This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Трансмашхолдинг» показал процесс сборки первого водородного поезда на ДМЗ
С процессом производства перспективного подвижного состава на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) первыми ознакомились представители властей Сахалина. Именно на острове запланирована пилотная эксплуатация поездов в рамках развития водородного кластера.
Делегации Сахалинской области показали как саму производственную площадку ДМЗ, так и кузова первых вагонов. «Строительство опытных образцов планируется завершить к концу первого полугодия 2026 года, далее составы отправятся на испытания. Получение сертификата соответствия ожидается в 2027 году», – указывает ТМХ, сопроводив публикацию репортажным видео. В случае проблем с загрузкой видео их также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX.
Это будет не только первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. В процессе его производства участвует также Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), а на ДМЗ осуществляется финальная сборка. Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт», включит 4 топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Он будет расположен в отдельном бустерном вагоне. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб.
Видео: ТМХ/MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С процессом производства перспективного подвижного состава на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) первыми ознакомились представители властей Сахалина. Именно на острове запланирована пилотная эксплуатация поездов в рамках развития водородного кластера.
Делегации Сахалинской области показали как саму производственную площадку ДМЗ, так и кузова первых вагонов. «Строительство опытных образцов планируется завершить к концу первого полугодия 2026 года, далее составы отправятся на испытания. Получение сертификата соответствия ожидается в 2027 году», – указывает ТМХ, сопроводив публикацию репортажным видео. В случае проблем с загрузкой видео их также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX.
Это будет не только первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. В процессе его производства участвует также Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), а на ДМЗ осуществляется финальная сборка. Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт», включит 4 топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Он будет расположен в отдельном бустерном вагоне. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб.
Видео: ТМХ/MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥19🤔4👍3🫡2
Forwarded from Банк России
⚡ Ключевая ставка — 15,5%
Совет директоров Банка России 13 февраля 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б.п., до 15,5% годовых. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста. В январе рост цен значимо ускорился под влиянием разовых факторов. При этом устойчивые показатели текущего роста цен, по нашей оценке, существенно не изменились. После исчерпания влияния разовых факторов инфляция возобновит снижение.
Банк России будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий. Базовый сценарий предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 13,5–14,5% годовых в 2026 году. Это означает поддержание жестких денежно-кредитных условий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4,5–5,5% в 2026 году. Устойчивая инфляция сложится вблизи 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.
📈 Полный текст решения
📈 Среднесрочный прогноз
🔢 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна на нашем сайте и странице ВКонтакте.
26 февраля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.
🏦 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 20 марта 2026 года.
Совет директоров Банка России 13 февраля 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б.п., до 15,5% годовых. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста. В январе рост цен значимо ускорился под влиянием разовых факторов. При этом устойчивые показатели текущего роста цен, по нашей оценке, существенно не изменились. После исчерпания влияния разовых факторов инфляция возобновит снижение.
Банк России будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий. Базовый сценарий предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 13,5–14,5% годовых в 2026 году. Это означает поддержание жестких денежно-кредитных условий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4,5–5,5% в 2026 году. Устойчивая инфляция сложится вблизи 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.
26 февраля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🤔3👎2😁2👏1
Siemens Mobility отправила первую партию грузовых электровозов Vectron в Египет
На этой неделе локомотивы были погружены немецким производителем на судно в порту Гамбурга. Планируется, что они прибудут в порт Александрии до конца февраля.
Заявляется, что четырехосные локомотивы (осевая формула 2о-2о) мощностью 4,8 МВт могут разгоняться до 120 км/ч и перевозить составы весом до 1,2 тыс. т. Они предназначены для эксплуатации на линиях переменного тока 25 кВ в условиях высоких температур, пыли и песка.
Перед этим 14 электровозов для Египта прошли испытания на полигоне в Вегберг-Вильденрате. Это первая поставка оригинальных локомотивов семейства Vectron за пределы ЕС. Ранее локомотивы существенно адаптировались под внешние рынки, например, в США и Индии, и получали свою модель.
Поставка выполняется в рамках заключенного в 2022 году контракта на 41 электровоз Vectron, 94 поезда Desiro HC, 41 высокоскоростной состав Velaro. Также сделка включает техобслуживание подвижного состава в течение 15 лет и поставку систем СЦБ. Она стала крупнейшим заказом в истории немецкого производителя. Стоит отметить, что моторвагонный подвижной состав с прошлого года уже проходит испытания в Египте.
Фото: Aboutmsr
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На этой неделе локомотивы были погружены немецким производителем на судно в порту Гамбурга. Планируется, что они прибудут в порт Александрии до конца февраля.
Заявляется, что четырехосные локомотивы (осевая формула 2о-2о) мощностью 4,8 МВт могут разгоняться до 120 км/ч и перевозить составы весом до 1,2 тыс. т. Они предназначены для эксплуатации на линиях переменного тока 25 кВ в условиях высоких температур, пыли и песка.
Перед этим 14 электровозов для Египта прошли испытания на полигоне в Вегберг-Вильденрате. Это первая поставка оригинальных локомотивов семейства Vectron за пределы ЕС. Ранее локомотивы существенно адаптировались под внешние рынки, например, в США и Индии, и получали свою модель.
Поставка выполняется в рамках заключенного в 2022 году контракта на 41 электровоз Vectron, 94 поезда Desiro HC, 41 высокоскоростной состав Velaro. Также сделка включает техобслуживание подвижного состава в течение 15 лет и поставку систем СЦБ. Она стала крупнейшим заказом в истории немецкого производителя. Стоит отметить, что моторвагонный подвижной состав с прошлого года уже проходит испытания в Египте.
