Первый push-pull поезд ICE L от Talgo введен в эксплуатацию в Германии
На минувших выходных первый состав локомотивной тяги из парка немецкого национального перевозчика Deutsche Bahn начал курсировать по маршруту Копенгаген – Гамбург. Запуск состоялся на два года позже изначального срока.
Пассажирские вагоны платформы Talgo 230 конструкционно аналогичны тем, что в начале ноября были запущены датским перевозчиком DSB под брендом EuroCity. В то же время в исполнении ICE L для тяги поездов предусмотрен также локомотив серии BR 105 от самой Talgo (у DSB составы тянут электровозы Vectron от Siemens Mobility). Однако они еще пока не получили одобрение к эксплуатации и тягу также обеспечивает локомотив Vectron, взятый в аренду у чешской CD.
В зависимости от пассажиропотока каждый поезд ICE L формируется из 9-21 вагонов первого и второго класса. Он рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В 17-вагонной конфигурации предусмотрено 562 сидячих места. Все вагоны за исключением двух концевых являются низкопольными.
Deutsche Bahn законтрактовала 79 поездов платформы Talgo 230 вместе с электровозами серии BR 105 в 2019 и 2023 годах. Испанский производитель заявляет, что они на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения Talgo – использования безосных тележек с одной парой колес на вагон.
Фото: Deutsche Bahn, Martin Baier/LinkedIn, Talgo, Gonzalo Ochoa/X
@rollingstock
На минувших выходных первый состав локомотивной тяги из парка немецкого национального перевозчика Deutsche Bahn начал курсировать по маршруту Копенгаген – Гамбург. Запуск состоялся на два года позже изначального срока.
Пассажирские вагоны платформы Talgo 230 конструкционно аналогичны тем, что в начале ноября были запущены датским перевозчиком DSB под брендом EuroCity. В то же время в исполнении ICE L для тяги поездов предусмотрен также локомотив серии BR 105 от самой Talgo (у DSB составы тянут электровозы Vectron от Siemens Mobility). Однако они еще пока не получили одобрение к эксплуатации и тягу также обеспечивает локомотив Vectron, взятый в аренду у чешской CD.
В зависимости от пассажиропотока каждый поезд ICE L формируется из 9-21 вагонов первого и второго класса. Он рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В 17-вагонной конфигурации предусмотрено 562 сидячих места. Все вагоны за исключением двух концевых являются низкопольными.
Deutsche Bahn законтрактовала 79 поездов платформы Talgo 230 вместе с электровозами серии BR 105 в 2019 и 2023 годах. Испанский производитель заявляет, что они на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения Talgo – использования безосных тележек с одной парой колес на вагон.
Фото: Deutsche Bahn, Martin Baier/LinkedIn, Talgo, Gonzalo Ochoa/X
@rollingstock
👍16😁9
🎄 Подготовили наш настенный квартальный календарь на 2026 год
В рамках него продолжаем сотрудничество с галереей Artworld.ru. Специально для календаря уральский художник Савелий Камский написал четыре картины с подвижным составом.
На картинах в календаре будут представлены восстановленный для туристических поездок электропоезд ЭР9ПК, электропоезд ЭП3Д в Узбекистане, электропоезд ЭС104 «Финист» на станции Новый Петергоф и трамвай 71-931М «Витязь-М» на маршруте через парк Сокольники в Москве. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны на сайте самой галереи .
Календарь выйдет ограниченным тиражом, будет презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также, конечно, несколько экземпляров будут разыграны среди подписчиков! Розыгрыш объявим в ближайшее время.
@rollingstock
В рамках него продолжаем сотрудничество с галереей Artworld.ru. Специально для календаря уральский художник Савелий Камский написал четыре картины с подвижным составом.
На картинах в календаре будут представлены восстановленный для туристических поездок электропоезд ЭР9ПК, электропоезд ЭП3Д в Узбекистане, электропоезд ЭС104 «Финист» на станции Новый Петергоф и трамвай 71-931М «Витязь-М» на маршруте через парк Сокольники в Москве. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны на сайте самой галереи .
