Forwarded from Новости Минпромторга РФ
Министерство промышленности и торговли РФ (VK)
26 февраля стартует конкурсный отбор на получение господдержки в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».
В 2026 году внесен ряд изменений:
• скорректирована методика ранжирования компаний;
• обновлен перечень промышленной продукции;
• в контур меры добавлены новые отрасли.
Условия субсидирования остаются прежними: компенсация до 60% затрат на транспортировку продукции в дружественные страны и до 30% затрат для компаний, поставляющих продукцию ЛПК из СФО и ДФО.
Распределение лимитов поддержки по отраслям:
• 40 % - отрасль машиностроения;
• 25% - лесопромышленный комплекс;
• 25% - отрасли химической и косметической промышленности;
• 5% - для всех отраслей, при поставках продукции, произведенной в воссоединенных регионах;
• 5% - на прочие отрасли промышленности;
• 30 млн руб. – на транспортировку продукции отрасли БАС.
Предельный размер компенсации на одну компанию: 200 млн руб.
26 февраля стартует конкурсный отбор на получение господдержки в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».
В 2026 году внесен ряд изменений:
• скорректирована методика ранжирования компаний;
• обновлен перечень промышленной продукции;
• в контур меры добавлены новые отрасли.
Условия субсидирования остаются прежними: компенсация до 60% затрат на транспортировку продукции в дружественные страны и до 30% затрат для компаний, поставляющих продукцию ЛПК из СФО и ДФО.
Распределение лимитов поддержки по отраслям:
• 40 % - отрасль машиностроения;
• 25% - лесопромышленный комплекс;
• 25% - отрасли химической и косметической промышленности;
• 5% - для всех отраслей, при поставках продукции, произведенной в воссоединенных регионах;
• 5% - на прочие отрасли промышленности;
• 30 млн руб. – на транспортировку продукции отрасли БАС.
Предельный размер компенсации на одну компанию: 200 млн руб.
👍1
БМЗ готовится к выпуску магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30Г
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил, что на предприятии идет сборка опытного образца трехсекционной машины. «Первый в России газодизельный тепловоз планируется изготовить уже в 2026 году. На БМЗ сейчас собирают одну из головных секций будущего локомотива», – отмечают в компании.
Это локомотив нового поколения, предполагающий двухтопливную работу на сжиженном природном газе (СПГ) и дизеле, которая обеспечит снижение вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации. Тепловоз создается в соответствии с техтребованиями РЖД под задачи роста грузовых перевозок на Восточном полигоне, работы по нему ведутся уже несколько лет.
Локомотив 3ТЭ30Г будет иметь традиционное для Брянского машиностроительного завода (БМЗ) шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций тепловоза и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью. Длина по осям автосцепок составит 58 м. В ходовой части и по ряду других узлов платформа ТЭ30 будет унифицирована с другим локомотивом – электровозом переменного тока 2ЭС9, который сейчас также готовится к выпуску на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Для работы в двухтопливном исполнении в 3ТЭ30Г будут применены новые 16-цилиндровые V-образные газодизель-генераторы 16ГДГ номинальной мощностью по 3300 кВт (максимальная – 3600 кВт), разработанные ТМХ. Как рассказывал в прошлом году гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков, локомотив сможет работать в двух режимах – только на дизельном топливе и на смеси дизеля и СПГ. В холдинге сообщают, что газодизель-генератор 16ГДГ в настоящее время проходит испытания.
Согласно данным сайта изготавливающего двигатели Коломенского завода (входит в ТМХ), целевое значение расхода дизеля в 16ГДГ на номинальной мощности составляет 214+10,7 г/кВт*ч, а расход газа заявлен в 522 кг/ч. Экипировочный запас СПГ должен составлять 20 т, дизеля – 8 т. В РЖД ранее заявляли, что запас хода 3ТЭ30Г будет достигать 5600 км.
Газодизельная силовая установка будет комплектоваться новыми тяговыми синхронными генераторами ГТСН-3150 от «ТМХ-Электротеха». Другой новацией станет применение асинхронного тягового двигателя, который обеспечит повышение тяговых свойств подвижного состава. Так, касательная сила тяги у 3ТЭ30Г должна составить до 1010 кН. Характеристики тепловоза должны позволять ему водить на участках сети со сложным рельефом поезда массой до 7100 т. Конструкционная скорость локомотива составит 120 км/ч.
