🎄 Подготовили наш настенный квартальный календарь на 2026 год
В рамках него продолжаем сотрудничество с галереей Artworld.ru. Специально для календаря уральский художник Савелий Камский написал четыре картины с подвижным составом.
На картинах в календаре будут представлены восстановленный для туристических поездок электропоезд ЭР9ПК, электропоезд ЭП3Д в Узбекистане, электропоезд ЭС104 «Финист» на станции Новый Петергоф и трамвай 71-931М «Витязь-М» на маршруте через парк Сокольники в Москве. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны на сайте самой галереи .
Календарь выйдет ограниченным тиражом, будет презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также, конечно, несколько экземпляров будут разыграны среди подписчиков! Розыгрыш объявим в ближайшее время.
@rollingstock
В рамках него продолжаем сотрудничество с галереей Artworld.ru. Специально для календаря уральский художник Савелий Камский написал четыре картины с подвижным составом.
На картинах в календаре будут представлены восстановленный для туристических поездок электропоезд ЭР9ПК, электропоезд ЭП3Д в Узбекистане, электропоезд ЭС104 «Финист» на станции Новый Петергоф и трамвай 71-931М «Витязь-М» на маршруте через парк Сокольники в Москве. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны на сайте самой галереи .
Календарь выйдет ограниченным тиражом, будет презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также, конечно, несколько экземпляров будут разыграны среди подписчиков! Розыгрыш объявим в ближайшее время.
@rollingstock
🔥30👏6🎉6👍4🏆1
Forwarded from АО "Кировский машзавод 1 Мая"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера на Кировском машзаводе 1 Мая была необычная погрузка и отправка ВПРС-П(Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная) заказчику тралом.
Необычность в том, что отгрузка данным методом осуществлялась на заводе, за 126 лет истории, всего второй раз, обычно наша техника уходит по ЖД пути.
Теперь с уверенностью можем сказать - технику отправляем и по автомобильной дороге(осталось авиа доставку освоить).
Необычность в том, что отгрузка данным методом осуществлялась на заводе, за 126 лет истории, всего второй раз, обычно наша техника уходит по ЖД пути.
Теперь с уверенностью можем сказать - технику отправляем и по автомобильной дороге(осталось авиа доставку освоить).
👍18
BNSF начала серийно комплектовать локомотивы бортовыми системами для диагностики инфраструктуры
Один из крупнейших грузовых перевозчиков в США до конца года планирует запустить в эксплуатацию 34 локомотива с данными системами, а затем оснастить еще 24 машины. Таким образом BNSF рассчитывает охватить всю принадлежащую ей сеть из более 52 тыс. км пути и отказаться от использования четырех путеизмерительных вагонов.
Прототип системы ODIN был создан перевозчиком в 2023 году и до сентября проходил опытную эксплуатацию. Блок диагностического оборудования монтируется под кузовом локомотива и включает в себя лазеры и камеры для измерения ширины колеи, профиля рельса и поперечного уклона. Измерения проводятся через каждые 30,5 см при скорости движения до 112 км/ч. Собранные данные обрабатываются в режиме реального времени и передаются в облачную платформу.
Заявляется, что внедрение ODIN позволит снизить количество сходов с рельсов, вызванных дефектами геометрии пути. Кроме того, она должна помочь лучше планировать техническое обслуживание путей. Отмечается, что система предназначена как для магистральных линий, так и для путей необщего пользования.
В России также активно развивается направление бортовых средств диагностики путей, однако комплектация ими локомотивов пока не получила распространения. Так, подобная автономная информационно-измерительная система от НПЦ ИНФОТРАНС уже почти 10 лет функционирует на одном из электропоездов «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург. Также на локомотиве ТЭМ18ДМ прошло апробацию навесное решение для мониторинга инфраструктуры сортировочных станций.
В свою очередь ТВЕМА недавно поставила систему контроля ускорений для ИЖС в Сербию. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, первоначально она планировалась к установке на поезда Stadler KISS, но вскоре будет перемещена на составы китайской CRRC. Дополнительно компания реализует проект по оснащению бортовыми диагностическими системами четырех поездов метро производства индийской BEML, курсирующих в Мумбаи. Отмечается, что они позволяют измерять состояние пути, рельсов и контактной сети.