Фото: Aboutmsr
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16👏6👎2⚡1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 9 – 13 февраля
Россия – железная дорога:
⚡️ Официальные итоги 2025: производство рельсового подвижного состава в России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 20 лет назад состоялась презентация первого пассажирского электровоза ЭП2К (репост от @kolomzavod)
📌 «Челябкрансервис» тестирует опытный маневровый тяговый модуль
📌 Системные слайды о результатах РЖД в 2025 и планах на 2026 из презентации Олега Белозерова
📌 Данные по выпуску грузовых вагонов за январь-2026 (репост от @souzovs_ru)
📌 РЖД предлагают создать программу под внедрение нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении
📌 Видео о внутренней компоновке промышленного электровоза НПМ2М (репост от @trains_universe)
📌 Рынок плановых видов ремонта вагонов упал в январе почти на 40% (репост от @wagoncargo)
⚡️ ОВК объявили о старте серийного выпуска полувагонов 12-6744 с новой высокопрочной сталью
⚡️На «Уральских локомотивах» сварили кузова первых вагонов высокоскоростного поезда
📌 ТМХ показал процесс сборки первого водородного поезда на ДМЗ
Россия – городской транспорт:
📌 В Смоленске запущены первые трамваи, модернизированные с участием УКВЗ
⚡️ Первый трехсекционный трамвай СТМ пошел в подконтрольную эксплуатацию с пассажирами
📌 В Санкт-Петербурге запущен первый поезд метро модификации 81-726.2 «Балтиец-2»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ЛокоТех» расширяет возможности лабораторий неразрушающего контроля (репост от @npopzt)
📌 Максим Ликсутов о программном обеспечении для беспилотного движения поездов метро в Москве (репост от @DtRoad)
📌 Идет обсуждение 5 проектов стандартов по ж/д компонентам (репост от @npopzt)
Россия – макроновости:
📌 Начался прием заявок для участия в премии Правительства России в области качества (репост от @rusexportnews)
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 15,5% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога:
📌 Talgo поставит еще 20 высокоскоростных электропоездов в Саудовскую Аравию
📌 Главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов о трендах на рынке подвижного состава Казахстана
📌 На Украине переоборудовали автомотрису ТМЗ для эксплуатации на колее 1435 мм
📌 Наглядно 45-летняя эволюция высокоскоростных поездов во Франции
📌 Alstom представила первый модернизированный дизель-поезд Voyager для CrossCountry
📌 В Малайзии начались эксплуатационные испытания push-pull поездов и электровоза от CRRC
⚡️ Во Франции объявлен тендер на поставку до 300 электропоездов за €8 млрд
📌Siemens Mobility отправила первую партию грузовых электровозов Vectron в Египет
Мир – городской транспорт:
📌 В Швейцарии впервые перевели трамвай-поезда на работу в высокоавтоматизированном режиме
📌 В Торонто с пятилетней задержкой началась эксплуатация трамваев Flexity Freedom
***
Подборка за 2 – 6 февраля: https://t.me/rollingstock/13410
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
⚡️ Официальные итоги 2025: производство рельсового подвижного состава в России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 20 лет назад состоялась презентация первого пассажирского электровоза ЭП2К (репост от @kolomzavod)
📌 «Челябкрансервис» тестирует опытный маневровый тяговый модуль
📌 Системные слайды о результатах РЖД в 2025 и планах на 2026 из презентации Олега Белозерова
📌 Данные по выпуску грузовых вагонов за январь-2026 (репост от @souzovs_ru)
📌 РЖД предлагают создать программу под внедрение нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении
📌 Видео о внутренней компоновке промышленного электровоза НПМ2М (репост от @trains_universe)
📌 Рынок плановых видов ремонта вагонов упал в январе почти на 40% (репост от @wagoncargo)
⚡️ ОВК объявили о старте серийного выпуска полувагонов 12-6744 с новой высокопрочной сталью
⚡️На «Уральских локомотивах» сварили кузова первых вагонов высокоскоростного поезда
📌 ТМХ показал процесс сборки первого водородного поезда на ДМЗ
Россия – городской транспорт:
📌 В Смоленске запущены первые трамваи, модернизированные с участием УКВЗ
⚡️ Первый трехсекционный трамвай СТМ пошел в подконтрольную эксплуатацию с пассажирами
📌 В Санкт-Петербурге запущен первый поезд метро модификации 81-726.2 «Балтиец-2»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ЛокоТех» расширяет возможности лабораторий неразрушающего контроля (репост от @npopzt)
📌 Максим Ликсутов о программном обеспечении для беспилотного движения поездов метро в Москве (репост от @DtRoad)
📌 Идет обсуждение 5 проектов стандартов по ж/д компонентам (репост от @npopzt)
Россия – макроновости:
📌 Начался прием заявок для участия в премии Правительства России в области качества (репост от @rusexportnews)
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 15,5% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога:
📌 Talgo поставит еще 20 высокоскоростных электропоездов в Саудовскую Аравию
📌 Главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов о трендах на рынке подвижного состава Казахстана
📌 На Украине переоборудовали автомотрису ТМЗ для эксплуатации на колее 1435 мм
📌 Наглядно 45-летняя эволюция высокоскоростных поездов во Франции
📌 Alstom представила первый модернизированный дизель-поезд Voyager для CrossCountry
📌 В Малайзии начались эксплуатационные испытания push-pull поездов и электровоза от CRRC
⚡️ Во Франции объявлен тендер на поставку до 300 электропоездов за €8 млрд
📌Siemens Mobility отправила первую партию грузовых электровозов Vectron в Египет
Мир – городской транспорт:
📌 В Швейцарии впервые перевели трамвай-поезда на работу в высокоавтоматизированном режиме
📌 В Торонто с пятилетней задержкой началась эксплуатация трамваев Flexity Freedom
***
Подборка за 2 – 6 февраля: https://t.me/rollingstock/13410
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏6👍1🙏1
Основной заказ на трамваи СТМ завис в неопределенности финансирования
На прошлой неделе в публичное поле вышло острое обсуждение дальнейших перспектив реализации концессионного соглашения по развитию трамвайной системы в Ростове-на-Дону, заключенного в 2023 году. Базово оно включает закупку 76 новых трехсекционных низкопольных трамваев «Синара» – это первый и самый крупный заказ на трамваи собственной разработки от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), под который сегодня создается серийное производство. Другой действующий на текущий момент твердый заказ на трехсекционные трамваи у СТМ существенно меньше – только 10 трамваев по концессии для Краснодара.
