Технология: Крытый вагон с полностью открывающимися тентовыми бортами от шведской Kiruna Wagon
Партия из 23 таких вагонов модели Side Loader XL уже почти 3 года эксплуатируется шведским производителем целлюлозы Södra Cell Värö. На видео и фото представлен процесс загрузки упаковок бумаги на предприятии в Веро.
Четырехосный Side Loader XL оснащен подъемными бортами длиной 20 м с каждой стороны. Уникальность разработки заключается в вертикальном подъеме боковых стенок, что открывает беспрепятственный доступ по всей длине вагона для вилочных погрузчиков. Тем самым снимаются ограничения, характерные для традиционных раздвижных дверей или опорных стоек.
Управление процессом открытия бортов осуществляется дистанционно по радиоканалу, что позволяет одновременно проводить погрузку или выгрузку всего состава. Техзадание изначально требовало надежной защиты груза от погодных явлений, поэтому каркас вагона выполнен из стали с фермовой конструкцией, а внешняя поверхность покрыта брезентом.
При сохранении стандартной длины вагона инженерам удалось увеличить его грузоподъемность на 25%: общая погрузочная площадь составляет 51 м², а масса перевозимого груза достигает около 51 т.
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Видео, фото: Kiruna Wagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Партия из 23 таких вагонов модели Side Loader XL уже почти 3 года эксплуатируется шведским производителем целлюлозы Södra Cell Värö. На видео и фото представлен процесс загрузки упаковок бумаги на предприятии в Веро.
Четырехосный Side Loader XL оснащен подъемными бортами длиной 20 м с каждой стороны. Уникальность разработки заключается в вертикальном подъеме боковых стенок, что открывает беспрепятственный доступ по всей длине вагона для вилочных погрузчиков. Тем самым снимаются ограничения, характерные для традиционных раздвижных дверей или опорных стоек.
Управление процессом открытия бортов осуществляется дистанционно по радиоканалу, что позволяет одновременно проводить погрузку или выгрузку всего состава. Техзадание изначально требовало надежной защиты груза от погодных явлений, поэтому каркас вагона выполнен из стали с фермовой конструкцией, а внешняя поверхность покрыта брезентом.
При сохранении стандартной длины вагона инженерам удалось увеличить его грузоподъемность на 25%: общая погрузочная площадь составляет 51 м², а масса перевозимого груза достигает около 51 т.
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Видео, фото: Kiruna Wagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍17🔥6👎3🤔3👏2
Конструкционные изменения в грузовом вагоностроении: КАВАЗ, «ОМК Стальной путь» и КВК
Ряд изменений в технические условия на грузовые вагоны был одобрен в середине февраля на заседании Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
Так, согласно протоколу, в конструкции полувагона 12-1304 производства Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ) планируется применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс от «Уралвагонзавода». При этом заявка на испытания такой тележки с ее производством в Канаше публиковалась РС ФЖТ прошлым летом. Она заменит в составе вагона тележку 18-9836, разработанную в американской Amsted Rail и выпускавшуюся «Объединенной вагонной компанией» (последний сертификат истек в январе-2023). По самому полувагону с разгрузочными люками 12-1304 сертификат действовал в 2010-2013 годах: согласно СМГР, он имеет грузоподъемность 75 т и объем кузова 88 м³.
В то же время проект модернизации грузового вагона с продлением срока службы реализовали «РМ Рейл» и «ОМК Стальной путь». Согласно протоколу, рекомендовано согласовать техусловия на цистерну для нефтепродуктов модели 15-1213-02. Она изготавливается в депо Сасово и это первый такой опыт для «ОМК Стальной путь». Разработал и сертифицировал модель «РМ Рейл Инжиниринг». Базовая четырехосная цистерна-спиртовоз 15-1213-01 производится «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл»). Параметры модернизированной версии на данный момент в открытых источниках не представлены, назначенный срок службы установлен в 30 лет с момента постройки базового вагона. У спиртовоза модели 15-1213-01 грузоподъемность составляла 66 т (осевая нагрузка 23,5 тс), объем котла – 85,5 м³.