В ТМХ также указывают, что в локомотив заложены технические решения, направленные на увеличение межсервисных интервалов. «Так, текущий ремонт в объеме ТР-1 должен проводиться после прохождения локомотивом 100 тыс. км, ТР-2 – после 300 тысяч, ТР-3 – после 600 тысяч километров», – заявляет холдинг. Дополнительно отмечается, что конструкция тепловоза предполагает реализацию принципов резервирования основных систем с целью повышения их надежности в эксплуатации (см. слайд).
Как ранее анонсировали в РЖД, полигон эксплуатации тепловоза 3ТЭ30Г планируется на БАМе на участке Таксимо – Комсомольск-на-Амуре. В то же время в прошлом году Правительство России приняло концепцию развития рынка газомоторного топлива с более консервативными планами по выпуску локомотивов с газовой тяги, чем предполагалось ранее.
В случае проблем с загрузкой иллюстрации также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Иллюстрации: ТМХ; Коломенский завод; Презентация Д. Петракова, ТМХ Инжиниринг, август 2025
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил, что на предприятии идет сборка опытного образца трехсекционной машины. «Первый в России газодизельный тепловоз планируется изготовить уже в 2026 году. На БМЗ сейчас собирают одну из головных секций будущего локомотива», – отмечают в компании.
Это локомотив нового поколения, предполагающий двухтопливную работу на сжиженном природном газе (СПГ) и дизеле, которая обеспечит снижение вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации. Тепловоз создается в соответствии с техтребованиями РЖД под задачи роста грузовых перевозок на Восточном полигоне, работы по нему ведутся уже несколько лет.
Локомотив 3ТЭ30Г будет иметь традиционное для Брянского машиностроительного завода (БМЗ) шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций тепловоза и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью. Длина по осям автосцепок составит 58 м. В ходовой части и по ряду других узлов платформа ТЭ30 будет унифицирована с другим локомотивом – электровозом переменного тока 2ЭС9, который сейчас также готовится к выпуску на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Для работы в двухтопливном исполнении в 3ТЭ30Г будут применены новые 16-цилиндровые V-образные газодизель-генераторы 16ГДГ номинальной мощностью по 3300 кВт (максимальная – 3600 кВт), разработанные ТМХ. Как рассказывал в прошлом году гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков, локомотив сможет работать в двух режимах – только на дизельном топливе и на смеси дизеля и СПГ. В холдинге сообщают, что газодизель-генератор 16ГДГ в настоящее время проходит испытания.
Согласно данным сайта изготавливающего двигатели Коломенского завода (входит в ТМХ), целевое значение расхода дизеля в 16ГДГ на номинальной мощности составляет 214+10,7 г/кВт*ч, а расход газа заявлен в 522 кг/ч. Экипировочный запас СПГ должен составлять 20 т, дизеля – 8 т. В РЖД ранее заявляли, что запас хода 3ТЭ30Г будет достигать 5600 км.
Газодизельная силовая установка будет комплектоваться новыми тяговыми синхронными генераторами ГТСН-3150 от «ТМХ-Электротеха». Другой новацией станет применение асинхронного тягового двигателя, который обеспечит повышение тяговых свойств подвижного состава. Так, касательная сила тяги у 3ТЭ30Г должна составить до 1010 кН. Характеристики тепловоза должны позволять ему водить на участках сети со сложным рельефом поезда массой до 7100 т. Конструкционная скорость локомотива составит 120 км/ч.
В ТМХ также указывают, что в локомотив заложены технические решения, направленные на увеличение межсервисных интервалов. «Так, текущий ремонт в объеме ТР-1 должен проводиться после прохождения локомотивом 100 тыс. км, ТР-2 – после 300 тысяч, ТР-3 – после 600 тысяч километров», – заявляет холдинг. Дополнительно отмечается, что конструкция тепловоза предполагает реализацию принципов резервирования основных систем с целью повышения их надежности в эксплуатации (см. слайд).
