока отрасль только осваивает новый мессенджер. Список будет дополняться.
Производители подвижного состава
Комплектаторы
Ремонтные и сервисные компании
Заказчики подвижного состава
Комплексные решения
Научные и инжиниринговые центры
СМИ и сообщества
Органы власти, институты развития, отраслевые объединения, эксперты
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎55👏11🤬10😢9🔥5😡4👍3🤔1💯1
ROLLINGSTOCK pinned «MAX-каналы в сфере железнодорожного и городского рельсового транспорта На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделала аналогичную подборку по каналам в MAX. Пока отрасль только осваивает…»
Группа ПТК и РЖД открыли лабораторию путевых и строительных дорожных машин в ПГУПСе
Мощности созданы в рамках федерального проекта «Приоритет-2030». В учебном классе размещены основные средства малой механизации: рельсорезные станки, шуруповерты, шпалоподбойки, шаблон для измерения колеи, устройства для измерения плана и профиля пути, а также натурные образцы агрегатов и узлов техники. Кроме того, в нем представлены две модели выправочно-подбивочного комплекса КВП в масштабе 1:10.
Дополнительно в лаборатории установлен комплекс «Зарница» – тренажер погрузочно-транспортного мотовоза МПТ. Оборудование позволит отрабатывать регламент переговоров, а также навык вождения спецтехники в штатных и нештатных условиях при обслуживании путей. Как сообщил замгендиректора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов, ПГУПС стал первым среди профильных вузов, где организован подобный учебный класс.
Ранее осенью 2024 года также ориентированный на путевые машины инжиниринговый центр был открыт в СГУПСе при активном участии «Синара – Транспортные Машины». В его состав вошли обособленное подразделение инженерного центра «Калугапутьмаш», совместная лаборатория СГУПС и Передовой инженерной школы УрФУ, а также проектный офис «Путевые машины» СГУПС. В свою очередь в 2025-м проект создания образовательно-производственного центра при Демиховском машиностроительном заводе по федпрограмме «Профессионалитет» также реализовал «Трансмашхолдинг».
Фото: @ptkgrp
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Мощности созданы в рамках федерального проекта «Приоритет-2030». В учебном классе размещены основные средства малой механизации: рельсорезные станки, шуруповерты, шпалоподбойки, шаблон для измерения колеи, устройства для измерения плана и профиля пути, а также натурные образцы агрегатов и узлов техники. Кроме того, в нем представлены две модели выправочно-подбивочного комплекса КВП в масштабе 1:10.
Дополнительно в лаборатории установлен комплекс «Зарница» – тренажер погрузочно-транспортного мотовоза МПТ. Оборудование позволит отрабатывать регламент переговоров, а также навык вождения спецтехники в штатных и нештатных условиях при обслуживании путей. Как сообщил замгендиректора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов, ПГУПС стал первым среди профильных вузов, где организован подобный учебный класс.
Ранее осенью 2024 года также ориентированный на путевые машины инжиниринговый центр был открыт в СГУПСе при активном участии «Синара – Транспортные Машины». В его состав вошли обособленное подразделение инженерного центра «Калугапутьмаш», совместная лаборатория СГУПС и Передовой инженерной школы УрФУ, а также проектный офис «Путевые машины» СГУПС. В свою очередь в 2025-м проект создания образовательно-производственного центра при Демиховском машиностроительном заводе по федпрограмме «Профессионалитет» также реализовал «Трансмашхолдинг».
Фото: @ptkgrp
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🔥5👏2