В свою очередь «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК) вводит изменения в конструкцию полувагона 12-9846 в части увеличения пробега после постройки с 210 тыс. до 350 тыс. км. Это значит, что в полувагоне с осевой нагрузкой 23,5 тс будет применяться тележка с более износостойкими компонентами. Согласно базе СМГР, четырехосный полувагон с разгрузочными люками 12-9846, выпускаемый КВК в Экибастузе, имеет грузоподъемность 70 т (осевая нагрузка 23,5 тс) и объем кузова 76 м³. Ранее межремонтный пробег у своего полувагона модели 12-6773 увеличил другой казахстанский производитель – RWS Wagon.
Фото: Меланж, vagonby, Пресс-служба Правительства Казахстана
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ряд изменений в технические условия на грузовые вагоны был одобрен в середине февраля на заседании Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
Так, согласно протоколу, в конструкции полувагона 12-1304 производства Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ) планируется применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс от «Уралвагонзавода». При этом заявка на испытания такой тележки с ее производством в Канаше публиковалась РС ФЖТ прошлым летом. Она заменит в составе вагона тележку 18-9836, разработанную в американской Amsted Rail и выпускавшуюся «Объединенной вагонной компанией» (последний сертификат истек в январе-2023). По самому полувагону с разгрузочными люками 12-1304 сертификат действовал в 2010-2013 годах: согласно СМГР, он имеет грузоподъемность 75 т и объем кузова 88 м³.
В то же время проект модернизации грузового вагона с продлением срока службы реализовали «РМ Рейл» и «ОМК Стальной путь». Согласно протоколу, рекомендовано согласовать техусловия на цистерну для нефтепродуктов модели 15-1213-02. Она изготавливается в депо Сасово и это первый такой опыт для «ОМК Стальной путь». Разработал и сертифицировал модель «РМ Рейл Инжиниринг». Базовая четырехосная цистерна-спиртовоз 15-1213-01 производится «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл»). Параметры модернизированной версии на данный момент в открытых источниках не представлены, назначенный срок службы установлен в 30 лет с момента постройки базового вагона. У спиртовоза модели 15-1213-01 грузоподъемность составляла 66 т (осевая нагрузка 23,5 тс), объем котла – 85,5 м³.
В свою очередь «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК) вводит изменения в конструкцию полувагона 12-9846 в части увеличения пробега после постройки с 210 тыс. до 350 тыс. км. Это значит, что в полувагоне с осевой нагрузкой 23,5 тс будет применяться тележка с более износостойкими компонентами. Согласно базе СМГР, четырехосный полувагон с разгрузочными люками 12-9846, выпускаемый КВК в Экибастузе, имеет грузоподъемность 70 т (осевая нагрузка 23,5 тс) и объем кузова 76 м³. Ранее межремонтный пробег у своего полувагона модели 12-6773 увеличил другой казахстанский производитель – RWS Wagon.
Фото: Меланж, vagonby, Пресс-служба Правительства Казахстана
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏3🔥1
Forwarded from ПК Транспортные системы
Всего поставим в город 16 трамваев до конца марта.
Это очередное пополнение трамвайного парка Саратова, город уже обслуживают 45 трамваев нашего производства:
Новые трёхсекционные трамваи «Витязь-М» удобны для всех категорий пассажиров. В салоне 72 сидячих места, системы климат-контроля и видеонаблюдения, USB-порты для подзарядки гаджетов.
Современные медиакомплексы отображают информацию о маршруте и температуре внутри и снаружи
«Поставка трамваев в Саратов – это не просто выполнение контракта в срок, а вклад в устойчивое развитие городской среды. Прежде всего мы думаем о людях, которые будут ездить в наших вагонах, поэтому активно внедряем в производство новые технологии и стремимся создать подвижной состав, который отвечает современным стандартам комфорта, безопасности и эффективности.