Контроль-измерительная система DTgrinding от «Алгоритм С» уже ставится на рельсошлифовальные поезда РШП-48 и РШП-48К производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Также она планируется к установке на перспективные РШП-2.0. Технология может проводить диагностику инфраструктуры, выявлять в автоматическом режиме опасные неисправности, а также помогает прогнозировать ремонтные работы на путях. Оба игрока – и ТВЕМА, и СТМ – готовы к установке систем диагностики инфраструктуры на локомотивы при поступлении соответствующего заказа.
Фото: BNSF
@rollingstock
Один из крупнейших грузовых перевозчиков в США до конца года планирует запустить в эксплуатацию 34 локомотива с данными системами, а затем оснастить еще 24 машины. Таким образом BNSF рассчитывает охватить всю принадлежащую ей сеть из более 52 тыс. км пути и отказаться от использования четырех путеизмерительных вагонов.
Прототип системы ODIN был создан перевозчиком в 2023 году и до сентября проходил опытную эксплуатацию. Блок диагностического оборудования монтируется под кузовом локомотива и включает в себя лазеры и камеры для измерения ширины колеи, профиля рельса и поперечного уклона. Измерения проводятся через каждые 30,5 см при скорости движения до 112 км/ч. Собранные данные обрабатываются в режиме реального времени и передаются в облачную платформу.
Заявляется, что внедрение ODIN позволит снизить количество сходов с рельсов, вызванных дефектами геометрии пути. Кроме того, она должна помочь лучше планировать техническое обслуживание путей. Отмечается, что система предназначена как для магистральных линий, так и для путей необщего пользования.
В России также активно развивается направление бортовых средств диагностики путей, однако комплектация ими локомотивов пока не получила распространения. Так, подобная автономная информационно-измерительная система от НПЦ ИНФОТРАНС уже почти 10 лет функционирует на одном из электропоездов «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург. Также на локомотиве ТЭМ18ДМ прошло апробацию навесное решение для мониторинга инфраструктуры сортировочных станций.
В свою очередь ТВЕМА недавно поставила систему контроля ускорений для ИЖС в Сербию. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, первоначально она планировалась к установке на поезда Stadler KISS, но вскоре будет перемещена на составы китайской CRRC. Дополнительно компания реализует проект по оснащению бортовыми диагностическими системами четырех поездов метро производства индийской BEML, курсирующих в Мумбаи. Отмечается, что они позволяют измерять состояние пути, рельсов и контактной сети.
Контроль-измерительная система DTgrinding от «Алгоритм С» уже ставится на рельсошлифовальные поезда РШП-48 и РШП-48К производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Также она планируется к установке на перспективные РШП-2.0. Технология может проводить диагностику инфраструктуры, выявлять в автоматическом режиме опасные неисправности, а также помогает прогнозировать ремонтные работы на путях. Оба игрока – и ТВЕМА, и СТМ – готовы к установке систем диагностики инфраструктуры на локомотивы при поступлении соответствующего заказа.
Фото: BNSF
@rollingstock
👍10
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У нас - технологии, профессионализм и качество.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥3💯1🤝1
Алексей Зотов: «Составность трамвая ограничена только, по сути, габаритами города»
Генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов о необходимости и своевременности многосекционных трамваев в условиях развивающейся городской среды. О возможности подбирать подвижной состав под условия и задачи конкретного города, а также экономических выгодах модернизации трамвайного парка.
Читайте колонку эксперта на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/aleksej-zotov-sostavnost-tramvaya-ogranichena-tolko-po-suti-gabaritami-goroda/
@rollingstock
Генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов о необходимости и своевременности многосекционных трамваев в условиях развивающейся городской среды. О возможности подбирать подвижной состав под условия и задачи конкретного города, а также экономических выгодах модернизации трамвайного парка.
