Пассажирский форум «PRO//Движение»: справочно – материалы 2025 года по теме от ROLLINGSTOCK
Сегодня в Москве проходит Пассажирский форум «PRO//Движение». В рамках него обсуждаются стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, формирование транспортной связанности регионов, цифровые тренды и многие другие вопросы развития пассажирского комплекса. Прямая трансляция идет на официальном сайте.
Уходящий 2025-й год включил много значимых событий и анонсов в сегменте пассажирского подвижного состава. Ниже собрали ключевые материалы ROLLINGSTOCK по данному направлению за год:
📌 Первые вагоны габарита Т пошли в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
📌 ТМХ начал производство первого российского низкопольного поезда с водородной тягой
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» от СТМ запущены в постоянную эксплуатацию
📌 ЖДЯ запустили первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе
Фото: railwayforum
@rollingstock
Сегодня в Москве проходит Пассажирский форум «PRO//Движение». В рамках него обсуждаются стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, формирование транспортной связанности регионов, цифровые тренды и многие другие вопросы развития пассажирского комплекса. Прямая трансляция идет на официальном сайте.
Уходящий 2025-й год включил много значимых событий и анонсов в сегменте пассажирского подвижного состава. Ниже собрали ключевые материалы ROLLINGSTOCK по данному направлению за год:
📌 Первые вагоны габарита Т пошли в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
📌 ТМХ начал производство первого российского низкопольного поезда с водородной тягой
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» от СТМ запущены в постоянную эксплуатацию
📌 ЖДЯ запустили первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе
Фото: railwayforum
@rollingstock
👏6🔥5👍1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
После осмотра состоялось совещание по результатам работы в 2025 году и дальнейшему развитию Оренбургского ЛРЗ. В рамках программы увеличения мощностей предприятия запланировано строительство нового разборочного комплекса, современных окрасочно-сушильных камер и организация специализированного депо сдачи локомотивов.
Оренбургский локомотиворемонтый завод динамично развивается. Важным инструментом этого развития является намеченная Желдорремашем инвестиционная программа по капитальному ремонту и переоборудованию отдельных цехов. Нужно отметить вклад завода в усиление и развитие мощностей по ремонту одного из самых массовых дизелей — Д49. Это положительно отразится на программе ремонта тягового подвижного состава всего локомотивного хозяйства РЖД,
— рассказал Дмитрий Пегов.
У нас сформирован план перспективного развития Оренбургского ЛРЗ. Сегодня завод ремонтирует порядка 120 секций локомотивов различных серий в год. Задача в рамках инвестиционной программы — к 2030 году удвоить этот показатель и достигнуть ежегодной мощности до 240 секций и 260 единиц дизелей,
— отметил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.
Подробнее смотрите в сюжете телеканала РЖД ТВ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏4
Трамваи ПК ТС пошли в эксплуатацию на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге
Парк из 10 низкопольных трехсекционных машин модели 71-932 «Невский» начал курсировать по первому участку нового маршрута. Путь длиной более 4 км они преодолевают за 17 минут. Как заявил участвовавший в церемонии запуска трамваев губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов, строительство линии планируется завершить в 2026 году.
Проект реализуется по концессионному соглашению, заключенному между городом и компанией «БалтНедвижСервис». Он предусматривает строительство линии протяженностью более 21 км, включая три моста, четыре путепровода, депо, остановочные павильоны, а также приобретение 22 трамваев. Соответствующий контракт на их поставку с производителем – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – был заключен весной 2023 года. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии составила 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).
Трамваи модели 71-932 «Невский» могут перевозить до 247 пассажиров. Они имеют две кабины управления и двери с обеих сторон для движения без разворота. В салоне расположены накопительные площадки для детских колясок и велосипедов. У входных дверей предусмотрены подогреваемые зоны для предотвращения наледи. Интерьер выполнен из алюминиевых сплавов.
