1958 год: Гибридная тяга, тепловозные новинки и легенда вагоностроения #Хронограф
Всесоюзный институт торфяной промышленности совместно с Демиховским машиностроительным заводом выпускают уникальный для своего времени опытный электровоз ЭД-16, который к тому же комплектуется дизельным двигателем. Однако его испытания выявили несоответствие теплового режима тягового двигателя условиям эксплуатации и плохое охлаждение дизеля. Полученный опыт будет использован при создании электротепловоза ЭД-18.
Харьков производит шестиосный односекционный тепловоз ТЭ10. Применение кузова несущей конструкции позволяет снизить массу более чем на 4 т. Вместе с этим Коломенский завод выпускает грузовой тепловоз ТЭ50 с дизелем собственной разработки. В 1960–1961 годах он находится в опытной эксплуатации, но в серию не идет из-за загрузки Коломны производством другой легендарной машины – пассажирского тепловоза ТЭП60.
В Людиново выпускают первый в своей истории тепловоз ТГМ2. Подготовка к выпуску начинается еще в 1957 году. Тогда на предприятии создают конструкторское бюро под руководством Александра Бычкова, а сотрудников отправляют перенимать опыт в Ворошиловград (Луганск), где на тепловозостроительном заводе собирают первые два образца ТГМ2. Хотя сама модель оказалась неудачной из-за конструктивных просчетов и плохой динамики, опыт ее создания становится основой для следующей версии, которую Людиновский завод, уже официально ставший тепловозостроительным, представит в 1959 году.
Калужский машиностроительный завод выпускает первый опытный двухосный маневровый тепловоз серии ТГК. Небольшой и с малой мощностью – он предназначается для работы на путях промышленных предприятий с небольшими составами. В 1958-1962-годах будет изготовлено 684 тепловоза этой серии. Для нужд же тяжелых маневровых работ первый тепловоз ТЭМ1 выходит из цехов Брянского машиностроительного завода. Локомотив мощностью 735 кВт и с конструкционной скоростью 90 км/ч может в том числе водить грузовые составы. Серия в течение десяти лет превышает 1946 локомотивов.
Электрификация шагает по сети железных дорог: за год электрифицируется более 1,7 тыс. км путей. СССР выходит на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий, а создание новых электровозов ставится на системную научную основу. На базе проектно-конструкторских подразделений Новочеркасского электровозостроительного завода образуется ВЭлНИИ – первый отраслевой институт электровозостроения. Задача – нужны более мощные машины для роста весовых норм поездов.
На полигоне ВНИИЖТ идут испытания продольных сил при торможении составов весом 8 тыс. т. Под них внутри главного кольца возводятся два дополнительных пути по 5,7 км со сложным профилем и кривыми радиусом 390–1220 м. Это позволяет проводить испытания поездов массой до 10 тыс. т с пробегом более 500 км в сутки, что в 8-10 раз ускоряет получение требуемых для анализа данных.
Важнейшее решение для грузового вагоностроения принимается Совмином УСССР по будущей судьбе металлургического завода имени Ильича в Жданове (Мариуполе). На базе его машиностроительных цехов образуется Ждановский завод тяжелого машиностроения, он же затем «Азовмаш». Завод концентрируется на выпуске цистерн для нефти и бензина. Предприятие станет легендарным: на нем сосредотачивается постройка всех цистерн в СССР, включая восьмиосные модели грузоподъемностью 120 и 125 т. Сложные конструкторские задачи выковывают в конструкторском бюро несколько поколений талантливых инженеров, а школа «Азовмаша» будет одним из эталонов для вагоностроителей всего мира.
Иллюстрации: Электротепловоз ЭД-16, тепловозы ТЭ10, ТЭ50, ТГК и ТЭМ1. Источники: архивы ЦНИИТЭИ, КТЗ, фонда Центрального музея ж/д транспорта
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Всесоюзный институт торфяной промышленности совместно с Демиховским машиностроительным заводом выпускают уникальный для своего времени опытный электровоз ЭД-16, который к тому же комплектуется дизельным двигателем. Однако его испытания выявили несоответствие теплового режима тягового двигателя условиям эксплуатации и плохое охлаждение дизеля. Полученный опыт будет использован при создании электротепловоза ЭД-18.
Харьков производит шестиосный односекционный тепловоз ТЭ10. Применение кузова несущей конструкции позволяет снизить массу более чем на 4 т. Вместе с этим Коломенский завод выпускает грузовой тепловоз ТЭ50 с дизелем собственной разработки. В 1960–1961 годах он находится в опытной эксплуатации, но в серию не идет из-за загрузки Коломны производством другой легендарной машины – пассажирского тепловоза ТЭП60.
В Людиново выпускают первый в своей истории тепловоз ТГМ2. Подготовка к выпуску начинается еще в 1957 году. Тогда на предприятии создают конструкторское бюро под руководством Александра Бычкова, а сотрудников отправляют перенимать опыт в Ворошиловград (Луганск), где на тепловозостроительном заводе собирают первые два образца ТГМ2. Хотя сама модель оказалась неудачной из-за конструктивных просчетов и плохой динамики, опыт ее создания становится основой для следующей версии, которую Людиновский завод, уже официально ставший тепловозостроительным, представит в 1959 году.
Калужский машиностроительный завод выпускает первый опытный двухосный маневровый тепловоз серии ТГК. Небольшой и с малой мощностью – он предназначается для работы на путях промышленных предприятий с небольшими составами. В 1958-1962-годах будет изготовлено 684 тепловоза этой серии. Для нужд же тяжелых маневровых работ первый тепловоз ТЭМ1 выходит из цехов Брянского машиностроительного завода. Локомотив мощностью 735 кВт и с конструкционной скоростью 90 км/ч может в том числе водить грузовые составы. Серия в течение десяти лет превышает 1946 локомотивов.
