Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
КАМАЗ представил беспилотный самосвал "Юпитер". Полноприводный дистанционно управляемый грузовик с электромеханической трансмиссией, 450-сильным двигателем, самосвальной платформой объёмом 25 кубометров и грузоподъёмностью 27 тонн. Во-первых, это красиво.…
Что в первую очередь "режут" в бюджетах, когда надо сократить расходы? Правильно: проекты развития, то есть будущее.
Очень хочется надеяться, что с беспилотным КАМАЗом это не произойдёт. Оптимизма придаёт то, что на днях компания представила полноценный видеообзор проекта.
И это хорошая история о создании российской инновационной техники.
Очень хочется надеяться, что с беспилотным КАМАЗом это не произойдёт. Оптимизма придаёт то, что на днях компания представила полноценный видеообзор проекта.
И это хорошая история о создании российской инновационной техники.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Свершилось: в США вслед за Евросоюзом официально ввели новую категорию воздушных судов - powered lift ("усиленный взлет")
https://verticalmag.com/news/faas-evtol-rulemaking-will-also-impact-leonardo-aw609/
В Европе эта категория появилась два года назад и называется проще - vertical take-off and landing, VTOL ("вертикальный взлет и посадка"), но суть та же. Под эту классификацию попадут воздушные суда с распределенной, как правило электрической, силовой установкой - многороторные аппараты и гибриды самолетов и вертолетов.
Формирование новой сертифицируемой категории означает, что через несколько лет во многих странах появится новый тип авиации - внутригородские, местные и региональные пассажирские воздушные суда (то, что называют #аэромобильность).
В России же пока дискуссии о новой категории на уровне Росавиации публично не ведутся, хотя о нескольких разработках уже известно.
Верим, что Минтранс и Минпромторг в этот раз не допустят регуляторного отставания нового типа авиации, как уже допустили с беспилотниками размерностью свыше 30 кг.
https://verticalmag.com/news/faas-evtol-rulemaking-will-also-impact-leonardo-aw609/
В Европе эта категория появилась два года назад и называется проще - vertical take-off and landing, VTOL ("вертикальный взлет и посадка"), но суть та же. Под эту классификацию попадут воздушные суда с распределенной, как правило электрической, силовой установкой - многороторные аппараты и гибриды самолетов и вертолетов.
Формирование новой сертифицируемой категории означает, что через несколько лет во многих странах появится новый тип авиации - внутригородские, местные и региональные пассажирские воздушные суда (то, что называют #аэромобильность).
В России же пока дискуссии о новой категории на уровне Росавиации публично не ведутся, хотя о нескольких разработках уже известно.
Верим, что Минтранс и Минпромторг в этот раз не допустят регуляторного отставания нового типа авиации, как уже допустили с беспилотниками размерностью свыше 30 кг.
Vertical Mag
FAA’s eVTOL rulemaking will also impact Leonardo AW609
Leonardo’s civil tiltrotor will be subject to the same Special Federal Aviation Regulation now being developed for winged eVTOL aircraft.
Выступил на открытии обучающей программы "СберУниверситета" для руководителей машиностроительного комплекса.
Коснулись проблемы импортозамещения инженерного и корпоративного ПО. Интересно, что российские банки, имея в своей структуре многотысячные коллективы разработчиков, фактически сегодня приняли на себя значительную часть задач по замене иностранного софта на российский. Не без проблем, но работа идёт.
Никакого критического удара по российской ИТ-инфраструктуре, как ожидали многие, санкции нанести не смогли.
Коснулись проблемы импортозамещения инженерного и корпоративного ПО. Интересно, что российские банки, имея в своей структуре многотысячные коллективы разработчиков, фактически сегодня приняли на себя значительную часть задач по замене иностранного софта на российский. Не без проблем, но работа идёт.
Никакого критического удара по российской ИТ-инфраструктуре, как ожидали многие, санкции нанести не смогли.
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Американские учёные неожиданно выявили американскую пропагандистскую сеть, направленную против России. Как известно, многие социальные сети стараются отслеживать и удалять фейк-эккаунты. В этом им помогают некоторые специализированные компании, и на днях…
Рекордные сокращения персонала группы компаний Meta (собственников экстремистской сети Facebook и почему-то до сих пор популярного месседжера WhatsApp) постепенно подталкивают ситуацию на технологических рынках США в зону турбулентности.