Также заявляется, что безопасность движения повышена за счет автоматического торможения в нештатных ситуациях, контроля скорости и дистанции, а также взаимодействия с системой управления трамвайным движением. Дополнительно трамваи оснастили автоматической системой смазки гребней колес, что позволяет уменьшить их износ, снизить трение о рельсы на поворотах и экономить электроэнергию.
Фото: @a_beglov, ПК ТС
@rollingstock
Парк из 10 низкопольных трехсекционных машин модели 71-932 «Невский» начал курсировать по первому участку нового маршрута. Путь длиной более 4 км они преодолевают за 17 минут. Как заявил участвовавший в церемонии запуска трамваев губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов, строительство линии планируется завершить в 2026 году.
Проект реализуется по концессионному соглашению, заключенному между городом и компанией «БалтНедвижСервис». Он предусматривает строительство линии протяженностью более 21 км, включая три моста, четыре путепровода, депо, остановочные павильоны, а также приобретение 22 трамваев. Соответствующий контракт на их поставку с производителем – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – был заключен весной 2023 года. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии составила 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).
Трамваи модели 71-932 «Невский» могут перевозить до 247 пассажиров. Они имеют две кабины управления и двери с обеих сторон для движения без разворота. В салоне расположены накопительные площадки для детских колясок и велосипедов. У входных дверей предусмотрены подогреваемые зоны для предотвращения наледи. Интерьер выполнен из алюминиевых сплавов.
Также заявляется, что безопасность движения повышена за счет автоматического торможения в нештатных ситуациях, контроля скорости и дистанции, а также взаимодействия с системой управления трамвайным движением. Дополнительно трамваи оснастили автоматической системой смазки гребней колес, что позволяет уменьшить их износ, снизить трение о рельсы на поворотах и экономить электроэнергию.
Фото: @a_beglov, ПК ТС
@rollingstock
👍18🔥6👎1
Forwarded from Не Просто Стройка
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways.
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
«Рассчитываем, что после успешной тестовой эксплуатации наше оборудование найдет широкое применение на растущей сети индийских железных дорог. В международных проектах мы стремимся создавать экосистему с местными партнерами, выстраивая локализацию производства», – рассказал Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой.
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
👍19🔥3😁1
⚡️ СТМ показала первую выправочно‑подбивочно‑рихтовочную машину нового поколения ПМА-3
Первый образец выпущен и был запечатлен на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ). Сейчас проводятся отладка и подготовка ПМА-3 к сертификационным испытаниям, которые запланированы на 2026 год. В марте этого года в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
ПМА-3 предназначена для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. Производительность машины заявлено 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал будет включать только 3 человек.
Среди преимуществ ПМА-3 производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Как отмечает исполнительный директор СТМ Виталий Витолевский, по ПМА-3 прогнозируется ее активное применение на сети железных дорог России, а также серьезный экспортный потенциал.
«Создание данной машины является знаковым событием – это по сути первенец в линейке сложных путевых машин нового поколения от СТМ, – отмечает главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С ней Россия может полноценно выходить на глобальный рынок путевой техники: по техническим параметрам ПМА-3 позволит конкурировать с машинами крупнейшего игрока рынка – Plasser &Theurer, а по дизайну она уже превосходит аналоги и задает новый уровень в этом консервативном сегменте. Машины ПМА-3 будут востребованы во многих странах, реализующих инфраструктурные проекты. В связи с этим важно реализовать ее поставки в адрес РЖД для отработки технологии и полноценного вывода ПМА-3 на мировой рынок. Соответствующая закупка по контракту будущей вещи проводилась в 2024 году».
Фото, рендер: СТМ
@rollingstock
Первый образец выпущен и был запечатлен на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ). Сейчас проводятся отладка и подготовка ПМА-3 к сертификационным испытаниям, которые запланированы на 2026 год. В марте этого года в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
ПМА-3 предназначена для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. Производительность машины заявлено 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал будет включать только 3 человек.
