Александр, давайте разделять три вопроса:

1. Почему в России нет серийного производства коптеров разного типа военного назначения? (спойлер: армия их не заказывала, а теперь срочно требует).

2. Правильную ли работу делает государственный "Алмаз-Антей", постепенно осваивая в производстве похожий на китайские модели FPV-коптер?

3. Что делать прямо сейчас?

Операторам на местах мы все, конечно, помогаем, но DJI - это временное решение, уже сейчас есть проблемы с новыми поставками. Пора часть ресурсов тратить не на импорт из Китая, а на покупку и отработку российских аппаратов и, конечно, развитие учебно-технических центров.

Нет ничего хуже, чем "потёмкинские деревни" в промышленности, но если инициативу проявляют разработчики, работающие на государственных предприятиях, это стоит поддерживать. Путь к созданию российских изделий лёгким быть не может.

По дронам. Почему лично меня возмутил «Добрыня». Алексей Рогозин пишет, что мы были несправедливы к «Добрыне», что там много отечественного. Олег Царев просто возмущается, что частные разработчики с начала СВО не получили никопейки от государства.

Какой дрон нужен армии?

За 9 месяцев СВО выработались предельно чёткие требования к дронам. Как и методика их использования. Например, практика показала, что нужна мощная оптика и высокий потолок полёта, от 1 до 2 километров. Желательно выше. Если иметь зум 100-200х, то висение коптера на такой высоте защищает от действия РЭБ, малые размеры (по сравнению с тем же «Орланом») позволяют избегать поражения как ЗРК противника, так и своих (наши ПВО очень любят сбить свой же коптер и радостно отчитаться о результате). Мощная оптика позволяет засекать передвижения колонн. Вопреки распространённому мнению, артиллеристу-наводчику не нужно висеть низко и видеть цвет глаз противника. Ему достаточно понимать, что в такой-то лесопосадке стоит артиллерия, а в такой-то в ангар загнали технику (например, потому что вчера следов на поле не было, а сегодня они появились). Далее на КП должен висеть большой экран и на него должен транслироваться сигнал с коптера, параллельно с сигналом на пульт оператора. Тогда на большом экране проще увидеть озвученные выше моменты . Так же нужна телескопическая антенна передатчик. Нужна быстрая перекидка камеры, с обычной на мощный промышленный тепловизор, потому что на том же Мавике с 800 метров почти не видно перемещающейся пехоты. Крайне желателен лазерный дальномер.

Так же у дрона должна быть простейшая инерционная система, которая выведет его из под купола РЭБ после потери сигнала. Возврат домой по GPS вообще ненужен , именно так и угоняют дроны, ослепляя и подменяя координаты дома (первая причина после раздолбайства и непрофессионализма операторов). Понятно, что дрон должен иметь стабилизацию полета, чтобы оператор просто летел вперед-назад, вправо-влево, а не ловил дрон (на Мавиках после перехода в режим аса потеря дронов от порыва ветра вторая по распространённости после подмены координат). Так же дрон должен устойчиво лететь после потери сигнала. Не падать, не спускаться вниз/улетать в сторону.

Соответственно мы получаем довольно дорогое изделие, где один двигатель стоит 6 тысяч рублей. Камера от 60 до 300 тысяч. Дальше корпуса, контроллеры, модули, платы передачи сигнала, регуляторы напряжения, аккумуляторы (на наши дроны только аккумулятор стоит 30 тысяч).

Но взамен мы получаем автономный отказоустойчивый дрон, который в случае ослепления РЭБ в автоматическом режиме уходит из зоны действия РЭБ до тех пор, пока не восстановит связь с пультом. Так же дрон имеет мощную оптику, благодаря которой может видеть передвижения противника в радиусе до 10 километров, обладает дальномером для расчёта координат нанесения ударов, в идеале еще завязан в комплексе целеуказания с «Кропивой» или «Укропом», может находиться в воздухе до 40 минут. Так же дрон может передавать видеосигнал не только на пульт оператора, но и на большой телевизор на КП. Так же к дрону идёт телескопическая антенна, которая з счет подъема на землей и мощности пробивает действия РЭБа противника и кратно повышает дальность, километров до 12-15. Например, подняв дрон из Алешек, мы такой системой сможем давать целеуказания целей на объездной Николаева.