Электрификация шагает по сети железных дорог: за год электрифицируется более 1,7 тыс. км путей. СССР выходит на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий, а создание новых электровозов ставится на системную научную основу. На базе проектно-конструкторских подразделений Новочеркасского электровозостроительного завода образуется ВЭлНИИ – первый отраслевой институт электровозостроения. Задача – нужны более мощные машины для роста весовых норм поездов.
На полигоне ВНИИЖТ идут испытания продольных сил при торможении составов весом 8 тыс. т. Под них внутри главного кольца возводятся два дополнительных пути по 5,7 км со сложным профилем и кривыми радиусом 390–1220 м. Это позволяет проводить испытания поездов массой до 10 тыс. т с пробегом более 500 км в сутки, что в 8-10 раз ускоряет получение требуемых для анализа данных.
Важнейшее решение для грузового вагоностроения принимается Совмином УСССР по будущей судьбе металлургического завода имени Ильича в Жданове (Мариуполе). На базе его машиностроительных цехов образуется Ждановский завод тяжелого машиностроения, он же затем «Азовмаш». Завод концентрируется на выпуске цистерн для нефти и бензина. Предприятие станет легендарным: на нем сосредотачивается постройка всех цистерн в СССР, включая восьмиосные модели грузоподъемностью 120 и 125 т. Сложные конструкторские задачи выковывают в конструкторском бюро несколько поколений талантливых инженеров, а школа «Азовмаша» будет одним из эталонов для вагоностроителей всего мира.
Иллюстрации: Электротепловоз ЭД-16, тепловозы ТЭ10, ТЭ50, ТГК и ТЭМ1. Источники: архивы ЦНИИТЭИ, КТЗ, фонда Центрального музея ж/д транспорта
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍9👏4🤩2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 16 – 20 февраля
Россия – железная дорога:
📌 НВРК сертифицировала модернизированные изотермические вагоны с продлением срока службы
📌 Об итогах 2025 года для железнодорожного машиностроения России
📌 СТМ и Группа ПТК отчитались о поставках путевой техники для РЖД за 2025 год
⚡️ Глеб Тарев: «Мы стремимся создать эталонный подход к ремонту локомотивов для частного промышленного парка»
📌 О нестабильной ситуации на рынке вагоноремонта (репост от @Vgudok)
📌 СТМ приостанавливает работу Верещагинского завода «Ремпутьмаш»
📌 Конструкционные изменения в грузовом вагоностроении: КАВАЗ, «ОМК Стальной путь» и КВК
Россия – городской транспорт:
📌 Основной заказ на трамваи СТМ завис в неопределенности финансирования
📌 ПК ТС выпустила первый трехсекционный трамвай «Витязь-М» для Саратова (репост от @pc_transportsystems)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «Бежицкая сталь» частично перешла на неполную рабочую неделю
📌 ГК КСК модернизирует производство компонентов для окон и дверей подвижного состава
📌 Показатель зрелости производственной системы заводов ЖДРМ вырос более чем на 20% (репост от @zdrm_official)
📌 ГК НПС построит 10 полигонов по производству балок для мостов и эстакад ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @gkNPS)
⚡️Сертифицированы первые компоненты для российского высокоскоростного поезда ЭВС360
Мир – железная дорога:
📌 В Австрии начал курсировать демонстрационный грузовой поезд с автосцепкой DAC (репост от @zdm4all)
📌 Pesa получит госфинансирование на разработку гибридного поезда с водородной тягой
📌 Новая партия мотовозов ТМЗ введена в эксплуатацию в Казахстане
📌 CRRC выпустит 3 восстановительных крана NSG1256 для ВСМ Китая
📌 Швеция и Германия заказали гибридные путевые машины у Plasser & Theurer и Robel
📌 OBB-Infrastruktur планирует приобрести до 300 вагонов для перевозки балласта
📌 Irish Rail заказала 68 специализированных платформ у WH Davis
📌 Harsco Rail отгрузила рельсошлифовальную машину в Малайзию
📌 Индийская TRSL выходит на рынок лизинга грузовых вагонов
📌 Stadler представила первый контактно-аккумуляторный поезд FLIRT для Литвы
📌 В Австралии введены в эксплуатацию самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы от Progress Rail
📌 Технология: Крытый вагон с полностью открывающимися тентовыми бортами от шведской Kiruna Wagon
📌 Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается
Мир – городской транспорт:
📌 Поезда Alstom наконец пошли в эксплуатацию в Лилле: задержка составила 10 лет
📌 Skoda Group представила первый трамвай для Бергамо
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec почти за $1 млрд приобрела крупнейшего мирового производителя автосцепок
📌 «Интерпайп» впервые поставила колесные пары под осевую нагрузку 35 тс
⚡️ В Европе прорабатывают сборку подвижного состава от производителей из Южной Кореи
***
Хронограф:
📌 1958 год: Гибридная тяга, тепловозные новинки и легенда вагоностроения
***
Подборка за 9 – 13 февраля: https://t.me/rollingstock/13527
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 НВРК сертифицировала модернизированные изотермические вагоны с продлением срока службы
📌 Об итогах 2025 года для железнодорожного машиностроения России
📌 СТМ и Группа ПТК отчитались о поставках путевой техники для РЖД за 2025 год
⚡️ Глеб Тарев: «Мы стремимся создать эталонный подход к ремонту локомотивов для частного промышленного парка»
📌 О нестабильной ситуации на рынке вагоноремонта (репост от @Vgudok)
📌 СТМ приостанавливает работу Верещагинского завода «Ремпутьмаш»
📌 Конструкционные изменения в грузовом вагоностроении: КАВАЗ, «ОМК Стальной путь» и КВК
Россия – городской транспорт:
📌 Основной заказ на трамваи СТМ завис в неопределенности финансирования