Так, 11 февраля о расторжении концессионного соглашения с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» заявила депутат городской думы Наталья Оськина. По ее словам, такое решение было принято на совещании в самой думе по обсуждению проекта стратегии развития транспортной отрасли до 2030 года. Она указала, что город больше не сотрудничает с компанией, прокладка трамвайных путей закончена.
В головной СТМ в ответ 12 февраля указали, что продолжают исполнять обязательства по действующему договору и не выходили с инициативой о его расторжении. Согласно позиции компании, реализация концессии на данный момент приостановлена для пересмотра параметров. «Во время реализации проекта "Синара – ГТР Ростов-на-Дону" уже построила 6,3 км трамвайных путей, установила тяговую подстанцию, провела полную реконструкцию 7 трамвайных вагонов <...> проходит пуско-наладочные работы инновационный трехсекционный трамвай "Синара" повышенной вместимости, специально разработанный на уникальную узкую колею, используемую в городе», – отметили в СТМ.
Затем позицию города 13 февраля прояснил первый замглавы администрации Владимир Иванов. Он подтвердил, что официально концессионное соглашение не расторгнуто, но его реализация фактически приостановлена еще в конце 2024 года. Причиной стал рост стоимости необходимых вложений в инфраструктуру – с 40,9 млрд руб. до 80 млрд руб. Он сообщил, что СТМ предлагала новый план, однако при его реализации пришлось бы почти вдвое сократить объемы строительства путей, количество депо и закупки подвижного состава.
Камнем преткновения является вопрос финансирования. Иванов указал, что на реализацию проекта пока не выделялось каких-либо бюджетных средств всех уровней. Также в СТМ сообщили, что все перечисленные ими работы были проведены за счет собственных средств. В то же время изначально проект, утвержденный в 2023 году, предполагал, что затраты в 61 млрд руб. будут на 35,9 млрд руб. обеспечены за счет льготного кредита ВЭБ и на 17,2 млрд – из капитального гранта, то есть госфинансирование компенсирует 87% затрат.
Возникшая ситуация показывает риски фиксации ценовых параметров в текущих условиях без механизмов индексации. Также сложностей добавляет волатильность ставки ЦБ. Договор концессии подписывался на момент действия ставки в 7,5%, она уже к концу 2023 года она выросла в два раза до 15%, что сделало невозможным реализацию условий по базовому льготному кредиту.
Согласно презентации транспортной стратегии Ростова-на-Дону, которую опубликовал канал «Общественный транспорт», сейчас удорожание всего проекта концессии оценивается в 35,1 млрд руб. Также планы развития трамвая в ней сведены к минимуму с учетом текущей небольшой роли в транспортной работе – 2% среднесуточного пассажиропотока против 94% у автобусов. Так, город считает, что закупки новых трамваев не требуются и до 2030 года хватит 31 трамвая. В то же время по колесному транспорту Ростов-на-Дону планирует существенное обновление, включающее 363 автобуса и 30 электробусов.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На прошлой неделе в публичное поле вышло острое обсуждение дальнейших перспектив реализации концессионного соглашения по развитию трамвайной системы в Ростове-на-Дону, заключенного в 2023 году. Базово оно включает закупку 76 новых трехсекционных низкопольных трамваев «Синара» – это первый и самый крупный заказ на трамваи собственной разработки от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), под который сегодня создается серийное производство. Другой действующий на текущий момент твердый заказ на трехсекционные трамваи у СТМ существенно меньше – только 10 трамваев по концессии для Краснодара.
Так, 11 февраля о расторжении концессионного соглашения с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» заявила депутат городской думы Наталья Оськина. По ее словам, такое решение было принято на совещании в самой думе по обсуждению проекта стратегии развития транспортной отрасли до 2030 года. Она указала, что город больше не сотрудничает с компанией, прокладка трамвайных путей закончена.
В головной СТМ в ответ 12 февраля указали, что продолжают исполнять обязательства по действующему договору и не выходили с инициативой о его расторжении. Согласно позиции компании, реализация концессии на данный момент приостановлена для пересмотра параметров. «Во время реализации проекта "Синара – ГТР Ростов-на-Дону" уже построила 6,3 км трамвайных путей, установила тяговую подстанцию, провела полную реконструкцию 7 трамвайных вагонов <...> проходит пуско-наладочные работы инновационный трехсекционный трамвай "Синара" повышенной вместимости, специально разработанный на уникальную узкую колею, используемую в городе», – отметили в СТМ.
Затем позицию города 13 февраля прояснил первый замглавы администрации Владимир Иванов. Он подтвердил, что официально концессионное соглашение не расторгнуто, но его реализация фактически приостановлена еще в конце 2024 года. Причиной стал рост стоимости необходимых вложений в инфраструктуру – с 40,9 млрд руб. до 80 млрд руб. Он сообщил, что СТМ предлагала новый план, однако при его реализации пришлось бы почти вдвое сократить объемы строительства путей, количество депо и закупки подвижного состава.
Камнем преткновения является вопрос финансирования. Иванов указал, что на реализацию проекта пока не выделялось каких-либо бюджетных средств всех уровней. Также в СТМ сообщили, что все перечисленные ими работы были проведены за счет собственных средств. В то же время изначально проект, утвержденный в 2023 году, предполагал, что затраты в 61 млрд руб. будут на 35,9 млрд руб. обеспечены за счет льготного кредита ВЭБ и на 17,2 млрд – из капитального гранта, то есть госфинансирование компенсирует 87% затрат.
