This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«ТМХ-Электротех» получил сертификат на выпуск генераторов ГПП-840
Компоненты одобрены к серийному выпуску на входящей в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) площадке в Новочеркасске. Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 5 лет. Планируется, что до конца текущего года на предприятии будет собрано 30 генераторов ГПП-840.
Генераторы мощностью 840 кВт используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, выпускаемых Брянским машиностроительным заводом. Они оснащены токовой обмоткой, позволяющей использовать ее временно как пусковой электродвигатель от аккумуляторных батарей для запуска дизельного двигателя.
Ранее «ТМХ-Электротех» изготавливал только якоря для ГПП-840. Окончательная сборка генераторов с 2021 года осуществлялась на входящем в ТМХ заводе «Пензадизельмаш». Отмечалось, что выпуск ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на изготовлении электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, запущена испытательная станция.
ГПП-840 с 2021-го заменили генераторы от харьковского завода «Электротяжмаш». К апрелю этого года серия уже превышала 1000 собранных генераторов.
Видео: @tmh_electroteh
@rollingstock
Компоненты одобрены к серийному выпуску на входящей в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) площадке в Новочеркасске. Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 5 лет. Планируется, что до конца текущего года на предприятии будет собрано 30 генераторов ГПП-840.
Генераторы мощностью 840 кВт используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, выпускаемых Брянским машиностроительным заводом. Они оснащены токовой обмоткой, позволяющей использовать ее временно как пусковой электродвигатель от аккумуляторных батарей для запуска дизельного двигателя.
Ранее «ТМХ-Электротех» изготавливал только якоря для ГПП-840. Окончательная сборка генераторов с 2021 года осуществлялась на входящем в ТМХ заводе «Пензадизельмаш». Отмечалось, что выпуск ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на изготовлении электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, запущена испытательная станция.
ГПП-840 с 2021-го заменили генераторы от харьковского завода «Электротяжмаш». К апрелю этого года серия уже превышала 1000 собранных генераторов.
Видео: @tmh_electroteh
@rollingstock
👍15
Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР
Польский производитель подписал стратегическое соглашение о финансировании на указанную сумму с консорциумом из более чем 20 кредитных организаций. «В портфеле компании есть заказы на сумму более 15 млрд злотых (€3,5 млрд). Для их реализации и дальнейшего расширения рынка требовалось два элемента: увеличение производственных ресурсов и рефинансирование деятельности», – отметил Петр Матчук, президент польского государственного фонда PFR, владеющего Pesa.
Отмечается, что компания перешла в фазу стабильного роста, а новое соглашение обеспечит ее текущие и долгосрочные финансовые потребности. Так, финансирование будет направлено на выплату гарантий по текущим и будущим контрактам, а также модернизацию завода в Быдгоще. Соответствующая инвестпрограмма реализуется на предприятии с 2023 года. Она предполагает удвоение производственных мощностей, в том числе за счет внедрения лазерной сварки и роботизации производства.
Дополнительно средства пойдут на укрепление присутствия компании на внешних рынках, в частности, на развитие сети сервисных центров в Чехии и Румынии. В настоящее время Pesa выполняет контракты на поставку 91 электропоезда для румынской ARF и 18 электропоездов для макс. скорости 200 км/ч для чешского RegioJet.
Кроме того, деньги будут инвестированы в разработку нового подвижного состава. Сейчас Pesa самостоятельно разрабатывает электропоезд с эксплуатационной скоростью 250 км/ч, водородный локомотив и новую трамвайную платформу. Дополнительно в рамках представленной в 2021 году платформы Regio160 прорабатывается создание поездов с аккумуляторной и водородной тягой. В то же время на базе этой платформы уже выпущены дизель-поезда с двигателями стандарта Stage V для Ганы и электропоезда для Польши и Румынии.
Фото: Pesa
@rollingstock
Польский производитель подписал стратегическое соглашение о финансировании на указанную сумму с консорциумом из более чем 20 кредитных организаций. «В портфеле компании есть заказы на сумму более 15 млрд злотых (€3,5 млрд). Для их реализации и дальнейшего расширения рынка требовалось два элемента: увеличение производственных ресурсов и рефинансирование деятельности», – отметил Петр Матчук, президент польского государственного фонда PFR, владеющего Pesa.
Отмечается, что компания перешла в фазу стабильного роста, а новое соглашение обеспечит ее текущие и долгосрочные финансовые потребности. Так, финансирование будет направлено на выплату гарантий по текущим и будущим контрактам, а также модернизацию завода в Быдгоще. Соответствующая инвестпрограмма реализуется на предприятии с 2023 года. Она предполагает удвоение производственных мощностей, в том числе за счет внедрения лазерной сварки и роботизации производства.
Дополнительно средства пойдут на укрепление присутствия компании на внешних рынках, в частности, на развитие сети сервисных центров в Чехии и Румынии. В настоящее время Pesa выполняет контракты на поставку 91 электропоезда для румынской ARF и 18 электропоездов для макс. скорости 200 км/ч для чешского RegioJet.
Кроме того, деньги будут инвестированы в разработку нового подвижного состава. Сейчас Pesa самостоятельно разрабатывает электропоезд с эксплуатационной скоростью 250 км/ч, водородный локомотив и новую трамвайную платформу. Дополнительно в рамках представленной в 2021 году платформы Regio160 прорабатывается создание поездов с аккумуляторной и водородной тягой. В то же время на базе этой платформы уже выпущены дизель-поезда с двигателями стандарта Stage V для Ганы и электропоезда для Польши и Румынии.
Фото: Pesa
@rollingstock
👍7🔥6👎3👏1
Уточнение к публикации ROLLINGSTOCK о поставке платформы «Днепровагонмаша» в Германию
В опубликованном на прошлой неделе материале о поставке платформы допущено несколько неточностей. Как сообщили ROLLINGSTOCK в компании TransANT, которая выполняла контракт и разместила заказ на производство на «Днепрвагонмаше», вагоны были доставлены в Венгрию и уже затем были переданы для работы в Германии.
Дополнительно в TransANT уточнили, что вагоны предназначены не для перевозки контейнеров, а для нужд путевого хозяйства – транспортировки системы по борьбе с сорняками. Также были уточнены технические характеристики самого вагона. К тому же заказчиком подвижного состава является не Deutsche Bahn, а другая компания: в TransANT решили ее не раскрывать.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам. Корректное изложение новости представлено на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/60-futovaya-platforma-proizvodstva-dneprovagonmasha-budet-primenyatsya-pri-obsluzhivanii-putej-v-germanii/
@rollingstock
В опубликованном на прошлой неделе материале о поставке платформы допущено несколько неточностей. Как сообщили ROLLINGSTOCK в компании TransANT, которая выполняла контракт и разместила заказ на производство на «Днепрвагонмаше», вагоны были доставлены в Венгрию и уже затем были переданы для работы в Германии.
Дополнительно в TransANT уточнили, что вагоны предназначены не для перевозки контейнеров, а для нужд путевого хозяйства – транспортировки системы по борьбе с сорняками. Также были уточнены технические характеристики самого вагона. К тому же заказчиком подвижного состава является не Deutsche Bahn, а другая компания: в TransANT решили ее не раскрывать.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам. Корректное изложение новости представлено на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/60-futovaya-platforma-proizvodstva-dneprovagonmasha-budet-primenyatsya-pri-obsluzhivanii-putej-v-germanii/
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
«Днепровагонмаш» впервые экспортировал 60-футовую платформу в Германию
Украинский вагоностроитель сообщает, что от заключения контракта до передачи подвижного состава заказчику прошло меньше четырех месяцев. Сертификация была проведена в сжатые сроки. Подвижной…
Украинский вагоностроитель сообщает, что от заключения контракта до передачи подвижного состава заказчику прошло меньше четырех месяцев. Сертификация была проведена в сжатые сроки. Подвижной…
🤝7👎4👏2👍1
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ завершил сертификацию обновленной версии электропоезда ЭП3Д
Обновленный электропоезд переменного тока ЭП3Д, который выпускается на входящем в состав ТМХ Демиховском машиностроительном заводе, успешно прошел сертификацию.
Электропоезд отличается установкой экологически чистого туалетного комплекса в немоторном промежуточном вагоне. Нововведение внедрено для повышения комфорта пассажиров при проезде в электропоездах, состоящих из шести или восьми вагонов.
До настоящего времени в электропоездах ЭП3Д с универсальными туалетными комплексами, доступными в том числе для пользования пассажирами, передвигающимися в инвалидной кресле-коляске, оборудовались только головные вагоны. Дополнительный санитарный узел был добавлен в конструкцию электропоезда в соответствии с пожеланиями пассажиров и компаний-перевозчиков. Ранее аналогичное решение было внедрено на электропоездах постоянного тока серии ЭП2ДМ.
В октябре состав ЭП3Д прошел сертификационные испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинке. В ноябре на ДМЗ прошло заседание приемочной комиссии с участием представителей ТМХ, РЖД и Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены (ФГУП ВНИИЖГ) Роспотребнадзора.
Комиссия постановила, что ЭП3Д с туалетным комплексом в немоторном вагоне соответствует конструкторской и технологической документации, испытания проведены в полном объеме, документации на электропоезд присвоена литера «А». ДМЗ получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011, позволяющий на протяжении пяти лет выпускать электропоезда ЭП3Д с туалетными комплексами в промежуточных вагонах.
Электропоезда переменного тока ЭП3Д производятся с 2016 года. Отвечают всем современным требованиям комфорта и безопасности. В салонах устанавливаются эргономичные сидения, USB-зарядки для мобильных устройств, системы климат-контроля, оборудуются места для проезда пассажиров с инвалидностью. ЭП3Д является лауреатом премии «ПРИОРИТЕТ-2018» в номинации «Транспорт» и входит в список «100 лучших товаров России».
Подписаться на MAX
Обновленный электропоезд переменного тока ЭП3Д, который выпускается на входящем в состав ТМХ Демиховском машиностроительном заводе, успешно прошел сертификацию.
Электропоезд отличается установкой экологически чистого туалетного комплекса в немоторном промежуточном вагоне. Нововведение внедрено для повышения комфорта пассажиров при проезде в электропоездах, состоящих из шести или восьми вагонов.
До настоящего времени в электропоездах ЭП3Д с универсальными туалетными комплексами, доступными в том числе для пользования пассажирами, передвигающимися в инвалидной кресле-коляске, оборудовались только головные вагоны. Дополнительный санитарный узел был добавлен в конструкцию электропоезда в соответствии с пожеланиями пассажиров и компаний-перевозчиков. Ранее аналогичное решение было внедрено на электропоездах постоянного тока серии ЭП2ДМ.
В октябре состав ЭП3Д прошел сертификационные испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинке. В ноябре на ДМЗ прошло заседание приемочной комиссии с участием представителей ТМХ, РЖД и Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены (ФГУП ВНИИЖГ) Роспотребнадзора.
Комиссия постановила, что ЭП3Д с туалетным комплексом в немоторном вагоне соответствует конструкторской и технологической документации, испытания проведены в полном объеме, документации на электропоезд присвоена литера «А». ДМЗ получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011, позволяющий на протяжении пяти лет выпускать электропоезда ЭП3Д с туалетными комплексами в промежуточных вагонах.
Электропоезда переменного тока ЭП3Д производятся с 2016 года. Отвечают всем современным требованиям комфорта и безопасности. В салонах устанавливаются эргономичные сидения, USB-зарядки для мобильных устройств, системы климат-контроля, оборудуются места для проезда пассажиров с инвалидностью. ЭП3Д является лауреатом премии «ПРИОРИТЕТ-2018» в номинации «Транспорт» и входит в список «100 лучших товаров России».
Подписаться на MAX
👍21🤣13
Справочно: Видео о производстве трамваев Alstom в Брамптоне и самом подвижном составе
Репортаж с завода в Канаде опубликовал телеканал CP24. В нем показан цех финальной сборки трамваев. В частности, продемонстрирован монтаж электрокомпонентов и остекления. Заявляется, что на выпуск одного трамвая требуется от 4 до 5 месяцев.
В настоящее время на площадке собираются четырехсекционные двунаправленные вагоны Citadis Spirit в рамках контракта с транспортным агентством Metrolinx. Они предназначаются для междугородной линии Брамптон – Миссиссога в агломерации Торонто. Однако сроки их отправки не определены из-за задержек в строительстве инфраструктуры.
Первые же 18 трамваев пошли в эксплуатацию по новой линии в черте самого Торонто в начале декабря, а суммарно контракт, заключенный в 2017 году, предполагает поставки 61 трамвая Citadis Spirit за 528 млн канадских долларов (около $385 млн). Стоит отметить, что трамваи этой же модели с 2019 года эксплуатируются в Оттаве и там столкнулись с рядом технических проблем, включая появление трещин в колесах и сходы с рельсов.
Видео, фото: CP24, unaaronic/X, HICC_ca/X, Alstom
@rollingstock
Репортаж с завода в Канаде опубликовал телеканал CP24. В нем показан цех финальной сборки трамваев. В частности, продемонстрирован монтаж электрокомпонентов и остекления. Заявляется, что на выпуск одного трамвая требуется от 4 до 5 месяцев.
В настоящее время на площадке собираются четырехсекционные двунаправленные вагоны Citadis Spirit в рамках контракта с транспортным агентством Metrolinx. Они предназначаются для междугородной линии Брамптон – Миссиссога в агломерации Торонто. Однако сроки их отправки не определены из-за задержек в строительстве инфраструктуры.
Первые же 18 трамваев пошли в эксплуатацию по новой линии в черте самого Торонто в начале декабря, а суммарно контракт, заключенный в 2017 году, предполагает поставки 61 трамвая Citadis Spirit за 528 млн канадских долларов (около $385 млн). Стоит отметить, что трамваи этой же модели с 2019 года эксплуатируются в Оттаве и там столкнулись с рядом технических проблем, включая появление трещин в колесах и сходы с рельсов.
Видео, фото: CP24, unaaronic/X, HICC_ca/X, Alstom
@rollingstock
👍16👎4
Forwarded from ГК КСК
Как идет расширение производства «ТРАКС» при поддержке ФРП и Минпромторга⚙️
Первый замгендиректора АО «ТМХ» Александр Морозов, гендиректор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов, техдиректор АО «Метровагонмаш» Абдулкадир Гафуров, представители МВМ и ТВЗ оценили промежуточные итоги реализации проекта по расширению производственного потенциала предприятия «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК).
Основные цели проекта по освоению новых технологий – импортозамещение готовой продукции и углубление локализации производства транспортной климатической и холодильной техники, проводимой с использованием всесторонней поддержки государства (Минпромторг России и ФРП).
Гостям представили ключевые объекты, созданные в ходе реализации проекта:
✅ участок по литью алюминиевых деталей
✅ опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей
✅ прессовый участок
✅ покрасочный комплекс.
В ходе встречи также обсуждались вопросы качества систем кондиционирования и их компонентов, а также реализация проекта по включению продукции дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719).
В Новый год с обновлением🚀
@kscgroup
Первый замгендиректора АО «ТМХ» Александр Морозов, гендиректор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов, техдиректор АО «Метровагонмаш» Абдулкадир Гафуров, представители МВМ и ТВЗ оценили промежуточные итоги реализации проекта по расширению производственного потенциала предприятия «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК).
Основные цели проекта по освоению новых технологий – импортозамещение готовой продукции и углубление локализации производства транспортной климатической и холодильной техники, проводимой с использованием всесторонней поддержки государства (Минпромторг России и ФРП).