📌 ПК ТС выпустила первый трехсекционный трамвай «Витязь-М» для Саратова (репост от @pc_transportsystems)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «Бежицкая сталь» частично перешла на неполную рабочую неделю
📌 ГК КСК модернизирует производство компонентов для окон и дверей подвижного состава
📌 Показатель зрелости производственной системы заводов ЖДРМ вырос более чем на 20% (репост от @zdrm_official)
📌 ГК НПС построит 10 полигонов по производству балок для мостов и эстакад ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @gkNPS)
⚡️Сертифицированы первые компоненты для российского высокоскоростного поезда ЭВС360
Мир – железная дорога:
📌 В Австрии начал курсировать демонстрационный грузовой поезд с автосцепкой DAC (репост от @zdm4all)
📌 Pesa получит госфинансирование на разработку гибридного поезда с водородной тягой
📌 Новая партия мотовозов ТМЗ введена в эксплуатацию в Казахстане
📌 CRRC выпустит 3 восстановительных крана NSG1256 для ВСМ Китая
📌 Швеция и Германия заказали гибридные путевые машины у Plasser & Theurer и Robel
📌 OBB-Infrastruktur планирует приобрести до 300 вагонов для перевозки балласта
📌 Irish Rail заказала 68 специализированных платформ у WH Davis
📌 Harsco Rail отгрузила рельсошлифовальную машину в Малайзию
📌 Индийская TRSL выходит на рынок лизинга грузовых вагонов
📌 Stadler представила первый контактно-аккумуляторный поезд FLIRT для Литвы
📌 В Австралии введены в эксплуатацию самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы от Progress Rail
📌 Технология: Крытый вагон с полностью открывающимися тентовыми бортами от шведской Kiruna Wagon
📌 Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается
Мир – городской транспорт:
📌 Поезда Alstom наконец пошли в эксплуатацию в Лилле: задержка составила 10 лет
📌 Skoda Group представила первый трамвай для Бергамо
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec почти за $1 млрд приобрела крупнейшего мирового производителя автосцепок
📌 «Интерпайп» впервые поставила колесные пары под осевую нагрузку 35 тс
⚡️ В Европе прорабатывают сборку подвижного состава от производителей из Южной Кореи
***
Хронограф:
📌 1958 год: Гибридная тяга, тепловозные новинки и легенда вагоностроения
***
Подборка за 9 – 13 февраля: https://t.me/rollingstock/13527
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍1
Выручка СТМ за 2025 год превзошла предварительные оценки
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) опубликовала данные управленческой отчетности, согласной которой выручка машиностроительного холдинга по итогам прошлого года составила 118,7 млрд руб. Это почти на 5 млрд больше (+4,3%), чем ожидалось в начале декабря и на 0,2 млрд превышает результат-2024. В случае проблем с загрузкой иллюстрацию также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Положительный результат обеспечила повышенная реализация электропоездов «Финист». Так, ранее в СТМ по итогам 2025 года предполагали продажу всего 90 вагонов за 15,8 млрд руб. В то же время, согласно отчетности, холдинг реализовал 113 вагонов (19 поездов) на почти 20 млрд руб.
Ранее заказчик – РЖД – сообщал, что из-за высокого спроса в декабре производителем были досрочно (т.е. из плана-2026) поставлены 4 электропоезда – три поезда ЭС104 и один состав ЭС105. Стоит отметить, что в ноябре Правительство России утвердило докапитализацию РЖД на 15 млрд руб. для дополнительной закупки подвижного состава – мера прорабатывалась с начала года.
В свою очередь реализация тепловозов у СТМ оказалась ниже ожидаемой – 8 единиц за 1 млрд руб. вместо 11 машин за 1,6 млрд руб.
Более существенным оказалось и падение реализации путевой техники. Так, в СТМ в декабре ожидали, что по итогам 2025 года будет реализовано 90 единиц специализированной техники на 5,7 млрд руб. (-58% к 2024). Однако итоговый фактический результат оказался еще ниже – 68 единиц техники и 5 млрд выручки (-63% к 2024).
«Сокращение показателей в отдельных сегментах связано прежде всего со снижением спроса на фоне напряженной макроэкономической ситуации, – указывают в СТМ. – Вместе с тем компания отмечает формирование отложенного спроса и использует эту ситуацию для разработки и сертификации новых моделей железнодорожной техники: тепловозов, путевых машин, электровозов».
Таблица: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) опубликовала данные управленческой отчетности, согласной которой выручка машиностроительного холдинга по итогам прошлого года составила 118,7 млрд руб. Это почти на 5 млрд больше (+4,3%), чем ожидалось в начале декабря и на 0,2 млрд превышает результат-2024. В случае проблем с загрузкой иллюстрацию также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Положительный результат обеспечила повышенная реализация электропоездов «Финист». Так, ранее в СТМ по итогам 2025 года предполагали продажу всего 90 вагонов за 15,8 млрд руб. В то же время, согласно отчетности, холдинг реализовал 113 вагонов (19 поездов) на почти 20 млрд руб.
Ранее заказчик – РЖД – сообщал, что из-за высокого спроса в декабре производителем были досрочно (т.е. из плана-2026) поставлены 4 электропоезда – три поезда ЭС104 и один состав ЭС105. Стоит отметить, что в ноябре Правительство России утвердило докапитализацию РЖД на 15 млрд руб. для дополнительной закупки подвижного состава – мера прорабатывалась с начала года.
В свою очередь реализация тепловозов у СТМ оказалась ниже ожидаемой – 8 единиц за 1 млрд руб. вместо 11 машин за 1,6 млрд руб.