Возникшая ситуация показывает риски фиксации ценовых параметров в текущих условиях без механизмов индексации. Также сложностей добавляет волатильность ставки ЦБ. Договор концессии подписывался на момент действия ставки в 7,5%, она уже к концу 2023 года она выросла в два раза до 15%, что сделало невозможным реализацию условий по базовому льготному кредиту.
Согласно презентации транспортной стратегии Ростова-на-Дону, которую опубликовал канал «Общественный транспорт», сейчас удорожание всего проекта концессии оценивается в 35,1 млрд руб. Также планы развития трамвая в ней сведены к минимуму с учетом текущей небольшой роли в транспортной работе – 2% среднесуточного пассажиропотока против 94% у автобусов. Так, город считает, что закупки новых трамваев не требуются и до 2030 года хватит 31 трамвая. В то же время по колесному транспорту Ростов-на-Дону планирует существенное обновление, включающее 363 автобуса и 30 электробусов.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯14🤣7🔥6🤬5
НВРК сертифицировала модернизированные изотермические вагоны с продлением срока службы
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов моделей 16-6789, 16-6789-01 и 16-6789-02 в филиале НВРК – вагоноремонтном заводе Лиски – действует до декабря-2030.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), базой для модернизированных вагонов стали 13 моделей подвижного состава. Так, модель 16-6789 – это проект модернизации и продления для 6 серий четырехосных изотермических вагонов производства Брянского машиностроительного завода и рефрижераторного вагонного депо «Троицк». В свою очередь основой для моделей 16-6789-01 и 16-6789-02 служат 7 серий четырехосных вагонов-термосов, выпускавшихся немецким заводом Waggonbau Dessau. В рамках модернизации назначенный срок службы вагонов увеличивается до 50 лет.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в НВРК, в рамках проведенных работ у всех моделей были усилены рамы, отремонтированы двери и дверные проемы, теплоизоляция и внутреннее ограждение, а также заменены деревянный и резиновый настилы пола. Кроме того, было установлено навесное оборудование и обновлено лакокрасочное покрытие наружных стен. По моделям термосов 16-6789 и 16-6789-01 дополнительно включается замена тележек модели КВЗ-И2 на аналог тележки 18-100, а также установка новой тормозной рычажной передачи.
Модель термоса 16-6789 имеет грузоподъемность 60 т при массе тары до 32 т, объем кузова – 136 м³. Модель 16-6789-01 отличается меньшим объемом кузова – 127 м³. В НВРК уточняют, что размер установочной серии для каждой модели определен в 1,2 тыс. единиц.
В то же время модель 16-6789-02 получила более высокую грузоподъемность в 61,5 т при массе тары до 31,5 т и объеме кузова 126 м³. Размер ее установочной серии назначен в 500 единиц. Полезная площадь пола у всех трех моделей составляет 60 м². Как указывают в НВРК, технические возможности позволят компании выпускать до 600 таких модернизированных вагонов-термосов в год.
Вопрос обновления изотермического парка вагонов – один из самых острых на сети. Согласно оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, он сегодня насчитывает 5,4 тыс. вагонов, из которых 97% – вагоны-термосы с высоким уровнем износа, остальная часть парка – критически изношенные рефрижераторные секции, а также автономные рефвагоны. Над проектами модернизации сегодня работают многие предприятия на пространстве ЕАЭС. В частности, в декабре-2025 сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на модернизированный термос 16-3216 был также выдан компании «Основание» с изготовлением на мощностях рефрижераторного вагонного депо Молодечно из периметра «Белорусской железной дороги».
На рынок активно выводятся и новые изотермические вагоны. Так, в 2025 году в производство был поставлен новый вагон-термос 16-6799 на мощностях ЗСК «Кубань» и «РМ Рейл». Последняя также сертифицировала в 2024-м термос 16-1239 и автономный рефвагон 16-1247 – оба с осевой нагрузкой 25 тс. В ноябре 2025 года глава Минпромторга России Антон Алиханов анонсировал, что свои модели в ближайшее время также сертифицируют «Уралвагонзавод» и «Алтайвагон». По его словам, суммарные годовые мощности по новым изотермическим вагонам в России должны составить около 1 тыс. единиц и «этого достаточно для внутреннего рынка».
Фото: НВРК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов моделей 16-6789, 16-6789-01 и 16-6789-02 в филиале НВРК – вагоноремонтном заводе Лиски – действует до декабря-2030.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), базой для модернизированных вагонов стали 13 моделей подвижного состава. Так, модель 16-6789 – это проект модернизации и продления для 6 серий четырехосных изотермических вагонов производства Брянского машиностроительного завода и рефрижераторного вагонного депо «Троицк». В свою очередь основой для моделей 16-6789-01 и 16-6789-02 служат 7 серий четырехосных вагонов-термосов, выпускавшихся немецким заводом Waggonbau Dessau. В рамках модернизации назначенный срок службы вагонов увеличивается до 50 лет.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в НВРК, в рамках проведенных работ у всех моделей были усилены рамы, отремонтированы двери и дверные проемы, теплоизоляция и внутреннее ограждение, а также заменены деревянный и резиновый настилы пола. Кроме того, было установлено навесное оборудование и обновлено лакокрасочное покрытие наружных стен. По моделям термосов 16-6789 и 16-6789-01 дополнительно включается замена тележек модели КВЗ-И2 на аналог тележки 18-100, а также установка новой тормозной рычажной передачи.
Модель термоса 16-6789 имеет грузоподъемность 60 т при массе тары до 32 т, объем кузова – 136 м³. Модель 16-6789-01 отличается меньшим объемом кузова – 127 м³. В НВРК уточняют, что размер установочной серии для каждой модели определен в 1,2 тыс. единиц.
