В Великобритании начал курсировать первый полностью аккумуляторный поезд
Модернизированный поезд класса 230 приступил к перевозкам пассажиров на 4-километровой линии Гринфилд – Вест-Илинг на западе Лондона. Зарядка производится на конечной станции за 3,5 минуты. Отмечается, что этого времени достаточно для того, чтобы поезд мог эксплуатироваться по стандартному графику в течение дня.
Запуску предшествовало почти два года испытаний как самого подвижного состава, так и системы быстрой зарядки FastCharge. В рамках тестов поезд поставил мировой рекорд дальности хода, проехав на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км.
Трехвагонный состав класса 230 является глубокой модернизацией вагонов лондонской подземки серии D78, произведенных в 1978-1981 годах британской MCCW (в составе Alstom с 1989 года). В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Модернизация проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года пассажирский перевозчик GWR приобрел часть ее активов.
По мнению GWR, в перспективе эта технология позволит отказаться от эксплуатации дизель-поездов на более чем 80 линиях Великобритании суммарной протяженностью свыше 3 тыс. км. Однако, с другой стороны, гибридный проект Vivarail показывал риски в части их надежности в США.
Фото: Diamond Geezer Blog
@rollingstock
Модернизированный поезд класса 230 приступил к перевозкам пассажиров на 4-километровой линии Гринфилд – Вест-Илинг на западе Лондона. Зарядка производится на конечной станции за 3,5 минуты. Отмечается, что этого времени достаточно для того, чтобы поезд мог эксплуатироваться по стандартному графику в течение дня.
Запуску предшествовало почти два года испытаний как самого подвижного состава, так и системы быстрой зарядки FastCharge. В рамках тестов поезд поставил мировой рекорд дальности хода, проехав на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км.
Трехвагонный состав класса 230 является глубокой модернизацией вагонов лондонской подземки серии D78, произведенных в 1978-1981 годах британской MCCW (в составе Alstom с 1989 года). В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Модернизация проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года пассажирский перевозчик GWR приобрел часть ее активов.
По мнению GWR, в перспективе эта технология позволит отказаться от эксплуатации дизель-поездов на более чем 80 линиях Великобритании суммарной протяженностью свыше 3 тыс. км. Однако, с другой стороны, гибридный проект Vivarail показывал риски в части их надежности в США.
Фото: Diamond Geezer Blog
@rollingstock
👍14🔥5👎4🤔4🤣2
Forwarded from Поликарпов RSA
Ремонт грузовых вагонов: неоптимистичные перспективы-2026
Для вагоноремонта 2025 год был одним из самых тяжелых годов после реформы отрасли. Объемы плановых ремонтов упали, ужесточилась приемка вагонов из капитального ремонта, в результате сократилась выручка, а перспективы туманны. РБК подготовили большой материал по теме. Поделился с коллегами свой оценкой ситуации в отрасли.
Про итоги года:
📍 по данным Росстата, за 11 месяцев 2025-го объем услуг по ремонту всех видов подвижного состава (включая локомотивы, пассажирский подвижной состав и ГРТ) сократился на 11,6% или на 23 млрд руб.
📍 по предварительным данным ОПЖТ, в сегменте грузовых вагонов сокращение по всем видам ремонта составило на 23,5%, а капитальные сократились в 2,5 раза.
📍 на фоне сокращения объемов ремонта грузовых вагонов, естественно, снизилась и выручка специализированных предприятий
📍 рост цен на услуги вагоноремонта, в том числе кратный рост цен на капитальные ремонты, положительно сказался на финансовом состоянии компаний, но не компенсировал значительное снижение объемов работ
Основные факторы влияния на рынок вагоноремонта в 2025-м:
🔸 снижение объемов железнодорожных перевозок
🔸 работа по сокращению парка вагонов
🔸 ужесточение подходов к приемке вагонов из капитального ремонта
Важно отметить, что ужесточение подходов к приемке выражается в требованиях соблюдать нормативы и регламенты, которые на практике ранее контролировались менее жестко.