Читайте колонку эксперта на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/aleksej-zotov-sostavnost-tramvaya-ogranichena-tolko-po-suti-gabaritami-goroda/
@rollingstock
👍22😁6👏4🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Федеральная грузовая компания» (ФГК) отправила состав из восьмиосных цистерн на Дальний Восток
Оператор, входящий в состав РЖД, сообщил о тестовой отправке поезда, включающего 29 цистерн модели 15-1271 «Находка», из Татарстана в Якутию и на Дальний Восток. Общий вес отправленных нефтепродуктов заявлен в около 4 тыс. т. С учетом, что длина одной цистерны 15-1271 составляет 24 м, поезд из 29 таких вагонов может иметь длину около 700 м без учета локомотива.
«Если сравнить среднегодовой объем провозимого по этим направлениям аналогичного вида топлива в типовых 4-осных цистернах с перевозкой в 8-осных цистернах «Находка», то мы видим, что в нашем подвижном составе в тестовой перевозке провезено на 11% больше груза. <...> При дальнейших регулярных перевозках увеличение объема перевозимого груза прогнозируется до 14%», – отметил гендиректор ФГК Дмитрий Мурев.
На текущий момент в парке ФГК находится 41 цистерна 15-1271 «Находка». Кроме упомянутых 29 вагонов еще 7 цистерн отправлены из Татарстана в Московскую область, а также 5 цистерн задействованы в перевозках на инфраструктуре крупнейших нефтеперерабатывающих заводов.
Цистерны для перевозки нефтепродуктов 15-1271 «Находка» были разработаны «РМ Рейл» по заказу ФГК и сертифицированы в прошлом мае. Весной этого года вагоны тестировались на Восточном полигоне. Подвижной состав представляет собой два четырехосных вагона с осевой нагрузкой 25 тс, соединенных жестким сцепом: суммарный номинальный объем котлов одной цистерны составляет 184 м³, грузоподъемность – 150 т.
Видео: @telerzd
@rollingstock
Оператор, входящий в состав РЖД, сообщил о тестовой отправке поезда, включающего 29 цистерн модели 15-1271 «Находка», из Татарстана в Якутию и на Дальний Восток. Общий вес отправленных нефтепродуктов заявлен в около 4 тыс. т. С учетом, что длина одной цистерны 15-1271 составляет 24 м, поезд из 29 таких вагонов может иметь длину около 700 м без учета локомотива.
«Если сравнить среднегодовой объем провозимого по этим направлениям аналогичного вида топлива в типовых 4-осных цистернах с перевозкой в 8-осных цистернах «Находка», то мы видим, что в нашем подвижном составе в тестовой перевозке провезено на 11% больше груза. <...> При дальнейших регулярных перевозках увеличение объема перевозимого груза прогнозируется до 14%», – отметил гендиректор ФГК Дмитрий Мурев.
На текущий момент в парке ФГК находится 41 цистерна 15-1271 «Находка». Кроме упомянутых 29 вагонов еще 7 цистерн отправлены из Татарстана в Московскую область, а также 5 цистерн задействованы в перевозках на инфраструктуре крупнейших нефтеперерабатывающих заводов.
Цистерны для перевозки нефтепродуктов 15-1271 «Находка» были разработаны «РМ Рейл» по заказу ФГК и сертифицированы в прошлом мае. Весной этого года вагоны тестировались на Восточном полигоне. Подвижной состав представляет собой два четырехосных вагона с осевой нагрузкой 25 тс, соединенных жестким сцепом: суммарный номинальный объем котлов одной цистерны составляет 184 м³, грузоподъемность – 150 т.
Видео: @telerzd
@rollingstock
👍16👏5🤩2👎1
Forwarded from Трансмашхолдинг
На предприятиях ТМХ организовано обучение для индийских инженеров, работающих над созданием электропоездов Vande Bharat - подвижного состава, который Трансмашхолдинг создает совместно с локальным партнером для Индийских железных дорог.
Это крупнейший проект сотрудничества в железнодорожной отрасли между Россией и Индией.
29 специалистов уже прошли обучение на «Метровагонмаше» и Тверском вагоностроительном заводе по программе, организованной Корпоративным университетом ТМХ.
Обучение проводится по запросу компании Kinet Railway Solutions Ltd, российско-индийского совместного предприятия, оператора проекта.
