Поезда Alstom наконец пошли в эксплуатацию в Лилле: задержка составила 10 лет
Парк из 5 четырехвагонных беспилотных метропоездов Boa на шинном ходу начал 14 февраля курсировать по первой линии метрополитена французского города. Всю заказанную в 2012 году партию из 27 поездов транспортная компания агломерации Лилля MEL рассчитывает запустить к сентябрю. В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Изначально предполагалось, что подвижной состав приступит к перевозкам пассажиров во время чемпионата Европы по футболу 2016 года. Однако Alstom неоднократно переносила этот срок, а с 2019 года начала выплачивать MEL компенсацию за задержки, сумма которой превысила €50 млн. Среди причин срыва сроков поставок поездов, а впоследствии и их запуска компания называла проблемы с разработкой ПО для системы автоведения, сложности ее интеграции в существующую инфраструктуру и пандемию Covid-19.
В конце 2023 года MEL подала в суд на Alstom, чтобы компенсировать причиненный задержками ущерб. Однако иск не был удовлетворен. Суд посчитал, что Alstom в достаточной мере выплатила штрафы и согласилась покрыть расходы на компенсационные автобусы.
Составы Boa должны постепенно заменить курсирующие с 1983 года составы VAL 206, ставшие первыми автоматизированными поездами метро в мире. За счет увеличения длины и появления межвагонных переходов максимальная пассажировместимость Boa увеличилась с 210 до 521 человека. Также заявляется, что новая система автоведения, установленная на подвижном составе, должна снизить потребление энергии на 20% и сократить расходы на техобслуживание.
Стоит отметить, что, несмотря на проблемы с контрактом, в начале прошлого года MEL вновь выбрала Alstom для поставки еще 15 беспилотных составов. Их ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.
Фото: BMazerolles/X, LFrancivigo/X, leoleone_s/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Парк из 5 четырехвагонных беспилотных метропоездов Boa на шинном ходу начал 14 февраля курсировать по первой линии метрополитена французского города. Всю заказанную в 2012 году партию из 27 поездов транспортная компания агломерации Лилля MEL рассчитывает запустить к сентябрю. В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Изначально предполагалось, что подвижной состав приступит к перевозкам пассажиров во время чемпионата Европы по футболу 2016 года. Однако Alstom неоднократно переносила этот срок, а с 2019 года начала выплачивать MEL компенсацию за задержки, сумма которой превысила €50 млн. Среди причин срыва сроков поставок поездов, а впоследствии и их запуска компания называла проблемы с разработкой ПО для системы автоведения, сложности ее интеграции в существующую инфраструктуру и пандемию Covid-19.
В конце 2023 года MEL подала в суд на Alstom, чтобы компенсировать причиненный задержками ущерб. Однако иск не был удовлетворен. Суд посчитал, что Alstom в достаточной мере выплатила штрафы и согласилась покрыть расходы на компенсационные автобусы.
Составы Boa должны постепенно заменить курсирующие с 1983 года составы VAL 206, ставшие первыми автоматизированными поездами метро в мире. За счет увеличения длины и появления межвагонных переходов максимальная пассажировместимость Boa увеличилась с 210 до 521 человека. Также заявляется, что новая система автоведения, установленная на подвижном составе, должна снизить потребление энергии на 20% и сократить расходы на техобслуживание.
Стоит отметить, что, несмотря на проблемы с контрактом, в начале прошлого года MEL вновь выбрала Alstom для поставки еще 15 беспилотных составов. Их ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.
Фото: BMazerolles/X, LFrancivigo/X, leoleone_s/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12😁9👏5🤪2🤯1
«Бежицкая сталь» частично перешла на неполную рабочую неделю
Соответствующий ответ исполнительного директора завода Сергея Дульцева был предоставлен пресс-службой концерна «Тракторные заводы» (КТЗ), владеющего предприятием, в ответ на запрос издания «Брянский ворчун».
По словам Дульцева, введение четырехдневной рабочей недели для части работников связано с падением производства. Оно же в первую очередь обусловлено негативной ситуацией в части спроса на рынке грузовых вагонов, вызванной санкционным давлением и высокой ключевой ставкой. Мера направлена на сохранение персонала до выхода предприятий-заказчиков на прежние производственные мощности.