Как ранее анонсировали в РЖД, полигон эксплуатации тепловоза 3ТЭ30Г планируется на БАМе на участке Таксимо – Комсомольск-на-Амуре. В то же время в прошлом году Правительство России приняло концепцию развития рынка газомоторного топлива с более консервативными планами по выпуску локомотивов с газовой тяги, чем предполагалось ранее.
В случае проблем с загрузкой иллюстрации также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Иллюстрации: ТМХ; Коломенский завод; Презентация Д. Петракова, ТМХ Инжиниринг, август 2025
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥19👍13🤔4👏2🤣1🏆1
ГК КСК получает льготный заем под стройку корпуса для выпуска компонентов поездов ВСМ
Кредитное соглашение было заключено НПО «ВОЯЖ» (входит в ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) со «Сбербанком» и Евразийской экономической комиссией (ЕЭК). Общая стоимость рассчитанного на 5 лет проекта превышает 1,9 млрд руб. Ставка кредитования – льготная, субсидируется ЕЭК по механизму поддержки промкооперации в ЕАЭС.
Финансирование обеспечит строительство производственного корпуса площадью 12 тыс. м² на территории Промтехнопарка КСК в Твери, а также приобретение оборудования. На новой площадке с 2028 года планируется серийно выпускать облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста и другие элементы интерьера. К 2030 году на новых мощностях предполагается создать около 300 новых рабочих мест.
Компоненты будут предназначены для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава, в том числе для российского высокоскоростного поезда ЭВС360. Ранее в ГК КСК сообщали о завершении разработки 16 компонентов для перспективного подвижного состава. ГК КСК является одним из якорных комплектаторов для проекта ЭВС360, в нем будут задействованы 7 предприятий группы.
Развитие мощностей ГК КСК осуществляется в рамках масштабной стратегии по созданию кластера транспортного машиностроения на территории Тверской области. Соответствующе соглашение было подписано между холдингом «Транскомпонент» и регионом в ходе ПМЭФ в прошлом году. До 2034 года планируется дальнейшее расширение действующего Промтехнопарка КСК, строительство нового Промтехнопарка ХТК, развитие промплощадки «Центросвармаш» и создание образовательного кампуса. Общий объем инвестиций должен составить до 20 млрд рублей.
Рендер: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Кредитное соглашение было заключено НПО «ВОЯЖ» (входит в ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) со «Сбербанком» и Евразийской экономической комиссией (ЕЭК). Общая стоимость рассчитанного на 5 лет проекта превышает 1,9 млрд руб. Ставка кредитования – льготная, субсидируется ЕЭК по механизму поддержки промкооперации в ЕАЭС.
Финансирование обеспечит строительство производственного корпуса площадью 12 тыс. м² на территории Промтехнопарка КСК в Твери, а также приобретение оборудования. На новой площадке с 2028 года планируется серийно выпускать облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста и другие элементы интерьера. К 2030 году на новых мощностях предполагается создать около 300 новых рабочих мест.
Компоненты будут предназначены для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава, в том числе для российского высокоскоростного поезда ЭВС360. Ранее в ГК КСК сообщали о завершении разработки 16 компонентов для перспективного подвижного состава. ГК КСК является одним из якорных комплектаторов для проекта ЭВС360, в нем будут задействованы 7 предприятий группы.
Развитие мощностей ГК КСК осуществляется в рамках масштабной стратегии по созданию кластера транспортного машиностроения на территории Тверской области. Соответствующе соглашение было подписано между холдингом «Транскомпонент» и регионом в ходе ПМЭФ в прошлом году. До 2034 года планируется дальнейшее расширение действующего Промтехнопарка КСК, строительство нового Промтехнопарка ХТК, развитие промплощадки «Центросвармаш» и создание образовательного кампуса. Общий объем инвестиций должен составить до 20 млрд рублей.
Рендер: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22
Pesa завершила сборку первого электропоезда с эксплуатационной скоростью 200 км/ч
Четырехвагонный состав новой платформы Regio 200 был представлен на заводе польского производителя в Быдгоще. В конце месяца он должен быть направлен для прохождения сертификации на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Это первый опыт для Pesa по созданию моторвагонного подвижного состава на такую эксплуатационную скорость: сейчас самый высокий показатель в 160 км/ч в портфолио Pesa имеют поезда платформы Regio 160.