На МВМ специалисты Kinet знакомятся с ключевыми технологиями производства вагонов метро, включая изготовление кузовов вагонов, преобразователей, электрических систем и тягового оборудования. На ТВЗ - погружаются в особенности производства электропоездов "Иволга": изучают основные этапы сборки поездов, построение эталонных линий, организацию логистических цепочек, сборку подвагонных тележек, процедуру приёмо-сдаточных испытаний и лучшие практики развития операционной системы. Все это позволяет обучающимся вживую оценить передовые технологии производства и высокие стандарты качества продукции, достигнутые на заводах холдинга.
Помимо этого, программа включает посещение офиса компании «ТМХ-Инжиниринг», которая отвечает за разработку новых образцов продукции в интересах Трансмашхолдинга.
Обучение завершается итоговым тестированием, которое помогает оценить степень понимания и усвоения материала.
Полученный опыт участники программы будут использовать в работе завода в индийском городе Латуре – он был модернизирован в рамках проекта Vande Bharat и находится на финальном этапе подготовки к производству электропоездов.
Программу для Kinet разработал Корпоративный университет ТМХ, созданный в 2022 году как ключевое звено подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей. Обучение иностранных партнёров не только способствует обмену опытом, но и укрепляет международное сотрудничество в рамках масштабных проектов.
Модернизация железнодорожного транспорта Индии, одной из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы создания электропоездов Vande Bharat со спальными местами. Будущие поезда призваны трансформировать систему дальних пассажирских перевозок в Индии. Для российского транспортного машиностроения этот проект открывает новые возможности и перспективы работы в странах дальнего зарубежья. Первый прототип поезда планируется изготовить в 2026 году.
Подписаться на MAX
Это крупнейший проект сотрудничества в железнодорожной отрасли между Россией и Индией.
29 специалистов уже прошли обучение на «Метровагонмаше» и Тверском вагоностроительном заводе по программе, организованной Корпоративным университетом ТМХ.
Обучение проводится по запросу компании Kinet Railway Solutions Ltd, российско-индийского совместного предприятия, оператора проекта.
На МВМ специалисты Kinet знакомятся с ключевыми технологиями производства вагонов метро, включая изготовление кузовов вагонов, преобразователей, электрических систем и тягового оборудования. На ТВЗ - погружаются в особенности производства электропоездов "Иволга": изучают основные этапы сборки поездов, построение эталонных линий, организацию логистических цепочек, сборку подвагонных тележек, процедуру приёмо-сдаточных испытаний и лучшие практики развития операционной системы. Все это позволяет обучающимся вживую оценить передовые технологии производства и высокие стандарты качества продукции, достигнутые на заводах холдинга.
Помимо этого, программа включает посещение офиса компании «ТМХ-Инжиниринг», которая отвечает за разработку новых образцов продукции в интересах Трансмашхолдинга.
Обучение завершается итоговым тестированием, которое помогает оценить степень понимания и усвоения материала.
Полученный опыт участники программы будут использовать в работе завода в индийском городе Латуре – он был модернизирован в рамках проекта Vande Bharat и находится на финальном этапе подготовки к производству электропоездов.
Программу для Kinet разработал Корпоративный университет ТМХ, созданный в 2022 году как ключевое звено подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей. Обучение иностранных партнёров не только способствует обмену опытом, но и укрепляет международное сотрудничество в рамках масштабных проектов.
Модернизация железнодорожного транспорта Индии, одной из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы создания электропоездов Vande Bharat со спальными местами. Будущие поезда призваны трансформировать систему дальних пассажирских перевозок в Индии. Для российского транспортного машиностроения этот проект открывает новые возможности и перспективы работы в странах дальнего зарубежья. Первый прототип поезда планируется изготовить в 2026 году.
Вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова отметила, что «международное взаимодействие по образовательным программам стало частью стратегии развития бизнеса ТМХ. Мы организуем стажировки на производственных площадках ТМХ в России. С целью обмена опытом приглашаем специалистов из других стран на наши заводы и отправляем свои проектные команды за пределы России – на предприятия в Узбекистане и Индии, где у ТМХ есть партнерства и контрагенты. Это позволяет осуществлять трансфер технологий: наши специалисты экспортируют знания и опыт, помогая партнерам-заказчикам в сферах сервиса, производства и подготовки персонала, а заодно обогащают собственную экспертизу. В процессе такого трансфера мы получаем не только данные о том, как работает наш продукт, но и опыт межкультурного взаимодействия в странах присутствия».
Подписаться на MAX
👍16🤔7😁4
Новые грузовые вагоны на «Пространстве 1520»: РМ Рейл, БВРЗ, НовоТехРейл и другие
За последнее время ряд новых моделей подвижного состава был сертифицирован на соответствие ТР ТС 001/2011, а также получил рекомендацию к согласованию техусловий на уровне Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
1️⃣ Одобрены техусловия на полувагон модели 12-1293-03 для технологической щепы от «РМ Рейл». Параметры четырехосного полувагона уже представлены на сайте компании (на рендере). Заявлена грузоподъемность 64 т, осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 175 м³ .
2️⃣ Барнаульский ВРЗ сертифицировал к серийному выпуску полувагоны 25 тс модели 12-2159. Они с 2019 года были освоены в серийном производстве на «Алтайвагоне»: оба вагоностроителя входят в периметр ГК «ТАЛТЭК». Полувагон имеет грузоподъемность 75 т и объем кузова 94 м³. К тому же БВРЗ получил сертификат на еще одну модель «Алтайвагона» – цистерну 15-2169-02 для растительных масел.
3️⃣ «НовоТехРейлу» предварительно согласовали техусловия на цистерны для нефтепродуктов моделей 15-3217 и 15-3217-01. Разработчиком подвижного состава является ИЦВС. Ранее новозыбковский завод цистерны для такого груза не выпускал. Параметры вагонов на данный момент не известны, однако в начале декабря НТР также сертифицировал котлы для этих цистерн – по ним заявлен объем 86,6 м³.
4️⃣ Грузинская РМК сертифицировала к серийному выпуску полувагоны 12-1303-01. Подвижной состав этой модели серийно выпускается Канашским вагоностроительным заводом с 2009 года. Четырехосный полувагон имеет грузоподъемность 69 т, осевую нагрузку 23,5 тс и объем кузова 88 м³ . Стоит отметить, что сейчас «Грузинская железная дорога» (GR) проводит тендер на 120 полувагонов и модель 12-1303-01 соответствует его техтребованиям. Согласно сайту закупок, заявки подали 6 компаний, предлагая полувагоны различных производителей.
5️⃣ Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) сертифицировал крытый вагон 11-6784. Однако сертификат получен белорусским предприятием на выпуск вагона в единственном экземпляре. По вагону также согласованы технические условия, разработчиком заявлен «Евросиб-Инжиниринг». Согласно базе СМГР, крытый вагон 11-6784 имеет грузоподъемность 69,2 т, осевую нагрузку 23,5 тс, объем кузова 152 м³ и срок службы 32 года. Ранее ОЗТМ крытые вагоны не выпускал.
6️⃣ Андижанскому механическом заводу одобрены техусловия на цистерны 15-9724-05 для перевозок водяного раствора цианистого натрия. Заявлено, что вагон разработан самим узбекистанским вагонстроителем. Параметры вагона неизвестны. Он одобрен к курсированию только по территории Узбекистана.
7️⃣ Рекомендовано согласовать техусловия на ряд изотермических вагонов-термосов, которые были модернизированы с продлением срока службы. Это модель 16-6789, а также ее модификации 16-6789-01 и 16-6789-02. Разработчиком заявлен НВЦ Вагоны, а изготовителем должен стать вагоноремонтный завод Лиски, который входит в состав «Новой вагоноремонтной компании». Параметры пока не известны.
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
За последнее время ряд новых моделей подвижного состава был сертифицирован на соответствие ТР ТС 001/2011, а также получил рекомендацию к согласованию техусловий на уровне Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
1️⃣ Одобрены техусловия на полувагон модели 12-1293-03 для технологической щепы от «РМ Рейл». Параметры четырехосного полувагона уже представлены на сайте компании (на рендере). Заявлена грузоподъемность 64 т, осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 175 м³ .