«Бежицкая сталь» – один из основных производителей вагонного литья и комплектующих на «Пространстве 1520». Предприятие производит крупное (каркасы тележек, надрессорные балки, боковые рамы и др.) и мелкое (автосцепки, буксы и тд.) вагонное стальное литье. По оценке ROLLINGSTOCK, производственные мощности позволяют заводу ежегодно выпускать 60 тыс. т готовой продукции.
Ключевые сегменты сбыта продукции «Бежицкой стали» – вагоностроение и вагоноремонт – в 2025 году показали существенное снижение. Так, по данным Росстата, в прошлом году было выпущено 52,7 тыс. грузовых вагонов (-29,5% к 2024), а объемы плановых ремонтов, согласно данным ОПЖТ, снизились на 23,5% до 343 тыс. Негативные тренды ожидаются и в вагоностроении, и в вагоноремонте и на 2026 год.
«В настоящее время на предприятии проводятся организационные и технологические изменения по освоению новой, востребованной продукции, а также новых видов оборудования», – отмечает также Сергей Дульцев. В последние годы на «Бежицкой стали» шла масштабная модернизация, в том числе с акцентом на расширение номенклатуры под поставки продукции для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Так, в прошлом году сообщалось о работе завода над освоением выпуска локомотивных колесных центров.
Фото: Бежицкая сталь
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий ответ исполнительного директора завода Сергея Дульцева был предоставлен пресс-службой концерна «Тракторные заводы» (КТЗ), владеющего предприятием, в ответ на запрос издания «Брянский ворчун».
По словам Дульцева, введение четырехдневной рабочей недели для части работников связано с падением производства. Оно же в первую очередь обусловлено негативной ситуацией в части спроса на рынке грузовых вагонов, вызванной санкционным давлением и высокой ключевой ставкой. Мера направлена на сохранение персонала до выхода предприятий-заказчиков на прежние производственные мощности.
«Бежицкая сталь» – один из основных производителей вагонного литья и комплектующих на «Пространстве 1520». Предприятие производит крупное (каркасы тележек, надрессорные балки, боковые рамы и др.) и мелкое (автосцепки, буксы и тд.) вагонное стальное литье. По оценке ROLLINGSTOCK, производственные мощности позволяют заводу ежегодно выпускать 60 тыс. т готовой продукции.
Ключевые сегменты сбыта продукции «Бежицкой стали» – вагоностроение и вагоноремонт – в 2025 году показали существенное снижение. Так, по данным Росстата, в прошлом году было выпущено 52,7 тыс. грузовых вагонов (-29,5% к 2024), а объемы плановых ремонтов, согласно данным ОПЖТ, снизились на 23,5% до 343 тыс. Негативные тренды ожидаются и в вагоностроении, и в вагоноремонте и на 2026 год.
«В настоящее время на предприятии проводятся организационные и технологические изменения по освоению новой, востребованной продукции, а также новых видов оборудования», – отмечает также Сергей Дульцев. В последние годы на «Бежицкой стали» шла масштабная модернизация, в том числе с акцентом на расширение номенклатуры под поставки продукции для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Так, в прошлом году сообщалось о работе завода над освоением выпуска локомотивных колесных центров.
Фото: Бежицкая сталь
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯12😢8😱4🔥3😨1
ГК КСК модернизирует производство компонентов для окон и дверей подвижного состава
ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) сообщила о завершении первого этапа модернизации производства на предприятии ПФ «КМТ» дивизиона «Интерьер и Экстерьер» в Ломоносове (Санкт-Петербург). Под проект заводу был выделен льготный заем в 587 млн руб. из Фонда развития промышленности, общий объем инвестиций составляет 749 млн руб.
На площадке в течение прошлого года было введено в эксплуатацию 30 единиц техники, в том числе токарные и фрезерные станки и два пятиосевых обрабатывающих центра. Также был расширен участок сборки окон, модернизирован механический цех, участки обработки стали, алюминия и склейки.
В рамках реализации проекта до конца текущего года должно быть введено в эксплуатацию еще 7 единиц оборудования, среди которых пресс для склейки дверных полотен и установка лазерной резки. Завершение всех пусконаладочных работ и официальное завершение проекта запланировано на конец 2026 года.