Более существенным оказалось и падение реализации путевой техники. Так, в СТМ в декабре ожидали, что по итогам 2025 года будет реализовано 90 единиц специализированной техники на 5,7 млрд руб. (-58% к 2024). Однако итоговый фактический результат оказался еще ниже – 68 единиц техники и 5 млрд выручки (-63% к 2024).
«Сокращение показателей в отдельных сегментах связано прежде всего со снижением спроса на фоне напряженной макроэкономической ситуации, – указывают в СТМ. – Вместе с тем компания отмечает формирование отложенного спроса и использует эту ситуацию для разработки и сертификации новых моделей железнодорожной техники: тепловозов, путевых машин, электровозов».
Таблица: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍25🔥6👏2🤔2👎1🤯1🤬1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
SNCF завершила модернизацию первого высокоскоростного поезда TGV Réseau
Модернизацию с продлением срока службы на 4 года прошел восьмивагонный состав, выпущенный Alstom в 1995 году. Ремонт был проведен в депо национального перевозчика вблизи Парижа за 7 недель.
Работы включили проверку и в случае необходимости ремонт или замену тележек, тормозов, тяговой системы, электрооборудования и других компонентов. Некоторые детали, давно снятые с производства, были позаимствованы у трех выведенных эксплуатации поездов той же модели. Также был обновлен салон, в том числе заменено напольное покрытие, поврежденные сиденья, система освещения, обновлены туалеты и барная зона.
Программа модернизации парка из 104 высокоскоростных поездов стоимостью €600 млн была запущена SNCF в 2023 году. Работы по моделям Réseau, Atlantique и Duplex проводятся в четырех депо перевозчика до 2033 года. В этом году планируется ввести в эксплуатацию 26 обновленных поездов, а в 2027 году – еще 23 состава.
Срок службы одноэтажных моделей Réseau и Atlantique будет продлеваться на 2-4 года, тогда как двухэтажных Duplex – на 10-15 лет (они будут проходить капремонт в течение полугода). Обновление позволит поддержать необходимый уровень перевозок пассажиров высокоскоростными поездами, пока будет идти постепенный ввод в эксплуатацию 115 новых поездов Avelia Horizon от Alstom (5-е поколение TGV).
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Видео: BFMTV
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Модернизацию с продлением срока службы на 4 года прошел восьмивагонный состав, выпущенный Alstom в 1995 году. Ремонт был проведен в депо национального перевозчика вблизи Парижа за 7 недель.
Работы включили проверку и в случае необходимости ремонт или замену тележек, тормозов, тяговой системы, электрооборудования и других компонентов. Некоторые детали, давно снятые с производства, были позаимствованы у трех выведенных эксплуатации поездов той же модели. Также был обновлен салон, в том числе заменено напольное покрытие, поврежденные сиденья, система освещения, обновлены туалеты и барная зона.
Программа модернизации парка из 104 высокоскоростных поездов стоимостью €600 млн была запущена SNCF в 2023 году. Работы по моделям Réseau, Atlantique и Duplex проводятся в четырех депо перевозчика до 2033 года. В этом году планируется ввести в эксплуатацию 26 обновленных поездов, а в 2027 году – еще 23 состава.
Срок службы одноэтажных моделей Réseau и Atlantique будет продлеваться на 2-4 года, тогда как двухэтажных Duplex – на 10-15 лет (они будут проходить капремонт в течение полугода). Обновление позволит поддержать необходимый уровень перевозок пассажиров высокоскоростными поездами, пока будет идти постепенный ввод в эксплуатацию 115 новых поездов Avelia Horizon от Alstom (5-е поколение TGV).
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Видео: BFMTV
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👎1🎉1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Глава ФГК Дмитрий Мурев о восьмиосных полувагонах 12-5991 «Урал»
Полувагон с осевой нагрузкой 25 тс и полужестким сцепом, созданный «Уралвагонзаводом» по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД), стал одной из основных премьер салона «PRO//Движение.Экспо» в 2025 году. В этом январе целый состав из таких вагонов пошел в эксплуатацию на Восточном полигоне.
Дмитрий Мурев в интервью РЖД ТВ подробно рассказал о проекте. ROLLINGSTOCK публикуют его в полном объеме. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
В интервью:
📌 Оценка эффективности эксплуатации «Уралов» в сравнении с четырехосными полувагонами 25 тс
📌 О конструкционном исполнении вагона, в том числе особенности сцепа
📌 История создания проекта и испытаний, включая прохождение кривых и работу с вагоноопрокидывателями
📌 Перспективы грузовой базы для восьмиосных «Уралов» и достижении веса поездов в 8 тыс. т
📌 Дальнейшие этапы опытной эксплуатации и их закупок
📌 О подходе ФГК к инновациям в вагоностроении
Видео: @mediaekspress
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Полувагон с осевой нагрузкой 25 тс и полужестким сцепом, созданный «Уралвагонзаводом» по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД), стал одной из основных премьер салона «PRO//Движение.Экспо» в 2025 году. В этом январе целый состав из таких вагонов пошел в эксплуатацию на Восточном полигоне.
Дмитрий Мурев в интервью РЖД ТВ подробно рассказал о проекте. ROLLINGSTOCK публикуют его в полном объеме. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
В интервью:
📌 Оценка эффективности эксплуатации «Уралов» в сравнении с четырехосными полувагонами 25 тс
📌 О конструкционном исполнении вагона, в том числе особенности сцепа
📌 История создания проекта и испытаний, включая прохождение кривых и работу с вагоноопрокидывателями
📌 Перспективы грузовой базы для восьмиосных «Уралов» и достижении веса поездов в 8 тыс. т
📌 Дальнейшие этапы опытной эксплуатации и их закупок
📌 О подходе ФГК к инновациям в вагоностроении
Видео: @mediaekspress
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11
Forwarded from Новости Минпромторга РФ
Министерство промышленности и торговли РФ (VK)
26 февраля стартует конкурсный отбор на получение господдержки в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».