Контракт на 18 низкопольных поездов Regio 200 был заключен с чешским частным перевозчиком RegioJet в 2023 году. К поставке предполагаются 11 четырехвагонных составов длиной 105 м и 7 трехвагонных длиной 79 м. Заявляется, что первые смогут вмещать до 300 пассажиров, из них 36 в первом классе, вторые – до 200 человек, включая 20 в первом классе.
Подвижной состав предназначен для курсирования по линиям постоянного тока по линиям постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока. В салоне расположено три класса обслуживания: бизнес, стандарт и эконом, а также зона питания и места для размещения велосипедистов. Как ранее сообщалось, в конце 2026 года они должны приступить к перевозкам пассажиров на линии между Прагой и Брно.
Фото: Rynek Kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехвагонный состав новой платформы Regio 200 был представлен на заводе польского производителя в Быдгоще. В конце месяца он должен быть направлен для прохождения сертификации на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Это первый опыт для Pesa по созданию моторвагонного подвижного состава на такую эксплуатационную скорость: сейчас самый высокий показатель в 160 км/ч в портфолио Pesa имеют поезда платформы Regio 160.
Контракт на 18 низкопольных поездов Regio 200 был заключен с чешским частным перевозчиком RegioJet в 2023 году. К поставке предполагаются 11 четырехвагонных составов длиной 105 м и 7 трехвагонных длиной 79 м. Заявляется, что первые смогут вмещать до 300 пассажиров, из них 36 в первом классе, вторые – до 200 человек, включая 20 в первом классе.
Подвижной состав предназначен для курсирования по линиям постоянного тока по линиям постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока. В салоне расположено три класса обслуживания: бизнес, стандарт и эконом, а также зона питания и места для размещения велосипедистов. Как ранее сообщалось, в конце 2026 года они должны приступить к перевозкам пассажиров на линии между Прагой и Брно.
Фото: Rynek Kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22👎1🎉1
Forwarded from Wagon-Cargo News
В Новосибирске запущен вагоноремонтный комплекс компании «Ремтерминал»
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап проекта ООО «Ремтерминал» по строительству вагоноремонтного завода. Запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов, площадка сможет ежегодно обслуживать до 3 тыс. грузовых вагонов и до 10 тыс. колесных пар.
Подробнее
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап проекта ООО «Ремтерминал» по строительству вагоноремонтного завода. Запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов, площадка сможет ежегодно обслуживать до 3 тыс. грузовых вагонов и до 10 тыс. колесных пар.
Подробнее
👍16
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве трамваев ПК ТС
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) опубликовала подробный ролик об этапах производства трехсекционных низкопольных трамваев 71-931М «Витязь-М» для Саратова. В частности, были показаны сборка кузовов, покраска и монтаж электрооборудования. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
В производстве трамваев у ПК ТС задействованы три площадки. На заводе в Энгельсе выпускаются кузова, крупноузловая сборка осуществляется в Твери, а финальная сборка – в Санкт-Петербурге. Ранее сообщалось, что в 2022-2024 годах ПК ТС вложила в развитие производственных мощностей и суверенизацию подвижного состава свыше 2,3 млрд руб. собственных средств, а уровень локализации трамвая достиг 98%.
В феврале в ПК ТС сообщали о выпуске 180 трамвайных вагонов в 2025 году (-10% к рекордному 2024). «Ожидаем, что и в 2026-м году сохраним те же объемы производства, что были в 2025», – отмечал трамваестроитель в комментарии «Деловому Петербургу».
Видео: @pc_transportsystems
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) опубликовала подробный ролик об этапах производства трехсекционных низкопольных трамваев 71-931М «Витязь-М» для Саратова. В частности, были показаны сборка кузовов, покраска и монтаж электрооборудования. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
В производстве трамваев у ПК ТС задействованы три площадки. На заводе в Энгельсе выпускаются кузова, крупноузловая сборка осуществляется в Твери, а финальная сборка – в Санкт-Петербурге. Ранее сообщалось, что в 2022-2024 годах ПК ТС вложила в развитие производственных мощностей и суверенизацию подвижного состава свыше 2,3 млрд руб. собственных средств, а уровень локализации трамвая достиг 98%.