Отмечается, что модернизация производства поможет предприятию увеличить объем выпуска продукции и расширить номенклатуру компонентов для автоматических наружных боковых дверей прислонно-сдвижного типа, дверей кабины машиниста, межвагонных переходов и окон салона.
Также новое оборудование позволит нарастить выпуск компонентов для высокоскоростного поезда ЭВС360, перспективных пассажирских вагонов локомотивной тяги, современных электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2024», «Балтиец-2» и других моделей подвижного состава.
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) сообщила о завершении первого этапа модернизации производства на предприятии ПФ «КМТ» дивизиона «Интерьер и Экстерьер» в Ломоносове (Санкт-Петербург). Под проект заводу был выделен льготный заем в 587 млн руб. из Фонда развития промышленности, общий объем инвестиций составляет 749 млн руб.
На площадке в течение прошлого года было введено в эксплуатацию 30 единиц техники, в том числе токарные и фрезерные станки и два пятиосевых обрабатывающих центра. Также был расширен участок сборки окон, модернизирован механический цех, участки обработки стали, алюминия и склейки.
В рамках реализации проекта до конца текущего года должно быть введено в эксплуатацию еще 7 единиц оборудования, среди которых пресс для склейки дверных полотен и установка лазерной резки. Завершение всех пусконаладочных работ и официальное завершение проекта запланировано на конец 2026 года.
Отмечается, что модернизация производства поможет предприятию увеличить объем выпуска продукции и расширить номенклатуру компонентов для автоматических наружных боковых дверей прислонно-сдвижного типа, дверей кабины машиниста, межвагонных переходов и окон салона.
Также новое оборудование позволит нарастить выпуск компонентов для высокоскоростного поезда ЭВС360, перспективных пассажирских вагонов локомотивной тяги, современных электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2024», «Балтиец-2» и других моделей подвижного состава.
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16🔥4👏4😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Pesa получит госфинансирование на разработку гибридного поезда с водородной тягой
Польскому производителю к июню должен быть предоставлен грант в размере 36,1 млн злотых (€8,6 млн). Соответствующее соглашение было заключено с Национальным фондом охраны окружающей среды и управления водными ресурсами (NFOŚiGW).
Средства выделяются на разработку и выпуск прототипа поезда с тягой от водородных топливных элементов, контактной сети и аккумуляторных батарей. Он также должен быть готов к июню. Общая стоимость проекта превышает 108 млн злотых (€25 млн).
Перспективный двухвагонный состав будет базироваться на платформе Regio160. Заявляется, что его пассажироместимость составит около 200 человек, включая 120 сидячих мест. Он будет оснащен топливными элементами от американской Ballard. Каждый вагон будет укомплектован двумя тележками, осевая нагрузка не будет превышать 18 т. Отмечается, что такое решение будет востребовано на 40% польской сети, которая неэлектрифицирована. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX.
Министр климата и окружающей среды Польши Паулина Хенниг-Клоска сообщила, что подписание соглашения планировалось еще год назад. Однако все это время Еврокомиссия проводила расследование, не является ли грант неоправданной государственной помощью производителю. Стоит отметить, что в конце 2025 года Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
Также прошлой осенью польский производитель уже получал от NFOŚiGW еще один грант на 53 млн злотых (€12,5 млн) под создание мощностей для выпуска маневровых водородных локомотивов. Тот проект стоимостью более 163 млн злотых (€38,6 млн) включает постройку сборочного цеха на территории завода в Быдгоще и склада общей площадью более 15 тыс. м². На первом этапе Pesa планирует выпустить 24 таких локомотива. Ранее у производителя был опыт модернизации тепловоза на водородную тягу.
Видео: Pesa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Польскому производителю к июню должен быть предоставлен грант в размере 36,1 млн злотых (€8,6 млн). Соответствующее соглашение было заключено с Национальным фондом охраны окружающей среды и управления водными ресурсами (NFOŚiGW).
Средства выделяются на разработку и выпуск прототипа поезда с тягой от водородных топливных элементов, контактной сети и аккумуляторных батарей. Он также должен быть готов к июню. Общая стоимость проекта превышает 108 млн злотых (€25 млн).