Конечно, все уже почти привыкли к тому, что ситуация со стоимостью акций на биржах - это что-то фундаментально оторванное от реальной экономики. Как обычно, найдутся те, кто сумеет заработать и на падающих рынках, но всё же думаю, что мир стоит на пороге глобальных потрясений, которые сегодня пока трудно даже оценить.
Конечно, все уже почти привыкли к тому, что ситуация со стоимостью акций на биржах - это что-то фундаментально оторванное от реальной экономики. Как обычно, найдутся те, кто сумеет заработать и на падающих рынках, но всё же думаю, что мир стоит на пороге глобальных потрясений, которые сегодня пока трудно даже оценить.
Forwarded from Институт СВО / НТЦ ВПК
Методические_рекомендации_Контрзасадные_действия_ВП_7_0003_01_Народный.pdf
1.3 MB
Контрзасадные действия
Методические рекомендации.
Первоначально издано ВСУ (ВП 7-00(03).01) в июне 2019 года.
Переведено неофициально на русский язык в октябре-ноябре 2022 года.
#народныйперевод
Методические рекомендации.
Первоначально издано ВСУ (ВП 7-00(03).01) в июне 2019 года.
Переведено неофициально на русский язык в октябре-ноябре 2022 года.
#народныйперевод
Forwarded from Институт СВО / НТЦ ВПК
Методические_рекомендации_Контрснайперские_меры_ВП_7_0102_0503_01.pdf
1.2 MB
Контрснайперские мероприятия
Методические рекомендации.
Первоначально издано ВСУ (ВП 7-01(02-05)03.01) в июне 2019 года.
Переведено неофициально на русский язык в октябре-ноябре 2022 года.
#народныйперевод
Методические рекомендации.
Первоначально издано ВСУ (ВП 7-01(02-05)03.01) в июне 2019 года.
Переведено неофициально на русский язык в октябре-ноябре 2022 года.
#народныйперевод
Продолжаю публикацию материалов в рамках проекта #народныйперевод - методические рекомендации по двум темам:
🔹 Контрзасадные действия
🔹 Контрснайперские мероприятия
Канал проекта: @svo_institute
🔹 Контрзасадные действия
🔹 Контрснайперские мероприятия
Канал проекта: @svo_institute
Telegram
Роман Сапоньков
Камрады из Института СВО (@svo_institute) переводят и публикуют трофейные методички.
В них объединён опыт ВСУ с 2014 по 2019 года.
У них на канале выложено много литературы. Рекомендую к изучению.
Сегодня хочу предложить вашему вниманию "Методические…
В них объединён опыт ВСУ с 2014 по 2019 года.
У них на канале выложено много литературы. Рекомендую к изучению.
Сегодня хочу предложить вашему вниманию "Методические…
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Любопытный проект самолета ✈️ с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) «Эколибри» представила команда Алексея Рогозина. Тем более любопытный, что по теме СВВП у нас сегодня в России живых проектов нет – все какие-то планы. На наш взгляд 🙈, если проект будет…
Журналисты "Военного обозрения" анализируют облик самолёта вертикального взлёта и посадки "Эколибри":
В целом так, но немного поправлю: полезная нагрузка составляет не 300-400, а до 500 кг. Что касается силовой установки, то она построена по схеме последовательного гибрида. Это значит, что в составе систем самолёта присутствует генератор, а маршевые двигатели являются электрическими. Кстати, при проектировании электродвигателей учтены требования действующих авиационных правил (нормы лётной годности двигателей воздушных судов).
В целом электрические пассажирские самолёты станут реальностью только тогда, когда уровень их безопасности будет соответствовать принятым в авиации стандартам.
Темпы испытаний аппаратов вертикального взлёта и посадки за рубежом говорят о том, что это перспектива ближайших 3-5 лет.
"Из названия понятна основная задумка разработчиков – создать экологически чистый летательный аппарат. Дальность полета «Эколибри» планируется порядка 1200 км со средней скоростью под 270 км/ч. Дизайн намекает на возможность перевозки двух-трех человек, либо 300–400 кг полезной нагрузки. Точных данных о силовой установке машины нет, известно только, что планируют гибридный вариант. Энергетически затратный взлет на всех режимах (с небольшим разбегом или вертикально) будет электрический.
Горизонтальный полет предполагается за счет двух газотурбинных двигателей с толкающими винтами. За взлет и посадку отвечают сразу восемь винтов, расположенных по четыре на двух продольных балках. Внешне лаконичный облик «Эколибри» лишен сложных узлов, наподобие вертолетного механизма перекоса несущего винта...