В феврале в ПК ТС сообщали о выпуске 180 трамвайных вагонов в 2025 году (-10% к рекордному 2024). «Ожидаем, что и в 2026-м году сохраним те же объемы производства, что были в 2025», – отмечал трамваестроитель в комментарии «Деловому Петербургу».
Видео: @pc_transportsystems
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18
Новости закупок и поставок локомотивов: ТМХ, Stadler, Progress Rail, Wabtec, CRRC
🇷🇺 Предприятия группы ТМХ поставили локомотивы для предприятий металлургической промышленности. Так, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) отправил 2 промышленных электровоза НПМ2М на Магнитогорский металлургический комбинат и тяговый агрегат НП1 на Стойленский ГОК (входит в группу НЛМК). В свою очередь Брянский машиностроительный завод передал «Северстали» два магистральных тепловоза 2ТЭ25КМ. Локомотивы будут работать на Оленегорском горно-обогатительном комбинате «Олкон».
🇹🇷 Stadler поставит в Турцию 35 шестиосных тепловозов EURO4001. Контракт с национальным перевозчиком TCDD также включает техобслуживание в течение 3 лет. Стоимость покупки официально не озвучивалась, но по данным испанских и турецких СМИ оценивается в €270 млн. Локомотивы будут выпущены на заводе в испанской Валенсии. Ранее тепловозы этой модели поставлялись в страны Европы и Уругвай. Следует отметить, что сейчас турецкая Türasaş разрабатывает собственную линейку шестиосных локомотивов с близкими характеристиками.
🇧🇷 Progress Rail завершила передачу 8 узкоколейных тепловозов в адрес бразильской VLI. Заказанные в 2024 году восьмиосные локомотивы SD70ACe-BB мощностью 3240 кВт были выпущены на заводе в бразильском Сете-Лагоасе. Они обошлись логистической компании в $38 млн ($4,7 млн за единицу). Дополнительно VLI заключила с Progress Rail контракт стоимостью $96 млн на 10-летнее техобслуживание ранее поставленных локомотивов. Для VLI тепловозы ES43BBi с близкими характеристиками разрабатывает и другой американский игрок – Wabtec. По данным бразильского издания Valor, на данный момент поставлен один локомотив из девяти, заказанных в 2023 году.
🇺🇬 Национальный перевозчик Уганды URC возобновил тендер на поставку 10 тепловозов. Правительство страны привлекло $298 млн заемных средств от Африканского банка развития (AfDB) в рамках реконструкции узкоколейной линии Кампала-Малаба. В тендере по-прежнему участвуют южнокорейская Sung Shin RST и китайская CRRC. Дополнительно есть еще две заявки от китайских компаний, не имеющих опыта производства локомотивов.
🇨🇩 CRRC отгрузила 5 узкоколейных тепловозов CKD8C4R в Демократическую Республику Конго. Подвижной состав был заказан в 2024 году национальным перевозчиком SNCС. Предыдущую партию 2023 года из 6 локомотивов китайский производитель изготовил в капотном исполнении (модель CKD8C4). Последние годы CRRC поставляла тепловозы в соседние Судан и Габон, а также дизель-поезда в Анголу.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Иллюстрации: DArt/RailGallery, Stadler, Lucas MR/Trainspo, SNCC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Предприятия группы ТМХ поставили локомотивы для предприятий металлургической промышленности. Так, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) отправил 2 промышленных электровоза НПМ2М на Магнитогорский металлургический комбинат и тяговый агрегат НП1 на Стойленский ГОК (входит в группу НЛМК). В свою очередь Брянский машиностроительный завод передал «Северстали» два магистральных тепловоза 2ТЭ25КМ. Локомотивы будут работать на Оленегорском горно-обогатительном комбинате «Олкон».
🇹🇷 Stadler поставит в Турцию 35 шестиосных тепловозов EURO4001. Контракт с национальным перевозчиком TCDD также включает техобслуживание в течение 3 лет. Стоимость покупки официально не озвучивалась, но по данным испанских и турецких СМИ оценивается в €270 млн. Локомотивы будут выпущены на заводе в испанской Валенсии. Ранее тепловозы этой модели поставлялись в страны Европы и Уругвай. Следует отметить, что сейчас турецкая Türasaş разрабатывает собственную линейку шестиосных локомотивов с близкими характеристиками.
