Первый push-pull поезд ICE L от Talgo введен в эксплуатацию в Германии

На минувших выходных первый состав локомотивной тяги из парка немецкого национального перевозчика Deutsche Bahn начал курсировать по маршруту Копенгаген – Гамбург. Запуск состоялся на два года позже изначального срока.

Пассажирские вагоны платформы Talgo 230 конструкционно аналогичны тем, что в начале ноября были запущены датским перевозчиком DSB под брендом EuroCity. В то же время в исполнении ICE L для тяги поездов предусмотрен также локомотив серии BR 105 от самой Talgo (у DSB составы тянут электровозы Vectron от Siemens Mobility). Однако они еще пока не получили одобрение к эксплуатации и тягу также обеспечивает локомотив Vectron, взятый в аренду у чешской CD.

В зависимости от пассажиропотока каждый поезд ICE L формируется из 9-21 вагонов первого и второго класса. Он рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В 17-вагонной конфигурации предусмотрено 562 сидячих места. Все вагоны за исключением двух концевых являются низкопольными.

Deutsche Bahn законтрактовала 79 поездов платформы Talgo 230 вместе с электровозами серии BR 105 в 2019 и 2023 годах. Испанский производитель заявляет, что они на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения Talgo – использования безосных тележек с одной парой колес на вагон.

Фото: Deutsche Bahn, Martin Baier/LinkedIn, Talgo, Gonzalo Ochoa/X

@rollingstock

🎄 Подготовили наш настенный квартальный календарь на 2026 год

В рамках него продолжаем сотрудничество с галереей Artworld.ru. Специально для календаря уральский художник Савелий Камский написал четыре картины с подвижным составом.

На картинах в календаре будут представлены восстановленный для туристических поездок электропоезд ЭР9ПК, электропоезд ЭП3Д в Узбекистане, электропоезд ЭС104 «Финист» на станции Новый Петергоф и трамвай 71-931М «Витязь-М» на маршруте через парк Сокольники в Москве. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны на сайте самой галереи .

Календарь выйдет ограниченным тиражом, будет презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также, конечно, несколько экземпляров будут разыграны среди подписчиков! Розыгрыш объявим в ближайшее время.

@rollingstock

BNSF начала серийно комплектовать локомотивы бортовыми системами для диагностики инфраструктуры

Один из крупнейших грузовых перевозчиков в США до конца года планирует запустить в эксплуатацию 34 локомотива с данными системами, а затем оснастить еще 24 машины. Таким образом BNSF рассчитывает охватить всю принадлежащую ей сеть из более 52 тыс. км пути и отказаться от использования четырех путеизмерительных вагонов.

Прототип системы ODIN был создан перевозчиком в 2023 году и до сентября проходил опытную эксплуатацию. Блок диагностического оборудования монтируется под кузовом локомотива и включает в себя лазеры и камеры для измерения ширины колеи, профиля рельса и поперечного уклона. Измерения проводятся через каждые 30,5 см при скорости движения до 112 км/ч. Собранные данные обрабатываются в режиме реального времени и передаются в облачную платформу.

Заявляется, что внедрение ODIN позволит снизить количество сходов с рельсов, вызванных дефектами геометрии пути. Кроме того, она должна помочь лучше планировать техническое обслуживание путей. Отмечается, что система предназначена как для магистральных линий, так и для путей необщего пользования.

В России также активно развивается направление бортовых средств диагностики путей, однако комплектация ими локомотивов пока не получила распространения. Так, подобная автономная информационно-измерительная система от НПЦ ИНФОТРАНС уже почти 10 лет функционирует на одном из электропоездов «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург. Также на локомотиве ТЭМ18ДМ прошло апробацию навесное решение для мониторинга инфраструктуры сортировочных станций.

В свою очередь ТВЕМА недавно поставила систему контроля ускорений для ИЖС в Сербию. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, первоначально она планировалась к установке на поезда Stadler KISS, но вскоре будет перемещена на составы китайской CRRC. Дополнительно компания реализует проект по оснащению бортовыми диагностическими системами четырех поездов метро производства индийской BEML, курсирующих в Мумбаи. Отмечается, что они позволяют измерять состояние пути, рельсов и контактной сети.

Контроль-измерительная система DTgrinding от «Алгоритм С» уже ставится на рельсошлифовальные поезда РШП-48 и РШП-48К производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Также она планируется к установке на перспективные РШП-2.0. Технология может проводить диагностику инфраструктуры, выявлять в автоматическом режиме опасные неисправности, а также помогает прогнозировать ремонтные работы на путях. Оба игрока – и ТВЕМА, и СТМ – готовы к установке систем диагностики инфраструктуры на локомотивы при поступлении соответствующего заказа.

Фото: BNSF

@rollingstock