Мы гордимся тем, что участвуем в технологически сложном проекте модернизации городского электротранспорта и благодарим регион за оказанное доверие. Уверен, что наши трамваи помогут существенно повысить качество перевозок, а жители города будут чаще выбирать трамвай, как наиболее комфортный способ передвижения по городу».
Программа модернизации саратовского электротранспорта реализуется при поддержке председателя Госдумы Вячеслава Володина.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30🔥5👎2👏1
Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается
Информационно-аналитический портал Orda недавно обратил внимание на то, что первая партия из 51 вагона по контракту между швейцарским производителем и национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) не прошла приемку. При этом в самой КТЖ анонсировали, что подвижной состав должен поступить на ее баланс до конца 2025 года и быть запущен на ряде маршрутов из Астаны в этом году. Тогда же в декабре-2025 сертификаты соответствия ТР ТС 001/2001 на серийный выпуск и доступ к эксплуатации получили все четыре модели вагонов от Stadler, предусмотренные к поставке.
Orda со ссылкой на свои источники отмечает, что подвижной состав не прошел приемку из-за нареканий к его качеству и неготовности к экстремально низким температурам. Stadler с этой информацией не согласилась и указала, что сейчас вагоны проходят «комплексные динамические испытания в реальных условиях эксплуатации» и это «cтандартная мировая отраслевая процедура». В то же время такие испытания проводятся традиционно до сертификации, а после проходит уже подконтрольная эксплуатация с участием производителя, то есть с пассажирами.
В Stadler заявляли, что в конструкцию вагонов для Казахстана заложена возможность эксплуатации в температурных диапазонах от -50°C до +45°C – это в целом норматив для большей части ж/д сети «Пространства 1520». Сами КТЖ в ноябре сообщали, что вагоны выдержали климатические испытания при наружной температуре -10 °C. В то же время, по данным казахстанских СМИ, в январе в Казахстане наблюдались низкие температуры в -30-40 °C, а в ряде населенных пунктов она падала ниже -50°C. Морозы ожидаются в Казахстане и в конце февраля.
Швейцарский производитель указывал, что подвижной состав для Казахстана оснащен усиленной теплоизоляцией и модернизированными системами отопления и кондиционирования. Однако в то же время в вагонах Stadler применен алюминий. Он в том числе в составе сплавов имеет более высокую теплопроводность относительно стали, а значит меньше удерживает тепло и требует больше времени на прогрев салона.
Пока точные сроки запуска вагонов в эксплуатацию не анонсировались. Всего по контракту Stadler должна в адрес КТЖ поставить 557 вагонов до 2030 года, а общая сумма всех договоров, включая обслуживание подвижного состава, заявлялась на уровне €2,3 млрд.
Фото: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Информационно-аналитический портал Orda недавно обратил внимание на то, что первая партия из 51 вагона по контракту между швейцарским производителем и национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) не прошла приемку. При этом в самой КТЖ анонсировали, что подвижной состав должен поступить на ее баланс до конца 2025 года и быть запущен на ряде маршрутов из Астаны в этом году. Тогда же в декабре-2025 сертификаты соответствия ТР ТС 001/2001 на серийный выпуск и доступ к эксплуатации получили все четыре модели вагонов от Stadler, предусмотренные к поставке.
Orda со ссылкой на свои источники отмечает, что подвижной состав не прошел приемку из-за нареканий к его качеству и неготовности к экстремально низким температурам. Stadler с этой информацией не согласилась и указала, что сейчас вагоны проходят «комплексные динамические испытания в реальных условиях эксплуатации» и это «cтандартная мировая отраслевая процедура». В то же время такие испытания проводятся традиционно до сертификации, а после проходит уже подконтрольная эксплуатация с участием производителя, то есть с пассажирами.
