Справочно: Видео о производстве трамваев Alstom в Брамптоне и самом подвижном составе
Репортаж с завода в Канаде опубликовал телеканал CP24. В нем показан цех финальной сборки трамваев. В частности, продемонстрирован монтаж электрокомпонентов и остекления. Заявляется, что на выпуск одного трамвая требуется от 4 до 5 месяцев.
В настоящее время на площадке собираются четырехсекционные двунаправленные вагоны Citadis Spirit в рамках контракта с транспортным агентством Metrolinx. Они предназначаются для междугородной линии Брамптон – Миссиссога в агломерации Торонто. Однако сроки их отправки не определены из-за задержек в строительстве инфраструктуры.
Первые же 18 трамваев пошли в эксплуатацию по новой линии в черте самого Торонто в начале декабря, а суммарно контракт, заключенный в 2017 году, предполагает поставки 61 трамвая Citadis Spirit за 528 млн канадских долларов (около $385 млн). Стоит отметить, что трамваи этой же модели с 2019 года эксплуатируются в Оттаве и там столкнулись с рядом технических проблем, включая появление трещин в колесах и сходы с рельсов.
Видео, фото: CP24, unaaronic/X, HICC_ca/X, Alstom
@rollingstock
Репортаж с завода в Канаде опубликовал телеканал CP24. В нем показан цех финальной сборки трамваев. В частности, продемонстрирован монтаж электрокомпонентов и остекления. Заявляется, что на выпуск одного трамвая требуется от 4 до 5 месяцев.
В настоящее время на площадке собираются четырехсекционные двунаправленные вагоны Citadis Spirit в рамках контракта с транспортным агентством Metrolinx. Они предназначаются для междугородной линии Брамптон – Миссиссога в агломерации Торонто. Однако сроки их отправки не определены из-за задержек в строительстве инфраструктуры.
Первые же 18 трамваев пошли в эксплуатацию по новой линии в черте самого Торонто в начале декабря, а суммарно контракт, заключенный в 2017 году, предполагает поставки 61 трамвая Citadis Spirit за 528 млн канадских долларов (около $385 млн). Стоит отметить, что трамваи этой же модели с 2019 года эксплуатируются в Оттаве и там столкнулись с рядом технических проблем, включая появление трещин в колесах и сходы с рельсов.
Видео, фото: CP24, unaaronic/X, HICC_ca/X, Alstom
@rollingstock
👍16👎4
Forwarded from ГК КСК
Как идет расширение производства «ТРАКС» при поддержке ФРП и Минпромторга⚙️
Первый замгендиректора АО «ТМХ» Александр Морозов, гендиректор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов, техдиректор АО «Метровагонмаш» Абдулкадир Гафуров, представители МВМ и ТВЗ оценили промежуточные итоги реализации проекта по расширению производственного потенциала предприятия «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК).
Основные цели проекта по освоению новых технологий – импортозамещение готовой продукции и углубление локализации производства транспортной климатической и холодильной техники, проводимой с использованием всесторонней поддержки государства (Минпромторг России и ФРП).
Гостям представили ключевые объекты, созданные в ходе реализации проекта:
✅ участок по литью алюминиевых деталей
✅ опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей
✅ прессовый участок
✅ покрасочный комплекс.
В ходе встречи также обсуждались вопросы качества систем кондиционирования и их компонентов, а также реализация проекта по включению продукции дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719).
В Новый год с обновлением🚀
@kscgroup
Первый замгендиректора АО «ТМХ» Александр Морозов, гендиректор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов, техдиректор АО «Метровагонмаш» Абдулкадир Гафуров, представители МВМ и ТВЗ оценили промежуточные итоги реализации проекта по расширению производственного потенциала предприятия «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК).
Основные цели проекта по освоению новых технологий – импортозамещение готовой продукции и углубление локализации производства транспортной климатической и холодильной техники, проводимой с использованием всесторонней поддержки государства (Минпромторг России и ФРП).
Гостям представили ключевые объекты, созданные в ходе реализации проекта:
✅ участок по литью алюминиевых деталей
✅ опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей
✅ прессовый участок
✅ покрасочный комплекс.
В ходе встречи также обсуждались вопросы качества систем кондиционирования и их компонентов, а также реализация проекта по включению продукции дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719).
В Новый год с обновлением🚀
@kscgroup
👍17
Справочно: Собрали папку «Локо в Tg» – в ней каналы, освещающие технологическое развитие и работу локомотивного комплекса в России
В подборку вошло более 25 активных каналов – официальные каналы производителей и ремонтных компаний, основных научных организаций, отраслевых объединений, ключевых медиа, а также каналы РЖД и Росжелдора.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам и тем, кто хочет погрузиться в локомотивостроение. Папка доступна по ссылке и позволяет подписаться на все каналы в один клик: https://t.me/addlist/KJk8YbMQancxOGUy
Ранее ROLLINGSTOCK также собирали общую папку каналов по железнодорожному машиностроению и отдельную – по сегменту грузовых вагонов.