Вот такую систему нужно создавать усилиями государственный концернов. Я думаю, очевидно, что «Добрыня» вообще не из этой оперы. И при этом много пафоса, репортажи на «Звезде», финансирование, мощности под производство. И это дрон, который армии не нужен по цене в 70% от идеального Мавика.

Роман перечислил характеристики идеального дрона для российской армии. Парадокс в том, что незадействованный государством военкор лучше знает, что именно нужно армии, чем вся госмашина РФ. Ну да ладно.

По характеристикам у Сапонькова получился аналог DJI Matrix или M30, или Autel 640T Dual на максималках. Создать такой же дрон в России невозможно. Из наших комплектующих точно. Можно спроектировать у нас, и собрать из китайских.

Можно спроектировать у нас, забрать все что можно сделать в России, в том числе на 3D принтерах, остальное купить за рубежом. Не идеально, но пока это именно то, что нужно сделать.

На самом деле армии нужно 2 дрона. Такой как описал Сапоньков, и еще один, сделанный буквально из говна и палок, т.е. максимально дешевый, максимально простой, крепкий, способный взять приличный вес. Такие дроны нужны для тех, кто не умеет ими толком управлять, но по долгу службы обязан. Их надо выпустить сотни тысяч штук, чтобы насытить армию до предела.

А "идеальных дронов" нужно десятки тысяч штук, чтобы оснастить хорошо подготовленных и опытных дроноводов из спецназа, артиллерии, разведки и тд. А вот чего точно не надо, это копировать дрон "Назгул" и называть его "Добрыня". Проще и дешевле купить китайское, без "не имеющих аналогов в мире" российских копий китайской продукции.

@zhivoff

И вот тут я полностью поддержу Алексея. Массовый "фанерный" дрон-расходник армии взарез нужен, и это утверждаю не я, а именно практики с ЛБС. Российские системы вооружения всегда отличались простотой и массовостью плюс низкими затратами.
Что совершенно не отменяет необходимость разработки серьезных многозадачных машин. Мы можем со своей стороны чем можем помочь по водородным энергоустановкам, что даст резкое увеличение дальности полета аппарата, но водородные решения по природе своей недешевы - платина, спецполимеры, сверхлегкие прецизионные детали никуда из технологии не выкинешь (многие тщетно пытались). Но для серьезных машин - может пригодиться. https://t.me/rogozin_alexey/1062

ТАСС:

"На площадке Конгресса молодых ученых 1 декабря 2022 года состоялась сессия "Наука, бизнес и образование в сфере беспилотных технологий: в поисках решения проблем". Модератор дискуссии, директор АНО "Центр развития транспортных технологий" Алексей Рогозин во вступительном слове отметил, что "мы находимся на этапе становления новой беспилотной индустрии. Она рождается на стыке нескольких отраслей - авиации, электроники и информационных технологий"

Как известно, абсолютное большинство компаний отрасли беспилотной авиации в России выросли не из авиационных конструкторских бюро и этими компетенциями не обладают. Но именно на фундаменте авиационной науки и технологии может быть построена массовая индустрия беспилотников, которые отвечают современным требованиям.

Именно поэтому сертификациия аппаратов размером свыше 30 кг - это не проблема, а благо. Только через сертификационные процедуры, основанные на написанных за 120 лет авиационных правилах, можно доказывать безопасность конструкции, её надёжность и качество изготовления.

И только тогда отрасль БПЛА из разовых изделий перейдёт к настоящему серийному производству, а сами беспилотники получат выход на новые большие рынки. 