В Stadler заявляли, что в конструкцию вагонов для Казахстана заложена возможность эксплуатации в температурных диапазонах от -50°C до +45°C – это в целом норматив для большей части ж/д сети «Пространства 1520». Сами КТЖ в ноябре сообщали, что вагоны выдержали климатические испытания при наружной температуре -10 °C. В то же время, по данным казахстанских СМИ, в январе в Казахстане наблюдались низкие температуры в -30-40 °C, а в ряде населенных пунктов она падала ниже -50°C. Морозы ожидаются в Казахстане и в конце февраля.
Швейцарский производитель указывал, что подвижной состав для Казахстана оснащен усиленной теплоизоляцией и модернизированными системами отопления и кондиционирования. Однако в то же время в вагонах Stadler применен алюминий. Он в том числе в составе сплавов имеет более высокую теплопроводность относительно стали, а значит меньше удерживает тепло и требует больше времени на прогрев салона.
Пока точные сроки запуска вагонов в эксплуатацию не анонсировались. Всего по контракту Stadler должна в адрес КТЖ поставить 557 вагонов до 2030 года, а общая сумма всех договоров, включая обслуживание подвижного состава, заявлялась на уровне €2,3 млрд.
Фото: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😁19🤔7🔥1😢1
1958 год: Гибридная тяга, тепловозные новинки и легенда вагоностроения #Хронограф
Всесоюзный институт торфяной промышленности совместно с Демиховским машиностроительным заводом выпускают уникальный для своего времени опытный электровоз ЭД-16, который к тому же комплектуется дизельным двигателем. Однако его испытания выявили несоответствие теплового режима тягового двигателя условиям эксплуатации и плохое охлаждение дизеля. Полученный опыт будет использован при создании электротепловоза ЭД-18.
Харьков производит шестиосный односекционный тепловоз ТЭ10. Применение кузова несущей конструкции позволяет снизить массу более чем на 4 т. Вместе с этим Коломенский завод выпускает грузовой тепловоз ТЭ50 с дизелем собственной разработки. В 1960–1961 годах он находится в опытной эксплуатации, но в серию не идет из-за загрузки Коломны производством другой легендарной машины – пассажирского тепловоза ТЭП60.
В Людиново выпускают первый в своей истории тепловоз ТГМ2. Подготовка к выпуску начинается еще в 1957 году. Тогда на предприятии создают конструкторское бюро под руководством Александра Бычкова, а сотрудников отправляют перенимать опыт в Ворошиловград (Луганск), где на тепловозостроительном заводе собирают первые два образца ТГМ2. Хотя сама модель оказалась неудачной из-за конструктивных просчетов и плохой динамики, опыт ее создания становится основой для следующей версии, которую Людиновский завод, уже официально ставший тепловозостроительным, представит в 1959 году.
Калужский машиностроительный завод выпускает первый опытный двухосный маневровый тепловоз серии ТГК. Небольшой и с малой мощностью – он предназначается для работы на путях промышленных предприятий с небольшими составами. В 1958-1962-годах будет изготовлено 684 тепловоза этой серии. Для нужд же тяжелых маневровых работ первый тепловоз ТЭМ1 выходит из цехов Брянского машиностроительного завода. Локомотив мощностью 735 кВт и с конструкционной скоростью 90 км/ч может в том числе водить грузовые составы. Серия в течение десяти лет превышает 1946 локомотивов.
Электрификация шагает по сети железных дорог: за год электрифицируется более 1,7 тыс. км путей. СССР выходит на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий, а создание новых электровозов ставится на системную научную основу. На базе проектно-конструкторских подразделений Новочеркасского электровозостроительного завода образуется ВЭлНИИ – первый отраслевой институт электровозостроения. Задача – нужны более мощные машины для роста весовых норм поездов.