#каналы @rollingstock
В подборку вошло более 25 активных каналов – официальные каналы производителей и ремонтных компаний, основных научных организаций, отраслевых объединений, ключевых медиа, а также каналы РЖД и Росжелдора.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам и тем, кто хочет погрузиться в локомотивостроение. Папка доступна по ссылке и позволяет подписаться на все каналы в один клик: https://t.me/addlist/KJk8YbMQancxOGUy
Ранее ROLLINGSTOCK также собирали общую папку каналов по железнодорожному машиностроению и отдельную – по сегменту грузовых вагонов.
#каналы @rollingstock
Telegram
Локо в Tg
Сергей Белов invites you to add the folder “Локо в Tg”, which includes 29 chats.
🔥13👍3🤩2
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Модернизацию провел «Вагонреммаш». Новинки включили в поезда, которые курсируют между Москвой и Воронежем, а также Москвой и Тамбовом.
В каждом вагоне – 8 купе с двухметровыми спальными местами, и отдельным помещением для душевой. Есть фен, утюг, гладильная доска.
👉🏻 Чем оборудованы новые вагоны повышенной комфортности – смотрите в видео РЖД ТВ
@mediaekspress
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17👏4
Пассажирский форум «PRO//Движение»: справочно – материалы 2025 года по теме от ROLLINGSTOCK
Сегодня в Москве проходит Пассажирский форум «PRO//Движение». В рамках него обсуждаются стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, формирование транспортной связанности регионов, цифровые тренды и многие другие вопросы развития пассажирского комплекса. Прямая трансляция идет на официальном сайте.
Уходящий 2025-й год включил много значимых событий и анонсов в сегменте пассажирского подвижного состава. Ниже собрали ключевые материалы ROLLINGSTOCK по данному направлению за год:
📌 Первые вагоны габарита Т пошли в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
📌 ТМХ начал производство первого российского низкопольного поезда с водородной тягой
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» от СТМ запущены в постоянную эксплуатацию
📌 ЖДЯ запустили первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе
Фото: railwayforum
@rollingstock
Сегодня в Москве проходит Пассажирский форум «PRO//Движение». В рамках него обсуждаются стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, формирование транспортной связанности регионов, цифровые тренды и многие другие вопросы развития пассажирского комплекса. Прямая трансляция идет на официальном сайте.
Уходящий 2025-й год включил много значимых событий и анонсов в сегменте пассажирского подвижного состава. Ниже собрали ключевые материалы ROLLINGSTOCK по данному направлению за год:
📌 Первые вагоны габарита Т пошли в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
📌 ТМХ начал производство первого российского низкопольного поезда с водородной тягой
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» от СТМ запущены в постоянную эксплуатацию
📌 ЖДЯ запустили первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе
Фото: railwayforum
@rollingstock
👏6🔥5👍1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
После осмотра состоялось совещание по результатам работы в 2025 году и дальнейшему развитию Оренбургского ЛРЗ. В рамках программы увеличения мощностей предприятия запланировано строительство нового разборочного комплекса, современных окрасочно-сушильных камер и организация специализированного депо сдачи локомотивов.
Оренбургский локомотиворемонтый завод динамично развивается. Важным инструментом этого развития является намеченная Желдорремашем инвестиционная программа по капитальному ремонту и переоборудованию отдельных цехов. Нужно отметить вклад завода в усиление и развитие мощностей по ремонту одного из самых массовых дизелей — Д49. Это положительно отразится на программе ремонта тягового подвижного состава всего локомотивного хозяйства РЖД,
— рассказал Дмитрий Пегов.
У нас сформирован план перспективного развития Оренбургского ЛРЗ. Сегодня завод ремонтирует порядка 120 секций локомотивов различных серий в год. Задача в рамках инвестиционной программы — к 2030 году удвоить этот показатель и достигнуть ежегодной мощности до 240 секций и 260 единиц дизелей,
— отметил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.
Подробнее смотрите в сюжете телеканала РЖД ТВ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏4
Трамваи ПК ТС пошли в эксплуатацию на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге
Парк из 10 низкопольных трехсекционных машин модели 71-932 «Невский» начал курсировать по первому участку нового маршрута. Путь длиной более 4 км они преодолевают за 17 минут. Как заявил участвовавший в церемонии запуска трамваев губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов, строительство линии планируется завершить в 2026 году.
Проект реализуется по концессионному соглашению, заключенному между городом и компанией «БалтНедвижСервис». Он предусматривает строительство линии протяженностью более 21 км, включая три моста, четыре путепровода, депо, остановочные павильоны, а также приобретение 22 трамваев. Соответствующий контракт на их поставку с производителем – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – был заключен весной 2023 года. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии составила 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).
Трамваи модели 71-932 «Невский» могут перевозить до 247 пассажиров. Они имеют две кабины управления и двери с обеих сторон для движения без разворота. В салоне расположены накопительные площадки для детских колясок и велосипедов. У входных дверей предусмотрены подогреваемые зоны для предотвращения наледи. Интерьер выполнен из алюминиевых сплавов.