В то же время модель 16-6789-02 получила более высокую грузоподъемность в 61,5 т при массе тары до 31,5 т и объеме кузова 126 м³. Размер ее установочной серии назначен в 500 единиц. Полезная площадь пола у всех трех моделей составляет 60 м². Как указывают в НВРК, технические возможности позволят компании выпускать до 600 таких модернизированных вагонов-термосов в год.
Вопрос обновления изотермического парка вагонов – один из самых острых на сети. Согласно оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, он сегодня насчитывает 5,4 тыс. вагонов, из которых 97% – вагоны-термосы с высоким уровнем износа, остальная часть парка – критически изношенные рефрижераторные секции, а также автономные рефвагоны. Над проектами модернизации сегодня работают многие предприятия на пространстве ЕАЭС. В частности, в декабре-2025 сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на модернизированный термос 16-3216 был также выдан компании «Основание» с изготовлением на мощностях рефрижераторного вагонного депо Молодечно из периметра «Белорусской железной дороги».
На рынок активно выводятся и новые изотермические вагоны. Так, в 2025 году в производство был поставлен новый вагон-термос 16-6799 на мощностях ЗСК «Кубань» и «РМ Рейл». Последняя также сертифицировала в 2024-м термос 16-1239 и автономный рефвагон 16-1247 – оба с осевой нагрузкой 25 тс. В ноябре 2025 года глава Минпромторга России Антон Алиханов анонсировал, что свои модели в ближайшее время также сертифицируют «Уралвагонзавод» и «Алтайвагон». По его словам, суммарные годовые мощности по новым изотермическим вагонам в России должны составить около 1 тыс. единиц и «этого достаточно для внутреннего рынка».
Фото: НВРК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🔥4🤔1
Forwarded from Железные дороги мира
В Австрии начал курсировать демонстрационный грузовой поезд с автосцепкой DAC
Грузовой оператор Rail Cargo Group (RCG), входящий в состав Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB), приступил в 2026 г. к масштабным эксплуатационным испытаниям демонстрационного грузового поезда из вагонов, оборудованных цифровой автосцепкой DAC. Их цель состоит в опробовании DAC в реальных условиях грузового движения на территории Австрии.
На первом этапе в состав поезда включены восемь вагонов, с середины 2026 г. их число увеличится до 24, причем разных типов и разной длины. Тягу поезда обеспечат два электровоза Vectron постройки Siemens. Предполагается использование схем формирования, характерных для...
https://zdmira.com/news/v-avstrii-nachal-kursirovat-demonstratsionnyj-gruzovoj-poezd-s-avtostsepkoj-dac
Грузовой оператор Rail Cargo Group (RCG), входящий в состав Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB), приступил в 2026 г. к масштабным эксплуатационным испытаниям демонстрационного грузового поезда из вагонов, оборудованных цифровой автосцепкой DAC. Их цель состоит в опробовании DAC в реальных условиях грузового движения на территории Австрии.
На первом этапе в состав поезда включены восемь вагонов, с середины 2026 г. их число увеличится до 24, причем разных типов и разной длины. Тягу поезда обеспечат два электровоза Vectron постройки Siemens. Предполагается использование схем формирования, характерных для...
https://zdmira.com/news/v-avstrii-nachal-kursirovat-demonstratsionnyj-gruzovoj-poezd-s-avtostsepkoj-dac
🔥8👍1😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Об итогах 2025 года для железнодорожного машиностроения России
Оценку результатов работы отрасли в интервью РЖД ТВ представил главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. Ранее инфографику об итогах производства подвижного состава в 2025 году на базе данных Росстата также опубликовал управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов в своем Telegram-канале.
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
В интервью:
📌 О сокращении объемов и факторах влияния
📌 О динамике рынка грузового вагоностроения
📌 О нарастающем отложенном спросе на локомотивы
📌 О спросе на пассажирский подвижной состав и городской рельсовый транспорт
📌 О важности разработки низкопольного поезда в ТМХ
📌 О темпе создания высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 О прогнозах и новых электровозах переменного тока – выпущенном 2ЭС11 от СТМ и ожидаемом 2ЭС9 от ТМХ
Видео: @mediaekspress
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Оценку результатов работы отрасли в интервью РЖД ТВ представил главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. Ранее инфографику об итогах производства подвижного состава в 2025 году на базе данных Росстата также опубликовал управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов в своем Telegram-канале.
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
В интервью:
📌 О сокращении объемов и факторах влияния
📌 О динамике рынка грузового вагоностроения
📌 О нарастающем отложенном спросе на локомотивы
📌 О спросе на пассажирский подвижной состав и городской рельсовый транспорт
📌 О важности разработки низкопольного поезда в ТМХ
📌 О темпе создания высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 О прогнозах и новых электровозах переменного тока – выпущенном 2ЭС11 от СТМ и ожидаемом 2ЭС9 от ТМХ
Видео: @mediaekspress
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7🔥5🤝2
Поезда Alstom наконец пошли в эксплуатацию в Лилле: задержка составила 10 лет
Парк из 5 четырехвагонных беспилотных метропоездов Boa на шинном ходу начал 14 февраля курсировать по первой линии метрополитена французского города. Всю заказанную в 2012 году партию из 27 поездов транспортная компания агломерации Лилля MEL рассчитывает запустить к сентябрю. В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Изначально предполагалось, что подвижной состав приступит к перевозкам пассажиров во время чемпионата Европы по футболу 2016 года. Однако Alstom неоднократно переносила этот срок, а с 2019 года начала выплачивать MEL компенсацию за задержки, сумма которой превысила €50 млн. Среди причин срыва сроков поставок поездов, а впоследствии и их запуска компания называла проблемы с разработкой ПО для системы автоведения, сложности ее интеграции в существующую инфраструктуру и пандемию Covid-19.