На полигоне ВНИИЖТ идут испытания продольных сил при торможении составов весом 8 тыс. т. Под них внутри главного кольца возводятся два дополнительных пути по 5,7 км со сложным профилем и кривыми радиусом 390–1220 м. Это позволяет проводить испытания поездов массой до 10 тыс. т с пробегом более 500 км в сутки, что в 8-10 раз ускоряет получение требуемых для анализа данных.
Важнейшее решение для грузового вагоностроения принимается Совмином УСССР по будущей судьбе металлургического завода имени Ильича в Жданове (Мариуполе). На базе его машиностроительных цехов образуется Ждановский завод тяжелого машиностроения, он же затем «Азовмаш». Завод концентрируется на выпуске цистерн для нефти и бензина. Предприятие станет легендарным: на нем сосредотачивается постройка всех цистерн в СССР, включая восьмиосные модели грузоподъемностью 120 и 125 т. Сложные конструкторские задачи выковывают в конструкторском бюро несколько поколений талантливых инженеров, а школа «Азовмаша» будет одним из эталонов для вагоностроителей всего мира.
Иллюстрации: Электротепловоз ЭД-16, тепловозы ТЭ10, ТЭ50, ТГК и ТЭМ1. Источники: архивы ЦНИИТЭИ, КТЗ, фонда Центрального музея ж/д транспорта
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Всесоюзный институт торфяной промышленности совместно с Демиховским машиностроительным заводом выпускают уникальный для своего времени опытный электровоз ЭД-16, который к тому же комплектуется дизельным двигателем. Однако его испытания выявили несоответствие теплового режима тягового двигателя условиям эксплуатации и плохое охлаждение дизеля. Полученный опыт будет использован при создании электротепловоза ЭД-18.
Харьков производит шестиосный односекционный тепловоз ТЭ10. Применение кузова несущей конструкции позволяет снизить массу более чем на 4 т. Вместе с этим Коломенский завод выпускает грузовой тепловоз ТЭ50 с дизелем собственной разработки. В 1960–1961 годах он находится в опытной эксплуатации, но в серию не идет из-за загрузки Коломны производством другой легендарной машины – пассажирского тепловоза ТЭП60.
В Людиново выпускают первый в своей истории тепловоз ТГМ2. Подготовка к выпуску начинается еще в 1957 году. Тогда на предприятии создают конструкторское бюро под руководством Александра Бычкова, а сотрудников отправляют перенимать опыт в Ворошиловград (Луганск), где на тепловозостроительном заводе собирают первые два образца ТГМ2. Хотя сама модель оказалась неудачной из-за конструктивных просчетов и плохой динамики, опыт ее создания становится основой для следующей версии, которую Людиновский завод, уже официально ставший тепловозостроительным, представит в 1959 году.
Калужский машиностроительный завод выпускает первый опытный двухосный маневровый тепловоз серии ТГК. Небольшой и с малой мощностью – он предназначается для работы на путях промышленных предприятий с небольшими составами. В 1958-1962-годах будет изготовлено 684 тепловоза этой серии. Для нужд же тяжелых маневровых работ первый тепловоз ТЭМ1 выходит из цехов Брянского машиностроительного завода. Локомотив мощностью 735 кВт и с конструкционной скоростью 90 км/ч может в том числе водить грузовые составы. Серия в течение десяти лет превышает 1946 локомотивов.
Электрификация шагает по сети железных дорог: за год электрифицируется более 1,7 тыс. км путей. СССР выходит на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий, а создание новых электровозов ставится на системную научную основу. На базе проектно-конструкторских подразделений Новочеркасского электровозостроительного завода образуется ВЭлНИИ – первый отраслевой институт электровозостроения. Задача – нужны более мощные машины для роста весовых норм поездов.
На полигоне ВНИИЖТ идут испытания продольных сил при торможении составов весом 8 тыс. т. Под них внутри главного кольца возводятся два дополнительных пути по 5,7 км со сложным профилем и кривыми радиусом 390–1220 м. Это позволяет проводить испытания поездов массой до 10 тыс. т с пробегом более 500 км в сутки, что в 8-10 раз ускоряет получение требуемых для анализа данных.