В 2026 году внесен ряд изменений:
• скорректирована методика ранжирования компаний;
• обновлен перечень промышленной продукции;
• в контур меры добавлены новые отрасли.
Условия субсидирования остаются прежними: компенсация до 60% затрат на транспортировку продукции в дружественные страны и до 30% затрат для компаний, поставляющих продукцию ЛПК из СФО и ДФО.
Распределение лимитов поддержки по отраслям:
• 40 % - отрасль машиностроения;
• 25% - лесопромышленный комплекс;
• 25% - отрасли химической и косметической промышленности;
• 5% - для всех отраслей, при поставках продукции, произведенной в воссоединенных регионах;
• 5% - на прочие отрасли промышленности;
• 30 млн руб. – на транспортировку продукции отрасли БАС.
Предельный размер компенсации на одну компанию: 200 млн руб.
26 февраля стартует конкурсный отбор на получение господдержки в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».
В 2026 году внесен ряд изменений:
• скорректирована методика ранжирования компаний;
• обновлен перечень промышленной продукции;
• в контур меры добавлены новые отрасли.
Условия субсидирования остаются прежними: компенсация до 60% затрат на транспортировку продукции в дружественные страны и до 30% затрат для компаний, поставляющих продукцию ЛПК из СФО и ДФО.
Распределение лимитов поддержки по отраслям:
• 40 % - отрасль машиностроения;
• 25% - лесопромышленный комплекс;
• 25% - отрасли химической и косметической промышленности;
• 5% - для всех отраслей, при поставках продукции, произведенной в воссоединенных регионах;
• 5% - на прочие отрасли промышленности;
• 30 млн руб. – на транспортировку продукции отрасли БАС.
Предельный размер компенсации на одну компанию: 200 млн руб.
👍1
БМЗ готовится к выпуску магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30Г
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил, что на предприятии идет сборка опытного образца трехсекционной машины. «Первый в России газодизельный тепловоз планируется изготовить уже в 2026 году. На БМЗ сейчас собирают одну из головных секций будущего локомотива», – отмечают в компании.
Это локомотив нового поколения, предполагающий двухтопливную работу на сжиженном природном газе (СПГ) и дизеле, которая обеспечит снижение вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации. Тепловоз создается в соответствии с техтребованиями РЖД под задачи роста грузовых перевозок на Восточном полигоне, работы по нему ведутся уже несколько лет.
Локомотив 3ТЭ30Г будет иметь традиционное для Брянского машиностроительного завода (БМЗ) шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций тепловоза и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью. Длина по осям автосцепок составит 58 м. В ходовой части и по ряду других узлов платформа ТЭ30 будет унифицирована с другим локомотивом – электровозом переменного тока 2ЭС9, который сейчас также готовится к выпуску на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Для работы в двухтопливном исполнении в 3ТЭ30Г будут применены новые 16-цилиндровые V-образные газодизель-генераторы 16ГДГ номинальной мощностью по 3300 кВт (максимальная – 3600 кВт), разработанные ТМХ. Как рассказывал в прошлом году гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков, локомотив сможет работать в двух режимах – только на дизельном топливе и на смеси дизеля и СПГ. В холдинге сообщают, что газодизель-генератор 16ГДГ в настоящее время проходит испытания.
Согласно данным сайта изготавливающего двигатели Коломенского завода (входит в ТМХ), целевое значение расхода дизеля в 16ГДГ на номинальной мощности составляет 214+10,7 г/кВт*ч, а расход газа заявлен в 522 кг/ч. Экипировочный запас СПГ должен составлять 20 т, дизеля – 8 т. В РЖД ранее заявляли, что запас хода 3ТЭ30Г будет достигать 5600 км.
Газодизельная силовая установка будет комплектоваться новыми тяговыми синхронными генераторами ГТСН-3150 от «ТМХ-Электротеха». Другой новацией станет применение асинхронного тягового двигателя, который обеспечит повышение тяговых свойств подвижного состава. Так, касательная сила тяги у 3ТЭ30Г должна составить до 1010 кН. Характеристики тепловоза должны позволять ему водить на участках сети со сложным рельефом поезда массой до 7100 т. Конструкционная скорость локомотива составит 120 км/ч.
В ТМХ также указывают, что в локомотив заложены технические решения, направленные на увеличение межсервисных интервалов. «Так, текущий ремонт в объеме ТР-1 должен проводиться после прохождения локомотивом 100 тыс. км, ТР-2 – после 300 тысяч, ТР-3 – после 600 тысяч километров», – заявляет холдинг. Дополнительно отмечается, что конструкция тепловоза предполагает реализацию принципов резервирования основных систем с целью повышения их надежности в эксплуатации (см. слайд).
Как ранее анонсировали в РЖД, полигон эксплуатации тепловоза 3ТЭ30Г планируется на БАМе на участке Таксимо – Комсомольск-на-Амуре. В то же время в прошлом году Правительство России приняло концепцию развития рынка газомоторного топлива с более консервативными планами по выпуску локомотивов с газовой тяги, чем предполагалось ранее.
В случае проблем с загрузкой иллюстрации также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Иллюстрации: ТМХ; Коломенский завод; Презентация Д. Петракова, ТМХ Инжиниринг, август 2025
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил, что на предприятии идет сборка опытного образца трехсекционной машины. «Первый в России газодизельный тепловоз планируется изготовить уже в 2026 году. На БМЗ сейчас собирают одну из головных секций будущего локомотива», – отмечают в компании.