Перспективный двухвагонный состав будет базироваться на платформе Regio160. Заявляется, что его пассажироместимость составит около 200 человек, включая 120 сидячих мест. Он будет оснащен топливными элементами от американской Ballard. Каждый вагон будет укомплектован двумя тележками, осевая нагрузка не будет превышать 18 т. Отмечается, что такое решение будет востребовано на 40% польской сети, которая неэлектрифицирована. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX.
Министр климата и окружающей среды Польши Паулина Хенниг-Клоска сообщила, что подписание соглашения планировалось еще год назад. Однако все это время Еврокомиссия проводила расследование, не является ли грант неоправданной государственной помощью производителю. Стоит отметить, что в конце 2025 года Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
Также прошлой осенью польский производитель уже получал от NFOŚiGW еще один грант на 53 млн злотых (€12,5 млн) под создание мощностей для выпуска маневровых водородных локомотивов. Тот проект стоимостью более 163 млн злотых (€38,6 млн) включает постройку сборочного цеха на территории завода в Быдгоще и склада общей площадью более 15 тыс. м². На первом этапе Pesa планирует выпустить 24 таких локомотива. Ранее у производителя был опыт модернизации тепловоза на водородную тягу.
Видео: Pesa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10😁6🔥2👎1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
2025 год стал для Желдорреммаша периодом системной трансформации. Мы начали переход к управлению производственной деятельностью на основе продуктовых направлений с формированием сквозной ответственности за результат. Это позволит нам быстрее принимать решения и динамичнее реагировать на потребности рынка. В этом году мы нацелены повысить операционную эффективность, в том числе за счет дальнейшей реализации инвестиционной программы по развитию производственных мощностей, автоматизации бизнес-процессов, укрепления финансовой устойчивости и диверсификации портфеля заказов с сохранением главных конкурентных преимуществ Желдорреммаша – высокой надежности выполняемых работ и соблюдения сроков ремонта локомотивов,
– отметил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12👏1
Wabtec почти за $1 млрд приобрела крупнейшего мирового производителя автосцепок
Американский холдинг объявил о завершении начатой в 2025 году сделки по покупке Dellner Couplers. Производитель сцепных и поглощающих устройств, а также межвагонных переходов и других компонентов был приобретен у шведской инвесткомпании EQT за $960 млн. Заявляется, что сделка позволит Wabtec укрепить свои позиции на рынке критически важных систем для пассажирского подвижного состава.
В настоящее время в Dellner Couplers работает около 1,7 тыс. сотрудников. Помимо основного предприятия в Швеции у компании есть производственные площадки в Польше, США и Китае, а также несколько сервисных центров по всему миру. Как пишет аналитический Telegram-канал «Снежный лев», Wabtec за счет покупки Dellner сможет увеличить долю на растущем мировом рынке сцепных устройств до 30-35%, получить важный доступ до рынка межвагонных переходов и другие эффекты.
В последние годы Wabtec активно занимается расширением своих компетенций в области комплектующих, систем мониторинга и управления движением путем поглощения специализированных компаний. Так, например, холдинг приобрел железнодорожные подразделения у американской Collins Aerospace и японской Evident. Также Wabtec купила испанского производителя электротехники Fanox, специализирующуюся на комплектующих для пантографов словацкую Kompozitum и австрийского производителя телеметрических датчиков Frauscher Sensor Technology.
Согласно годовой отчетности Wabtec, в 2025-м выручка компании превысила $11 млрд (+7,5% к 2024), чистая прибыль составила $1,2 млрд (+11%). Сегмент решений для грузового транспорта, включающий поставки локомотивов, принес Wabtec свыше $8 млрд выручки (+8%), для пассажирского транспорта – более $3 млрд (+7%). Портфель заказов холдинга на конец 2025 года заявлен в $27 млрд (+23%), из которых 82% связаны с технологиями для грузовых перевозок. Таким образом, наращивание активов в пассажирском сегменте выглядит для Wabtec очевидным шагом.
Фото: Dellner Couplers
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Американский холдинг объявил о завершении начатой в 2025 году сделки по покупке Dellner Couplers. Производитель сцепных и поглощающих устройств, а также межвагонных переходов и других компонентов был приобретен у шведской инвесткомпании EQT за $960 млн. Заявляется, что сделка позволит Wabtec укрепить свои позиции на рынке критически важных систем для пассажирского подвижного состава.