Важнейшее решение для грузового вагоностроения принимается Совмином УСССР по будущей судьбе металлургического завода имени Ильича в Жданове (Мариуполе). На базе его машиностроительных цехов образуется Ждановский завод тяжелого машиностроения, он же затем «Азовмаш». Завод концентрируется на выпуске цистерн для нефти и бензина. Предприятие станет легендарным: на нем сосредотачивается постройка всех цистерн в СССР, включая восьмиосные модели грузоподъемностью 120 и 125 т. Сложные конструкторские задачи выковывают в конструкторском бюро несколько поколений талантливых инженеров, а школа «Азовмаша» будет одним из эталонов для вагоностроителей всего мира.
Иллюстрации: Электротепловоз ЭД-16, тепловозы ТЭ10, ТЭ50, ТГК и ТЭМ1. Источники: архивы ЦНИИТЭИ, КТЗ, фонда Центрального музея ж/д транспорта
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍9👏4🤩2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 16 – 20 февраля
Россия – железная дорога:
📌 НВРК сертифицировала модернизированные изотермические вагоны с продлением срока службы
📌 Об итогах 2025 года для железнодорожного машиностроения России
📌 СТМ и Группа ПТК отчитались о поставках путевой техники для РЖД за 2025 год
⚡️ Глеб Тарев: «Мы стремимся создать эталонный подход к ремонту локомотивов для частного промышленного парка»
📌 О нестабильной ситуации на рынке вагоноремонта (репост от @Vgudok)
📌 СТМ приостанавливает работу Верещагинского завода «Ремпутьмаш»
📌 Конструкционные изменения в грузовом вагоностроении: КАВАЗ, «ОМК Стальной путь» и КВК
Россия – городской транспорт:
📌 Основной заказ на трамваи СТМ завис в неопределенности финансирования
📌 ПК ТС выпустила первый трехсекционный трамвай «Витязь-М» для Саратова (репост от @pc_transportsystems)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «Бежицкая сталь» частично перешла на неполную рабочую неделю
📌 ГК КСК модернизирует производство компонентов для окон и дверей подвижного состава
📌 Показатель зрелости производственной системы заводов ЖДРМ вырос более чем на 20% (репост от @zdrm_official)
📌 ГК НПС построит 10 полигонов по производству балок для мостов и эстакад ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @gkNPS)
⚡️Сертифицированы первые компоненты для российского высокоскоростного поезда ЭВС360
Мир – железная дорога:
📌 В Австрии начал курсировать демонстрационный грузовой поезд с автосцепкой DAC (репост от @zdm4all)
📌 Pesa получит госфинансирование на разработку гибридного поезда с водородной тягой
📌 Новая партия мотовозов ТМЗ введена в эксплуатацию в Казахстане
📌 CRRC выпустит 3 восстановительных крана NSG1256 для ВСМ Китая
📌 Швеция и Германия заказали гибридные путевые машины у Plasser & Theurer и Robel
📌 OBB-Infrastruktur планирует приобрести до 300 вагонов для перевозки балласта
📌 Irish Rail заказала 68 специализированных платформ у WH Davis
📌 Harsco Rail отгрузила рельсошлифовальную машину в Малайзию
📌 Индийская TRSL выходит на рынок лизинга грузовых вагонов
📌 Stadler представила первый контактно-аккумуляторный поезд FLIRT для Литвы
📌 В Австралии введены в эксплуатацию самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы от Progress Rail
📌 Технология: Крытый вагон с полностью открывающимися тентовыми бортами от шведской Kiruna Wagon
📌 Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается
Мир – городской транспорт:
📌 Поезда Alstom наконец пошли в эксплуатацию в Лилле: задержка составила 10 лет
📌 Skoda Group представила первый трамвай для Бергамо
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec почти за $1 млрд приобрела крупнейшего мирового производителя автосцепок
📌 «Интерпайп» впервые поставила колесные пары под осевую нагрузку 35 тс
⚡️ В Европе прорабатывают сборку подвижного состава от производителей из Южной Кореи
***
Хронограф:
📌 1958 год: Гибридная тяга, тепловозные новинки и легенда вагоностроения
