Новости закупок и поставок путевой техники: СТМ, ПТК, ТМЗ, CRRC, Plasser & Theurer, Robel, WH Davis, Harsco Rail
🇷🇺 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и Группа ПТК отчитались о поставках путевой техники для РЖД за 2025 год. Так, входящий в СТМ завод «Калугапутьмаш» поставил 30 самоходных моторных платформ МПК, 6 снегоуборочных поездов ПСС-2П, 3 платформы для перевозки стрелочных переводов типа ППК, а также 2 укладочных крана УК-25/28СП. В свою очередь входящий в Группу ПТК завод «Тулажелдормаш» передал в адрес железнодорожного холдинга 8 путеремонтных летучек, 3 снегоочистителя СС-ПОМ, 2 рельсоукладочных комплекса РУ-700, 2 струга-снегоочистителя и одну машину первичной выправки пути МПВ. Ранее в РЖД сообщили, что в 2025 году вывели на сеть более 60 новых путевых машин.
🇰🇿 Новая партия мотовозов Тихорецкого машиностроительного завода (ТМЗ) введена в эксплуатацию в Казахстане. В адрес национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) поставлено 4 мотовоза МПТ-6: из них два со стандартной кабиной на 10 мест и 2 – с расширенной на 22 места. До 2027-го в КТЖ планируют закупать по 4 мотовоза в год.
🇨🇳 CRRC выпустит 3 восстановительных крана NSG1256 для высокоскоростных железных дорог Китая. Заказчиком является национальный перевозчик China Railway. Кран NSG1256 грузоподъемностью 125 т спроектирован китайским производителем специально для ВСМ и был сертифицирован в конце 2022 года.
🇸🇪🇩🇪 Швеция и Германия заказали гибридные путевые машины у Plasser & Theurer и Robel. Так, шведское управление транспорта Trafikverket заключило контракт стоимостью 1 млрд крон (€94 млн) с Plasser & Theurer на поставку 3 путеремонтных поездов. Предусмотрен опцион еще на два состава. Поезда с тягой от дизеля и контактной сети должны быть поставлены в 2030-2033 годах. В свою очередь немецкая инфраструктурная DB InfraGO берет в лизинг у совместного предприятия Plasser Robel Services 13 машин для обслуживания контактной сети. Подвижной состав планируется поставить до конца 2029 года, а контракт предусматривает его выкуп через 2 года.
🇦🇹 Австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur планирует приобрести до 300 вагонов для перевозки балласта. В опубликованном предварительном уведомлении также предусмотрен опцион на еще 200 единиц. Вагоны требуется оснастить системами телеметрии для унификации с имеющимся парком. Также должна быть предусмотрена возможность установки цифровой автосцепки DAC. Поставки планируется начать в 2028 году.
🇮🇪 Irish Rail заказала 68 специализированных платформ у британской WH Davis. Подвижной состав будет предназначен для перевозки рельсов, шпал и других компонентов пути. Грузоподъемность каждой составит 60 т, что на треть больше, чем у эксплуатируемого парка. Контракт на €23 млн является опционом к рамочному договору, по которому ранее уже было приобретено 150 грузовых вагонов. Поставка и ввод в эксплуатацию намечены на 2027 год.
🇲🇾 Американская Harsco Rail отгрузила рельсошлифовальную машину в Малайзию. Односекционная RGH10C1 Grinder с 10 шлифовальными камнями способна работать на участках с уклонами до 6‰ и преодолевать кривые радиусом до 20 м. Заказчиком является государственный оператор общественного транспорта Prasarana.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото: СТМ, Группа ПТК, ТМЗ, 孙昊/hljnews, Peter Lundström/Trafikverket, Harsco Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и Группа ПТК отчитались о поставках путевой техники для РЖД за 2025 год. Так, входящий в СТМ завод «Калугапутьмаш» поставил 30 самоходных моторных платформ МПК, 6 снегоуборочных поездов ПСС-2П, 3 платформы для перевозки стрелочных переводов типа ППК, а также 2 укладочных крана УК-25/28СП. В свою очередь входящий в Группу ПТК завод «Тулажелдормаш» передал в адрес железнодорожного холдинга 8 путеремонтных летучек, 3 снегоочистителя СС-ПОМ, 2 рельсоукладочных комплекса РУ-700, 2 струга-снегоочистителя и одну машину первичной выправки пути МПВ. Ранее в РЖД сообщили, что в 2025 году вывели на сеть более 60 новых путевых машин.