В режиме висения машины тепловая сигнатура на больших высотах будет стремиться к нулю – обнаружить дрон можно будет только РЛС. Несколько сотен килограмм полезной нагрузки позволяют заметно расширить функционал машины.
Маршевые газотурбинные двигатели, не используемые для взлета, не требуется строить слишком мощными, а значит – они будут достаточно тихими. На малых высотах это позволит незаметно проходить линии фронта и доставлять заблокированным подразделениям все необходимое. Этакий боевой челнок, а не «Эколибри»"
В целом так, но немного поправлю: полезная нагрузка составляет не 300-400, а до 500 кг. Что касается силовой установки, то она построена по схеме последовательного гибрида. Это значит, что в составе систем самолёта присутствует генератор, а маршевые двигатели являются электрическими. Кстати, при проектировании электродвигателей учтены требования действующих авиационных правил (нормы лётной годности двигателей воздушных судов).
В целом электрические пассажирские самолёты станут реальностью только тогда, когда уровень их безопасности будет соответствовать принятым в авиации стандартам.
Темпы испытаний аппаратов вертикального взлёта и посадки за рубежом говорят о том, что это перспектива ближайших 3-5 лет.
Военное обозрение
Военные перспективы первого российского самолета вертикального взлета «Эколибри»
Оптимистичный «Аэронет 2035» Новость, которую очень сложно обойти вниманием в рамках данного обзора – в Москве на ВДНХ в павильоне «Космос» работает выставка «Аэронет 2035». Если верить официальному сайту, это «первая выставка-презентация технологических…
Forwarded from Грокс (Ilya Pestov)
В конце прошлого года для одной отечественной компании я делал конкурентный анализ рынка eVTOL — электрических летательных аппаратов вертикального взлёта. И, признаюсь, после февраля я думал, что проект российского eVTOL будет похоронен или глубоко заморожен на неопределённый срок. Поэтому приятно увидеть новость о том, что та самая компания Эколибри начала создание первого в России самолёта вертикального взлёта.
eVTOL призваны изменить представление о гражданской авиации, поскольку в определённых вариантах применения значительно превосходят «классические» вертолёты с точки зрения экономической эффективности. И в Эколибри уже приступили к сертификации своего гибридного двигателя. Хочется пожелать команде дальнейших успехов.
Кстати, если интересуетесь машиностроением и авиацией, то рекомендую обратить внимание на канал одного из основателей Эколибри Алексея Рогозина — @rogozin_alexey.
eVTOL призваны изменить представление о гражданской авиации, поскольку в определённых вариантах применения значительно превосходят «классические» вертолёты с точки зрения экономической эффективности. И в Эколибри уже приступили к сертификации своего гибридного двигателя. Хочется пожелать команде дальнейших успехов.
Кстати, если интересуетесь машиностроением и авиацией, то рекомендую обратить внимание на канал одного из основателей Эколибри Алексея Рогозина — @rogozin_alexey.
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
В США развернута довольно интересная инициатива ASTRO America - по поддержке внедрения аддитивных технологий для прикладных задач. Суть программы - стимулирование участия малых инновационных компаний в изготовлении деталей методами 3Д-печати для крупных…
Как говорится, оптимист даже на кладбище видит одни плюсы...
Reuters опубликовало заметку "Оружейная промышленность переживает бум, по мере того как Восточная Европа вооружает Украину". Братья-славяне не скрывают своей радости от перспектив:
🔹 Генеральный директор польской группы PGZ Себастьян Хвалек:
🔹 Чешский представитель в НАТО Якуб Ландовский:
🔹 Профессор Кильского института мировой экономики Кристоф Требеш:
🔹 Заместитель министра обороны Чехии Томаш Копечны:
С таким настроем ожидать скорое завершение военных действий на Украине, конечно, не приходится.
Reuters опубликовало заметку "Оружейная промышленность переживает бум, по мере того как Восточная Европа вооружает Украину". Братья-славяне не скрывают своей радости от перспектив:
🔹 Генеральный директор польской группы PGZ Себастьян Хвалек:
"С учетом реалий продолжающейся войны на Украине и очевидной позиции многих стран, направленной на увеличение бюджетных ассигнований на нужды обороны, имеется реальный шанс выйти на новые рынки и увеличить доходы от экспорта специмущества в ближайшие годы"
🔹 Чешский представитель в НАТО Якуб Ландовский:
"Для чехов это прекрасная возможность нарастить запасы того, что нам необходимо, после того как мы передали украинцам старые запасы советской эпохи. Это продемонстрирует другим странам, что мы можем быть надежным партнером в оборонно-промышленной сфере"
🔹 Профессор Кильского института мировой экономики Кристоф Требеш:
"Страны Восточной Европы оказывают Украине существенную поддержку. В то же время это возможность для них укрепить собственное оборонное производство"
🔹 Заместитель министра обороны Чехии Томаш Копечны:
"Для чешской оборонной промышленности конфликт на Украине и оказываемая Киеву помощь, безусловно, являются стимулом, которого мы не видели на протяжении последних 30 лет"
С таким настроем ожидать скорое завершение военных действий на Украине, конечно, не приходится.