🇧🇷 Progress Rail завершила передачу 8 узкоколейных тепловозов в адрес бразильской VLI. Заказанные в 2024 году восьмиосные локомотивы SD70ACe-BB мощностью 3240 кВт были выпущены на заводе в бразильском Сете-Лагоасе. Они обошлись логистической компании в $38 млн ($4,7 млн за единицу). Дополнительно VLI заключила с Progress Rail контракт стоимостью $96 млн на 10-летнее техобслуживание ранее поставленных локомотивов. Для VLI тепловозы ES43BBi с близкими характеристиками разрабатывает и другой американский игрок – Wabtec. По данным бразильского издания Valor, на данный момент поставлен один локомотив из девяти, заказанных в 2023 году.
🇺🇬 Национальный перевозчик Уганды URC возобновил тендер на поставку 10 тепловозов. Правительство страны привлекло $298 млн заемных средств от Африканского банка развития (AfDB) в рамках реконструкции узкоколейной линии Кампала-Малаба. В тендере по-прежнему участвуют южнокорейская Sung Shin RST и китайская CRRC. Дополнительно есть еще две заявки от китайских компаний, не имеющих опыта производства локомотивов.
🇨🇩 CRRC отгрузила 5 узкоколейных тепловозов CKD8C4R в Демократическую Республику Конго. Подвижной состав был заказан в 2024 году национальным перевозчиком SNCС. Предыдущую партию 2023 года из 6 локомотивов китайский производитель изготовил в капотном исполнении (модель CKD8C4). Последние годы CRRC поставляла тепловозы в соседние Судан и Габон, а также дизель-поезда в Анголу.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Иллюстрации: DArt/RailGallery, Stadler, Lucas MR/Trainspo, SNCC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
⚡7👍4
Amsted Rail расширила функционал бортовой телематики для грузовых вагонов Greenbrier Leasing Europe
Согласно подписанному сторонами соглашению, на тележки всех новых вагонов одной из крупнейших в ЕС лизинговых компаний будут устанавливаться датчики Bogie IQ. На первом этапе они будут предоставлять сведения о проскальзывании и неисправностях колесных пар. Затем предполагается подключить функцию диагностики состояния подшипников.
Долгосрочный контракт на поставку бортовых телематических устройств IQ Series был заключен между Amsted Rail и Greenbrier Leasing Europe (входит в американского вагоностроителя Greenbrier) весной 2023 года. Сейчас они устанавливаются на новые вагоны и в онлайн-режиме отслеживают местоположение, пробег и загрузку подвижного состава.
Заявляется, что датчики IQ Series работают автономно в течение 10 лет от солнечных батарей, их прошивка обновляется удаленно. Обработка и анализ данных проводится с помощью машинного обучения на платформе компании Supply Chain Visibility.
Greenbrier сдает в лизинг около 17 тыс. вагонов в Северной Америке и Европе, отдельный парк по регионам компанией не публикуется. Выручка компании от данной деятельности за прошлый год составила $249 млн (+7% к 2024-му).
Фото: Greenbrier Leasing Europe, Amsted Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Согласно подписанному сторонами соглашению, на тележки всех новых вагонов одной из крупнейших в ЕС лизинговых компаний будут устанавливаться датчики Bogie IQ. На первом этапе они будут предоставлять сведения о проскальзывании и неисправностях колесных пар. Затем предполагается подключить функцию диагностики состояния подшипников.
Долгосрочный контракт на поставку бортовых телематических устройств IQ Series был заключен между Amsted Rail и Greenbrier Leasing Europe (входит в американского вагоностроителя Greenbrier) весной 2023 года. Сейчас они устанавливаются на новые вагоны и в онлайн-режиме отслеживают местоположение, пробег и загрузку подвижного состава.
Заявляется, что датчики IQ Series работают автономно в течение 10 лет от солнечных батарей, их прошивка обновляется удаленно. Обработка и анализ данных проводится с помощью машинного обучения на платформе компании Supply Chain Visibility.
Greenbrier сдает в лизинг около 17 тыс. вагонов в Северной Америке и Европе, отдельный парк по регионам компанией не публикуется. Выручка компании от данной деятельности за прошлый год составила $249 млн (+7% к 2024-му).