О загрузке мощностей
Производственные мощности – довольно гибкое и условное понятие, оно зависит не только от технического оснащения предприятия, но и от организации деятельности и количества смен.
По моей оценке, минимум треть вагоноремонтных мощностей сейчас не используется. Конечно, какие-то предприятия требуют модернизации, но глобально ситуация для отрасли тяжелая.
Перспективы
📍 в 2026-м пока не ожидается положительных изменений для рынка вагоноремонта. Даже РЖД ожидают объемом перевозок на уровне 2025 года
📍 рынку вагоноремонта, возможно, также потребуется адаптироваться и к ужесточению подходов к приемке подвижного состава из деповских ремонтов
📍 в результате в 2026-м вагоноремонтные предприятия будут второй год подряд стремиться выжить, а риски остановок предприятий и закрытий отдельных депо довольно высоки
📍 в среднесрочной перспективе потребность в вагоноремонтных мощностях будет высокой. При росте грузовой базы и необходимости плановых ремонтов нового парка железнодорожная отрасль столкнется с дефицитом ремонтных мощностей и запчастей, в первую очередь колес
@polikarpov_rollingstock
Для вагоноремонта 2025 год был одним из самых тяжелых годов после реформы отрасли. Объемы плановых ремонтов упали, ужесточилась приемка вагонов из капитального ремонта, в результате сократилась выручка, а перспективы туманны. РБК подготовили большой материал по теме. Поделился с коллегами свой оценкой ситуации в отрасли.
Про итоги года:
📍 по данным Росстата, за 11 месяцев 2025-го объем услуг по ремонту всех видов подвижного состава (включая локомотивы, пассажирский подвижной состав и ГРТ) сократился на 11,6% или на 23 млрд руб.
📍 по предварительным данным ОПЖТ, в сегменте грузовых вагонов сокращение по всем видам ремонта составило на 23,5%, а капитальные сократились в 2,5 раза.
📍 на фоне сокращения объемов ремонта грузовых вагонов, естественно, снизилась и выручка специализированных предприятий
📍 рост цен на услуги вагоноремонта, в том числе кратный рост цен на капитальные ремонты, положительно сказался на финансовом состоянии компаний, но не компенсировал значительное снижение объемов работ
Основные факторы влияния на рынок вагоноремонта в 2025-м:
🔸 снижение объемов железнодорожных перевозок
🔸 работа по сокращению парка вагонов
🔸 ужесточение подходов к приемке вагонов из капитального ремонта
Важно отметить, что ужесточение подходов к приемке выражается в требованиях соблюдать нормативы и регламенты, которые на практике ранее контролировались менее жестко.
О загрузке мощностей
Производственные мощности – довольно гибкое и условное понятие, оно зависит не только от технического оснащения предприятия, но и от организации деятельности и количества смен.
По моей оценке, минимум треть вагоноремонтных мощностей сейчас не используется. Конечно, какие-то предприятия требуют модернизации, но глобально ситуация для отрасли тяжелая.
Перспективы
📍 в 2026-м пока не ожидается положительных изменений для рынка вагоноремонта. Даже РЖД ожидают объемом перевозок на уровне 2025 года
📍 рынку вагоноремонта, возможно, также потребуется адаптироваться и к ужесточению подходов к приемке подвижного состава из деповских ремонтов
📍 в результате в 2026-м вагоноремонтные предприятия будут второй год подряд стремиться выжить, а риски остановок предприятий и закрытий отдельных депо довольно высоки
📍 в среднесрочной перспективе потребность в вагоноремонтных мощностях будет высокой. При росте грузовой базы и необходимости плановых ремонтов нового парка железнодорожная отрасль столкнется с дефицитом ремонтных мощностей и запчастей, в первую очередь колес
@polikarpov_rollingstock
👍6🤔3🔥2😁1
РЖД отметили надежность обновленных тепловозов 3ТЭ28
Об этом в интервью 1520international в январе сообщил Михаил Обухов, начальник отдела новой техники дирекции тяги (ЦТ) РЖД. Он рассказал, что в 2025-м продолжались работы по улучшению данных магистральных локомотивов, сертифицированных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 2023 году и поступающих серийно в парк РЖД. По его словам, доводка новых серий во время эксплуатации обычно занимает до трех лет.