Применение новейшего вооружения и тактических приемов по опыту ООС и военных конфликтов современности. Информационный бюллетень

Первоначально издано ВСУ в мае 2021 года. Переведено неофициально на русский язык в ноябре-декабре 2022 года.

#народныйперевод

Американский оборонный стартап Anduril привлёк рекордные 1,5 млрд долларов, повысив общую оценку до 7 млрд.

Это стало неожиданным и важным событием, особенно для молодых технологических компаний, пытающихся проникнуть в консервативную и забюрократизированную сферу оборонных закупок США:

"Над ними смеялись в Силиконовой долине, многие люди не верили, что это возможно. Но характер ведения войны коренным образом изменился, и крупные оборонные подрядчики больше не смогут удовлетворить потребности в закупках Пентагона"

Anduril была основана пять лет назад Палмером Лаки, который в возрасте 21 года продал свой предыдущий стартап - компанию в сфере виртуальной реальности Oculus - Facebook за 2 миллиарда долларов. Теперь Лаки вознамерился построить крупную оборонную компанию, поставив во главу угла новые технологии, такие как искусственный интеллект и БПЛА.

Всё это происходит на фоне того, что многие компании Силиконовой долины наоборот отвернулись от заказов Пентагона. Интересно провести аналогии: а какие крупные российские ИТ-компании и стартапы за 9 месяцев военной операции открыто заявили о своей поддержке Вооружённых Сил и ополчения? Или всё ещё боятся мифических санкций?

​​На выходных во многих иностранных СМИ главной темой обсуждения стала презентация перспективного американского стратегического бомбардировщика B-21 Raider.

О нём, как и его российском аналоге ПАК ДА, до последнего времени было известно очень мало, и презентация на первый взгляд деталей не раскрыла, но, как известно, разобраться в технической стороне проекта можно и по открытым данным.

Чем хорошо качественное авиационное проектирование (такое, как у Northrop Grumman), так это тем, что конструкция предельно рациональна и, как правило, не содержит никаких случайных технических решений. Это значит, что только по фотографиям вполне можно сделать немало важных выводов. Попробую (а специалисты пусть поправят):

🔹 Общая форма стелс-бомбардировщика похожа на форму B-2, но B-21 Raider, вероятно, немного меньше по размеру. Размах крыла, соответственно, можно оценить в 45 метров. При этом B-21 имеет двухколесную основную опору шасси. Это косвенно говорит о меньшем, чем у одноклассников, взлётном весе и, соответственно, широком применении композиционных материалов и спецсплавов.

🔹 На самолете, показанном на церемонии открытия, нет видимых стыков и швов, что также свидетельствует о том, что при производстве B-21 использовались самые современные технологии производства и новые материалы, которые позволяют эффективно интегрировать датчики, камеры и антенны непосредственно в планер. 

🔹 B-21 имеет по-настоящему уникальную конфигурацию "утопленных" воздухозаборников. Это косвенно подтверждает возможность достижения обсуждавшихся ранее рекордных характеристик малозаметности воздушного судна для радаров. Самолёт демонстрировался на презентации только видом спереди - очень было бы интересно увидеть, какие решения приняты для силовой установки в целом. 

🔹 У Raider фронтальное остекление сформировано из четырех частей, как и у Spirit, но с оригинальной формой боковых стекол. Небольшая площадь остекления, достаточная для контроля воздушной заправки и основных операций, явно не подходит для полноценного управления полётом, что косвенно говорит о наличии большого количества внешних датчиков и видеокамер. Это в свою очередь подтверждает ранее появившийся слух о том, что B-21 сможет эксплуатироваться как с экипажем, так и без экипажа, в беспилотном режиме (неизвестно, правда, с внешними пилотами, в качестве ведомого или даже в какой-то форме автономно). 