В конце 2023 года MEL подала в суд на Alstom, чтобы компенсировать причиненный задержками ущерб. Однако иск не был удовлетворен. Суд посчитал, что Alstom в достаточной мере выплатила штрафы и согласилась покрыть расходы на компенсационные автобусы.
Составы Boa должны постепенно заменить курсирующие с 1983 года составы VAL 206, ставшие первыми автоматизированными поездами метро в мире. За счет увеличения длины и появления межвагонных переходов максимальная пассажировместимость Boa увеличилась с 210 до 521 человека. Также заявляется, что новая система автоведения, установленная на подвижном составе, должна снизить потребление энергии на 20% и сократить расходы на техобслуживание.
Стоит отметить, что, несмотря на проблемы с контрактом, в начале прошлого года MEL вновь выбрала Alstom для поставки еще 15 беспилотных составов. Их ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.
Фото: BMazerolles/X, LFrancivigo/X, leoleone_s/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Парк из 5 четырехвагонных беспилотных метропоездов Boa на шинном ходу начал 14 февраля курсировать по первой линии метрополитена французского города. Всю заказанную в 2012 году партию из 27 поездов транспортная компания агломерации Лилля MEL рассчитывает запустить к сентябрю. В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
Изначально предполагалось, что подвижной состав приступит к перевозкам пассажиров во время чемпионата Европы по футболу 2016 года. Однако Alstom неоднократно переносила этот срок, а с 2019 года начала выплачивать MEL компенсацию за задержки, сумма которой превысила €50 млн. Среди причин срыва сроков поставок поездов, а впоследствии и их запуска компания называла проблемы с разработкой ПО для системы автоведения, сложности ее интеграции в существующую инфраструктуру и пандемию Covid-19.
В конце 2023 года MEL подала в суд на Alstom, чтобы компенсировать причиненный задержками ущерб. Однако иск не был удовлетворен. Суд посчитал, что Alstom в достаточной мере выплатила штрафы и согласилась покрыть расходы на компенсационные автобусы.
Составы Boa должны постепенно заменить курсирующие с 1983 года составы VAL 206, ставшие первыми автоматизированными поездами метро в мире. За счет увеличения длины и появления межвагонных переходов максимальная пассажировместимость Boa увеличилась с 210 до 521 человека. Также заявляется, что новая система автоведения, установленная на подвижном составе, должна снизить потребление энергии на 20% и сократить расходы на техобслуживание.
Стоит отметить, что, несмотря на проблемы с контрактом, в начале прошлого года MEL вновь выбрала Alstom для поставки еще 15 беспилотных составов. Их ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.
Фото: BMazerolles/X, LFrancivigo/X, leoleone_s/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12😁9👏5🤪2🤯1
«Бежицкая сталь» частично перешла на неполную рабочую неделю
Соответствующий ответ исполнительного директора завода Сергея Дульцева был предоставлен пресс-службой концерна «Тракторные заводы» (КТЗ), владеющего предприятием, в ответ на запрос издания «Брянский ворчун».
По словам Дульцева, введение четырехдневной рабочей недели для части работников связано с падением производства. Оно же в первую очередь обусловлено негативной ситуацией в части спроса на рынке грузовых вагонов, вызванной санкционным давлением и высокой ключевой ставкой. Мера направлена на сохранение персонала до выхода предприятий-заказчиков на прежние производственные мощности.
«Бежицкая сталь» – один из основных производителей вагонного литья и комплектующих на «Пространстве 1520». Предприятие производит крупное (каркасы тележек, надрессорные балки, боковые рамы и др.) и мелкое (автосцепки, буксы и тд.) вагонное стальное литье. По оценке ROLLINGSTOCK, производственные мощности позволяют заводу ежегодно выпускать 60 тыс. т готовой продукции.
Ключевые сегменты сбыта продукции «Бежицкой стали» – вагоностроение и вагоноремонт – в 2025 году показали существенное снижение. Так, по данным Росстата, в прошлом году было выпущено 52,7 тыс. грузовых вагонов (-29,5% к 2024), а объемы плановых ремонтов, согласно данным ОПЖТ, снизились на 23,5% до 343 тыс. Негативные тренды ожидаются и в вагоностроении, и в вагоноремонте и на 2026 год.
«В настоящее время на предприятии проводятся организационные и технологические изменения по освоению новой, востребованной продукции, а также новых видов оборудования», – отмечает также Сергей Дульцев. В последние годы на «Бежицкой стали» шла масштабная модернизация, в том числе с акцентом на расширение номенклатуры под поставки продукции для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Так, в прошлом году сообщалось о работе завода над освоением выпуска локомотивных колесных центров.
Фото: Бежицкая сталь
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий ответ исполнительного директора завода Сергея Дульцева был предоставлен пресс-службой концерна «Тракторные заводы» (КТЗ), владеющего предприятием, в ответ на запрос издания «Брянский ворчун».
По словам Дульцева, введение четырехдневной рабочей недели для части работников связано с падением производства. Оно же в первую очередь обусловлено негативной ситуацией в части спроса на рынке грузовых вагонов, вызванной санкционным давлением и высокой ключевой ставкой. Мера направлена на сохранение персонала до выхода предприятий-заказчиков на прежние производственные мощности.
«Бежицкая сталь» – один из основных производителей вагонного литья и комплектующих на «Пространстве 1520». Предприятие производит крупное (каркасы тележек, надрессорные балки, боковые рамы и др.) и мелкое (автосцепки, буксы и тд.) вагонное стальное литье. По оценке ROLLINGSTOCK, производственные мощности позволяют заводу ежегодно выпускать 60 тыс. т готовой продукции.
Ключевые сегменты сбыта продукции «Бежицкой стали» – вагоностроение и вагоноремонт – в 2025 году показали существенное снижение. Так, по данным Росстата, в прошлом году было выпущено 52,7 тыс. грузовых вагонов (-29,5% к 2024), а объемы плановых ремонтов, согласно данным ОПЖТ, снизились на 23,5% до 343 тыс. Негативные тренды ожидаются и в вагоностроении, и в вагоноремонте и на 2026 год.