«Теперь можно сказать, что данный тепловоз стал надежной машиной», – отметил Обухов. Согласно официальным данным холдинга, в 2023-2025 годах в парк РЖД были приняты 62 тепловоза 3ТЭ28. Подробно о проведенной работе в «Гудке» также рассказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Тында Аслан Курманов. По его словам, в 2025-м были проведены 28 мероприятий по усовершенствованию конструкции 3ТЭ28.
«Среди работ можно выделить утепление кабин, установку защитных решеток на воздуховоды, полную замену межсекционных соединителей, модернизацию системы охлаждения преобразователей. Поставщики комплектующих заменили рукава высокого давления, автоматические выключатели в шкафу контакторов, установили перемычки на резистор возбуждения, произвели ряд других обновлений», – отметил Курманов.
Усовершенствования позволили повысить операционную эффективность тепловозов. Как указывает Курманов, теперь локомотивы перевозят более тяжелые составы, увеличился объем перевозок, участковая и техническая скорости, а также снизились удельные затраты на тонно-километр пути. Так, за 2025 год модернизированные тепловозы 3ТЭ28 провели 6,4 тыс. поездов, из которых 3,5 тыс. – весом свыше 7 тыс. т. «В декабре 2025-го эффект был еще заметнее: тепловозы этой серии тянули поезда весом на 165 тонн больше среднего», – сообщил Курманов. По его словам, локомотивы демонстрируют стабильность и надежность в том числе в условиях сильных морозов.
Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода (серия уже превысила 300 силовых установок). Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Значительный парк тепловозов 3ТЭ28 также был поставлен для частного заказчика – компании ELGA и ее Тихоокеанской железной дороги.
Фото: Parom/RailGallery
@rollingstock
Об этом в интервью 1520international в январе сообщил Михаил Обухов, начальник отдела новой техники дирекции тяги (ЦТ) РЖД. Он рассказал, что в 2025-м продолжались работы по улучшению данных магистральных локомотивов, сертифицированных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 2023 году и поступающих серийно в парк РЖД. По его словам, доводка новых серий во время эксплуатации обычно занимает до трех лет.
«Теперь можно сказать, что данный тепловоз стал надежной машиной», – отметил Обухов. Согласно официальным данным холдинга, в 2023-2025 годах в парк РЖД были приняты 62 тепловоза 3ТЭ28. Подробно о проведенной работе в «Гудке» также рассказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Тында Аслан Курманов. По его словам, в 2025-м были проведены 28 мероприятий по усовершенствованию конструкции 3ТЭ28.
«Среди работ можно выделить утепление кабин, установку защитных решеток на воздуховоды, полную замену межсекционных соединителей, модернизацию системы охлаждения преобразователей. Поставщики комплектующих заменили рукава высокого давления, автоматические выключатели в шкафу контакторов, установили перемычки на резистор возбуждения, произвели ряд других обновлений», – отметил Курманов.
Усовершенствования позволили повысить операционную эффективность тепловозов. Как указывает Курманов, теперь локомотивы перевозят более тяжелые составы, увеличился объем перевозок, участковая и техническая скорости, а также снизились удельные затраты на тонно-километр пути. Так, за 2025 год модернизированные тепловозы 3ТЭ28 провели 6,4 тыс. поездов, из которых 3,5 тыс. – весом свыше 7 тыс. т. «В декабре 2025-го эффект был еще заметнее: тепловозы этой серии тянули поезда весом на 165 тонн больше среднего», – сообщил Курманов. По его словам, локомотивы демонстрируют стабильность и надежность в том числе в условиях сильных морозов.
Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода (серия уже превысила 300 силовых установок). Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Значительный парк тепловозов 3ТЭ28 также был поставлен для частного заказчика – компании ELGA и ее Тихоокеанской железной дороги.
Фото: Parom/RailGallery
@rollingstock
🔥18👍10👏5😁3🤣1
Forwarded from Трамвай | Tramway
Трамвайное депо имени Николая Эрнестовича Баумана закрыто на реконструкцию.
Последний вагон: Russia One (R1, код по ЕСКПС 71-410) — дизайн-проект трёхсекционного низкопольного шарнирно-сочленённого трамвая, разработанный на «Уралтрансмаше» и в ОКБ «Атом» отправляется в подземный уровень Музея транспорта Москвы, в гараже Константина Мельникова. После открытия музея каждый желающий сможет познакомиться с единственным в мире вагоном модели R1.
#Москва #Трамвай #ГТ_новости #ГТ_Москва
🚋 Трамвай | Tramway
Последний вагон: Russia One (R1, код по ЕСКПС 71-410) — дизайн-проект трёхсекционного низкопольного шарнирно-сочленённого трамвая, разработанный на «Уралтрансмаше» и в ОКБ «Атом» отправляется в подземный уровень Музея транспорта Москвы, в гараже Константина Мельникова. После открытия музея каждый желающий сможет познакомиться с единственным в мире вагоном модели R1.
#Москва #Трамвай #ГТ_новости #ГТ_Москва
🚋 Трамвай | Tramway
🤣38👏8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый поезд на газодизельной тяге запущен в опытную эксплуатацию в Индии
Модернизированный национальным перевозчиком Indian Railways восьмивагонный состав начал перевозить пассажиров в западном регионе страны. Перед этим, в рамках испытаний, он преодолел более 2 тыс. км пробега.
Пилотный проект по оснащению двух моторных вагонов дизель-поезда газодизельными силовыми установками реализован в депо в Ахмадабаде. В каждом вагоне был установлен криогенный резервуар для СПГ объемом 2,2 тыс. литров. В двухтопливном режиме до 40% дизельного топлива замещается сжиженным природным газом, подаваемым в цилиндры совместно с дизелем.
Заявляется, что полная заправка обоих резервуаров обеспечивает запас хода в двухтопливном режиме на уровне 222 км. При исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в дизельный режим. Indian Railways указывают, что экономия топлива может достигать около 2,4 млн рупий ($26,4 тыс.) в год на один состав. Кроме того, на идентичную сумму должны снизиться эксплуатационные расходы.
После получения одобрения от организации по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии планируется переоборудование еще восьми моторных вагонов дизель-поездов. Таким образом предполагается ввести в эксплуатацию еще четыре таких поезда.
Видео: Western Railway
@rollingstock
Модернизированный национальным перевозчиком Indian Railways восьмивагонный состав начал перевозить пассажиров в западном регионе страны. Перед этим, в рамках испытаний, он преодолел более 2 тыс. км пробега.
Пилотный проект по оснащению двух моторных вагонов дизель-поезда газодизельными силовыми установками реализован в депо в Ахмадабаде. В каждом вагоне был установлен криогенный резервуар для СПГ объемом 2,2 тыс. литров. В двухтопливном режиме до 40% дизельного топлива замещается сжиженным природным газом, подаваемым в цилиндры совместно с дизелем.
Заявляется, что полная заправка обоих резервуаров обеспечивает запас хода в двухтопливном режиме на уровне 222 км. При исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в дизельный режим. Indian Railways указывают, что экономия топлива может достигать около 2,4 млн рупий ($26,4 тыс.) в год на один состав. Кроме того, на идентичную сумму должны снизиться эксплуатационные расходы.
После получения одобрения от организации по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии планируется переоборудование еще восьми моторных вагонов дизель-поездов. Таким образом предполагается ввести в эксплуатацию еще четыре таких поезда.