🔹 Окрас фюзеляжа не привычно чёрный, а светло-серый (как, например, у RQ-180). Возможно, это сделано для первого испытательного самолёта. Однако более вероятно, что это свидетельствует об изменении концепции применения: если ранее ночь считалась дополнительным маскирующим фактором, то сейчас, судя по всему, в этом благодаря стелс-технологиям уже нет необходимости, и самолёт будет применяться в круглосуточном режиме.

🔹 Заявлено, что самолёт был спроектирован с учётом применения облачных технологий обмена информацией и с использованием так называемой "архитектуры открытых систем", что означает, что он может быть быстро модернизирован с помощью новых подсистем по мере их развития. Это говорит о многоцелевом назначении и большом внимании, уделённому модульности и системе управления жизненным циклом самолёта.

Вывод: российские военные специалисты и конструктора, которые, безусловно, умеют создавать первоклассную военную авиационную технику и системы ПВО, сделают свой анализ, но очевидно, что B-21 - это серьёзная угроза. Отвечать на неё придётся асимметрично.

Атака на Энгельс - законный повод для ядерного удара.

Сегодня рано утром неизвестный БПЛА атаковал полностью беззащитный аэродром, на котором стояли наши ядерные ракетоносцы Ту-95 и Ту-160. Даже самые лояльные из блогеров трещат по швам от ярости.

Пока вы беситесь от бессильной злобы, я решил еще раз глянуть в документ "Об основах государственной политики Российской Федерации в области ядерного сдерживания", и обнаружил, что у нас прецедент для применения ядерного удара. Прямо сейчас. Без дополнительных условий.

Читаем пункт 19 "в": воздействие противника на критически важные государственные или военные объекты Российской Федерации, вывод из строя которых приведет к срыву ответных действий ядерных сил".

Беспилотник ударил по аэропорту, на котором базируется дальняя стратегическая авиация. Важная часть ядерной триады. Удар по ней четко ложится в приведенный выше пункт.

"Дорогие украинцы", искренне вас поздравляю, Вы и ваши безумные американские товарищи таки смогли полностью уложиться в нашу ядерную доктрину. С сегодняшнего дня Ваше полное ядерное истребление будет законным ответом РФ на агрессию.

@zhivoff

Идея о том, что военные базы и аэродромы надо охранять - вряд ли является откровением. Не так важно, были ли диверсии в Энгельсе и Дягилево совершены с помощью беспилотников или мобильных групп - понятно, что за 10 месяцев военной операции и весь предыдущий опыт (Украина 2014-2022, Сирия и др.) сценарии противодействия таким угроза выработаны, и технические решения найдены. И значительная часть этих знаний накоплена у гражданских специалистов - специалистов по ИТСО и противодействию БПЛА.

Структурам Министерства обороны нужно дать возможность тратить деньги не только в рамках тяжеловесных госконтрактов по гособоронзаказу (275-ФЗ), но и по оперативным потребностям (хотя бы 223-ФЗ), одновременно разрешив частникам работать на закрытых объектах.

Это единственный способ привлечь к решению государственных задач тех, кто не готов тратить всю энергию и время на борьбу с бюрократией заказчика, но имеет собственный большой опыт.

Александр Коц пишет, что удар по аэродому "Энгельс" мог быть нанесён БПЛА Ту-141 "Стриж" (первый полёт 1974 год). Однако надо понимать, что аппарат, разработанный в ОКБ Туполева, производился в 1979-1989 гг. Харьковским авиазаводом, и именно там до сих пор хранится вся основная документация.

По некоторым данным с 2014 года в отношении "Стрижей" была проведена опытно-конструкторская работа по модернизации с установкой современных цифровых систем управления и навигации. Если это был действительно обновлённый Ту-141 "Стриж", его высокие лётно-технические характеристики, крейсерская скорость около 1000 км/ч и современная электроника могут частично объяснить провал российской ПВО.