В настоящее время в Dellner Couplers работает около 1,7 тыс. сотрудников. Помимо основного предприятия в Швеции у компании есть производственные площадки в Польше, США и Китае, а также несколько сервисных центров по всему миру. Как пишет аналитический Telegram-канал «Снежный лев», Wabtec за счет покупки Dellner сможет увеличить долю на растущем мировом рынке сцепных устройств до 30-35%, получить важный доступ до рынка межвагонных переходов и другие эффекты.
В последние годы Wabtec активно занимается расширением своих компетенций в области комплектующих, систем мониторинга и управления движением путем поглощения специализированных компаний. Так, например, холдинг приобрел железнодорожные подразделения у американской Collins Aerospace и японской Evident. Также Wabtec купила испанского производителя электротехники Fanox, специализирующуюся на комплектующих для пантографов словацкую Kompozitum и австрийского производителя телеметрических датчиков Frauscher Sensor Technology.
Согласно годовой отчетности Wabtec, в 2025-м выручка компании превысила $11 млрд (+7,5% к 2024), чистая прибыль составила $1,2 млрд (+11%). Сегмент решений для грузового транспорта, включающий поставки локомотивов, принес Wabtec свыше $8 млрд выручки (+8%), для пассажирского транспорта – более $3 млрд (+7%). Портфель заказов холдинга на конец 2025 года заявлен в $27 млрд (+23%), из которых 82% связаны с технологиями для грузовых перевозок. Таким образом, наращивание активов в пассажирском сегменте выглядит для Wabtec очевидным шагом.
Фото: Dellner Couplers
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12🤔3
Forwarded from Не Просто Стройка
Нацпроектстрой построит десять полигонов по производству балок для мостов и эстакад ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Почти треть первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали разместится на искусственных сооружениях. Всего по проекту будет построено 239 мостов и эстакад общей протяженностью порядка 180 км.
Для их пролетных строений будут использованы уникальные балки длиной 32 метра и весом 700 тонн – в 10 раз больше чем у балок, применяемых в автодорожном строительстве (60 тонн). Для всей магистрали потребуется порядка 5000 таких конструкций.
Из-за большого веса транспортировать балки по общим автодорогам нельзя. Для их выпуска Нацпроектстрой совместно с РЖД оборудует вдоль трассы 10 полигонов с круглосуточным циклом производства. Четыре из них откроются в Тверской области, четыре – в Новгородской, по одному – в Московской и Ленинградской областях.
Сейчас на строительстве полигонов занято более тысячи человек. После открытия на производстве будут работать около 7000 человек.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в MAX
#НПС_новости #ВСМ
Почти треть первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали разместится на искусственных сооружениях. Всего по проекту будет построено 239 мостов и эстакад общей протяженностью порядка 180 км.
Для их пролетных строений будут использованы уникальные балки длиной 32 метра и весом 700 тонн – в 10 раз больше чем у балок, применяемых в автодорожном строительстве (60 тонн). Для всей магистрали потребуется порядка 5000 таких конструкций.
Из-за большого веса транспортировать балки по общим автодорогам нельзя. Для их выпуска Нацпроектстрой совместно с РЖД оборудует вдоль трассы 10 полигонов с круглосуточным циклом производства. Четыре из них откроются в Тверской области, четыре – в Новгородской, по одному – в Московской и Ленинградской областях.
Сейчас на строительстве полигонов занято более тысячи человек. После открытия на производстве будут работать около 7000 человек.
#НПС_новости #ВСМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍23🤔4⚡1
Новости закупок и поставок путевой техники: СТМ, ПТК, ТМЗ, CRRC, Plasser & Theurer, Robel, WH Davis, Harsco Rail
🇷🇺 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и Группа ПТК отчитались о поставках путевой техники для РЖД за 2025 год. Так, входящий в СТМ завод «Калугапутьмаш» поставил 30 самоходных моторных платформ МПК, 6 снегоуборочных поездов ПСС-2П, 3 платформы для перевозки стрелочных переводов типа ППК, а также 2 укладочных крана УК-25/28СП. В свою очередь входящий в Группу ПТК завод «Тулажелдормаш» передал в адрес железнодорожного холдинга 8 путеремонтных летучек, 3 снегоочистителя СС-ПОМ, 2 рельсоукладочных комплекса РУ-700, 2 струга-снегоочистителя и одну машину первичной выправки пути МПВ. Ранее в РЖД сообщили, что в 2025 году вывели на сеть более 60 новых путевых машин.