Видео: Western Railway
@rollingstock
👍5🔥5🤣5
Forwarded from ОПЖТ
Вводится в действие ГОСТ 35269-2025 «Вагоны-термосы. Общие технические условия»
🛡 Межгосударственный стандарт, разработанный АО «РМ Рейл Инжиниринг» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на вагоны-термосы, предназначенные для перевозки грузов, в том числе термически подготовленных скоропортящихся грузов, требующих сохранения в определенном диапазоне температуры груза в течение ограниченного интервала времени его доставки по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм.
📎 Ранее Компания «РМ Рейл» получила от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 (RU С-RU.ЖТ02.В.01917/24) на изотермический вагон-термос модели 16-6799, действительный до 30.03.2030 с назначенным сроком службы 32 года. Вагон грузоподъёмностью 60 т и объёмом кузова 138 м³ предназначен для перевозки грузов, требующих особого температурного режима, в диапазоне от -60 до +50 °C, и оснащён теплоизоляцией из пенополистирола и пенополиуретана.
⚙️ ГОСТ 35269-2025 устанавливает технические требования, требования охраны труда и окружающей среды, правила приемки, методы контроля, положения по транспортированию и хранению, указания по эксплуатации, гарантии изготовителя, а также требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям.
🔎 Для проверки соответствия вагонов требованиям стандарта проводят приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания по ГОСТ 15.309, приемочные и квалификационные испытания по ГОСТ 15.902. Виды испытаний, наименования испытаний (проверок) и методы контроля для вагонов приведены в Таблице 1 ГОСТ 35269-2025.
🗒 Кроме того, в стандарте установлены методы контроля для прямых и косвенных измерений, а также требования к визуальному контролю. Средства измерений должны быть поверены и калиброваны, испытательное оборудование аттестовано в соответствии с национальным законодательством.
🖋 Стандарт разрабатывался с июня 2023 г. Протоколом МГС от 30 мая 2025 г. № 185-П документ принят Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации. За его принятие проголосовали: Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Узбекистан, Республика Киргизия и Российская Федерация.
📌 В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 июня 2025 г. №641-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35269-2025 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 30 декабря 2026 г. с правом досрочного применения.
🌐 Текст ГОСТ 35269-2025 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
❗️ ОПЖТ в MAX
Фото: РМ Рейл
Подробнее на сайте ОПЖТ
Фото: РМ Рейл
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🤔1
Правительство Португалии одобрило закупку до 20 высокоскоростных поездов
Об этом заявил министр инфраструктуры и жилищного строительства страны Мигель Пинто Лус на пресс-конференции после одного из заседаний Совета министров. По его словам, на рамочную закупку из бюджета страны выделено €584 млн. При этом €45 млн из этой суммы планируется направить на создание ремонтных мощностей и поставку запчастей.
Твердая часть будущего заказа составит 12 поездов. Они должны иметь эксплуатационную скорость 300 км/ч и вмещать 500 пассажиров. Таким образом Португалия впервые закупает подвижной состав для скоростей свыше 250 км/ч.
Перспективные поезда планируется запустить на первой в стране высокоскоростной линии Порту – Лиссабон длиной 290 км. Строительство первого участка Порту-Кампанья – Ойя протяженностью около 71 км должно быть завершено в 2028 году.
Стоит отметить, что строительством первого участка ВСМ занимается консорциум LusoLav, в состав которого входит португальская Mota-Engil. В других концессионных проектах компания часто сотрудничает с китайской CRRC. Например, реализуется их совместный проект по монорельсовым линиям в Мексике. Португалия же сейчас является точкой входа CRRC на рынок ЕС в сегменте городского рельсового транспорта. В то же время закупка высокоскоростных поездов попадет под контроль Еврокомиссии на наличие внешней господдержки поставщика: в 2024-м CRRC так потеряла заказ в Болгарии.