Это локомотив нового поколения, предполагающий двухтопливную работу на сжиженном природном газе (СПГ) и дизеле, которая обеспечит снижение вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации. Тепловоз создается в соответствии с техтребованиями РЖД под задачи роста грузовых перевозок на Восточном полигоне, работы по нему ведутся уже несколько лет.
Локомотив 3ТЭ30Г будет иметь традиционное для Брянского машиностроительного завода (БМЗ) шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций тепловоза и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью. Длина по осям автосцепок составит 58 м. В ходовой части и по ряду других узлов платформа ТЭ30 будет унифицирована с другим локомотивом – электровозом переменного тока 2ЭС9, который сейчас также готовится к выпуску на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Для работы в двухтопливном исполнении в 3ТЭ30Г будут применены новые 16-цилиндровые V-образные газодизель-генераторы 16ГДГ номинальной мощностью по 3300 кВт (максимальная – 3600 кВт), разработанные ТМХ. Как рассказывал в прошлом году гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков, локомотив сможет работать в двух режимах – только на дизельном топливе и на смеси дизеля и СПГ. В холдинге сообщают, что газодизель-генератор 16ГДГ в настоящее время проходит испытания.
Согласно данным сайта изготавливающего двигатели Коломенского завода (входит в ТМХ), целевое значение расхода дизеля в 16ГДГ на номинальной мощности составляет 214+10,7 г/кВт*ч, а расход газа заявлен в 522 кг/ч. Экипировочный запас СПГ должен составлять 20 т, дизеля – 8 т. В РЖД ранее заявляли, что запас хода 3ТЭ30Г будет достигать 5600 км.
Газодизельная силовая установка будет комплектоваться новыми тяговыми синхронными генераторами ГТСН-3150 от «ТМХ-Электротеха». Другой новацией станет применение асинхронного тягового двигателя, который обеспечит повышение тяговых свойств подвижного состава. Так, касательная сила тяги у 3ТЭ30Г должна составить до 1010 кН. Характеристики тепловоза должны позволять ему водить на участках сети со сложным рельефом поезда массой до 7100 т. Конструкционная скорость локомотива составит 120 км/ч.
В ТМХ также указывают, что в локомотив заложены технические решения, направленные на увеличение межсервисных интервалов. «Так, текущий ремонт в объеме ТР-1 должен проводиться после прохождения локомотивом 100 тыс. км, ТР-2 – после 300 тысяч, ТР-3 – после 600 тысяч километров», – заявляет холдинг. Дополнительно отмечается, что конструкция тепловоза предполагает реализацию принципов резервирования основных систем с целью повышения их надежности в эксплуатации (см. слайд).
Как ранее анонсировали в РЖД, полигон эксплуатации тепловоза 3ТЭ30Г планируется на БАМе на участке Таксимо – Комсомольск-на-Амуре. В то же время в прошлом году Правительство России приняло концепцию развития рынка газомоторного топлива с более консервативными планами по выпуску локомотивов с газовой тяги, чем предполагалось ранее.
В случае проблем с загрузкой иллюстрации также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Иллюстрации: ТМХ; Коломенский завод; Презентация Д. Петракова, ТМХ Инжиниринг, август 2025
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥19👍13🤔4👏2🤣1🏆1
ГК КСК получает льготный заем под стройку корпуса для выпуска компонентов поездов ВСМ
Кредитное соглашение было заключено НПО «ВОЯЖ» (входит в ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) со «Сбербанком» и Евразийской экономической комиссией (ЕЭК). Общая стоимость рассчитанного на 5 лет проекта превышает 1,9 млрд руб. Ставка кредитования – льготная, субсидируется ЕЭК по механизму поддержки промкооперации в ЕАЭС.
Финансирование обеспечит строительство производственного корпуса площадью 12 тыс. м² на территории Промтехнопарка КСК в Твери, а также приобретение оборудования. На новой площадке с 2028 года планируется серийно выпускать облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста и другие элементы интерьера. К 2030 году на новых мощностях предполагается создать около 300 новых рабочих мест.
Компоненты будут предназначены для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава, в том числе для российского высокоскоростного поезда ЭВС360. Ранее в ГК КСК сообщали о завершении разработки 16 компонентов для перспективного подвижного состава. ГК КСК является одним из якорных комплектаторов для проекта ЭВС360, в нем будут задействованы 7 предприятий группы.
Развитие мощностей ГК КСК осуществляется в рамках масштабной стратегии по созданию кластера транспортного машиностроения на территории Тверской области. Соответствующе соглашение было подписано между холдингом «Транскомпонент» и регионом в ходе ПМЭФ в прошлом году. До 2034 года планируется дальнейшее расширение действующего Промтехнопарка КСК, строительство нового Промтехнопарка ХТК, развитие промплощадки «Центросвармаш» и создание образовательного кампуса. Общий объем инвестиций должен составить до 20 млрд рублей.
Рендер: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Кредитное соглашение было заключено НПО «ВОЯЖ» (входит в ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) со «Сбербанком» и Евразийской экономической комиссией (ЕЭК). Общая стоимость рассчитанного на 5 лет проекта превышает 1,9 млрд руб. Ставка кредитования – льготная, субсидируется ЕЭК по механизму поддержки промкооперации в ЕАЭС.
Финансирование обеспечит строительство производственного корпуса площадью 12 тыс. м² на территории Промтехнопарка КСК в Твери, а также приобретение оборудования. На новой площадке с 2028 года планируется серийно выпускать облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста и другие элементы интерьера. К 2030 году на новых мощностях предполагается создать около 300 новых рабочих мест.