2️⃣ Барнаульский ВРЗ сертифицировал к серийному выпуску полувагоны 25 тс модели 12-2159. Они с 2019 года были освоены в серийном производстве на «Алтайвагоне»: оба вагоностроителя входят в периметр ГК «ТАЛТЭК». Полувагон имеет грузоподъемность 75 т и объем кузова 94 м³. К тому же БВРЗ получил сертификат на еще одну модель «Алтайвагона» – цистерну 15-2169-02 для растительных масел.
3️⃣ «НовоТехРейлу» предварительно согласовали техусловия на цистерны для нефтепродуктов моделей 15-3217 и 15-3217-01. Разработчиком подвижного состава является ИЦВС. Ранее новозыбковский завод цистерны для такого груза не выпускал. Параметры вагонов на данный момент не известны, однако в начале декабря НТР также сертифицировал котлы для этих цистерн – по ним заявлен объем 86,6 м³.
4️⃣ Грузинская РМК сертифицировала к серийному выпуску полувагоны 12-1303-01. Подвижной состав этой модели серийно выпускается Канашским вагоностроительным заводом с 2009 года. Четырехосный полувагон имеет грузоподъемность 69 т, осевую нагрузку 23,5 тс и объем кузова 88 м³ . Стоит отметить, что сейчас «Грузинская железная дорога» (GR) проводит тендер на 120 полувагонов и модель 12-1303-01 соответствует его техтребованиям. Согласно сайту закупок, заявки подали 6 компаний, предлагая полувагоны различных производителей.
5️⃣ Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) сертифицировал крытый вагон 11-6784. Однако сертификат получен белорусским предприятием на выпуск вагона в единственном экземпляре. По вагону также согласованы технические условия, разработчиком заявлен «Евросиб-Инжиниринг». Согласно базе СМГР, крытый вагон 11-6784 имеет грузоподъемность 69,2 т, осевую нагрузку 23,5 тс, объем кузова 152 м³ и срок службы 32 года. Ранее ОЗТМ крытые вагоны не выпускал.
6️⃣ Андижанскому механическом заводу одобрены техусловия на цистерны 15-9724-05 для перевозок водяного раствора цианистого натрия. Заявлено, что вагон разработан самим узбекистанским вагонстроителем. Параметры вагона неизвестны. Он одобрен к курсированию только по территории Узбекистана.
7️⃣ Рекомендовано согласовать техусловия на ряд изотермических вагонов-термосов, которые были модернизированы с продлением срока службы. Это модель 16-6789, а также ее модификации 16-6789-01 и 16-6789-02. Разработчиком заявлен НВЦ Вагоны, а изготовителем должен стать вагоноремонтный завод Лиски, который входит в состав «Новой вагоноремонтной компании». Параметры пока не известны.
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
👍11
Во Вьетнаме планируется наладить производство подвижного состава Hyundai Rotem
Соглашение о стратегическом партнерстве заключили южнокорейский производитель и вьетнамская корпорация THACO. Сотрудничество подразумевает локализацию под местным брендом выпуска локомотивов, поездов метро, а в перспективе – и высокоскоростных поездов. Дополнительно планируется совместно производить оборудование, системы сигнализации, а также организовать техническое обслуживание, ремонт и управление инфраструктурой.
В рамках договоренностей THACO намерена построить вблизи Хошимина промышленный комплекс площадью 786 га с производственными цехами, сервисным центром и путями для испытаний. Ожидается, что локализация позволит сократить стоимость жизненного цикла на 20-30%.
Соглашение подписано на фоне масштабных планов правительства Вьетнама по расширению производства подвижного состава. Так, национальный перевозчик VNR ранее анонсировал, что ему с учетом развития инфраструктуры в период 2030–2050 годов потребуется 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских поездов, а также 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ. Стоит отметить, что строительство первой в стране ВСМ Север-Юг с проектной скоростью 350 км/ч было недавно одобрено. Для его реализации идет проработка механизма госфинансирования с помощью субсидий и льготных кредитов.