Фото: Infraestruturas de Portugal
@rollingstock
Об этом заявил министр инфраструктуры и жилищного строительства страны Мигель Пинто Лус на пресс-конференции после одного из заседаний Совета министров. По его словам, на рамочную закупку из бюджета страны выделено €584 млн. При этом €45 млн из этой суммы планируется направить на создание ремонтных мощностей и поставку запчастей.
Твердая часть будущего заказа составит 12 поездов. Они должны иметь эксплуатационную скорость 300 км/ч и вмещать 500 пассажиров. Таким образом Португалия впервые закупает подвижной состав для скоростей свыше 250 км/ч.
Перспективные поезда планируется запустить на первой в стране высокоскоростной линии Порту – Лиссабон длиной 290 км. Строительство первого участка Порту-Кампанья – Ойя протяженностью около 71 км должно быть завершено в 2028 году.
Стоит отметить, что строительством первого участка ВСМ занимается консорциум LusoLav, в состав которого входит португальская Mota-Engil. В других концессионных проектах компания часто сотрудничает с китайской CRRC. Например, реализуется их совместный проект по монорельсовым линиям в Мексике. Португалия же сейчас является точкой входа CRRC на рынок ЕС в сегменте городского рельсового транспорта. В то же время закупка высокоскоростных поездов попадет под контроль Еврокомиссии на наличие внешней господдержки поставщика: в 2024-м CRRC так потеряла заказ в Болгарии.
Фото: Infraestruturas de Portugal
@rollingstock
👍15🤔1🤣1
Forwarded from Поликарпов RSA
Грузовые ж/д перевозки: перспективы-2026
Традиционно в начале года мы даем короткие комментарии отраслевым и федеральным СМИ по трендам на рынке. Ниже представлю короткую выжимку из уже озвученного.
Перевозки
🔸 Опыт последних лет показывает, что невозможно прогнозировать уровень погрузки РЖД, опираясь только на математические модели и оценку базовых трендов. Каждый год появляются новые факторы и события, которые сильно влияют на динамику железнодорожных перевозок. Поэтому мы постоянно поддерживаем контакт с производителями, операторам, РЖД, чтобы держать руку на пульсе отрасли.
🔸 Пока рынок надеется, что в 2026 году погрузка сохранится на уровне 2025-го, то есть около 1,1 млрд тонн.
🔸 Многое будет зависеть от состояния внешних рынков, которые будут нестабильны из-за следующих факторов: геополитические события; состояние экономики России, развитие которой сдерживается высокой ставкой ЦБ и провоцируемым ей низким внутренним спросом; динамика курса рубля; работа железнодорожной сети и взаимодействие РЖД с клиентами.
🔸 Пока не вижу массового груза, который может заменить экспортный уголь. Для привлечения немассовых грузов требуется плотное сотрудничество с грузовладельцами и возрождение работы на местах.
Грузовое вагоностроение
📍 Вагонный рынок России продолжает находиться в стадии неопределенности, возможны несколько сценариев развития.
📍 На текущий момент считаю актуальным наш прогноз от осени-2025 – 40-46 тыс. грузовых вагонов. В то же время, по данным «УВЗ-Транса», прогноз от Минпромторга России предполагает выпуск 47,8 тыс. вагонов.
📍Если не будет ускоренного списания вагонов, то тогда парк вагонов на сети вырастет еще на 5-10 тыс. ед. Однако при ускоренном списании вагонов (например, в связи с реализацией trade-in или ужесточением ситуации на сети) возможно небольшое снижение парка на 2-3 тыс. ед.
Когда будет подробнее
В настоящее время проводим актуализацию традиционного отчета по рынку оперирования грузовыми вагонами России. В рамках него системно переосмыслим текущее состояние рынка и прогнозы его развития. Предзаказ открыт, выпускаемся в конце февраля, демоверсия отчета-2025 – по ссылке.
@polikarpov_rollingstock
Традиционно в начале года мы даем короткие комментарии отраслевым и федеральным СМИ по трендам на рынке. Ниже представлю короткую выжимку из уже озвученного.