***
Подборка за 9 – 13 февраля: https://t.me/rollingstock/13527
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 НВРК сертифицировала модернизированные изотермические вагоны с продлением срока службы
📌 Об итогах 2025 года для железнодорожного машиностроения России
📌 СТМ и Группа ПТК отчитались о поставках путевой техники для РЖД за 2025 год
⚡️ Глеб Тарев: «Мы стремимся создать эталонный подход к ремонту локомотивов для частного промышленного парка»
📌 О нестабильной ситуации на рынке вагоноремонта (репост от @Vgudok)
📌 СТМ приостанавливает работу Верещагинского завода «Ремпутьмаш»
📌 Конструкционные изменения в грузовом вагоностроении: КАВАЗ, «ОМК Стальной путь» и КВК
Россия – городской транспорт:
📌 Основной заказ на трамваи СТМ завис в неопределенности финансирования
📌 ПК ТС выпустила первый трехсекционный трамвай «Витязь-М» для Саратова (репост от @pc_transportsystems)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «Бежицкая сталь» частично перешла на неполную рабочую неделю
📌 ГК КСК модернизирует производство компонентов для окон и дверей подвижного состава
📌 Показатель зрелости производственной системы заводов ЖДРМ вырос более чем на 20% (репост от @zdrm_official)
📌 ГК НПС построит 10 полигонов по производству балок для мостов и эстакад ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @gkNPS)
⚡️Сертифицированы первые компоненты для российского высокоскоростного поезда ЭВС360
Мир – железная дорога:
📌 В Австрии начал курсировать демонстрационный грузовой поезд с автосцепкой DAC (репост от @zdm4all)
📌 Pesa получит госфинансирование на разработку гибридного поезда с водородной тягой
📌 Новая партия мотовозов ТМЗ введена в эксплуатацию в Казахстане
📌 CRRC выпустит 3 восстановительных крана NSG1256 для ВСМ Китая
📌 Швеция и Германия заказали гибридные путевые машины у Plasser & Theurer и Robel
📌 OBB-Infrastruktur планирует приобрести до 300 вагонов для перевозки балласта
📌 Irish Rail заказала 68 специализированных платформ у WH Davis
📌 Harsco Rail отгрузила рельсошлифовальную машину в Малайзию
📌 Индийская TRSL выходит на рынок лизинга грузовых вагонов
📌 Stadler представила первый контактно-аккумуляторный поезд FLIRT для Литвы
📌 В Австралии введены в эксплуатацию самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы от Progress Rail
📌 Технология: Крытый вагон с полностью открывающимися тентовыми бортами от шведской Kiruna Wagon
📌 Stadler опровергает проблемы с вагонами для Казахстана, однако их приемка задерживается
Мир – городской транспорт:
📌 Поезда Alstom наконец пошли в эксплуатацию в Лилле: задержка составила 10 лет
📌 Skoda Group представила первый трамвай для Бергамо
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec почти за $1 млрд приобрела крупнейшего мирового производителя автосцепок
📌 «Интерпайп» впервые поставила колесные пары под осевую нагрузку 35 тс
⚡️ В Европе прорабатывают сборку подвижного состава от производителей из Южной Кореи
***
Хронограф:
📌 1958 год: Гибридная тяга, тепловозные новинки и легенда вагоностроения
***
Подборка за 9 – 13 февраля: https://t.me/rollingstock/13527
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍1
Выручка СТМ за 2025 год превзошла предварительные оценки
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) опубликовала данные управленческой отчетности, согласной которой выручка машиностроительного холдинга по итогам прошлого года составила 118,7 млрд руб. Это почти на 5 млрд больше (+4,3%), чем ожидалось в начале декабря и на 0,2 млрд превышает результат-2024. В случае проблем с загрузкой иллюстрацию также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Положительный результат обеспечила повышенная реализация электропоездов «Финист». Так, ранее в СТМ по итогам 2025 года предполагали продажу всего 90 вагонов за 15,8 млрд руб. В то же время, согласно отчетности, холдинг реализовал 113 вагонов (19 поездов) на почти 20 млрд руб.