Компоненты будут предназначены для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава, в том числе для российского высокоскоростного поезда ЭВС360. Ранее в ГК КСК сообщали о завершении разработки 16 компонентов для перспективного подвижного состава. ГК КСК является одним из якорных комплектаторов для проекта ЭВС360, в нем будут задействованы 7 предприятий группы.
Развитие мощностей ГК КСК осуществляется в рамках масштабной стратегии по созданию кластера транспортного машиностроения на территории Тверской области. Соответствующе соглашение было подписано между холдингом «Транскомпонент» и регионом в ходе ПМЭФ в прошлом году. До 2034 года планируется дальнейшее расширение действующего Промтехнопарка КСК, строительство нового Промтехнопарка ХТК, развитие промплощадки «Центросвармаш» и создание образовательного кампуса. Общий объем инвестиций должен составить до 20 млрд рублей.
Рендер: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22
Pesa завершила сборку первого электропоезда с эксплуатационной скоростью 200 км/ч
Четырехвагонный состав новой платформы Regio 200 был представлен на заводе польского производителя в Быдгоще. В конце месяца он должен быть направлен для прохождения сертификации на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Это первый опыт для Pesa по созданию моторвагонного подвижного состава на такую эксплуатационную скорость: сейчас самый высокий показатель в 160 км/ч в портфолио Pesa имеют поезда платформы Regio 160.
Контракт на 18 низкопольных поездов Regio 200 был заключен с чешским частным перевозчиком RegioJet в 2023 году. К поставке предполагаются 11 четырехвагонных составов длиной 105 м и 7 трехвагонных длиной 79 м. Заявляется, что первые смогут вмещать до 300 пассажиров, из них 36 в первом классе, вторые – до 200 человек, включая 20 в первом классе.
Подвижной состав предназначен для курсирования по линиям постоянного тока по линиям постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока. В салоне расположено три класса обслуживания: бизнес, стандарт и эконом, а также зона питания и места для размещения велосипедистов. Как ранее сообщалось, в конце 2026 года они должны приступить к перевозкам пассажиров на линии между Прагой и Брно.
Фото: Rynek Kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехвагонный состав новой платформы Regio 200 был представлен на заводе польского производителя в Быдгоще. В конце месяца он должен быть направлен для прохождения сертификации на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Это первый опыт для Pesa по созданию моторвагонного подвижного состава на такую эксплуатационную скорость: сейчас самый высокий показатель в 160 км/ч в портфолио Pesa имеют поезда платформы Regio 160.
Контракт на 18 низкопольных поездов Regio 200 был заключен с чешским частным перевозчиком RegioJet в 2023 году. К поставке предполагаются 11 четырехвагонных составов длиной 105 м и 7 трехвагонных длиной 79 м. Заявляется, что первые смогут вмещать до 300 пассажиров, из них 36 в первом классе, вторые – до 200 человек, включая 20 в первом классе.
Подвижной состав предназначен для курсирования по линиям постоянного тока по линиям постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока. В салоне расположено три класса обслуживания: бизнес, стандарт и эконом, а также зона питания и места для размещения велосипедистов. Как ранее сообщалось, в конце 2026 года они должны приступить к перевозкам пассажиров на линии между Прагой и Брно.
Фото: Rynek Kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22👎1🎉1
Forwarded from Wagon-Cargo News
В Новосибирске запущен вагоноремонтный комплекс компании «Ремтерминал»
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап проекта ООО «Ремтерминал» по строительству вагоноремонтного завода. Запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов, площадка сможет ежегодно обслуживать до 3 тыс. грузовых вагонов и до 10 тыс. колесных пар.
Подробнее
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап проекта ООО «Ремтерминал» по строительству вагоноремонтного завода. Запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов, площадка сможет ежегодно обслуживать до 3 тыс. грузовых вагонов и до 10 тыс. колесных пар.
Подробнее
👍16
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве трамваев ПК ТС
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) опубликовала подробный ролик об этапах производства трехсекционных низкопольных трамваев 71-931М «Витязь-М» для Саратова. В частности, были показаны сборка кузовов, покраска и монтаж электрооборудования. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
В производстве трамваев у ПК ТС задействованы три площадки. На заводе в Энгельсе выпускаются кузова, крупноузловая сборка осуществляется в Твери, а финальная сборка – в Санкт-Петербурге. Ранее сообщалось, что в 2022-2024 годах ПК ТС вложила в развитие производственных мощностей и суверенизацию подвижного состава свыше 2,3 млрд руб. собственных средств, а уровень локализации трамвая достиг 98%.
В феврале в ПК ТС сообщали о выпуске 180 трамвайных вагонов в 2025 году (-10% к рекордному 2024). «Ожидаем, что и в 2026-м году сохраним те же объемы производства, что были в 2025», – отмечал трамваестроитель в комментарии «Деловому Петербургу».
Видео: @pc_transportsystems
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) опубликовала подробный ролик об этапах производства трехсекционных низкопольных трамваев 71-931М «Витязь-М» для Саратова. В частности, были показаны сборка кузовов, покраска и монтаж электрооборудования. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
В производстве трамваев у ПК ТС задействованы три площадки. На заводе в Энгельсе выпускаются кузова, крупноузловая сборка осуществляется в Твери, а финальная сборка – в Санкт-Петербурге. Ранее сообщалось, что в 2022-2024 годах ПК ТС вложила в развитие производственных мощностей и суверенизацию подвижного состава свыше 2,3 млрд руб. собственных средств, а уровень локализации трамвая достиг 98%.
В феврале в ПК ТС сообщали о выпуске 180 трамвайных вагонов в 2025 году (-10% к рекордному 2024). «Ожидаем, что и в 2026-м году сохраним те же объемы производства, что были в 2025», – отмечал трамваестроитель в комментарии «Деловому Петербургу».
