«Интерпайп» впервые поставила колесные пары под осевую нагрузку 35 тс

Партия продукции от украинского производителя выпущена по заказу шведского вагоностроителя Kiruna Wagon. Колесными парами предполагается оснащать вагоны, задействованные в перевозках руды на одном из металлургических заводов в Швеции. Отмечается, что ранее на предприятии эксплуатировался подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс.

Как указывают в «Интерпайпе», конструкция примененных новых колес имеет минимальный диаметр для осевых нагрузок 35 тс. Колесные пары разработаны согласно индивидуальным спецификациям заказчика, превосходящим стандарты ЕС, особенно в отношении американской колесной стали марки AAR.

Ранее «Интерпайп» сообщала о планах нарастить выпуск колесных пар для Европы до 22,5 тыс. единиц к 2026 году. Компания рассчитывает вложить в развитие производства железнодорожных колес $120 млн, соответствующая инвестпрограмма рассчитана на период до 2032 года. В то же время компания отчиталась, что поставила в 2025 году 89 тыс. т железнодорожной продукции – это на треть ниже, чем годом ранее.

Фото: Kiruna Wagon

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

⚡️Сертифицированы первые компоненты для российского высокоскоростного поезда ЭВС360

Право на серийный выпуск гидравлических демпферов получил Первоуральский автоагрегатный завод (ПААЗ) из Свердловской области. Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 002/2011, сертификат выдан на 5 лет до декабря 2030 года.

Демпферы устанавливаются на тележку и предназначены для гашения колебаний кузова поезда во время движения, повышая тем самым комфортность поездки и срок службы конструкции. Согласно сертификату, под его действие подпадают несколько моделей демпферов по 5 комплектам конструкторской документации. Объем установочной серии не раскрывается, однако в ПААЗ в ответ на запрос ROLLINGTOCK сообщили, что она охватит все поезда, которые должны быть произведены до 2029 года. Первую партию из 204 демпферов уже передали заказчику.

На предприятии также рассказали, что производство этих демпферов было освоено с нуля исключительно за счет собственных средств. Сложность заключалась в том, что подобная продукция изготавливалась в России впервые, готовые решения и технологии отсутствовали. Демпферы были изготовлены с применением роботизированной сварки и автоматизированной покраски, а их заводские испытания прошли в собственной лаборатории предприятия. Как отмечают в ПААЗ, аналоги таких мощностей в России отсутствуют.

Сами первые прототипы восьмивагонных составов ЭВС360, предназначенных для работы на ВСМ Москва – Санкт-Петербург с максимальной эксплуатационной скоростью 360 км/ч, сейчас изготавливаются на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Так, 12 февраля на площадке были представлены кузова первых вагонов. Также получения сертификата для начала серийного выпуска тяговых асинхронных двигателей ожидает завод «Русские электрические двигатели».

Стоит отметить, что ПААЗ связывает многолетнее партнерство с «Уральскими локомотивами». Так, в компании отметили, что уже осуществляли поставки гидравлических демпферов для электропоездов «Ласточка» и «Финист», а также грузовых электровозов. Основной продукцией ПААЗ являются амортизаторы для колесного транспорта, однако завод планирует наращивать номенклатуру компонентов и для рельсового подвижного состава. «Годовые мощности по выпуску ж/д демпферов существенно превышают потребности всех предприятий-изготовителей железнодорожного подвижного состава, а также сервисных и ремонтных центров», – указывают на предприятии.

Иллюстрация: Тележка в макете поезда ЭВС360, Группа Синара

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

#вагоноремонт

Вагоноремонтная отрасль, ещё недавно считавшаяся стабильным сегментом железнодорожного бизнеса, в 2025 году столкнулась с серьёзным спадом. Пустующие цеха, сокращение смен и падение объёмов стали новой реальностью для депо по всей стране. За 11 месяцев рынок услуг по ремонту подвижного состава просел на 11,6%, потеряв около 23 млрд рублей, а в грузовом сегменте снижение оказалось ещё болезненнее — минус 23,5%, при этом капитальный ремонт сократился в 2,5 раза.

На фоне стагнации погрузки, «прореживания» парка и управленческой нестабильности отрасль оказалась в состоянии затяжной турбулентности.

Почему даже рост цен на ремонты не спасает бюджеты сервисных компаний и есть ли у рынка шансы на восстановление — в материале Vgudok.

Vgudok в MAX.