Ранее заказчик – РЖД – сообщал, что из-за высокого спроса в декабре производителем были досрочно (т.е. из плана-2026) поставлены 4 электропоезда – три поезда ЭС104 и один состав ЭС105. Стоит отметить, что в ноябре Правительство России утвердило докапитализацию РЖД на 15 млрд руб. для дополнительной закупки подвижного состава – мера прорабатывалась с начала года.
В свою очередь реализация тепловозов у СТМ оказалась ниже ожидаемой – 8 единиц за 1 млрд руб. вместо 11 машин за 1,6 млрд руб.
Более существенным оказалось и падение реализации путевой техники. Так, в СТМ в декабре ожидали, что по итогам 2025 года будет реализовано 90 единиц специализированной техники на 5,7 млрд руб. (-58% к 2024). Однако итоговый фактический результат оказался еще ниже – 68 единиц техники и 5 млрд выручки (-63% к 2024).
«Сокращение показателей в отдельных сегментах связано прежде всего со снижением спроса на фоне напряженной макроэкономической ситуации, – указывают в СТМ. – Вместе с тем компания отмечает формирование отложенного спроса и использует эту ситуацию для разработки и сертификации новых моделей железнодорожной техники: тепловозов, путевых машин, электровозов».
Таблица: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) опубликовала данные управленческой отчетности, согласной которой выручка машиностроительного холдинга по итогам прошлого года составила 118,7 млрд руб. Это почти на 5 млрд больше (+4,3%), чем ожидалось в начале декабря и на 0,2 млрд превышает результат-2024. В случае проблем с загрузкой иллюстрацию также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Положительный результат обеспечила повышенная реализация электропоездов «Финист». Так, ранее в СТМ по итогам 2025 года предполагали продажу всего 90 вагонов за 15,8 млрд руб. В то же время, согласно отчетности, холдинг реализовал 113 вагонов (19 поездов) на почти 20 млрд руб.
Ранее заказчик – РЖД – сообщал, что из-за высокого спроса в декабре производителем были досрочно (т.е. из плана-2026) поставлены 4 электропоезда – три поезда ЭС104 и один состав ЭС105. Стоит отметить, что в ноябре Правительство России утвердило докапитализацию РЖД на 15 млрд руб. для дополнительной закупки подвижного состава – мера прорабатывалась с начала года.
В свою очередь реализация тепловозов у СТМ оказалась ниже ожидаемой – 8 единиц за 1 млрд руб. вместо 11 машин за 1,6 млрд руб.
Более существенным оказалось и падение реализации путевой техники. Так, в СТМ в декабре ожидали, что по итогам 2025 года будет реализовано 90 единиц специализированной техники на 5,7 млрд руб. (-58% к 2024). Однако итоговый фактический результат оказался еще ниже – 68 единиц техники и 5 млрд выручки (-63% к 2024).
«Сокращение показателей в отдельных сегментах связано прежде всего со снижением спроса на фоне напряженной макроэкономической ситуации, – указывают в СТМ. – Вместе с тем компания отмечает формирование отложенного спроса и использует эту ситуацию для разработки и сертификации новых моделей железнодорожной техники: тепловозов, путевых машин, электровозов».
Таблица: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍25🔥6👏2🤔2👎1🤯1🤬1💯1