Перевозки
🔸 Опыт последних лет показывает, что невозможно прогнозировать уровень погрузки РЖД, опираясь только на математические модели и оценку базовых трендов. Каждый год появляются новые факторы и события, которые сильно влияют на динамику железнодорожных перевозок. Поэтому мы постоянно поддерживаем контакт с производителями, операторам, РЖД, чтобы держать руку на пульсе отрасли.
🔸 Пока рынок надеется, что в 2026 году погрузка сохранится на уровне 2025-го, то есть около 1,1 млрд тонн.
🔸 Многое будет зависеть от состояния внешних рынков, которые будут нестабильны из-за следующих факторов: геополитические события; состояние экономики России, развитие которой сдерживается высокой ставкой ЦБ и провоцируемым ей низким внутренним спросом; динамика курса рубля; работа железнодорожной сети и взаимодействие РЖД с клиентами.
🔸 Пока не вижу массового груза, который может заменить экспортный уголь. Для привлечения немассовых грузов требуется плотное сотрудничество с грузовладельцами и возрождение работы на местах.
Грузовое вагоностроение
📍 Вагонный рынок России продолжает находиться в стадии неопределенности, возможны несколько сценариев развития.
📍 На текущий момент считаю актуальным наш прогноз от осени-2025 – 40-46 тыс. грузовых вагонов. В то же время, по данным «УВЗ-Транса», прогноз от Минпромторга России предполагает выпуск 47,8 тыс. вагонов.
📍Если не будет ускоренного списания вагонов, то тогда парк вагонов на сети вырастет еще на 5-10 тыс. ед. Однако при ускоренном списании вагонов (например, в связи с реализацией trade-in или ужесточением ситуации на сети) возможно небольшое снижение парка на 2-3 тыс. ед.
Когда будет подробнее
В настоящее время проводим актуализацию традиционного отчета по рынку оперирования грузовыми вагонами России. В рамках него системно переосмыслим текущее состояние рынка и прогнозы его развития. Предзаказ открыт, выпускаемся в конце февраля, демоверсия отчета-2025 – по ссылке.
@polikarpov_rollingstock
🤔6👍3🔥1
16 марта пройдет одно из ключевых мероприятий ж/д отрасли – конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт»
Мероприятие состоится в Москве: организатор MAXConference проводит его в 4-й раз. Традиционно конференция становится основной весенней дискуссионной площадкой о трендах в железнодорожных перевозках и в динамике спроса на подвижной состав и ремонт. Сейчас идет активная регистрация участников.
Повестка конференции в 2026 году включает следующие дискуссии:
📌 Какой вагон нужен рынку? Будут представлены позиции грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, РЖД, портовиков и других.
📌 Вагоностроение: как работать на спаде? Участники рынка поделятся оценками перспектив, динамики спроса и предложения, ситуацию в лизинге и инструментарий господдержки. В ходе сессии запланирован системный доклад аналитической команды ROLLINGSTOCK
📌 Новая реальность в вагоноремонте. Эксперты будут искать пути, как адаптироваться к происходящим турбулентным изменениям, решать вопросы с обеспечением запчастями, отвечать на вызовы новых экономических условий.
В 2025 году в конференции «Железнодорожный грузовой транспорт» приняли участие более 200 профессионалов отрасли, включая представителей РЖД, операторов, вагоностроителей, ремонтных компаний и др.
Иллюстрация: MAXConference
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие состоится в Москве: организатор MAXConference проводит его в 4-й раз. Традиционно конференция становится основной весенней дискуссионной площадкой о трендах в железнодорожных перевозках и в динамике спроса на подвижной состав и ремонт. Сейчас идет активная регистрация участников.
Повестка конференции в 2026 году включает следующие дискуссии:
📌 Какой вагон нужен рынку? Будут представлены позиции грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, РЖД, портовиков и других.