Календарь выйдет ограниченным тиражом, будет презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также, конечно, несколько экземпляров будут разыграны среди подписчиков! Розыгрыш объявим в ближайшее время.
@rollingstock
🔥30👏6🎉6👍4🏆1
Forwarded from АО "Кировский машзавод 1 Мая"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера на Кировском машзаводе 1 Мая была необычная погрузка и отправка ВПРС-П(Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная) заказчику тралом.
Необычность в том, что отгрузка данным методом осуществлялась на заводе, за 126 лет истории, всего второй раз, обычно наша техника уходит по ЖД пути.
Теперь с уверенностью можем сказать - технику отправляем и по автомобильной дороге(осталось авиа доставку освоить).
Необычность в том, что отгрузка данным методом осуществлялась на заводе, за 126 лет истории, всего второй раз, обычно наша техника уходит по ЖД пути.
Теперь с уверенностью можем сказать - технику отправляем и по автомобильной дороге(осталось авиа доставку освоить).
👍18
BNSF начала серийно комплектовать локомотивы бортовыми системами для диагностики инфраструктуры
Один из крупнейших грузовых перевозчиков в США до конца года планирует запустить в эксплуатацию 34 локомотива с данными системами, а затем оснастить еще 24 машины. Таким образом BNSF рассчитывает охватить всю принадлежащую ей сеть из более 52 тыс. км пути и отказаться от использования четырех путеизмерительных вагонов.
Прототип системы ODIN был создан перевозчиком в 2023 году и до сентября проходил опытную эксплуатацию. Блок диагностического оборудования монтируется под кузовом локомотива и включает в себя лазеры и камеры для измерения ширины колеи, профиля рельса и поперечного уклона. Измерения проводятся через каждые 30,5 см при скорости движения до 112 км/ч. Собранные данные обрабатываются в режиме реального времени и передаются в облачную платформу.
Заявляется, что внедрение ODIN позволит снизить количество сходов с рельсов, вызванных дефектами геометрии пути. Кроме того, она должна помочь лучше планировать техническое обслуживание путей. Отмечается, что система предназначена как для магистральных линий, так и для путей необщего пользования.
В России также активно развивается направление бортовых средств диагностики путей, однако комплектация ими локомотивов пока не получила распространения. Так, подобная автономная информационно-измерительная система от НПЦ ИНФОТРАНС уже почти 10 лет функционирует на одном из электропоездов «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург. Также на локомотиве ТЭМ18ДМ прошло апробацию навесное решение для мониторинга инфраструктуры сортировочных станций.
В свою очередь ТВЕМА недавно поставила систему контроля ускорений для ИЖС в Сербию. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, первоначально она планировалась к установке на поезда Stadler KISS, но вскоре будет перемещена на составы китайской CRRC. Дополнительно компания реализует проект по оснащению бортовыми диагностическими системами четырех поездов метро производства индийской BEML, курсирующих в Мумбаи. Отмечается, что они позволяют измерять состояние пути, рельсов и контактной сети.
Контроль-измерительная система DTgrinding от «Алгоритм С» уже ставится на рельсошлифовальные поезда РШП-48 и РШП-48К производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Также она планируется к установке на перспективные РШП-2.0. Технология может проводить диагностику инфраструктуры, выявлять в автоматическом режиме опасные неисправности, а также помогает прогнозировать ремонтные работы на путях. Оба игрока – и ТВЕМА, и СТМ – готовы к установке систем диагностики инфраструктуры на локомотивы при поступлении соответствующего заказа.
Фото: BNSF
@rollingstock
Один из крупнейших грузовых перевозчиков в США до конца года планирует запустить в эксплуатацию 34 локомотива с данными системами, а затем оснастить еще 24 машины. Таким образом BNSF рассчитывает охватить всю принадлежащую ей сеть из более 52 тыс. км пути и отказаться от использования четырех путеизмерительных вагонов.