🇰🇿 Новая партия мотовозов Тихорецкого машиностроительного завода (ТМЗ) введена в эксплуатацию в Казахстане. В адрес национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) поставлено 4 мотовоза МПТ-6: из них два со стандартной кабиной на 10 мест и 2 – с расширенной на 22 места. До 2027-го в КТЖ планируют закупать по 4 мотовоза в год.
🇨🇳 CRRC выпустит 3 восстановительных крана NSG1256 для высокоскоростных железных дорог Китая. Заказчиком является национальный перевозчик China Railway. Кран NSG1256 грузоподъемностью 125 т спроектирован китайским производителем специально для ВСМ и был сертифицирован в конце 2022 года.
🇸🇪🇩🇪 Швеция и Германия заказали гибридные путевые машины у Plasser & Theurer и Robel. Так, шведское управление транспорта Trafikverket заключило контракт стоимостью 1 млрд крон (€94 млн) с Plasser & Theurer на поставку 3 путеремонтных поездов. Предусмотрен опцион еще на два состава. Поезда с тягой от дизеля и контактной сети должны быть поставлены в 2030-2033 годах. В свою очередь немецкая инфраструктурная DB InfraGO берет в лизинг у совместного предприятия Plasser Robel Services 13 машин для обслуживания контактной сети. Подвижной состав планируется поставить до конца 2029 года, а контракт предусматривает его выкуп через 2 года.
🇦🇹 Австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur планирует приобрести до 300 вагонов для перевозки балласта. В опубликованном предварительном уведомлении также предусмотрен опцион на еще 200 единиц. Вагоны требуется оснастить системами телеметрии для унификации с имеющимся парком. Также должна быть предусмотрена возможность установки цифровой автосцепки DAC. Поставки планируется начать в 2028 году.
🇮🇪 Irish Rail заказала 68 специализированных платформ у британской WH Davis. Подвижной состав будет предназначен для перевозки рельсов, шпал и других компонентов пути. Грузоподъемность каждой составит 60 т, что на треть больше, чем у эксплуатируемого парка. Контракт на €23 млн является опционом к рамочному договору, по которому ранее уже было приобретено 150 грузовых вагонов. Поставка и ввод в эксплуатацию намечены на 2027 год.
🇲🇾 Американская Harsco Rail отгрузила рельсошлифовальную машину в Малайзию. Односекционная RGH10C1 Grinder с 10 шлифовальными камнями способна работать на участках с уклонами до 6‰ и преодолевать кривые радиусом до 20 м. Заказчиком является государственный оператор общественного транспорта Prasarana.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото: СТМ, Группа ПТК, ТМЗ, 孙昊/hljnews, Peter Lundström/Trafikverket, Harsco Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и Группа ПТК отчитались о поставках путевой техники для РЖД за 2025 год. Так, входящий в СТМ завод «Калугапутьмаш» поставил 30 самоходных моторных платформ МПК, 6 снегоуборочных поездов ПСС-2П, 3 платформы для перевозки стрелочных переводов типа ППК, а также 2 укладочных крана УК-25/28СП. В свою очередь входящий в Группу ПТК завод «Тулажелдормаш» передал в адрес железнодорожного холдинга 8 путеремонтных летучек, 3 снегоочистителя СС-ПОМ, 2 рельсоукладочных комплекса РУ-700, 2 струга-снегоочистителя и одну машину первичной выправки пути МПВ. Ранее в РЖД сообщили, что в 2025 году вывели на сеть более 60 новых путевых машин.
🇰🇿 Новая партия мотовозов Тихорецкого машиностроительного завода (ТМЗ) введена в эксплуатацию в Казахстане. В адрес национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) поставлено 4 мотовоза МПТ-6: из них два со стандартной кабиной на 10 мест и 2 – с расширенной на 22 места. До 2027-го в КТЖ планируют закупать по 4 мотовоза в год.