🇰🇿 Новая партия мотовозов Тихорецкого машиностроительного завода (ТМЗ) введена в эксплуатацию в Казахстане. В адрес национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) поставлено 4 мотовоза МПТ-6: из них два со стандартной кабиной на 10 мест и 2 – с расширенной на 22 места. До 2027-го в КТЖ планируют закупать по 4 мотовоза в год.
🇨🇳 CRRC выпустит 3 восстановительных крана NSG1256 для высокоскоростных железных дорог Китая. Заказчиком является национальный перевозчик China Railway. Кран NSG1256 грузоподъемностью 125 т спроектирован китайским производителем специально для ВСМ и был сертифицирован в конце 2022 года.
🇸🇪🇩🇪 Швеция и Германия заказали гибридные путевые машины у Plasser & Theurer и Robel. Так, шведское управление транспорта Trafikverket заключило контракт стоимостью 1 млрд крон (€94 млн) с Plasser & Theurer на поставку 3 путеремонтных поездов. Предусмотрен опцион еще на два состава. Поезда с тягой от дизеля и контактной сети должны быть поставлены в 2030-2033 годах. В свою очередь немецкая инфраструктурная DB InfraGO берет в лизинг у совместного предприятия Plasser Robel Services 13 машин для обслуживания контактной сети. Подвижной состав планируется поставить до конца 2029 года, а контракт предусматривает его выкуп через 2 года.
🇦🇹 Австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur планирует приобрести до 300 вагонов для перевозки балласта. В опубликованном предварительном уведомлении также предусмотрен опцион на еще 200 единиц. Вагоны требуется оснастить системами телеметрии для унификации с имеющимся парком. Также должна быть предусмотрена возможность установки цифровой автосцепки DAC. Поставки планируется начать в 2028 году.
🇮🇪 Irish Rail заказала 68 специализированных платформ у британской WH Davis. Подвижной состав будет предназначен для перевозки рельсов, шпал и других компонентов пути. Грузоподъемность каждой составит 60 т, что на треть больше, чем у эксплуатируемого парка. Контракт на €23 млн является опционом к рамочному договору, по которому ранее уже было приобретено 150 грузовых вагонов. Поставка и ввод в эксплуатацию намечены на 2027 год.
🇲🇾 Американская Harsco Rail отгрузила рельсошлифовальную машину в Малайзию. Односекционная RGH10C1 Grinder с 10 шлифовальными камнями способна работать на участках с уклонами до 6‰ и преодолевать кривые радиусом до 20 м. Заказчиком является государственный оператор общественного транспорта Prasarana.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото: СТМ, Группа ПТК, ТМЗ, 孙昊/hljnews, Peter Lundström/Trafikverket, Harsco Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14
Глеб Тарев: «Мы стремимся создать эталонный подход к ремонту локомотивов для частного промышленного парка»
Если рынок ремонтных и сервисных предприятий, обслуживающих локомотивный парк национального перевозчика РЖД, является достаточно прозрачным, то системная оценка сегмента ремонта тяги для промышленных предприятий — terra incognita даже для многих профессионалов отрасли.
Амбициозный проект на этом непростом рынке реализует группа «Рейл Сервис Групп», а для этих целей в периметре было создано предприятие «Рейл Сервис Локо». Оно предлагает частному рынку услугу обслуживания локомотивов и линейного оборудования, в том числе используя многолетний опыт выполнения строгих нормативов РЖД при ремонте вагонов.
Гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев в интервью ROLLINGSTOCK рассказал об особенностях рынка ремонта частных локомотивов и стратегии компании в этом сегменте на ближайшие годы.
Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/gleb-tarev-my-stremimsya-sozdat-etalonnyj-podhod-k-remontu-lokomotivov-dlya-chastnogo-promyshlennogo-parka/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Если рынок ремонтных и сервисных предприятий, обслуживающих локомотивный парк национального перевозчика РЖД, является достаточно прозрачным, то системная оценка сегмента ремонта тяги для промышленных предприятий — terra incognita даже для многих профессионалов отрасли.
Амбициозный проект на этом непростом рынке реализует группа «Рейл Сервис Групп», а для этих целей в периметре было создано предприятие «Рейл Сервис Локо». Оно предлагает частному рынку услугу обслуживания локомотивов и линейного оборудования, в том числе используя многолетний опыт выполнения строгих нормативов РЖД при ремонте вагонов.
Гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев в интервью ROLLINGSTOCK рассказал об особенностях рынка ремонта частных локомотивов и стратегии компании в этом сегменте на ближайшие годы.
Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/gleb-tarev-my-stremimsya-sozdat-etalonnyj-podhod-k-remontu-lokomotivov-dlya-chastnogo-promyshlennogo-parka/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🔥3🫡3
Skoda Group представила первый трамвай для итальянского Бергамо
Низкопольный пятисекционный двунаправленный трамвай ForCity Classic 49T был презентован на заводе в Пльзене. Ожидается, что в марте он поступит в Бергамо для прохождения обкатки. Все 10 заказанных городом машин планируется запустить осенью. В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ForCity Classic длиной 33 м опирается на три неповоротные тележки, две из которых оснащены тяговыми электродвигателями. Подвижной состав вмещает 281 пассажира и может развивать максимальную скорость 70 км/ч. Он с одной стороны укомплектован четырьмя двустворчатыми дверьми шириной по 1,3 м. В салоне расположены две площадки для маломобильных пассажиров, детских колясок и велосипедов.
Skoda Group заявляет, что это первый в ее линейке трамвай, оснащенный системой предотвращения столкновений. Кроме того, двери планируется оборудовать автоматическими выдвижными аппарелями для маломобильных граждан.
Консорциум с участием Skoda Group был выбран оператором TEB для строительства трамвайной линии T2 между городами Бергамо и Вилла-д’Альме весной 2023 года. Заказ стоимостью €176 млн включил поставку 10 трамваев и их обслуживание в течение трех лет.
Фото: Skoda Group
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Низкопольный пятисекционный двунаправленный трамвай ForCity Classic 49T был презентован на заводе в Пльзене. Ожидается, что в марте он поступит в Бергамо для прохождения обкатки. Все 10 заказанных городом машин планируется запустить осенью. В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ForCity Classic длиной 33 м опирается на три неповоротные тележки, две из которых оснащены тяговыми электродвигателями. Подвижной состав вмещает 281 пассажира и может развивать максимальную скорость 70 км/ч. Он с одной стороны укомплектован четырьмя двустворчатыми дверьми шириной по 1,3 м. В салоне расположены две площадки для маломобильных пассажиров, детских колясок и велосипедов.
Skoda Group заявляет, что это первый в ее линейке трамвай, оснащенный системой предотвращения столкновений. Кроме того, двери планируется оборудовать автоматическими выдвижными аппарелями для маломобильных граждан.
Консорциум с участием Skoda Group был выбран оператором TEB для строительства трамвайной линии T2 между городами Бергамо и Вилла-д’Альме весной 2023 года. Заказ стоимостью €176 млн включил поставку 10 трамваев и их обслуживание в течение трех лет.
Фото: Skoda Group
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16⚡3🔥3👎1💯1
«Интерпайп» впервые поставила колесные пары под осевую нагрузку 35 тс
Партия продукции от украинского производителя выпущена по заказу шведского вагоностроителя Kiruna Wagon. Колесными парами предполагается оснащать вагоны, задействованные в перевозках руды на одном из металлургических заводов в Швеции. Отмечается, что ранее на предприятии эксплуатировался подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс.
Как указывают в «Интерпайпе», конструкция примененных новых колес имеет минимальный диаметр для осевых нагрузок 35 тс. Колесные пары разработаны согласно индивидуальным спецификациям заказчика, превосходящим стандарты ЕС, особенно в отношении американской колесной стали марки AAR.
Ранее «Интерпайп» сообщала о планах нарастить выпуск колесных пар для Европы до 22,5 тыс. единиц к 2026 году. Компания рассчитывает вложить в развитие производства железнодорожных колес $120 млн, соответствующая инвестпрограмма рассчитана на период до 2032 года. В то же время компания отчиталась, что поставила в 2025 году 89 тыс. т железнодорожной продукции – это на треть ниже, чем годом ранее.
Фото: Kiruna Wagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Партия продукции от украинского производителя выпущена по заказу шведского вагоностроителя Kiruna Wagon. Колесными парами предполагается оснащать вагоны, задействованные в перевозках руды на одном из металлургических заводов в Швеции. Отмечается, что ранее на предприятии эксплуатировался подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс.
Как указывают в «Интерпайпе», конструкция примененных новых колес имеет минимальный диаметр для осевых нагрузок 35 тс. Колесные пары разработаны согласно индивидуальным спецификациям заказчика, превосходящим стандарты ЕС, особенно в отношении американской колесной стали марки AAR.
Ранее «Интерпайп» сообщала о планах нарастить выпуск колесных пар для Европы до 22,5 тыс. единиц к 2026 году. Компания рассчитывает вложить в развитие производства железнодорожных колес $120 млн, соответствующая инвестпрограмма рассчитана на период до 2032 года. В то же время компания отчиталась, что поставила в 2025 году 89 тыс. т железнодорожной продукции – это на треть ниже, чем годом ранее.