Индийская Titagarh Rail Systems (TRSL) выходит на рынок лизинга грузовых вагонов

Производитель получил одобрение для ведения соответствующей деятельности от Министерства железных дорог страны. Теперь TRSL может учредить компанию, которая будет владеть грузовыми вагонами и сдавать их в лизинг для эксплуатации на национальной сети железных дорог Индии. Отмечается, что бизнес-модель будет нацелена на такие сектора, как металлургия, цементная и горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и энергетика.

Количество вагонов, запланированных к предоставлению в лизинг, не раскрывается. Однако вице-председатель и управляющий директор TRSL Умеш Чоудхари заявил агентству PTI о стремлении занять лидерские позиции на рынке: потребность в лизинге грузовых вагонов в Индии оценивается на уровне 1,5-2 тыс. вагонов в год. Такое направление в том числе соответствует реализуемым сегодня целям самой частной TRSL по значительному масштабированию бизнеса.

При этом в целом рынок грузовых вагонов в Индии – один из самых динамичных в мире. Так, в прошлом финансовом году (с апреля-2024 по март-2025) в стране было выпущено почти 42 тыс. грузовых вагонов – это на 11% больше, чем годом ранее, и в 2,6 раза превосходит средний объем выпуска в предшествовавшее десятилетие. Рост спроса связан с бурным развитием железнодорожной сети под нужды как пассажирских, так и грузовых перевозок. Согласно данным Министерства железных дорог Индии, по итогам прошлого финансового года погрузка на сети страны составила 1,6 млрд т, что почти на треть выше, чем в начале 2020-х.

Путь учреждения лизинговых подразделений в периметре вагоностроителей является часто встречающейся практикой, а за базовый пример берется опыт американских Trinity Rail и Greenbrier. Так, Trinity Rail владеет и управляет более 140 тыс. вагонов, которые предоставляются рынку на различных условиях. Компания в отчетности указывает, что сегмент лизинга в 2025 году ей принес $1,2 млрд выручки (+6%), вагоностроение – $1,4 млрд (-42%). В свою очередь Greenbrier сдает в лизинг около 17 тыс. вагонов в Северной Америке и Европе. Выручка компании от данной деятельности за прошлый год составила $249 млн (+7%), от вагоностроения – $3 млрд (-10%). В России по этому пути шла «Объединенная вагонная компания», создававшая лизинговую дочернюю структуру RAIL1520.

Фото: TRSL

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

СТМ приостанавливает работу Верещагинского завода «Ремпутьмаш»

Об этом сообщил глава Верещагинского муниципального округа Сергей Кондратьев на своей странице «ВКонтакте». По его словам, решение о теплой консервации производственных мощностей вынужденно приняла управляющая компания «СТМ-Сервис» из-за текущих экономических условий.

«Это связано со значительным снижением заказа со стороны РЖД на ремонт локомотивов – инвестиционная программа национального перевозчика в 2025 году снизилась на 40%, и в 2026 году была сокращена еще на 20%», – отметил он. Кондратьев добавил, что ждет встречу с руководителями «СТМ-Сервис» и обратил внимание на непростую производственную ситуацию на предприятии.

Верещагинский завод по ремонту путевых машин и производству запасных частей в Пермском крае был основан в 1961 году. С 2003 года предприятие являлось филиалом РЖД, в 2018 году в составе Группы РПМ вошло в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). В 2022 году на фоне уже существовавших сложностей с заказами на путевую технику завод был переориентирован на обслуживание и ремонт тепловозов, в том числе ТЭМ18ДМ, ТЭМ14 и ТЭМ9.

В сентябре 2024 года гендиректор «СинараПРО» Евгений Васильченко сообщал, что с 2023 года в модернизацию предприятия уже было инвестировано 105 млн руб. Также он заявлял, что на 2025 год перед заводом стояла задача освоить ремонт дизельных двигателей тепловозов ТЭМ18 и увеличить количество производимых ремонтов с трех до семи тепловозов в месяц.

Верещагинский ПРМЗ стал третьей площадкой СТМ, по которой было публично объявлено о консервации производства. Ранее в феврале 2025 года в холдинге объявляли также о временной приостановке работы Калужского завода «Ремпутьмаш» и его филиала в Людиново. Решение было продиктовано значительным снижением контрактов на путевые машины. На текущий момент о восстановлении работы этих производств не заявлялось.

Фото: Сергей Кондратьев/vk

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn