Цистерны АВСЗ сертифицированы к серийному выпуску
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на две модели ранее представленных цистерн – 15-3234 для перевозки СУГ и 15-3237 для нефтепродуктов. Сертификаты выдан на 5 лет, до конца 2030 года. Производитель дополнительно сообщил ROLLINGSTOCK, что для цистерны 15-3234 определена установочная серия в 5 тыс. вагонов, для 15-3237 – 9 тыс.
Оба четырехосных вагона имеют безрамную конструкцию, а в нефтебензиновой 15-3237 также применен котел с «ломаной» осью. Все это позволило повысить эксплуатационные характеристики подвижного состава. Так, в цистерне 15-3234 для СУГК реализован объем котла в 88 м³ и грузоподъемность 58 т. В свою очередь в нефтебензиновой 15-3237 обеспечен объем котла 90 м³ и грузоподъемность 70 т, что, как указывают в TEXOL, на 4% выше показателей ближайших рыночных аналогов на «Пространстве 1520».
В ходовой части цистерн применены тележки модели 18-6786 с нагрузкой на ось 23,5 тс, разработанные в собственном инжиниринговом центре TEXOL – КазЦТТ. В свою очередь на АВСЗ ведутся работы по наладке собственного и первого в Казахстане производства котлов и днищ. Срок службы цистерны 15-3234 заявлен в 40 лет, цистерны 15-3237 – 32 года.
На рынке Казахстана со своей нефтебензиновой цистерной АВСЗ будет конкурировать с RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ). Завод в Петропавловске также представлял свою цистерну для нефтепродуктов модели 15-3214 этим летом. Четырехосный вагон имеет объем котла 85,5 м³ и грузоподъемность 69 т, в ходовой части применены тележки 18-9918 с осевой нагрузкой 23,5 тс разработки RWS Wagon. В Railways Systems KZ сообщили ROLLINGSTOCK, что цистерна 15-3214 была сертифицирована к серийному выпуску в августе этого года, однако подробности по установочной серии не раскрыли. Найти сертификат в открытых реестрах не удалось, однако стоит отметить, что Казахстан закрыл доступ к деталям по выдаваемым сертификатам: его теперь могут получить только юрлица, зарегистрированные в самом Казахстане.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на две модели ранее представленных цистерн – 15-3234 для перевозки СУГ и 15-3237 для нефтепродуктов. Сертификаты выдан на 5 лет, до конца 2030 года. Производитель дополнительно сообщил ROLLINGSTOCK, что для цистерны 15-3234 определена установочная серия в 5 тыс. вагонов, для 15-3237 – 9 тыс.
Оба четырехосных вагона имеют безрамную конструкцию, а в нефтебензиновой 15-3237 также применен котел с «ломаной» осью. Все это позволило повысить эксплуатационные характеристики подвижного состава. Так, в цистерне 15-3234 для СУГК реализован объем котла в 88 м³ и грузоподъемность 58 т. В свою очередь в нефтебензиновой 15-3237 обеспечен объем котла 90 м³ и грузоподъемность 70 т, что, как указывают в TEXOL, на 4% выше показателей ближайших рыночных аналогов на «Пространстве 1520».
В ходовой части цистерн применены тележки модели 18-6786 с нагрузкой на ось 23,5 тс, разработанные в собственном инжиниринговом центре TEXOL – КазЦТТ. В свою очередь на АВСЗ ведутся работы по наладке собственного и первого в Казахстане производства котлов и днищ. Срок службы цистерны 15-3234 заявлен в 40 лет, цистерны 15-3237 – 32 года.
На рынке Казахстана со своей нефтебензиновой цистерной АВСЗ будет конкурировать с RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ). Завод в Петропавловске также представлял свою цистерну для нефтепродуктов модели 15-3214 этим летом. Четырехосный вагон имеет объем котла 85,5 м³ и грузоподъемность 69 т, в ходовой части применены тележки 18-9918 с осевой нагрузкой 23,5 тс разработки RWS Wagon. В Railways Systems KZ сообщили ROLLINGSTOCK, что цистерна 15-3214 была сертифицирована к серийному выпуску в августе этого года, однако подробности по установочной серии не раскрыли. Найти сертификат в открытых реестрах не удалось, однако стоит отметить, что Казахстан закрыл доступ к деталям по выдаваемым сертификатам: его теперь могут получить только юрлица, зарегистрированные в самом Казахстане.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
🔥9👍3👏1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Владельцы маневровых локомотивов получат нового игрока на рынке капитального ремонта локомотивов
В рамках рабочей поездки исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил локомотивное ремонтное депо члена СРО компании ООО «Рейл Сервис Локо».
Компания открыла в Новокузнецке филиал - производственную площадку площадью более 10000 м2 и готовы уже сегодня выполнять текущий ремонт маневровых локомотивов с электрической и гидравлической передачей.
В ближайшее время компания планирует инвестировать более 500 млн рублей в модернизацию и дооснащение производственной базы для освоения капитального ремонта локомотивов всех серий. Первые клиенты смогут качественно и быстро отремонтировать капитальным ремонтом свои тепловозы уже в третьем квартале 2026 года.
Реализация проекта позволит удовлетворить растущий спрос владельцев маневровых локомотивов на качественный капитальный ремонт.
#ремонтлокомотивов #локомотивы #подвижнойсостав
В рамках рабочей поездки исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил локомотивное ремонтное депо члена СРО компании ООО «Рейл Сервис Локо».
Компания открыла в Новокузнецке филиал - производственную площадку площадью более 10000 м2 и готовы уже сегодня выполнять текущий ремонт маневровых локомотивов с электрической и гидравлической передачей.
В ближайшее время компания планирует инвестировать более 500 млн рублей в модернизацию и дооснащение производственной базы для освоения капитального ремонта локомотивов всех серий. Первые клиенты смогут качественно и быстро отремонтировать капитальным ремонтом свои тепловозы уже в третьем квартале 2026 года.
Реализация проекта позволит удовлетворить растущий спрос владельцев маневровых локомотивов на качественный капитальный ремонт.
#ремонтлокомотивов #локомотивы #подвижнойсостав
👍16
Новости закупок и поставок путевой техники: КМЗ 1 Мая, ТМЗ, Windhoff, BEML, MerMec, SRT
🇷🇺 «Кировский машзавод 1 Мая» (КМЗ) заявил о доступности к покупке 2 готовых ж/д кранов КЖ-562 грузоподъемностью 25 т. Производитель заявляет, что машины прошли заводские испытания и готовы к отправке в ближайшие сроки.
🇷🇺 Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) приобрел снегоуборочную машину производства КМЗ. Машина с подвижной щеткой ПОМ-1 изготовлена на базе серийного крана КЖ-562 и закуплена заводом в рамках инвестпрограммы с применением механизма КИП. Ранее снегоуборочную машину подобной конструкции также выпустил «Челябкрансервис».
🇺🇿 Тихорецкий машиностроительный завод (ТМЗ) изготовил 4 путевые машины АГМу для Ташкентского метрополитена. Техника уже принята заказчиком, первая машина готовится к транспортировке. Также ТМЗ в последние годы поставляет мотовозы МПТ6 казахстанскому национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы».
🇨🇭Узкоколейная Ретийская железная дорога (RhB) заказала 8 универсальных путевых машин MPV VentuS у немецкой Windhoff. Стоимость контракта – 57 млн швейцарских франков (€61 млн). Каждая четырехосная машина мощностью на ободе колес 500 кВт оборудована краном с различными навесными устройствами. Возможна установка снегоочистителя или экскаватора. Питание осуществляется от двух дизель-генераторов, но в перспективе также рассматривается установка тяговой батареи. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
🇮🇳 BEML и индийское подразделение американской Loram заключили контракт на сборку 15 рельсошлифовальных поездов. Его стоимость – 1,57 млрд рупий ($17,4 млн или $1,16 млн за единицу). BEML выступает в качестве субподрядчика в производстве рельсошлифовальной техники, которое локализовано в Индии с 2023-го в рамках программы Make in India. Двухвагонные машины для шлифовки стрелочных переводов Loram будет использовать при обслуживании инфраструктуры железных дорог Индии.
🇪🇬 MerMec поставит диагностические поезда для высокоскоростных железных дорог Египта. Итальянский производитель заключил контракт с консорциумом местных Orascom, Arab Contractors и немецкой Siemens Mobility, которые строят первую в стране сеть ВСМ протяженностью 2 тыс. км с проектной скоростью 250 км/ч. Стоимость контракта и количество заказанных машин не раскрываются.
🇨🇴 Рельсошлифовальный поезд Vulcano LGT 20M от SRT для метро Медельина завершил приемочные испытания. Машина проходила их на заводских путях итальянского производителя в Фано в присутствии специалистов транспортного оператора Metro de Medellín. Детали контракта c колумбийским заказчиком при этом не раскрываются.
Фото: КМЗ 1 Мая, ТМХ, ТМЗ, Windhoff, BEML, SRT
@rollingstock
🇷🇺 «Кировский машзавод 1 Мая» (КМЗ) заявил о доступности к покупке 2 готовых ж/д кранов КЖ-562 грузоподъемностью 25 т. Производитель заявляет, что машины прошли заводские испытания и готовы к отправке в ближайшие сроки.
🇷🇺 Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) приобрел снегоуборочную машину производства КМЗ. Машина с подвижной щеткой ПОМ-1 изготовлена на базе серийного крана КЖ-562 и закуплена заводом в рамках инвестпрограммы с применением механизма КИП. Ранее снегоуборочную машину подобной конструкции также выпустил «Челябкрансервис».
🇺🇿 Тихорецкий машиностроительный завод (ТМЗ) изготовил 4 путевые машины АГМу для Ташкентского метрополитена. Техника уже принята заказчиком, первая машина готовится к транспортировке. Также ТМЗ в последние годы поставляет мотовозы МПТ6 казахстанскому национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы».
🇨🇭Узкоколейная Ретийская железная дорога (RhB) заказала 8 универсальных путевых машин MPV VentuS у немецкой Windhoff. Стоимость контракта – 57 млн швейцарских франков (€61 млн). Каждая четырехосная машина мощностью на ободе колес 500 кВт оборудована краном с различными навесными устройствами. Возможна установка снегоочистителя или экскаватора. Питание осуществляется от двух дизель-генераторов, но в перспективе также рассматривается установка тяговой батареи. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
🇮🇳 BEML и индийское подразделение американской Loram заключили контракт на сборку 15 рельсошлифовальных поездов. Его стоимость – 1,57 млрд рупий ($17,4 млн или $1,16 млн за единицу). BEML выступает в качестве субподрядчика в производстве рельсошлифовальной техники, которое локализовано в Индии с 2023-го в рамках программы Make in India. Двухвагонные машины для шлифовки стрелочных переводов Loram будет использовать при обслуживании инфраструктуры железных дорог Индии.
🇪🇬 MerMec поставит диагностические поезда для высокоскоростных железных дорог Египта. Итальянский производитель заключил контракт с консорциумом местных Orascom, Arab Contractors и немецкой Siemens Mobility, которые строят первую в стране сеть ВСМ протяженностью 2 тыс. км с проектной скоростью 250 км/ч. Стоимость контракта и количество заказанных машин не раскрываются.
🇨🇴 Рельсошлифовальный поезд Vulcano LGT 20M от SRT для метро Медельина завершил приемочные испытания. Машина проходила их на заводских путях итальянского производителя в Фано в присутствии специалистов транспортного оператора Metro de Medellín. Детали контракта c колумбийским заказчиком при этом не раскрываются.
Фото: КМЗ 1 Мая, ТМХ, ТМЗ, Windhoff, BEML, SRT
@rollingstock
👍15
Forwarded from Не Просто Стройка
На Муромском стрелочном заводе стартовали испытания уникального стрелочного перевода марки 1/25 для первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. В числе ключевых элементов конструкции – технические решения компаний Нацпроектстроя.
Стрелочные переводы для ВСМ – самые большие в России, их протяженность составляет 118 метров, что сопоставимо с длиной футбольного поля. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране.
За счет столь пологой стрелки следующий по ВСМ поезд сможет съезжать на боковой путь на скорости до 120 км/час, в полтора раза быстрее по сравнению с действующей линией. При этом будет сохраняться плавность хода, обеспечивая комфорт пассажиров.
В основе конструкции – особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии. Каждый перевод укладывается на 28 плит разного размера, от 2,4 м до 5,1 м длиной и общим весом 269 тонн.
Элементы рассчитаны на российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, срок службы без капремонта – не менее полувека.
Выпускать плиты будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой откроет в г. Лихославле Тверской области уже в следующем году. Для всей ВСМ Москва Санкт – Петербург потребуется произвести более 100 комплектов таких плит.
Специально для стрелок ВСМ компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали особые электроприводы и устройства контроля. Также был создан не имеющий отечественных аналогов аппаратно-программный комплекс позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, созданные для проекта ВСМ, соответствуют четвертому, наивысшему уровню полноты безопасности – как при управлении самолетом или ядерным реактором. Вероятность отказа в этом случае практически сведена к нулю.
Над созданием опытного образца стрелочного перевода работали порядка 60 предприятий по всей России. Комплекс испытаний позволит подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и проектным требованиям.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
Стрелочные переводы для ВСМ – самые большие в России, их протяженность составляет 118 метров, что сопоставимо с длиной футбольного поля. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране.
За счет столь пологой стрелки следующий по ВСМ поезд сможет съезжать на боковой путь на скорости до 120 км/час, в полтора раза быстрее по сравнению с действующей линией. При этом будет сохраняться плавность хода, обеспечивая комфорт пассажиров.
В основе конструкции – особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии. Каждый перевод укладывается на 28 плит разного размера, от 2,4 м до 5,1 м длиной и общим весом 269 тонн.
Элементы рассчитаны на российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, срок службы без капремонта – не менее полувека.
Выпускать плиты будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой откроет в г. Лихославле Тверской области уже в следующем году. Для всей ВСМ Москва Санкт – Петербург потребуется произвести более 100 комплектов таких плит.
Специально для стрелок ВСМ компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали особые электроприводы и устройства контроля. Также был создан не имеющий отечественных аналогов аппаратно-программный комплекс позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, созданные для проекта ВСМ, соответствуют четвертому, наивысшему уровню полноты безопасности – как при управлении самолетом или ядерным реактором. Вероятность отказа в этом случае практически сведена к нулю.
Над созданием опытного образца стрелочного перевода работали порядка 60 предприятий по всей России. Комплекс испытаний позволит подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и проектным требованиям.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
👍32🔥5👏3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробное видео о новых поездах CRRC для скорости в 200 км/ч
Ролик, сочетающий в себе реальные кадры и компьютерную графику о поезде нового поколения, недавно был опубликован китайским производителем. На видео показаны экстерьер с частью компонентов и интерьер подвижного состава, в частности, вагоны трех классов обслуживания и кабина машиниста.
Впервые восьмивагонный прототип модели GSYE61 (тип D) был представлен на выставке MetroTrans, проходившей в сентябре в Циндао. Состав предназначен для 86-километровой линии Пекин – Сюнъань, запуск которой намечен на 2026 год. Он вмещает 844 пассажира, из них 428 – сидя. Заявлен наивысший уровень автоматизации GoA4, хотя в поезде есть и кабина машиниста. В целом CRRC отмечает, что это первый в мире беспилотный поезд для эксплуатации с максимальной скоростью 200 км/ч.
В кузове используются композитные материалы на основе углеродного волокна. В составе 4 моторных вагона с синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах общей мощностью 5280 кВт. Впервые применено полное резервирование системы управления. Подвижной состав оснащен интеллектуальной самообучающейся системой диагностики с 2,9 тыс. датчиков.
CRRC ожидает, что уровень отказов нового поезда относительно предыдущего поколения будет ниже на 95%, а потребление электроэнергии – на 15,6%. Также на 16% снизится аэродинамическое сопротивление и на 5 дБ уменьшится шум в салоне во время движения. Интервал межремонтного пробега планируется увеличить до 1,8 млн км или 5 лет.
Видео: CRRC
@rollingstock
Ролик, сочетающий в себе реальные кадры и компьютерную графику о поезде нового поколения, недавно был опубликован китайским производителем. На видео показаны экстерьер с частью компонентов и интерьер подвижного состава, в частности, вагоны трех классов обслуживания и кабина машиниста.
Впервые восьмивагонный прототип модели GSYE61 (тип D) был представлен на выставке MetroTrans, проходившей в сентябре в Циндао. Состав предназначен для 86-километровой линии Пекин – Сюнъань, запуск которой намечен на 2026 год. Он вмещает 844 пассажира, из них 428 – сидя. Заявлен наивысший уровень автоматизации GoA4, хотя в поезде есть и кабина машиниста. В целом CRRC отмечает, что это первый в мире беспилотный поезд для эксплуатации с максимальной скоростью 200 км/ч.
В кузове используются композитные материалы на основе углеродного волокна. В составе 4 моторных вагона с синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах общей мощностью 5280 кВт. Впервые применено полное резервирование системы управления. Подвижной состав оснащен интеллектуальной самообучающейся системой диагностики с 2,9 тыс. датчиков.
CRRC ожидает, что уровень отказов нового поезда относительно предыдущего поколения будет ниже на 95%, а потребление электроэнергии – на 15,6%. Также на 16% снизится аэродинамическое сопротивление и на 5 дБ уменьшится шум в салоне во время движения. Интервал межремонтного пробега планируется увеличить до 1,8 млн км или 5 лет.
Видео: CRRC
@rollingstock
👍12👏1
Forwarded from Поликарпов RSA
Ждем снижение парка грузовых вагонов России на 2%
В «Ведомостях» вышел материал с прогнозом Neft Research о снижение парка вагонов за 2026-2027 до 1,3 млн ед. Поделился с коллегами своим мнением по потенциалу снижения парка.
Судя по доступной информации, Neft Research предоставили сценарий состояния вагонного парка, не предусматривающий поставки новых вагонов. Подобный сценарий невозможен: несмотря на то, что 2026 год будет довольно тяжелым для грузового вагоностроения, поставки будут продолжаться и соответствующая контрактация уже идет.
По прогнозам ROLLINGSTOCK, в 2026-2027 годы совокупный объем поставок новых вагонов составит от 82 тыс. ед. по негативному сценарию до 97 тыс. ед. – по позитивному. Списание по сроку службу в этот период составит около 57 тыс. ед.
В целом позиция и меры РЖД по борьбе с избыточным парком и вагонный trade-in могут привести к общему списанию до 100 тыс. вагонов, это будет зависеть от наличия грузовой базы и работы сети. Думаю, что объемы списания будет меньше.
К концу 2027 года вагонный парк может сократиться на 2,3% и снизиться ниже психологической отметки в 1,4 млн ед., но не сильно, а до 1,38 млн ед.
Подробнее о перспективах грузовых перевозок и вагоностроения – тут. Также в нашем отчете по вагоностроению есть детальная информация по состоянию и перспективам рынка.
@polikarpov_rollingstock
В «Ведомостях» вышел материал с прогнозом Neft Research о снижение парка вагонов за 2026-2027 до 1,3 млн ед. Поделился с коллегами своим мнением по потенциалу снижения парка.
Судя по доступной информации, Neft Research предоставили сценарий состояния вагонного парка, не предусматривающий поставки новых вагонов. Подобный сценарий невозможен: несмотря на то, что 2026 год будет довольно тяжелым для грузового вагоностроения, поставки будут продолжаться и соответствующая контрактация уже идет.
По прогнозам ROLLINGSTOCK, в 2026-2027 годы совокупный объем поставок новых вагонов составит от 82 тыс. ед. по негативному сценарию до 97 тыс. ед. – по позитивному. Списание по сроку службу в этот период составит около 57 тыс. ед.
В целом позиция и меры РЖД по борьбе с избыточным парком и вагонный trade-in могут привести к общему списанию до 100 тыс. вагонов, это будет зависеть от наличия грузовой базы и работы сети. Думаю, что объемы списания будет меньше.
К концу 2027 года вагонный парк может сократиться на 2,3% и снизиться ниже психологической отметки в 1,4 млн ед., но не сильно, а до 1,38 млн ед.
Подробнее о перспективах грузовых перевозок и вагоностроения – тут. Также в нашем отчете по вагоностроению есть детальная информация по состоянию и перспективам рынка.
@polikarpov_rollingstock
🤔8👍2🔥2🤝1
Москва разместила долгосрочный допзаказ на поставки 47 поездов ЭГЭ2Тв «Иволга»
Подписанное на этой неделе допсоглашение к контракту 2022 года между «Московским метрополитеном» и «Метровагонмашем» (входит в «Трансмашхолдинг») опубликовано на сайте госзакупок, на него обратил внимание Telegram-канал Sheridan TV.
Согласно документу, контракт расширен на дополнительную поставку 1 состава с трехдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0») в 2025 году, а также включил долгосрочный заказ на 46 поездов в 2026-2030 годах: 15 составов с двухдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0») и 31 состав – с трехдверным. Все поезда в одиннадцативагонном исполнении. Стоит отметить, что закупка 15 составов анонсировалась и ранее: под нее был одобрен инфраструктурный кредит.
Объем в 47 поездов соответствует проекту 1-й очереди развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) – он включен в нацпроект «Инфраструктура для жизни», а задачу продления сервиса «Московских центральных диаметров» в близлежащие регионы обозначал Президент России Владимир Путин в сентябре-2023. Как осенью указывали в «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК), 1-я очередь развития ЦТУ должна охватить поставки поездов для сообщения с Калужской, Тульской, Владимирской и Ивановской областями.
С учетом нового допсоглашения продолжительность действия контракта достигла 9 лет, суммарно охватывает поставки 115 поездов в разном исполнении (1265 вагонов), а общая цена контракта достигла 233,6 млрд руб. с учетом НДС. При это соглашение предусматривает формульное ценообразование для регулярной индексации стоимости подвижного состава. Так, по новым условиям, средняя стоимость вагона в одном составе в зависимости от исполнения составит 149,8 млн руб. (двухдверные поезда) и 153,9 млн руб. (трехдверные) без НДС. Рост стоимости за 3 года составил 39% или по 13 п.п. в год. Также в допсоглашении утверждено авансирование на уровне 27-50% по разным позициям поставок.
В этом году эксплуатируемый ЦППК парк электропоездов платформы «Иволга» с учетом предыдущих модификаций ЭГ2Тв превысил 100 составов. В рамках долгосрочных условий сотрудничества реализована поступательную эволюцию конструкции (рост конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, повышение показателей ускорения, создание трехдверного исполнения и др.), углублена отечественная комплектация подвижного состава, а также идут масштабные проекты по модернизации производств, занятых в выпуске поездов и комплектующих.
Фото: Transport_moscow/railgallery
@rollingstock
Подписанное на этой неделе допсоглашение к контракту 2022 года между «Московским метрополитеном» и «Метровагонмашем» (входит в «Трансмашхолдинг») опубликовано на сайте госзакупок, на него обратил внимание Telegram-канал Sheridan TV.
Согласно документу, контракт расширен на дополнительную поставку 1 состава с трехдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0») в 2025 году, а также включил долгосрочный заказ на 46 поездов в 2026-2030 годах: 15 составов с двухдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0») и 31 состав – с трехдверным. Все поезда в одиннадцативагонном исполнении. Стоит отметить, что закупка 15 составов анонсировалась и ранее: под нее был одобрен инфраструктурный кредит.
Объем в 47 поездов соответствует проекту 1-й очереди развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) – он включен в нацпроект «Инфраструктура для жизни», а задачу продления сервиса «Московских центральных диаметров» в близлежащие регионы обозначал Президент России Владимир Путин в сентябре-2023. Как осенью указывали в «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК), 1-я очередь развития ЦТУ должна охватить поставки поездов для сообщения с Калужской, Тульской, Владимирской и Ивановской областями.
С учетом нового допсоглашения продолжительность действия контракта достигла 9 лет, суммарно охватывает поставки 115 поездов в разном исполнении (1265 вагонов), а общая цена контракта достигла 233,6 млрд руб. с учетом НДС. При это соглашение предусматривает формульное ценообразование для регулярной индексации стоимости подвижного состава. Так, по новым условиям, средняя стоимость вагона в одном составе в зависимости от исполнения составит 149,8 млн руб. (двухдверные поезда) и 153,9 млн руб. (трехдверные) без НДС. Рост стоимости за 3 года составил 39% или по 13 п.п. в год. Также в допсоглашении утверждено авансирование на уровне 27-50% по разным позициям поставок.
В этом году эксплуатируемый ЦППК парк электропоездов платформы «Иволга» с учетом предыдущих модификаций ЭГ2Тв превысил 100 составов. В рамках долгосрочных условий сотрудничества реализована поступательную эволюцию конструкции (рост конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, повышение показателей ускорения, создание трехдверного исполнения и др.), углублена отечественная комплектация подвижного состава, а также идут масштабные проекты по модернизации производств, занятых в выпуске поездов и комплектующих.
Фото: Transport_moscow/railgallery
@rollingstock
👍28🔥7👏5🤔1🤯1
В США запущен тепловоз, модернизированный под водородно-аккумуляторную тягу
Маневровый четырехосный локомотив с осени работает на объекте грузового перевозчика Sierra Northern Railway в Западном Сакраменто. Проект реализуется с 2021 года, грант на него в размере $4 млн предоставила комиссия по энергетике Калифорнии (CEC).
Основой модернизации послужил тепловоз Railpower RP20BD, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин. Локомотив оснастили двумя водородными топливными элементами канадской Ballard мощностью 120 кВт каждый и батареями емкостью 500 кВт*ч. Заявляется, что он может работать от 80 до 100 часов, а на заправку уходит до двух часов.
Летом 2023 года Sierra Northern Railway получила еще $19,5 млн от транспортного агентства Калифорнии (CalSTA) и управления по контролю качества воздуха в Сакраменто (SMAQMD). Средства направлены на модернизацию тем же способом еще трех тепловозов. Планируется, что все четыре локомотива будут введены в эксплуатацию к концу 2026 года. Ранее в США с применением технологий Ballard был переведен на водород другой маневровый тепловоз в рамках проекта перевозчиков CSX и CKPC.
Видео, фото: KCRA 3, SACBEE, CSLRA
@rollingstock
Маневровый четырехосный локомотив с осени работает на объекте грузового перевозчика Sierra Northern Railway в Западном Сакраменто. Проект реализуется с 2021 года, грант на него в размере $4 млн предоставила комиссия по энергетике Калифорнии (CEC).
Основой модернизации послужил тепловоз Railpower RP20BD, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин. Локомотив оснастили двумя водородными топливными элементами канадской Ballard мощностью 120 кВт каждый и батареями емкостью 500 кВт*ч. Заявляется, что он может работать от 80 до 100 часов, а на заправку уходит до двух часов.
Летом 2023 года Sierra Northern Railway получила еще $19,5 млн от транспортного агентства Калифорнии (CalSTA) и управления по контролю качества воздуха в Сакраменто (SMAQMD). Средства направлены на модернизацию тем же способом еще трех тепловозов. Планируется, что все четыре локомотива будут введены в эксплуатацию к концу 2026 года. Ранее в США с применением технологий Ballard был переведен на водород другой маневровый тепловоз в рамках проекта перевозчиков CSX и CKPC.
Видео, фото: KCRA 3, SACBEE, CSLRA
@rollingstock
👍10🤔2