Прототип системы ODIN был создан перевозчиком в 2023 году и до сентября проходил опытную эксплуатацию. Блок диагностического оборудования монтируется под кузовом локомотива и включает в себя лазеры и камеры для измерения ширины колеи, профиля рельса и поперечного уклона. Измерения проводятся через каждые 30,5 см при скорости движения до 112 км/ч. Собранные данные обрабатываются в режиме реального времени и передаются в облачную платформу.
Заявляется, что внедрение ODIN позволит снизить количество сходов с рельсов, вызванных дефектами геометрии пути. Кроме того, она должна помочь лучше планировать техническое обслуживание путей. Отмечается, что система предназначена как для магистральных линий, так и для путей необщего пользования.
В России также активно развивается направление бортовых средств диагностики путей, однако комплектация ими локомотивов пока не получила распространения. Так, подобная автономная информационно-измерительная система от НПЦ ИНФОТРАНС уже почти 10 лет функционирует на одном из электропоездов «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург. Также на локомотиве ТЭМ18ДМ прошло апробацию навесное решение для мониторинга инфраструктуры сортировочных станций.
В свою очередь ТВЕМА недавно поставила систему контроля ускорений для ИЖС в Сербию. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, первоначально она планировалась к установке на поезда Stadler KISS, но вскоре будет перемещена на составы китайской CRRC. Дополнительно компания реализует проект по оснащению бортовыми диагностическими системами четырех поездов метро производства индийской BEML, курсирующих в Мумбаи. Отмечается, что они позволяют измерять состояние пути, рельсов и контактной сети.
Контроль-измерительная система DTgrinding от «Алгоритм С» уже ставится на рельсошлифовальные поезда РШП-48 и РШП-48К производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Также она планируется к установке на перспективные РШП-2.0. Технология может проводить диагностику инфраструктуры, выявлять в автоматическом режиме опасные неисправности, а также помогает прогнозировать ремонтные работы на путях. Оба игрока – и ТВЕМА, и СТМ – готовы к установке систем диагностики инфраструктуры на локомотивы при поступлении соответствующего заказа.
Фото: BNSF
@rollingstock
👍10
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У нас - технологии, профессионализм и качество.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥3💯1🤝1
Алексей Зотов: «Составность трамвая ограничена только, по сути, габаритами города»
Генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов о необходимости и своевременности многосекционных трамваев в условиях развивающейся городской среды. О возможности подбирать подвижной состав под условия и задачи конкретного города, а также экономических выгодах модернизации трамвайного парка.
Читайте колонку эксперта на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/aleksej-zotov-sostavnost-tramvaya-ogranichena-tolko-po-suti-gabaritami-goroda/
@rollingstock
Генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов о необходимости и своевременности многосекционных трамваев в условиях развивающейся городской среды. О возможности подбирать подвижной состав под условия и задачи конкретного города, а также экономических выгодах модернизации трамвайного парка.
Читайте колонку эксперта на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/aleksej-zotov-sostavnost-tramvaya-ogranichena-tolko-po-suti-gabaritami-goroda/
@rollingstock
👍22😁6👏4🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Федеральная грузовая компания» (ФГК) отправила состав из восьмиосных цистерн на Дальний Восток
Оператор, входящий в состав РЖД, сообщил о тестовой отправке поезда, включающего 29 цистерн модели 15-1271 «Находка», из Татарстана в Якутию и на Дальний Восток. Общий вес отправленных нефтепродуктов заявлен в около 4 тыс. т. С учетом, что длина одной цистерны 15-1271 составляет 24 м, поезд из 29 таких вагонов может иметь длину около 700 м без учета локомотива.
«Если сравнить среднегодовой объем провозимого по этим направлениям аналогичного вида топлива в типовых 4-осных цистернах с перевозкой в 8-осных цистернах «Находка», то мы видим, что в нашем подвижном составе в тестовой перевозке провезено на 11% больше груза. <...> При дальнейших регулярных перевозках увеличение объема перевозимого груза прогнозируется до 14%», – отметил гендиректор ФГК Дмитрий Мурев.