Фото: Kiruna Wagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥8👍6👎2
⚡️Сертифицированы первые компоненты для российского высокоскоростного поезда ЭВС360
Право на серийный выпуск гидравлических демпферов получил Первоуральский автоагрегатный завод (ПААЗ) из Свердловской области. Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 002/2011, сертификат выдан на 5 лет до декабря 2030 года.
Демпферы устанавливаются на тележку и предназначены для гашения колебаний кузова поезда во время движения, повышая тем самым комфортность поездки и срок службы конструкции. Согласно сертификату, под его действие подпадают несколько моделей демпферов по 5 комплектам конструкторской документации. Объем установочной серии не раскрывается, однако в ПААЗ в ответ на запрос ROLLINGTOCK сообщили, что она охватит все поезда, которые должны быть произведены до 2029 года. Первую партию из 204 демпферов уже передали заказчику.
На предприятии также рассказали, что производство этих демпферов было освоено с нуля исключительно за счет собственных средств. Сложность заключалась в том, что подобная продукция изготавливалась в России впервые, готовые решения и технологии отсутствовали. Демпферы были изготовлены с применением роботизированной сварки и автоматизированной покраски, а их заводские испытания прошли в собственной лаборатории предприятия. Как отмечают в ПААЗ, аналоги таких мощностей в России отсутствуют.
Сами первые прототипы восьмивагонных составов ЭВС360, предназначенных для работы на ВСМ Москва – Санкт-Петербург с максимальной эксплуатационной скоростью 360 км/ч, сейчас изготавливаются на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Так, 12 февраля на площадке были представлены кузова первых вагонов. Также получения сертификата для начала серийного выпуска тяговых асинхронных двигателей ожидает завод «Русские электрические двигатели».
Стоит отметить, что ПААЗ связывает многолетнее партнерство с «Уральскими локомотивами». Так, в компании отметили, что уже осуществляли поставки гидравлических демпферов для электропоездов «Ласточка» и «Финист», а также грузовых электровозов. Основной продукцией ПААЗ являются амортизаторы для колесного транспорта, однако завод планирует наращивать номенклатуру компонентов и для рельсового подвижного состава. «Годовые мощности по выпуску ж/д демпферов существенно превышают потребности всех предприятий-изготовителей железнодорожного подвижного состава, а также сервисных и ремонтных центров», – указывают на предприятии.
Иллюстрация: Тележка в макете поезда ЭВС360, Группа Синара
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Право на серийный выпуск гидравлических демпферов получил Первоуральский автоагрегатный завод (ПААЗ) из Свердловской области. Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 002/2011, сертификат выдан на 5 лет до декабря 2030 года.
Демпферы устанавливаются на тележку и предназначены для гашения колебаний кузова поезда во время движения, повышая тем самым комфортность поездки и срок службы конструкции. Согласно сертификату, под его действие подпадают несколько моделей демпферов по 5 комплектам конструкторской документации. Объем установочной серии не раскрывается, однако в ПААЗ в ответ на запрос ROLLINGTOCK сообщили, что она охватит все поезда, которые должны быть произведены до 2029 года. Первую партию из 204 демпферов уже передали заказчику.
На предприятии также рассказали, что производство этих демпферов было освоено с нуля исключительно за счет собственных средств. Сложность заключалась в том, что подобная продукция изготавливалась в России впервые, готовые решения и технологии отсутствовали. Демпферы были изготовлены с применением роботизированной сварки и автоматизированной покраски, а их заводские испытания прошли в собственной лаборатории предприятия. Как отмечают в ПААЗ, аналоги таких мощностей в России отсутствуют.
Сами первые прототипы восьмивагонных составов ЭВС360, предназначенных для работы на ВСМ Москва – Санкт-Петербург с максимальной эксплуатационной скоростью 360 км/ч, сейчас изготавливаются на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Так, 12 февраля на площадке были представлены кузова первых вагонов. Также получения сертификата для начала серийного выпуска тяговых асинхронных двигателей ожидает завод «Русские электрические двигатели».
Стоит отметить, что ПААЗ связывает многолетнее партнерство с «Уральскими локомотивами». Так, в компании отметили, что уже осуществляли поставки гидравлических демпферов для электропоездов «Ласточка» и «Финист», а также грузовых электровозов. Основной продукцией ПААЗ являются амортизаторы для колесного транспорта, однако завод планирует наращивать номенклатуру компонентов и для рельсового подвижного состава. «Годовые мощности по выпуску ж/д демпферов существенно превышают потребности всех предприятий-изготовителей железнодорожного подвижного состава, а также сервисных и ремонтных центров», – указывают на предприятии.
Иллюстрация: Тележка в макете поезда ЭВС360, Группа Синара
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍28🔥3👏3😁3