Telegram
bmpd
Информационное агентство «Reuters» в материале «Weapons industry booms as Eastern Europe arms Ukraine» («Оружейная промышленность переживает бум, по мере того как Восточная Европа вооружает Украину»), сообщает, что военная промышленность Восточной Европы…
Forwarded from V Z - ВЗГЛЯД.РУ
В России решили создать надрельефную машину для транспортировки людей и грузов в зоне боевых действий. Отмечается, что она должна быть простой в обслуживании и ремонтопригодной.
Руководитель АНО «Центр развития транспортных технологий», действительный государственный советник РФ 3-го класса Алексей Рогозин в комментарии газете ВЗГЛЯД предположил, что «надрельефная платформа может представлять собой среднеразмерное экспериментальное воздушное судно вертикального взлета и посадки, предназначенное для конкретной задачи – скрытного и оперативного перемещения небольших грузов».
«Данный аппарат должен, по всей видимости, выполнять задачи в условиях активного противодействия. Это означает, что он будет оборудован системами автономной навигации и управления, которые позволят выполнять полет без постоянной связи с внешним пилотом, что критически важно в условиях активной работы средств радиоэлектронной борьбы», – полагает эксперт.
«Такой беспилотник будет безусловно востребован при решении задач логистики, включая эвакуацию раненых и грузов из зоны боевых действий. Насколько мне известно, похожие работы сегодня ведутся также в США и Китае», – отметил он.
(читать далее)
Руководитель АНО «Центр развития транспортных технологий», действительный государственный советник РФ 3-го класса Алексей Рогозин в комментарии газете ВЗГЛЯД предположил, что «надрельефная платформа может представлять собой среднеразмерное экспериментальное воздушное судно вертикального взлета и посадки, предназначенное для конкретной задачи – скрытного и оперативного перемещения небольших грузов».
«Данный аппарат должен, по всей видимости, выполнять задачи в условиях активного противодействия. Это означает, что он будет оборудован системами автономной навигации и управления, которые позволят выполнять полет без постоянной связи с внешним пилотом, что критически важно в условиях активной работы средств радиоэлектронной борьбы», – полагает эксперт.
«Такой беспилотник будет безусловно востребован при решении задач логистики, включая эвакуацию раненых и грузов из зоны боевых действий. Насколько мне известно, похожие работы сегодня ведутся также в США и Китае», – отметил он.
(читать далее)
ВЗГЛЯД.РУ
Зачем России нужны надрельефные транспортники
В России решили создать надрельефную машину для транспортировки людей и грузов в зоне боевых действий. Отмечается, что она должна быть простой в обслуживании и ремонтопригодной. Что может представлять собой такой летательный аппарат и какой может быть его…
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Существуют разные оценки перспективной стоимости водородного топлива, но в целом они сводятся к следующему. Голубой водород (из природного газа, с улавливанием CO2) уже в ближайшем десятилетии станет коммерчески конкурентоспособным энергоносителем, и разворачивание…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Большое событие в мире электротранспортных технологий прошло в России незамеченным
На днях в мире автомобилестроения произошла премьера, которая, как мне кажется, можно считать историческим событием - представлен серийный облик водородного гиперкара Hyperion. Основные характеристики для спортивных автомобилей в целом относительно "стандартные": 2038 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,3 с, композитный кузов, солнечные панели, четыре электромотора.
Интересно другое: это первый в мире серийный спортивный электромобиль на водородном топливе. Hyperion не раскрывает практически ничего о применяемых технологиях, ссылаясь лишь на их "космическое" происхождение (в лабораториях NASA), но понятно, что только благодаря водородным топливным элементам им удаётся получить то, что не дадут ни классические автомобили с ДВС, ни электромобили: зарядку за 3-5 минут, дальность 1600 км и полную экологичность (единственный выброс - водный пар).