В настоящее время сборкой и модернизацией пассажирских и грузовых вагонов во Вьетнаме занимаются VNR, а также частная Gia Lam Train. В то же время локомотивы же и моторвагонный подвижной состав в стране пока не выпускаются. Сейчас в стране эксплуатируется 258 локомотивов, 980 пассажирских вагонов и 4,3 тыс. грузовых вагонов, значительная часть которых должна быть выведена из эксплуатации в течение этого десятилетия.
Фото: THACO
@rollingstock
Соглашение о стратегическом партнерстве заключили южнокорейский производитель и вьетнамская корпорация THACO. Сотрудничество подразумевает локализацию под местным брендом выпуска локомотивов, поездов метро, а в перспективе – и высокоскоростных поездов. Дополнительно планируется совместно производить оборудование, системы сигнализации, а также организовать техническое обслуживание, ремонт и управление инфраструктурой.
В рамках договоренностей THACO намерена построить вблизи Хошимина промышленный комплекс площадью 786 га с производственными цехами, сервисным центром и путями для испытаний. Ожидается, что локализация позволит сократить стоимость жизненного цикла на 20-30%.
Соглашение подписано на фоне масштабных планов правительства Вьетнама по расширению производства подвижного состава. Так, национальный перевозчик VNR ранее анонсировал, что ему с учетом развития инфраструктуры в период 2030–2050 годов потребуется 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских поездов, а также 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ. Стоит отметить, что строительство первой в стране ВСМ Север-Юг с проектной скоростью 350 км/ч было недавно одобрено. Для его реализации идет проработка механизма госфинансирования с помощью субсидий и льготных кредитов.
В настоящее время сборкой и модернизацией пассажирских и грузовых вагонов во Вьетнаме занимаются VNR, а также частная Gia Lam Train. В то же время локомотивы же и моторвагонный подвижной состав в стране пока не выпускаются. Сейчас в стране эксплуатируется 258 локомотивов, 980 пассажирских вагонов и 4,3 тыс. грузовых вагонов, значительная часть которых должна быть выведена из эксплуатации в течение этого десятилетия.
Фото: THACO
@rollingstock
👍10👎2
Первый поезд метро «Москва-2026» пошел в эксплуатацию
Новая модификация поезда от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) вышла на Замоскворецкую линию столичного метрополитена. Восьмивагонный состав проходил контрольную обкатку без пассажиров с конца ноября, в рамках которой преодолел более 315 км пробега. До конца года планируется запустить еще четыре таких поезда.
Поезд 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» является эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не включает существенных изменений. В нем частично обновился пластик элементов интерьера салона и стекла на поручнях входной группы, убраны металлические стыки между сиденьями. Кроме того, увеличилось число воздуховодов в потолочной части для кондиционирования, изменились фары внешнего освещения на головных вагонах, блок связи «пассажир-машинист» и корпус камеры заднего вида.
Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах планируется заказать у «Метровагонмаша» (МВМ, входит в ТМХ) 704 вагона «Москва-2026» – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии и на новую Рублево-Архангельскую линию. В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции.
Видео, фото: @moscownewsagency
@rollingstock
Новая модификация поезда от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) вышла на Замоскворецкую линию столичного метрополитена. Восьмивагонный состав проходил контрольную обкатку без пассажиров с конца ноября, в рамках которой преодолел более 315 км пробега. До конца года планируется запустить еще четыре таких поезда.
Поезд 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» является эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не включает существенных изменений. В нем частично обновился пластик элементов интерьера салона и стекла на поручнях входной группы, убраны металлические стыки между сиденьями. Кроме того, увеличилось число воздуховодов в потолочной части для кондиционирования, изменились фары внешнего освещения на головных вагонах, блок связи «пассажир-машинист» и корпус камеры заднего вида.
Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах планируется заказать у «Метровагонмаша» (МВМ, входит в ТМХ) 704 вагона «Москва-2026» – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии и на новую Рублево-Архангельскую линию. В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции.
Видео, фото: @moscownewsagency
@rollingstock
👍20👎9🔥7🤩2🤣2