📌 Вагоностроение: как работать на спаде? Участники рынка поделятся оценками перспектив, динамики спроса и предложения, ситуацию в лизинге и инструментарий господдержки. В ходе сессии запланирован системный доклад аналитической команды ROLLINGSTOCK
📌 Новая реальность в вагоноремонте. Эксперты будут искать пути, как адаптироваться к происходящим турбулентным изменениям, решать вопросы с обеспечением запчастями, отвечать на вызовы новых экономических условий.
В 2025 году в конференции «Железнодорожный грузовой транспорт» приняли участие более 200 профессионалов отрасли, включая представителей РЖД, операторов, вагоностроителей, ремонтных компаний и др.
Иллюстрация: MAXConference
#мероприятия @rollingstock
👍9🤔1
CRRC временно сокращает штат завода в США из-за проблем с импортом компонентов
Китайский производитель объявил, что с 16 марта отправит 161 из 406 сотрудников предприятия в Спрингфилде в неоплачиваемый отпуск на 2 месяца. Под временные сокращения в том числе подпадут 57 специалистов по обработке листового металла и 76 рабочих, выполняющих электромонтажные работы.
Данная мера вызвана задержкой поставок кузовов и других компонентов, импортируемых из Китая. Таможенная и пограничная служба США в мае прошлого года изъяла их, ссылаясь на нарушение CRRC закона о предотвращении принудительного труда уйгуров. Тогда компания заявляла, что компонентов хватит для стабильной работы предприятия до конца года.
CRRC сообщает, что работает над высвобождением компонентов, возобновлением работы и возвращением временно отстраненных сотрудников. Так, 7 января она предоставила таможенной и пограничной службе более 2 тыс. цифровых файлов, доказывающих неправомерность обвинений. Также стоит отметить, что на импорт товаров из Китая в США до сих пор сохраняются высокие пошлины из-за новой таможенной политики Трампа. Например, изделия из стали и алюминия облагаются пошлиной в 50%.
Сейчас предприятие CRRC в Спрингфилде выполняет контракты на поставку 404 вагонов метро для Бостона и 64 вагонов метро для Лос-Анджелеса. Оба заказа сталкиваются с многолетними задержками. Для ускорения поставок поездов в Бостон прошлой весной с CRRC было заключено допсоглашение, включившее ряд компенсаций в связи с возросшими расходами.
Фото: CRRC
@rollingstock
Китайский производитель объявил, что с 16 марта отправит 161 из 406 сотрудников предприятия в Спрингфилде в неоплачиваемый отпуск на 2 месяца. Под временные сокращения в том числе подпадут 57 специалистов по обработке листового металла и 76 рабочих, выполняющих электромонтажные работы.
Данная мера вызвана задержкой поставок кузовов и других компонентов, импортируемых из Китая. Таможенная и пограничная служба США в мае прошлого года изъяла их, ссылаясь на нарушение CRRC закона о предотвращении принудительного труда уйгуров. Тогда компания заявляла, что компонентов хватит для стабильной работы предприятия до конца года.
CRRC сообщает, что работает над высвобождением компонентов, возобновлением работы и возвращением временно отстраненных сотрудников. Так, 7 января она предоставила таможенной и пограничной службе более 2 тыс. цифровых файлов, доказывающих неправомерность обвинений. Также стоит отметить, что на импорт товаров из Китая в США до сих пор сохраняются высокие пошлины из-за новой таможенной политики Трампа. Например, изделия из стали и алюминия облагаются пошлиной в 50%.
Сейчас предприятие CRRC в Спрингфилде выполняет контракты на поставку 404 вагонов метро для Бостона и 64 вагонов метро для Лос-Анджелеса. Оба заказа сталкиваются с многолетними задержками. Для ускорения поставок поездов в Бостон прошлой весной с CRRC было заключено допсоглашение, включившее ряд компенсаций в связи с возросшими расходами.
Фото: CRRC
@rollingstock
🤪13👍8🔥1👏1