Видео: @pc_transportsystems
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18
Новости закупок и поставок локомотивов: ТМХ, Stadler, Progress Rail, Wabtec, CRRC
🇷🇺 Предприятия группы ТМХ поставили локомотивы для предприятий металлургической промышленности. Так, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) отправил 2 промышленных электровоза НПМ2М на Магнитогорский металлургический комбинат и тяговый агрегат НП1 на Стойленский ГОК (входит в группу НЛМК). В свою очередь Брянский машиностроительный завод передал «Северстали» два магистральных тепловоза 2ТЭ25КМ. Локомотивы будут работать на Оленегорском горно-обогатительном комбинате «Олкон».
🇹🇷 Stadler поставит в Турцию 35 шестиосных тепловозов EURO4001. Контракт с национальным перевозчиком TCDD также включает техобслуживание в течение 3 лет. Стоимость покупки официально не озвучивалась, но по данным испанских и турецких СМИ оценивается в €270 млн. Локомотивы будут выпущены на заводе в испанской Валенсии. Ранее тепловозы этой модели поставлялись в страны Европы и Уругвай. Следует отметить, что сейчас турецкая Türasaş разрабатывает собственную линейку шестиосных локомотивов с близкими характеристиками.
🇧🇷 Progress Rail завершила передачу 8 узкоколейных тепловозов в адрес бразильской VLI. Заказанные в 2024 году восьмиосные локомотивы SD70ACe-BB мощностью 3240 кВт были выпущены на заводе в бразильском Сете-Лагоасе. Они обошлись логистической компании в $38 млн ($4,7 млн за единицу). Дополнительно VLI заключила с Progress Rail контракт стоимостью $96 млн на 10-летнее техобслуживание ранее поставленных локомотивов. Для VLI тепловозы ES43BBi с близкими характеристиками разрабатывает и другой американский игрок – Wabtec. По данным бразильского издания Valor, на данный момент поставлен один локомотив из девяти, заказанных в 2023 году.
🇺🇬 Национальный перевозчик Уганды URC возобновил тендер на поставку 10 тепловозов. Правительство страны привлекло $298 млн заемных средств от Африканского банка развития (AfDB) в рамках реконструкции узкоколейной линии Кампала-Малаба. В тендере по-прежнему участвуют южнокорейская Sung Shin RST и китайская CRRC. Дополнительно есть еще две заявки от китайских компаний, не имеющих опыта производства локомотивов.
🇨🇩 CRRC отгрузила 5 узкоколейных тепловозов CKD8C4R в Демократическую Республику Конго. Подвижной состав был заказан в 2024 году национальным перевозчиком SNCС. Предыдущую партию 2023 года из 6 локомотивов китайский производитель изготовил в капотном исполнении (модель CKD8C4). Последние годы CRRC поставляла тепловозы в соседние Судан и Габон, а также дизель-поезда в Анголу.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Иллюстрации: DArt/RailGallery, Stadler, Lucas MR/Trainspo, SNCC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Предприятия группы ТМХ поставили локомотивы для предприятий металлургической промышленности. Так, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) отправил 2 промышленных электровоза НПМ2М на Магнитогорский металлургический комбинат и тяговый агрегат НП1 на Стойленский ГОК (входит в группу НЛМК). В свою очередь Брянский машиностроительный завод передал «Северстали» два магистральных тепловоза 2ТЭ25КМ. Локомотивы будут работать на Оленегорском горно-обогатительном комбинате «Олкон».
🇹🇷 Stadler поставит в Турцию 35 шестиосных тепловозов EURO4001. Контракт с национальным перевозчиком TCDD также включает техобслуживание в течение 3 лет. Стоимость покупки официально не озвучивалась, но по данным испанских и турецких СМИ оценивается в €270 млн. Локомотивы будут выпущены на заводе в испанской Валенсии. Ранее тепловозы этой модели поставлялись в страны Европы и Уругвай. Следует отметить, что сейчас турецкая Türasaş разрабатывает собственную линейку шестиосных локомотивов с близкими характеристиками.
🇧🇷 Progress Rail завершила передачу 8 узкоколейных тепловозов в адрес бразильской VLI. Заказанные в 2024 году восьмиосные локомотивы SD70ACe-BB мощностью 3240 кВт были выпущены на заводе в бразильском Сете-Лагоасе. Они обошлись логистической компании в $38 млн ($4,7 млн за единицу). Дополнительно VLI заключила с Progress Rail контракт стоимостью $96 млн на 10-летнее техобслуживание ранее поставленных локомотивов. Для VLI тепловозы ES43BBi с близкими характеристиками разрабатывает и другой американский игрок – Wabtec. По данным бразильского издания Valor, на данный момент поставлен один локомотив из девяти, заказанных в 2023 году.
🇺🇬 Национальный перевозчик Уганды URC возобновил тендер на поставку 10 тепловозов. Правительство страны привлекло $298 млн заемных средств от Африканского банка развития (AfDB) в рамках реконструкции узкоколейной линии Кампала-Малаба. В тендере по-прежнему участвуют южнокорейская Sung Shin RST и китайская CRRC. Дополнительно есть еще две заявки от китайских компаний, не имеющих опыта производства локомотивов.
🇨🇩 CRRC отгрузила 5 узкоколейных тепловозов CKD8C4R в Демократическую Республику Конго. Подвижной состав был заказан в 2024 году национальным перевозчиком SNCС. Предыдущую партию 2023 года из 6 локомотивов китайский производитель изготовил в капотном исполнении (модель CKD8C4). Последние годы CRRC поставляла тепловозы в соседние Судан и Габон, а также дизель-поезда в Анголу.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Иллюстрации: DArt/RailGallery, Stadler, Lucas MR/Trainspo, SNCC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
⚡7👍4