Также заявляется, что безопасность движения повышена за счет автоматического торможения в нештатных ситуациях, контроля скорости и дистанции, а также взаимодействия с системой управления трамвайным движением. Дополнительно трамваи оснастили автоматической системой смазки гребней колес, что позволяет уменьшить их износ, снизить трение о рельсы на поворотах и экономить электроэнергию.
Фото: @a_beglov, ПК ТС
@rollingstock
Парк из 10 низкопольных трехсекционных машин модели 71-932 «Невский» начал курсировать по первому участку нового маршрута. Путь длиной более 4 км они преодолевают за 17 минут. Как заявил участвовавший в церемонии запуска трамваев губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов, строительство линии планируется завершить в 2026 году.
Проект реализуется по концессионному соглашению, заключенному между городом и компанией «БалтНедвижСервис». Он предусматривает строительство линии протяженностью более 21 км, включая три моста, четыре путепровода, депо, остановочные павильоны, а также приобретение 22 трамваев. Соответствующий контракт на их поставку с производителем – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – был заключен весной 2023 года. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии составила 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).
Трамваи модели 71-932 «Невский» могут перевозить до 247 пассажиров. Они имеют две кабины управления и двери с обеих сторон для движения без разворота. В салоне расположены накопительные площадки для детских колясок и велосипедов. У входных дверей предусмотрены подогреваемые зоны для предотвращения наледи. Интерьер выполнен из алюминиевых сплавов.
Также заявляется, что безопасность движения повышена за счет автоматического торможения в нештатных ситуациях, контроля скорости и дистанции, а также взаимодействия с системой управления трамвайным движением. Дополнительно трамваи оснастили автоматической системой смазки гребней колес, что позволяет уменьшить их износ, снизить трение о рельсы на поворотах и экономить электроэнергию.
Фото: @a_beglov, ПК ТС
@rollingstock
👍18🔥6👎1
Forwarded from Не Просто Стройка
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways.
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
«Рассчитываем, что после успешной тестовой эксплуатации наше оборудование найдет широкое применение на растущей сети индийских железных дорог. В международных проектах мы стремимся создавать экосистему с местными партнерами, выстраивая локализацию производства», – рассказал Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой.
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
👍19🔥3😁1
⚡️ СТМ показала первую выправочно‑подбивочно‑рихтовочную машину нового поколения ПМА-3
Первый образец выпущен и был запечатлен на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ). Сейчас проводятся отладка и подготовка ПМА-3 к сертификационным испытаниям, которые запланированы на 2026 год. В марте этого года в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
ПМА-3 предназначена для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. Производительность машины заявлено 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал будет включать только 3 человек.
Среди преимуществ ПМА-3 производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Как отмечает исполнительный директор СТМ Виталий Витолевский, по ПМА-3 прогнозируется ее активное применение на сети железных дорог России, а также серьезный экспортный потенциал.
«Создание данной машины является знаковым событием – это по сути первенец в линейке сложных путевых машин нового поколения от СТМ, – отмечает главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С ней Россия может полноценно выходить на глобальный рынок путевой техники: по техническим параметрам ПМА-3 позволит конкурировать с машинами крупнейшего игрока рынка – Plasser &Theurer, а по дизайну она уже превосходит аналоги и задает новый уровень в этом консервативном сегменте. Машины ПМА-3 будут востребованы во многих странах, реализующих инфраструктурные проекты. В связи с этим важно реализовать ее поставки в адрес РЖД для отработки технологии и полноценного вывода ПМА-3 на мировой рынок. Соответствующая закупка по контракту будущей вещи проводилась в 2024 году».
Фото, рендер: СТМ
@rollingstock
Первый образец выпущен и был запечатлен на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ). Сейчас проводятся отладка и подготовка ПМА-3 к сертификационным испытаниям, которые запланированы на 2026 год. В марте этого года в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
ПМА-3 предназначена для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. Производительность машины заявлено 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал будет включать только 3 человек.
Среди преимуществ ПМА-3 производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Как отмечает исполнительный директор СТМ Виталий Витолевский, по ПМА-3 прогнозируется ее активное применение на сети железных дорог России, а также серьезный экспортный потенциал.
«Создание данной машины является знаковым событием – это по сути первенец в линейке сложных путевых машин нового поколения от СТМ, – отмечает главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С ней Россия может полноценно выходить на глобальный рынок путевой техники: по техническим параметрам ПМА-3 позволит конкурировать с машинами крупнейшего игрока рынка – Plasser &Theurer, а по дизайну она уже превосходит аналоги и задает новый уровень в этом консервативном сегменте. Машины ПМА-3 будут востребованы во многих странах, реализующих инфраструктурные проекты. В связи с этим важно реализовать ее поставки в адрес РЖД для отработки технологии и полноценного вывода ПМА-3 на мировой рынок. Соответствующая закупка по контракту будущей вещи проводилась в 2024 году».
Фото, рендер: СТМ
@rollingstock
🔥28👍12👏2😁1