«В настоящее время на предприятии проводятся организационные и технологические изменения по освоению новой, востребованной продукции, а также новых видов оборудования», – отмечает также Сергей Дульцев. В последние годы на «Бежицкой стали» шла масштабная модернизация, в том числе с акцентом на расширение номенклатуры под поставки продукции для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Так, в прошлом году сообщалось о работе завода над освоением выпуска локомотивных колесных центров.
Фото: Бежицкая сталь
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯12😢8😱4🔥3😨1
ГК КСК модернизирует производство компонентов для окон и дверей подвижного состава
ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) сообщила о завершении первого этапа модернизации производства на предприятии ПФ «КМТ» дивизиона «Интерьер и Экстерьер» в Ломоносове (Санкт-Петербург). Под проект заводу был выделен льготный заем в 587 млн руб. из Фонда развития промышленности, общий объем инвестиций составляет 749 млн руб.
На площадке в течение прошлого года было введено в эксплуатацию 30 единиц техники, в том числе токарные и фрезерные станки и два пятиосевых обрабатывающих центра. Также был расширен участок сборки окон, модернизирован механический цех, участки обработки стали, алюминия и склейки.
В рамках реализации проекта до конца текущего года должно быть введено в эксплуатацию еще 7 единиц оборудования, среди которых пресс для склейки дверных полотен и установка лазерной резки. Завершение всех пусконаладочных работ и официальное завершение проекта запланировано на конец 2026 года.
Отмечается, что модернизация производства поможет предприятию увеличить объем выпуска продукции и расширить номенклатуру компонентов для автоматических наружных боковых дверей прислонно-сдвижного типа, дверей кабины машиниста, межвагонных переходов и окон салона.
Также новое оборудование позволит нарастить выпуск компонентов для высокоскоростного поезда ЭВС360, перспективных пассажирских вагонов локомотивной тяги, современных электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2024», «Балтиец-2» и других моделей подвижного состава.
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) сообщила о завершении первого этапа модернизации производства на предприятии ПФ «КМТ» дивизиона «Интерьер и Экстерьер» в Ломоносове (Санкт-Петербург). Под проект заводу был выделен льготный заем в 587 млн руб. из Фонда развития промышленности, общий объем инвестиций составляет 749 млн руб.
На площадке в течение прошлого года было введено в эксплуатацию 30 единиц техники, в том числе токарные и фрезерные станки и два пятиосевых обрабатывающих центра. Также был расширен участок сборки окон, модернизирован механический цех, участки обработки стали, алюминия и склейки.
В рамках реализации проекта до конца текущего года должно быть введено в эксплуатацию еще 7 единиц оборудования, среди которых пресс для склейки дверных полотен и установка лазерной резки. Завершение всех пусконаладочных работ и официальное завершение проекта запланировано на конец 2026 года.
Отмечается, что модернизация производства поможет предприятию увеличить объем выпуска продукции и расширить номенклатуру компонентов для автоматических наружных боковых дверей прислонно-сдвижного типа, дверей кабины машиниста, межвагонных переходов и окон салона.
Также новое оборудование позволит нарастить выпуск компонентов для высокоскоростного поезда ЭВС360, перспективных пассажирских вагонов локомотивной тяги, современных электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2024», «Балтиец-2» и других моделей подвижного состава.
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16🔥4👏4😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Pesa получит госфинансирование на разработку гибридного поезда с водородной тягой
Польскому производителю к июню должен быть предоставлен грант в размере 36,1 млн злотых (€8,6 млн). Соответствующее соглашение было заключено с Национальным фондом охраны окружающей среды и управления водными ресурсами (NFOŚiGW).
Средства выделяются на разработку и выпуск прототипа поезда с тягой от водородных топливных элементов, контактной сети и аккумуляторных батарей. Он также должен быть готов к июню. Общая стоимость проекта превышает 108 млн злотых (€25 млн).
Перспективный двухвагонный состав будет базироваться на платформе Regio160. Заявляется, что его пассажироместимость составит около 200 человек, включая 120 сидячих мест. Он будет оснащен топливными элементами от американской Ballard. Каждый вагон будет укомплектован двумя тележками, осевая нагрузка не будет превышать 18 т. Отмечается, что такое решение будет востребовано на 40% польской сети, которая неэлектрифицирована. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX.
Министр климата и окружающей среды Польши Паулина Хенниг-Клоска сообщила, что подписание соглашения планировалось еще год назад. Однако все это время Еврокомиссия проводила расследование, не является ли грант неоправданной государственной помощью производителю. Стоит отметить, что в конце 2025 года Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
Также прошлой осенью польский производитель уже получал от NFOŚiGW еще один грант на 53 млн злотых (€12,5 млн) под создание мощностей для выпуска маневровых водородных локомотивов. Тот проект стоимостью более 163 млн злотых (€38,6 млн) включает постройку сборочного цеха на территории завода в Быдгоще и склада общей площадью более 15 тыс. м². На первом этапе Pesa планирует выпустить 24 таких локомотива. Ранее у производителя был опыт модернизации тепловоза на водородную тягу.
Видео: Pesa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Польскому производителю к июню должен быть предоставлен грант в размере 36,1 млн злотых (€8,6 млн). Соответствующее соглашение было заключено с Национальным фондом охраны окружающей среды и управления водными ресурсами (NFOŚiGW).
Средства выделяются на разработку и выпуск прототипа поезда с тягой от водородных топливных элементов, контактной сети и аккумуляторных батарей. Он также должен быть готов к июню. Общая стоимость проекта превышает 108 млн злотых (€25 млн).