🇨🇳 CRRC выпустит 3 восстановительных крана NSG1256 для высокоскоростных железных дорог Китая. Заказчиком является национальный перевозчик China Railway. Кран NSG1256 грузоподъемностью 125 т спроектирован китайским производителем специально для ВСМ и был сертифицирован в конце 2022 года.
🇸🇪🇩🇪 Швеция и Германия заказали гибридные путевые машины у Plasser & Theurer и Robel. Так, шведское управление транспорта Trafikverket заключило контракт стоимостью 1 млрд крон (€94 млн) с Plasser & Theurer на поставку 3 путеремонтных поездов. Предусмотрен опцион еще на два состава. Поезда с тягой от дизеля и контактной сети должны быть поставлены в 2030-2033 годах. В свою очередь немецкая инфраструктурная DB InfraGO берет в лизинг у совместного предприятия Plasser Robel Services 13 машин для обслуживания контактной сети. Подвижной состав планируется поставить до конца 2029 года, а контракт предусматривает его выкуп через 2 года.
🇦🇹 Австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur планирует приобрести до 300 вагонов для перевозки балласта. В опубликованном предварительном уведомлении также предусмотрен опцион на еще 200 единиц. Вагоны требуется оснастить системами телеметрии для унификации с имеющимся парком. Также должна быть предусмотрена возможность установки цифровой автосцепки DAC. Поставки планируется начать в 2028 году.
🇮🇪 Irish Rail заказала 68 специализированных платформ у британской WH Davis. Подвижной состав будет предназначен для перевозки рельсов, шпал и других компонентов пути. Грузоподъемность каждой составит 60 т, что на треть больше, чем у эксплуатируемого парка. Контракт на €23 млн является опционом к рамочному договору, по которому ранее уже было приобретено 150 грузовых вагонов. Поставка и ввод в эксплуатацию намечены на 2027 год.
🇲🇾 Американская Harsco Rail отгрузила рельсошлифовальную машину в Малайзию. Односекционная RGH10C1 Grinder с 10 шлифовальными камнями способна работать на участках с уклонами до 6‰ и преодолевать кривые радиусом до 20 м. Заказчиком является государственный оператор общественного транспорта Prasarana.
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Фото: СТМ, Группа ПТК, ТМЗ, 孙昊/hljnews, Peter Lundström/Trafikverket, Harsco Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14
Глеб Тарев: «Мы стремимся создать эталонный подход к ремонту локомотивов для частного промышленного парка»
Если рынок ремонтных и сервисных предприятий, обслуживающих локомотивный парк национального перевозчика РЖД, является достаточно прозрачным, то системная оценка сегмента ремонта тяги для промышленных предприятий — terra incognita даже для многих профессионалов отрасли.
Амбициозный проект на этом непростом рынке реализует группа «Рейл Сервис Групп», а для этих целей в периметре было создано предприятие «Рейл Сервис Локо». Оно предлагает частному рынку услугу обслуживания локомотивов и линейного оборудования, в том числе используя многолетний опыт выполнения строгих нормативов РЖД при ремонте вагонов.
Гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев в интервью ROLLINGSTOCK рассказал об особенностях рынка ремонта частных локомотивов и стратегии компании в этом сегменте на ближайшие годы.
Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/gleb-tarev-my-stremimsya-sozdat-etalonnyj-podhod-k-remontu-lokomotivov-dlya-chastnogo-promyshlennogo-parka/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Если рынок ремонтных и сервисных предприятий, обслуживающих локомотивный парк национального перевозчика РЖД, является достаточно прозрачным, то системная оценка сегмента ремонта тяги для промышленных предприятий — terra incognita даже для многих профессионалов отрасли.
Амбициозный проект на этом непростом рынке реализует группа «Рейл Сервис Групп», а для этих целей в периметре было создано предприятие «Рейл Сервис Локо». Оно предлагает частному рынку услугу обслуживания локомотивов и линейного оборудования, в том числе используя многолетний опыт выполнения строгих нормативов РЖД при ремонте вагонов.
Гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев в интервью ROLLINGSTOCK рассказал об особенностях рынка ремонта частных локомотивов и стратегии компании в этом сегменте на ближайшие годы.
Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/gleb-tarev-my-stremimsya-sozdat-etalonnyj-podhod-k-remontu-lokomotivov-dlya-chastnogo-promyshlennogo-parka/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🔥3🫡3