На текущий момент в парке ФГК находится 41 цистерна 15-1271 «Находка». Кроме упомянутых 29 вагонов еще 7 цистерн отправлены из Татарстана в Московскую область, а также 5 цистерн задействованы в перевозках на инфраструктуре крупнейших нефтеперерабатывающих заводов.
Цистерны для перевозки нефтепродуктов 15-1271 «Находка» были разработаны «РМ Рейл» по заказу ФГК и сертифицированы в прошлом мае. Весной этого года вагоны тестировались на Восточном полигоне. Подвижной состав представляет собой два четырехосных вагона с осевой нагрузкой 25 тс, соединенных жестким сцепом: суммарный номинальный объем котлов одной цистерны составляет 184 м³, грузоподъемность – 150 т.
Видео: @telerzd
@rollingstock
Оператор, входящий в состав РЖД, сообщил о тестовой отправке поезда, включающего 29 цистерн модели 15-1271 «Находка», из Татарстана в Якутию и на Дальний Восток. Общий вес отправленных нефтепродуктов заявлен в около 4 тыс. т. С учетом, что длина одной цистерны 15-1271 составляет 24 м, поезд из 29 таких вагонов может иметь длину около 700 м без учета локомотива.
«Если сравнить среднегодовой объем провозимого по этим направлениям аналогичного вида топлива в типовых 4-осных цистернах с перевозкой в 8-осных цистернах «Находка», то мы видим, что в нашем подвижном составе в тестовой перевозке провезено на 11% больше груза. <...> При дальнейших регулярных перевозках увеличение объема перевозимого груза прогнозируется до 14%», – отметил гендиректор ФГК Дмитрий Мурев.
На текущий момент в парке ФГК находится 41 цистерна 15-1271 «Находка». Кроме упомянутых 29 вагонов еще 7 цистерн отправлены из Татарстана в Московскую область, а также 5 цистерн задействованы в перевозках на инфраструктуре крупнейших нефтеперерабатывающих заводов.
Цистерны для перевозки нефтепродуктов 15-1271 «Находка» были разработаны «РМ Рейл» по заказу ФГК и сертифицированы в прошлом мае. Весной этого года вагоны тестировались на Восточном полигоне. Подвижной состав представляет собой два четырехосных вагона с осевой нагрузкой 25 тс, соединенных жестким сцепом: суммарный номинальный объем котлов одной цистерны составляет 184 м³, грузоподъемность – 150 т.
Видео: @telerzd
@rollingstock
👍16👏5🤩2👎1
Forwarded from Трансмашхолдинг
На предприятиях ТМХ организовано обучение для индийских инженеров, работающих над созданием электропоездов Vande Bharat - подвижного состава, который Трансмашхолдинг создает совместно с локальным партнером для Индийских железных дорог.
Это крупнейший проект сотрудничества в железнодорожной отрасли между Россией и Индией.
29 специалистов уже прошли обучение на «Метровагонмаше» и Тверском вагоностроительном заводе по программе, организованной Корпоративным университетом ТМХ.
Обучение проводится по запросу компании Kinet Railway Solutions Ltd, российско-индийского совместного предприятия, оператора проекта.
На МВМ специалисты Kinet знакомятся с ключевыми технологиями производства вагонов метро, включая изготовление кузовов вагонов, преобразователей, электрических систем и тягового оборудования. На ТВЗ - погружаются в особенности производства электропоездов "Иволга": изучают основные этапы сборки поездов, построение эталонных линий, организацию логистических цепочек, сборку подвагонных тележек, процедуру приёмо-сдаточных испытаний и лучшие практики развития операционной системы. Все это позволяет обучающимся вживую оценить передовые технологии производства и высокие стандарты качества продукции, достигнутые на заводах холдинга.