Водород - это не только единственное истинно экологическое топливо, но и источник энергии, обладающий самой высокой среди всех видов топлива теплотворной способностью (энергетической ценностью). На практике это означает, что по мере накопления опыта водородные технологии неминуемо станут частью повседневности, и Hyperion - не единственный водородный автомобиль, но первый, кому удалось продемонстрировать возможности водорода.
Так почему о гиперкаре Hyperion, вызвавшем большое внимание за рубежом, в России не пишет почти никто? Думаю, причин много, но одна из них - пренебрежение самой идеей, что на открытой информации о зарубежном техническом опыте можно учиться.
Это ошибка. Эти технологии обязательно придут и в авиацию, и на железную дорогу, и в речные и морские суда. В России исследования в области водородных технологий ведут в "Росатоме", "Роскосмосе", "Ростехе", РАН и в некоторых инновационных частных компаниях. Результаты есть, и, уверен, при должной поддержке они станут активно внедряться.
На днях в мире автомобилестроения произошла премьера, которая, как мне кажется, можно считать историческим событием - представлен серийный облик водородного гиперкара Hyperion. Основные характеристики для спортивных автомобилей в целом относительно "стандартные": 2038 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,3 с, композитный кузов, солнечные панели, четыре электромотора.
Интересно другое: это первый в мире серийный спортивный электромобиль на водородном топливе. Hyperion не раскрывает практически ничего о применяемых технологиях, ссылаясь лишь на их "космическое" происхождение (в лабораториях NASA), но понятно, что только благодаря водородным топливным элементам им удаётся получить то, что не дадут ни классические автомобили с ДВС, ни электромобили: зарядку за 3-5 минут, дальность 1600 км и полную экологичность (единственный выброс - водный пар).
Водород - это не только единственное истинно экологическое топливо, но и источник энергии, обладающий самой высокой среди всех видов топлива теплотворной способностью (энергетической ценностью). На практике это означает, что по мере накопления опыта водородные технологии неминуемо станут частью повседневности, и Hyperion - не единственный водородный автомобиль, но первый, кому удалось продемонстрировать возможности водорода.
Так почему о гиперкаре Hyperion, вызвавшем большое внимание за рубежом, в России не пишет почти никто? Думаю, причин много, но одна из них - пренебрежение самой идеей, что на открытой информации о зарубежном техническом опыте можно учиться.
Это ошибка. Эти технологии обязательно придут и в авиацию, и на железную дорогу, и в речные и морские суда. В России исследования в области водородных технологий ведут в "Росатоме", "Роскосмосе", "Ростехе", РАН и в некоторых инновационных частных компаниях. Результаты есть, и, уверен, при должной поддержке они станут активно внедряться.
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Большое событие в мире электротранспортных технологий прошло в России незамеченным На днях в мире автомобилестроения произошла премьера, которая, как мне кажется, можно считать историческим событием - представлен серийный облик водородного гиперкара Hyperion.…
Не бывает водородного авиационного двигателя, об испытаниях которого сегодня заявили в Rolls-Royce. Бывают двигатели, применяющие водород в качестве топлива: тепловые или электрические. Ничего общего в их конструкции нет.
🔹 В газотурбинном двигателе (тепловом двигателе) водород является топливом, сгорающим в камере двигателя, образуя газообразные продукты с большой энергией, которая далее используется для создания тяги.
🔹 В электрическом двигателе механическая энергия воздушного винта образуется благодаря электричеству, получаемому при электрохимической реакции в водородном топливном элементе.
Объединяет эти системы только одно - баки хранения водорода: в жидком (криогенном) или газообразном (компримированном) виде.
Что касается сегодняшней новости - можно поздравить Rolls-Royce, они приблизились к советскому достижению 80-х годов, начав наземные (!) испытания турбовинтового двигателя Rolls-Royce AE 2100, адаптированного под водородное топливо.
Напомню, 15 апреля 1988 года на базе Ту-154 были начаты лётные испытания в рамках аналогичной работы, с полётами на криогенном водородном топливе (проект Ту-155) и затем сжиженном природном газе (проект Ту-156).
О перспективах водородных технологий я сегодня как раз писал.
🔹 В газотурбинном двигателе (тепловом двигателе) водород является топливом, сгорающим в камере двигателя, образуя газообразные продукты с большой энергией, которая далее используется для создания тяги.
🔹 В электрическом двигателе механическая энергия воздушного винта образуется благодаря электричеству, получаемому при электрохимической реакции в водородном топливном элементе.