Гостям представили ключевые объекты, созданные в ходе реализации проекта:
✅ участок по литью алюминиевых деталей
✅ опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей
✅ прессовый участок
✅ покрасочный комплекс.
В ходе встречи также обсуждались вопросы качества систем кондиционирования и их компонентов, а также реализация проекта по включению продукции дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719).
В Новый год с обновлением🚀
@kscgroup
👍17
Справочно: Собрали папку «Локо в Tg» – в ней каналы, освещающие технологическое развитие и работу локомотивного комплекса в России
В подборку вошло более 25 активных каналов – официальные каналы производителей и ремонтных компаний, основных научных организаций, отраслевых объединений, ключевых медиа, а также каналы РЖД и Росжелдора.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам и тем, кто хочет погрузиться в локомотивостроение. Папка доступна по ссылке и позволяет подписаться на все каналы в один клик: https://t.me/addlist/KJk8YbMQancxOGUy
Ранее ROLLINGSTOCK также собирали общую папку каналов по железнодорожному машиностроению и отдельную – по сегменту грузовых вагонов.
#каналы @rollingstock
В подборку вошло более 25 активных каналов – официальные каналы производителей и ремонтных компаний, основных научных организаций, отраслевых объединений, ключевых медиа, а также каналы РЖД и Росжелдора.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам и тем, кто хочет погрузиться в локомотивостроение. Папка доступна по ссылке и позволяет подписаться на все каналы в один клик: https://t.me/addlist/KJk8YbMQancxOGUy
Ранее ROLLINGSTOCK также собирали общую папку каналов по железнодорожному машиностроению и отдельную – по сегменту грузовых вагонов.
#каналы @rollingstock
Telegram
Локо в Tg
Сергей Белов invites you to add the folder “Локо в Tg”, which includes 29 chats.
🔥13👍3🤩2
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Модернизацию провел «Вагонреммаш». Новинки включили в поезда, которые курсируют между Москвой и Воронежем, а также Москвой и Тамбовом.
В каждом вагоне – 8 купе с двухметровыми спальными местами, и отдельным помещением для душевой. Есть фен, утюг, гладильная доска.
👉🏻 Чем оборудованы новые вагоны повышенной комфортности – смотрите в видео РЖД ТВ
@mediaekspress
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17👏4
Пассажирский форум «PRO//Движение»: справочно – материалы 2025 года по теме от ROLLINGSTOCK
Сегодня в Москве проходит Пассажирский форум «PRO//Движение». В рамках него обсуждаются стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, формирование транспортной связанности регионов, цифровые тренды и многие другие вопросы развития пассажирского комплекса. Прямая трансляция идет на официальном сайте.
Уходящий 2025-й год включил много значимых событий и анонсов в сегменте пассажирского подвижного состава. Ниже собрали ключевые материалы ROLLINGSTOCK по данному направлению за год:
📌 Первые вагоны габарита Т пошли в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
📌 ТМХ начал производство первого российского низкопольного поезда с водородной тягой
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» от СТМ запущены в постоянную эксплуатацию
📌 ЖДЯ запустили первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе
Фото: railwayforum
@rollingstock
Сегодня в Москве проходит Пассажирский форум «PRO//Движение». В рамках него обсуждаются стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, формирование транспортной связанности регионов, цифровые тренды и многие другие вопросы развития пассажирского комплекса. Прямая трансляция идет на официальном сайте.
Уходящий 2025-й год включил много значимых событий и анонсов в сегменте пассажирского подвижного состава. Ниже собрали ключевые материалы ROLLINGSTOCK по данному направлению за год:
📌 Первые вагоны габарита Т пошли в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
📌 ТМХ начал производство первого российского низкопольного поезда с водородной тягой
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» от СТМ запущены в постоянную эксплуатацию
📌 ЖДЯ запустили первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе
Фото: railwayforum
@rollingstock
👏6🔥5👍1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
После осмотра состоялось совещание по результатам работы в 2025 году и дальнейшему развитию Оренбургского ЛРЗ. В рамках программы увеличения мощностей предприятия запланировано строительство нового разборочного комплекса, современных окрасочно-сушильных камер и организация специализированного депо сдачи локомотивов.