Среди преимуществ ПМА-3 производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Как отмечает исполнительный директор СТМ Виталий Витолевский, по ПМА-3 прогнозируется ее активное применение на сети железных дорог России, а также серьезный экспортный потенциал.
«Создание данной машины является знаковым событием – это по сути первенец в линейке сложных путевых машин нового поколения от СТМ, – отмечает главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С ней Россия может полноценно выходить на глобальный рынок путевой техники: по техническим параметрам ПМА-3 позволит конкурировать с машинами крупнейшего игрока рынка – Plasser &Theurer, а по дизайну она уже превосходит аналоги и задает новый уровень в этом консервативном сегменте. Машины ПМА-3 будут востребованы во многих странах, реализующих инфраструктурные проекты. В связи с этим важно реализовать ее поставки в адрес РЖД для отработки технологии и полноценного вывода ПМА-3 на мировой рынок. Соответствующая закупка по контракту будущей вещи проводилась в 2024 году».
Фото, рендер: СТМ
@rollingstock
🔥29👍12👏2😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о перспективном гибридном поезде от Hitachi Rail для Италии
Роликом поделился национальный перевозчик Trenitalia. Первые такие поезда в четырехвагонном исполнении планируется ввести в эксплуатацию летом 2026 года.
Поезд схож с уже эксплуатируемой трехсистемной моделью Blues, однако в этой модификации будет отсутствовать дизельный двигатель. Его предполагается оснастить силовой установкой с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей емкостью более 600 кВт*ч. Запас автономного хода должен составлять 100 км. Зарядка батарей будет выполняться через два токоприемника и займет около 30 минут. Также предусмотрено рекуперативное торможение с возвратом энергии в аккумуляторы.
В салоне поезда будет предусмотрено 192 места для сидения, включая 30 мест в зоне повышенного комфорта, и площадки для 8 велосипедов. Отмечается, что поезда на 93% будут изготовлены из компонентов, которые подлежат вторичной переработке.
Подвижной состав был заказан Trenitalia летом этого года и поддержан финансированием по национальному плану восстановления и устойчивости страны NRRP. Всего контракт включает закупку 19 гибридных поездов – 13 составов Blues и 6 будущей модели.
Видео: Trenitalia
@rollingstock
Роликом поделился национальный перевозчик Trenitalia. Первые такие поезда в четырехвагонном исполнении планируется ввести в эксплуатацию летом 2026 года.
Поезд схож с уже эксплуатируемой трехсистемной моделью Blues, однако в этой модификации будет отсутствовать дизельный двигатель. Его предполагается оснастить силовой установкой с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей емкостью более 600 кВт*ч. Запас автономного хода должен составлять 100 км. Зарядка батарей будет выполняться через два токоприемника и займет около 30 минут. Также предусмотрено рекуперативное торможение с возвратом энергии в аккумуляторы.
В салоне поезда будет предусмотрено 192 места для сидения, включая 30 мест в зоне повышенного комфорта, и площадки для 8 велосипедов. Отмечается, что поезда на 93% будут изготовлены из компонентов, которые подлежат вторичной переработке.
Подвижной состав был заказан Trenitalia летом этого года и поддержан финансированием по национальному плану восстановления и устойчивости страны NRRP. Всего контракт включает закупку 19 гибридных поездов – 13 составов Blues и 6 будущей модели.
Видео: Trenitalia
@rollingstock
🔥11👍6
«ОМК Стальной путь» первой освоила ремонт думпкаров модели 33–5170 от УВЗ
Входящее в вагоноремонтный холдинг депо «Кемь» в Карелии в ноябре отремонтировало такой вагон-самосвал. «Ремонт других типов думпкаров нам знаком, но модель 33–5170 появилась около 6 лет назад, и еще ни одно депо в России не умеет ее ремонтировать, – отметил начальник технического отдела «ОМК Стальной путь» Дмитрий Бочкарев. – К нам обратились собственники вагонов с просьбой освоить этот ремонт, и мы успешно справились с задачей».