Фото: Greenbrier Leasing Europe, Amsted Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🔥1🤔1
РЖД создали опытный кран малой грузоподъемности
Как пишет «Октябрьская магистраль», кран-укосина был создан на экспериментальном заводе Октябрьской железной дороги. За основу был взят кран КС-5671 на гусеничном ходу (на втором фото). Его установили на четырехосную вагон-платформу с осевой нагрузкой 23,5 тс, укрепив конструкцию с помощью переходной станины. Грузоподъемность такого крана заявлена в 5 т. Кран приводится в рабочее положение за 22 минуты.
После прошедших осенью эксплуатационных испытаний прототип поступил в парк дирекции аварийно-восстановительных средств Октябрьской железной дороги на сети РЖД. Он будет использоваться в составе восстановительных поездов для погрузки и разгрузки легких элементов вагонов (например, тележек) при ликвидации ЧС.
Разработка призвана нивелировать необходимость привлекать основные краны ЕДК-1000 и «Сокол», которые предназначены для подъема существенно больших грузов – до 125 т и 80 т соответственно. Заявляется, что созданный малый кран в 4 раза легче, в 3 раза быстрее устанавливается, а также требует меньше персонала относительно указанных больших машин.
На базе полученного опыта на Октябрьской железной дороге готовят обращение к машиностроителям по освоению серийного выпуска таких малогабаритных кранов. Технико-экономическое обоснование должно быть готово до июля. Потенциал заказа сейчас не раскрывается.
Фото: @Gud_OKTMAG, autoru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как пишет «Октябрьская магистраль», кран-укосина был создан на экспериментальном заводе Октябрьской железной дороги. За основу был взят кран КС-5671 на гусеничном ходу (на втором фото). Его установили на четырехосную вагон-платформу с осевой нагрузкой 23,5 тс, укрепив конструкцию с помощью переходной станины. Грузоподъемность такого крана заявлена в 5 т. Кран приводится в рабочее положение за 22 минуты.
После прошедших осенью эксплуатационных испытаний прототип поступил в парк дирекции аварийно-восстановительных средств Октябрьской железной дороги на сети РЖД. Он будет использоваться в составе восстановительных поездов для погрузки и разгрузки легких элементов вагонов (например, тележек) при ликвидации ЧС.
Разработка призвана нивелировать необходимость привлекать основные краны ЕДК-1000 и «Сокол», которые предназначены для подъема существенно больших грузов – до 125 т и 80 т соответственно. Заявляется, что созданный малый кран в 4 раза легче, в 3 раза быстрее устанавливается, а также требует меньше персонала относительно указанных больших машин.
На базе полученного опыта на Октябрьской железной дороге готовят обращение к машиностроителям по освоению серийного выпуска таких малогабаритных кранов. Технико-экономическое обоснование должно быть готово до июля. Потенциал заказа сейчас не раскрывается.
Фото: @Gud_OKTMAG, autoru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15😁9🤝2
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚆 Как изменились показатели выпуска вагонов на сеть РЖД после ремонта по итогам 2025 года? Какая ситуация сейчас на рынке? Есть ли дефицит комплектующих, запасных частей и персонала?
Про вагоны, ремонт и людей - в новом выпуске программы «ДИАЛОГИ О ДОРОГАХ»!
2025 год был непростым для вагонного хозяйства, мы корректировали намеченные планы по ряду направлений
По итогам 2025 года выручка вагоноремонтных предприятий сократилась на 25–30% с ожидаемым значением до 45,5 млрд руб.
Операторы, понимая экономическую целесообразность процесса, приняли решение отставлять подвижной состав
Изменение требований к проведению капремонтов привело к большим финансовым вложениям и к снижению показателя по отказу вагонов
С июля 2026 года будет введена нарезка резьбы на магистрали накаточным оборудованием
В течение трёх лет мы полностью перейдём к допуску на инфраструктуру с помощью диагностических приборов
Мы говорим о повышении надёжности и экономии обслуживания на всём жизненном цикле вагона
👉🏻 Полное видео уже доступно на сайте РЖД ТВ и в Rutube
@mediaekspress
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9