Оренбургский локомотиворемонтый завод динамично развивается. Важным инструментом этого развития является намеченная Желдорремашем инвестиционная программа по капитальному ремонту и переоборудованию отдельных цехов. Нужно отметить вклад завода в усиление и развитие мощностей по ремонту одного из самых массовых дизелей — Д49. Это положительно отразится на программе ремонта тягового подвижного состава всего локомотивного хозяйства РЖД,
— рассказал Дмитрий Пегов.
У нас сформирован план перспективного развития Оренбургского ЛРЗ. Сегодня завод ремонтирует порядка 120 секций локомотивов различных серий в год. Задача в рамках инвестиционной программы — к 2030 году удвоить этот показатель и достигнуть ежегодной мощности до 240 секций и 260 единиц дизелей,
— отметил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.
Подробнее смотрите в сюжете телеканала РЖД ТВ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏4
Трамваи ПК ТС пошли в эксплуатацию на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге
Парк из 10 низкопольных трехсекционных машин модели 71-932 «Невский» начал курсировать по первому участку нового маршрута. Путь длиной более 4 км они преодолевают за 17 минут. Как заявил участвовавший в церемонии запуска трамваев губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов, строительство линии планируется завершить в 2026 году.
Проект реализуется по концессионному соглашению, заключенному между городом и компанией «БалтНедвижСервис». Он предусматривает строительство линии протяженностью более 21 км, включая три моста, четыре путепровода, депо, остановочные павильоны, а также приобретение 22 трамваев. Соответствующий контракт на их поставку с производителем – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – был заключен весной 2023 года. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии составила 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).
Трамваи модели 71-932 «Невский» могут перевозить до 247 пассажиров. Они имеют две кабины управления и двери с обеих сторон для движения без разворота. В салоне расположены накопительные площадки для детских колясок и велосипедов. У входных дверей предусмотрены подогреваемые зоны для предотвращения наледи. Интерьер выполнен из алюминиевых сплавов.
Также заявляется, что безопасность движения повышена за счет автоматического торможения в нештатных ситуациях, контроля скорости и дистанции, а также взаимодействия с системой управления трамвайным движением. Дополнительно трамваи оснастили автоматической системой смазки гребней колес, что позволяет уменьшить их износ, снизить трение о рельсы на поворотах и экономить электроэнергию.
Фото: @a_beglov, ПК ТС
@rollingstock
Парк из 10 низкопольных трехсекционных машин модели 71-932 «Невский» начал курсировать по первому участку нового маршрута. Путь длиной более 4 км они преодолевают за 17 минут. Как заявил участвовавший в церемонии запуска трамваев губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов, строительство линии планируется завершить в 2026 году.
Проект реализуется по концессионному соглашению, заключенному между городом и компанией «БалтНедвижСервис». Он предусматривает строительство линии протяженностью более 21 км, включая три моста, четыре путепровода, депо, остановочные павильоны, а также приобретение 22 трамваев. Соответствующий контракт на их поставку с производителем – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – был заключен весной 2023 года. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии составила 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).
Трамваи модели 71-932 «Невский» могут перевозить до 247 пассажиров. Они имеют две кабины управления и двери с обеих сторон для движения без разворота. В салоне расположены накопительные площадки для детских колясок и велосипедов. У входных дверей предусмотрены подогреваемые зоны для предотвращения наледи. Интерьер выполнен из алюминиевых сплавов.
Также заявляется, что безопасность движения повышена за счет автоматического торможения в нештатных ситуациях, контроля скорости и дистанции, а также взаимодействия с системой управления трамвайным движением. Дополнительно трамваи оснастили автоматической системой смазки гребней колес, что позволяет уменьшить их износ, снизить трение о рельсы на поворотах и экономить электроэнергию.
Фото: @a_beglov, ПК ТС
@rollingstock
👍18🔥6👎1