Думпкар модели 33-5170 впервые был представлен «Уралвагонзаводом» (УВЗ) в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо». Сам вагоностроитель сообщал, что он стал первым в России шестиосным вагоном-самосвалом, допущенным к эксплуатации на магистральных линиях. Его срок службы был увеличен относительно ранее выпускаемых предприятием думпкаров с 15 до 22 лет. С тележками 18-522А (осевая нагрузка 22 тс по СМГР) грузоподъемность думпкара составляет 80 т, объем кузова – 44 м³.
Для освоения ремонта новых вагонов в депо «Кемь» было разработано новое оборудование, в том числе стенд для испытаний гидроцилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону. Кроме того, был модернизирован горизонтально-расточный станок 1954 года выпуска. Он используется для обработки деталей тележек.
Сообщается, что представитель УКБВ (конструкторское подразделение УВЗ) выдал разрешение на ремонт данной модели думпкаров. «В ближайшее время предприятие получит клеймо от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, эксперты которого также побывали в депо», – отмечено в официальном сообщении «ОМК Стальной путь».
Фото: souzop
@rollingstock
Входящее в вагоноремонтный холдинг депо «Кемь» в Карелии в ноябре отремонтировало такой вагон-самосвал. «Ремонт других типов думпкаров нам знаком, но модель 33–5170 появилась около 6 лет назад, и еще ни одно депо в России не умеет ее ремонтировать, – отметил начальник технического отдела «ОМК Стальной путь» Дмитрий Бочкарев. – К нам обратились собственники вагонов с просьбой освоить этот ремонт, и мы успешно справились с задачей».
Думпкар модели 33-5170 впервые был представлен «Уралвагонзаводом» (УВЗ) в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо». Сам вагоностроитель сообщал, что он стал первым в России шестиосным вагоном-самосвалом, допущенным к эксплуатации на магистральных линиях. Его срок службы был увеличен относительно ранее выпускаемых предприятием думпкаров с 15 до 22 лет. С тележками 18-522А (осевая нагрузка 22 тс по СМГР) грузоподъемность думпкара составляет 80 т, объем кузова – 44 м³.
Для освоения ремонта новых вагонов в депо «Кемь» было разработано новое оборудование, в том числе стенд для испытаний гидроцилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону. Кроме того, был модернизирован горизонтально-расточный станок 1954 года выпуска. Он используется для обработки деталей тележек.
Сообщается, что представитель УКБВ (конструкторское подразделение УВЗ) выдал разрешение на ремонт данной модели думпкаров. «В ближайшее время предприятие получит клеймо от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, эксперты которого также побывали в депо», – отмечено в официальном сообщении «ОМК Стальной путь».
Фото: souzop
@rollingstock
👍17
Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, APD, Pesa, Newag, Gmeinder
🇷🇺🇲🇳 Брянский машиностроительный завод поставил 24 тепловоза заказчикам из России и Монголии. Так, предприятие завершило передачу «БалтТрансСервису» партии из 10 магистральных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ. Кроме того, БМЗ поставил 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ в адрес «Новороссийского морского торгового порта». Еще два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ были отправлены заводом на Улан-Баторскую железную дорогу.
🇪🇬 В Египте в очередной раз планируют восстановить и модернизировать 180 магистральных тепловозов. Контракт на $296 млн заключили национальный перевозчик ENR и канадская Advanced Power Dynamics (APD). В него входит также дальнейшее техобслуживание. Ремонту подвергнутся тепловозы серий AA22T и DE2550, произведенные в 1970-1990-х годах в Германии по лицензии американской EMD (сегодня – Progress Rail). По данным IRJ, будет модернизировано 55 находящихся в эксплуатации локомотивов и 125 – не работающих. Стоит отметить, что тепловозы планируется направить в капремонт не первый раз. Так, в 2021 и 2023 годах подобные договоры ENR подписывала с украинским НТРЗ и чешской Skoda Group, но информации об их реализации не было. В свою очередь Progress Rail заключала контракт на модернизацию 100 египетских тепловозов этой же модели в апреле этого года.