Перспективный двухвагонный состав будет базироваться на платформе Regio160. Заявляется, что его пассажироместимость составит около 200 человек, включая 120 сидячих мест. Он будет оснащен топливными элементами от американской Ballard. Каждый вагон будет укомплектован двумя тележками, осевая нагрузка не будет превышать 18 т. Отмечается, что такое решение будет востребовано на 40% польской сети, которая неэлектрифицирована. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX.
Министр климата и окружающей среды Польши Паулина Хенниг-Клоска сообщила, что подписание соглашения планировалось еще год назад. Однако все это время Еврокомиссия проводила расследование, не является ли грант неоправданной государственной помощью производителю. Стоит отметить, что в конце 2025 года Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
Также прошлой осенью польский производитель уже получал от NFOŚiGW еще один грант на 53 млн злотых (€12,5 млн) под создание мощностей для выпуска маневровых водородных локомотивов. Тот проект стоимостью более 163 млн злотых (€38,6 млн) включает постройку сборочного цеха на территории завода в Быдгоще и склада общей площадью более 15 тыс. м². На первом этапе Pesa планирует выпустить 24 таких локомотива. Ранее у производителя был опыт модернизации тепловоза на водородную тягу.
Видео: Pesa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10😁6🔥2👎1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
2025 год стал для Желдорреммаша периодом системной трансформации. Мы начали переход к управлению производственной деятельностью на основе продуктовых направлений с формированием сквозной ответственности за результат. Это позволит нам быстрее принимать решения и динамичнее реагировать на потребности рынка. В этом году мы нацелены повысить операционную эффективность, в том числе за счет дальнейшей реализации инвестиционной программы по развитию производственных мощностей, автоматизации бизнес-процессов, укрепления финансовой устойчивости и диверсификации портфеля заказов с сохранением главных конкурентных преимуществ Желдорреммаша – высокой надежности выполняемых работ и соблюдения сроков ремонта локомотивов,
– отметил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12👏1
Wabtec почти за $1 млрд приобрела крупнейшего мирового производителя автосцепок
Американский холдинг объявил о завершении начатой в 2025 году сделки по покупке Dellner Couplers. Производитель сцепных и поглощающих устройств, а также межвагонных переходов и других компонентов был приобретен у шведской инвесткомпании EQT за $960 млн. Заявляется, что сделка позволит Wabtec укрепить свои позиции на рынке критически важных систем для пассажирского подвижного состава.
В настоящее время в Dellner Couplers работает около 1,7 тыс. сотрудников. Помимо основного предприятия в Швеции у компании есть производственные площадки в Польше, США и Китае, а также несколько сервисных центров по всему миру. Как пишет аналитический Telegram-канал «Снежный лев», Wabtec за счет покупки Dellner сможет увеличить долю на растущем мировом рынке сцепных устройств до 30-35%, получить важный доступ до рынка межвагонных переходов и другие эффекты.
В последние годы Wabtec активно занимается расширением своих компетенций в области комплектующих, систем мониторинга и управления движением путем поглощения специализированных компаний. Так, например, холдинг приобрел железнодорожные подразделения у американской Collins Aerospace и японской Evident. Также Wabtec купила испанского производителя электротехники Fanox, специализирующуюся на комплектующих для пантографов словацкую Kompozitum и австрийского производителя телеметрических датчиков Frauscher Sensor Technology.
Согласно годовой отчетности Wabtec, в 2025-м выручка компании превысила $11 млрд (+7,5% к 2024), чистая прибыль составила $1,2 млрд (+11%). Сегмент решений для грузового транспорта, включающий поставки локомотивов, принес Wabtec свыше $8 млрд выручки (+8%), для пассажирского транспорта – более $3 млрд (+7%). Портфель заказов холдинга на конец 2025 года заявлен в $27 млрд (+23%), из которых 82% связаны с технологиями для грузовых перевозок. Таким образом, наращивание активов в пассажирском сегменте выглядит для Wabtec очевидным шагом.
Фото: Dellner Couplers
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Американский холдинг объявил о завершении начатой в 2025 году сделки по покупке Dellner Couplers. Производитель сцепных и поглощающих устройств, а также межвагонных переходов и других компонентов был приобретен у шведской инвесткомпании EQT за $960 млн. Заявляется, что сделка позволит Wabtec укрепить свои позиции на рынке критически важных систем для пассажирского подвижного состава.
В настоящее время в Dellner Couplers работает около 1,7 тыс. сотрудников. Помимо основного предприятия в Швеции у компании есть производственные площадки в Польше, США и Китае, а также несколько сервисных центров по всему миру. Как пишет аналитический Telegram-канал «Снежный лев», Wabtec за счет покупки Dellner сможет увеличить долю на растущем мировом рынке сцепных устройств до 30-35%, получить важный доступ до рынка межвагонных переходов и другие эффекты.
В последние годы Wabtec активно занимается расширением своих компетенций в области комплектующих, систем мониторинга и управления движением путем поглощения специализированных компаний. Так, например, холдинг приобрел железнодорожные подразделения у американской Collins Aerospace и японской Evident. Также Wabtec купила испанского производителя электротехники Fanox, специализирующуюся на комплектующих для пантографов словацкую Kompozitum и австрийского производителя телеметрических датчиков Frauscher Sensor Technology.
Согласно годовой отчетности Wabtec, в 2025-м выручка компании превысила $11 млрд (+7,5% к 2024), чистая прибыль составила $1,2 млрд (+11%). Сегмент решений для грузового транспорта, включающий поставки локомотивов, принес Wabtec свыше $8 млрд выручки (+8%), для пассажирского транспорта – более $3 млрд (+7%). Портфель заказов холдинга на конец 2025 года заявлен в $27 млрд (+23%), из которых 82% связаны с технологиями для грузовых перевозок. Таким образом, наращивание активов в пассажирском сегменте выглядит для Wabtec очевидным шагом.
Фото: Dellner Couplers
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12🤔3