Объединяет эти системы только одно - баки хранения водорода: в жидком (криогенном) или газообразном (компримированном) виде.
Что касается сегодняшней новости - можно поздравить Rolls-Royce, они приблизились к советскому достижению 80-х годов, начав наземные (!) испытания турбовинтового двигателя Rolls-Royce AE 2100, адаптированного под водородное топливо.
Напомню, 15 апреля 1988 года на базе Ту-154 были начаты лётные испытания в рамках аналогичной работы, с полётами на криогенном водородном топливе (проект Ту-155) и затем сжиженном природном газе (проект Ту-156).
О перспективах водородных технологий я сегодня как раз писал.
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Британская компания Rolls-Royce совместно с авиакомпанией EasyJet провела первые испытания водородного авиационного двигателя
"Добрыня" - не полностью отечественный квадрокоптер, но и далеко не копия китайских изделий
Почитал разные (в основном негативные) отзывы на коптер "Добрыня", представленный концерном ПВО "Алмаз-Антей". Затем посмотрел видео, почитал описание - и позволю себе не согласиться с мнением большинства.
Наверное, можно критиковать завод за то, что в производстве сейчас используется множество китайских компонентов, а конструкция в значительной степени повторяет популярные модели. Но логика разработчика тоже вполне понятна.
После изучения материалов очевидно, что это не отвёрточная сборка и не попытка перепродавать китайскую продукцию в новой упаковке. На знаменитом Обуховском заводе взялись за работу системно: сделали свой контроллер ("мозг" - систему управления), самостоятельно разрабатывают софт, вложились в организацию серийного производства, освоили производство печатных плат и деталей на 3д-принтерах собственной разработки, определили тактико-технические требования заказчиков и проводят комплексные климатические испытания. Судя по заявлениям руководителей проекта, они осознают, что это только первые шаги, и имеют планы по дальнейшей локализации компонентов. Сделать его полностью российским, наверное, невозможно (в стране нет производства некоторой микроэлектроники), но "Алмаз-Антей" вполне сможет наладить серийное производство аккумуляторов, двигателей, винтов, блоков связи, пульта, видеокамер - был бы спрос.
Сейчас первые аппараты отдадут заинтересованным заказчикам, получат обратную связь, доработают. Это нормальная инженерно-конструкторская деятельность, судить о результатах которой надо хотя бы через полгода-год.
Хотя уже сейчас "Добрыня" - это не копия какого-то китайского изделия, а российский коптер с немалой долей компонентов отечественного изготовления. И, может, не сразу, но пусть будет лучше осваиваться такое производство, чем мы будем продолжать тысячами ввозить такого класса аппараты из Китая. Самые главные шаги уже сделаны.
Почитал разные (в основном негативные) отзывы на коптер "Добрыня", представленный концерном ПВО "Алмаз-Антей". Затем посмотрел видео, почитал описание - и позволю себе не согласиться с мнением большинства.
Наверное, можно критиковать завод за то, что в производстве сейчас используется множество китайских компонентов, а конструкция в значительной степени повторяет популярные модели. Но логика разработчика тоже вполне понятна.
После изучения материалов очевидно, что это не отвёрточная сборка и не попытка перепродавать китайскую продукцию в новой упаковке. На знаменитом Обуховском заводе взялись за работу системно: сделали свой контроллер ("мозг" - систему управления), самостоятельно разрабатывают софт, вложились в организацию серийного производства, освоили производство печатных плат и деталей на 3д-принтерах собственной разработки, определили тактико-технические требования заказчиков и проводят комплексные климатические испытания. Судя по заявлениям руководителей проекта, они осознают, что это только первые шаги, и имеют планы по дальнейшей локализации компонентов. Сделать его полностью российским, наверное, невозможно (в стране нет производства некоторой микроэлектроники), но "Алмаз-Антей" вполне сможет наладить серийное производство аккумуляторов, двигателей, винтов, блоков связи, пульта, видеокамер - был бы спрос.
Сейчас первые аппараты отдадут заинтересованным заказчикам, получат обратную связь, доработают. Это нормальная инженерно-конструкторская деятельность, судить о результатах которой надо хотя бы через полгода-год.
Хотя уже сейчас "Добрыня" - это не копия какого-то китайского изделия, а российский коптер с немалой долей компонентов отечественного изготовления. И, может, не сразу, но пусть будет лучше осваиваться такое производство, чем мы будем продолжать тысячами ввозить такого класса аппараты из Китая. Самые главные шаги уже сделаны.