Помимо этого, программа включает посещение офиса компании «ТМХ-Инжиниринг», которая отвечает за разработку новых образцов продукции в интересах Трансмашхолдинга.
Обучение завершается итоговым тестированием, которое помогает оценить степень понимания и усвоения материала.
Полученный опыт участники программы будут использовать в работе завода в индийском городе Латуре – он был модернизирован в рамках проекта Vande Bharat и находится на финальном этапе подготовки к производству электропоездов.
Программу для Kinet разработал Корпоративный университет ТМХ, созданный в 2022 году как ключевое звено подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей. Обучение иностранных партнёров не только способствует обмену опытом, но и укрепляет международное сотрудничество в рамках масштабных проектов.
Модернизация железнодорожного транспорта Индии, одной из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы создания электропоездов Vande Bharat со спальными местами. Будущие поезда призваны трансформировать систему дальних пассажирских перевозок в Индии. Для российского транспортного машиностроения этот проект открывает новые возможности и перспективы работы в странах дальнего зарубежья. Первый прототип поезда планируется изготовить в 2026 году.
Подписаться на MAX
Это крупнейший проект сотрудничества в железнодорожной отрасли между Россией и Индией.
29 специалистов уже прошли обучение на «Метровагонмаше» и Тверском вагоностроительном заводе по программе, организованной Корпоративным университетом ТМХ.
Обучение проводится по запросу компании Kinet Railway Solutions Ltd, российско-индийского совместного предприятия, оператора проекта.
На МВМ специалисты Kinet знакомятся с ключевыми технологиями производства вагонов метро, включая изготовление кузовов вагонов, преобразователей, электрических систем и тягового оборудования. На ТВЗ - погружаются в особенности производства электропоездов "Иволга": изучают основные этапы сборки поездов, построение эталонных линий, организацию логистических цепочек, сборку подвагонных тележек, процедуру приёмо-сдаточных испытаний и лучшие практики развития операционной системы. Все это позволяет обучающимся вживую оценить передовые технологии производства и высокие стандарты качества продукции, достигнутые на заводах холдинга.
Помимо этого, программа включает посещение офиса компании «ТМХ-Инжиниринг», которая отвечает за разработку новых образцов продукции в интересах Трансмашхолдинга.
Обучение завершается итоговым тестированием, которое помогает оценить степень понимания и усвоения материала.
Полученный опыт участники программы будут использовать в работе завода в индийском городе Латуре – он был модернизирован в рамках проекта Vande Bharat и находится на финальном этапе подготовки к производству электропоездов.
Программу для Kinet разработал Корпоративный университет ТМХ, созданный в 2022 году как ключевое звено подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей. Обучение иностранных партнёров не только способствует обмену опытом, но и укрепляет международное сотрудничество в рамках масштабных проектов.
Модернизация железнодорожного транспорта Индии, одной из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы создания электропоездов Vande Bharat со спальными местами. Будущие поезда призваны трансформировать систему дальних пассажирских перевозок в Индии. Для российского транспортного машиностроения этот проект открывает новые возможности и перспективы работы в странах дальнего зарубежья. Первый прототип поезда планируется изготовить в 2026 году.
Вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова отметила, что «международное взаимодействие по образовательным программам стало частью стратегии развития бизнеса ТМХ. Мы организуем стажировки на производственных площадках ТМХ в России. С целью обмена опытом приглашаем специалистов из других стран на наши заводы и отправляем свои проектные команды за пределы России – на предприятия в Узбекистане и Индии, где у ТМХ есть партнерства и контрагенты. Это позволяет осуществлять трансфер технологий: наши специалисты экспортируют знания и опыт, помогая партнерам-заказчикам в сферах сервиса, производства и подготовки персонала, а заодно обогащают собственную экспертизу. В процессе такого трансфера мы получаем не только данные о том, как работает наш продукт, но и опыт межкультурного взаимодействия в странах присутствия».
Подписаться на MAX
👍16🤔7😁4