🇵🇱 Нефтеперерабатывающий холдинг Orlen заказал 40 локомотивов у Pesa и Newag. Стоимость контракта превысила 800 млн злотых (€190 млн). Pesa поставит 20 четырехосных электровозов новой платформы Gama 3.0 (серия 304Е). В свою очередь Newag – 20 шестиосных машин Dragon 2 серии E6ACTadnb. Оба электровоза – односистемные (3 кВ постоянного тока), с дизельным модулем «последней мили». Локомотивы приобретаются в лизинг через PKO Leasing. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.
🇩🇪 Gmeinder передала горнодобывающей K+S два маневровых тепловоза. Они будут работать на калийном руднике Верра в западной Тюрингии. Еще 4 таких же локомотива планируется поставить в ближайшие годы. Каждый трехосный тепловоз с дизелем мощностью 708 кВт и гидромеханической передачей может развивать тяговое усилие до 218 кН. Более мощные четырехосные локомотивы немецкий производитель поставляет также в Австрию.
Изображения: 2TE116-649/RailGallery, PrikarpatskiyPartizan/Trainspo, Pesa, Zargo
@rollingstock
🇷🇺🇲🇳 Брянский машиностроительный завод поставил 24 тепловоза заказчикам из России и Монголии. Так, предприятие завершило передачу «БалтТрансСервису» партии из 10 магистральных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ. Кроме того, БМЗ поставил 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ в адрес «Новороссийского морского торгового порта». Еще два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ были отправлены заводом на Улан-Баторскую железную дорогу.
🇪🇬 В Египте в очередной раз планируют восстановить и модернизировать 180 магистральных тепловозов. Контракт на $296 млн заключили национальный перевозчик ENR и канадская Advanced Power Dynamics (APD). В него входит также дальнейшее техобслуживание. Ремонту подвергнутся тепловозы серий AA22T и DE2550, произведенные в 1970-1990-х годах в Германии по лицензии американской EMD (сегодня – Progress Rail). По данным IRJ, будет модернизировано 55 находящихся в эксплуатации локомотивов и 125 – не работающих. Стоит отметить, что тепловозы планируется направить в капремонт не первый раз. Так, в 2021 и 2023 годах подобные договоры ENR подписывала с украинским НТРЗ и чешской Skoda Group, но информации об их реализации не было. В свою очередь Progress Rail заключала контракт на модернизацию 100 египетских тепловозов этой же модели в апреле этого года.
🇵🇱 Нефтеперерабатывающий холдинг Orlen заказал 40 локомотивов у Pesa и Newag. Стоимость контракта превысила 800 млн злотых (€190 млн). Pesa поставит 20 четырехосных электровозов новой платформы Gama 3.0 (серия 304Е). В свою очередь Newag – 20 шестиосных машин Dragon 2 серии E6ACTadnb. Оба электровоза – односистемные (3 кВ постоянного тока), с дизельным модулем «последней мили». Локомотивы приобретаются в лизинг через PKO Leasing. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.
🇩🇪 Gmeinder передала горнодобывающей K+S два маневровых тепловоза. Они будут работать на калийном руднике Верра в западной Тюрингии. Еще 4 таких же локомотива планируется поставить в ближайшие годы. Каждый трехосный тепловоз с дизелем мощностью 708 кВт и гидромеханической передачей может развивать тяговое усилие до 218 кН. Более мощные четырехосные локомотивы немецкий производитель поставляет также в Австрию.
Изображения: 2TE116-649/RailGallery, PrikarpatskiyPartizan/Trainspo, Pesa, Zargo
@rollingstock
👍13🔥3👏1