Конвоирование

Методические рекомендации.
Первоначально издано ВСУ (ВП 7-00(01).01) в ноябре 2019 года.
Переведено неофициально на русский язык в октябре-ноябре 2022 года.

#народныйперевод

Свершилось: в США вслед за Евросоюзом официально ввели новую категорию воздушных судов - powered lift ("усиленный взлет")
https://verticalmag.com/news/faas-evtol-rulemaking-will-also-impact-leonardo-aw609/

В Европе эта категория появилась два года назад и называется проще - vertical take-off and landing, VTOL ("вертикальный взлет и посадка"), но суть та же. Под эту классификацию попадут воздушные суда с распределенной, как правило электрической, силовой установкой - многороторные аппараты и гибриды самолетов и вертолетов.

Формирование новой сертифицируемой категории означает, что через несколько лет во многих странах появится новый тип авиации - внутригородские, местные и региональные пассажирские воздушные суда (то, что называют #аэромобильность).

В России же пока дискуссии о новой категории на уровне Росавиации публично не ведутся, хотя о нескольких разработках уже известно.

Верим, что Минтранс и Минпромторг в этот раз не допустят регуляторного отставания нового типа авиации, как уже допустили с беспилотниками размерностью свыше 30 кг.

Рекордные сокращения персонала группы компаний Meta (собственников экстремистской сети Facebook и почему-то до сих пор популярного месседжера WhatsApp) постепенно подталкивают ситуацию на технологических рынках США в зону турбулентности.

Конечно, все уже почти привыкли к тому, что ситуация со стоимостью акций на биржах - это что-то фундаментально оторванное от реальной экономики. Как обычно, найдутся те, кто сумеет заработать и на падающих рынках, но всё же думаю, что мир стоит на пороге глобальных потрясений, которые сегодня пока трудно даже оценить.

Контрзасадные действия

Методические рекомендации.
Первоначально издано ВСУ (ВП 7-00(03).01) в июне 2019 года.
Переведено неофициально на русский язык в октябре-ноябре 2022 года.

#народныйперевод

Контрснайперские мероприятия

Методические рекомендации.
Первоначально издано ВСУ (ВП 7-01(02-05)03.01) в июне 2019 года.
Переведено неофициально на русский язык в октябре-ноябре 2022 года.

#народныйперевод

Продолжаю публикацию материалов в рамках проекта #народныйперевод - методические рекомендации по двум темам:

🔹 Контрзасадные действия

🔹 Контрснайперские мероприятия

Канал проекта: @svo_institute

Журналисты "Военного обозрения" анализируют облик самолёта вертикального взлёта и посадки "Эколибри":

"Из названия понятна основная задумка разработчиков – создать экологически чистый летательный аппарат. Дальность полета «Эколибри» планируется порядка 1200 км со средней скоростью под 270 км/ч. Дизайн намекает на возможность перевозки двух-трех человек, либо 300–400 кг полезной нагрузки. Точных данных о силовой установке машины нет, известно только, что планируют гибридный вариант. Энергетически затратный взлет на всех режимах (с небольшим разбегом или вертикально) будет электрический.

Горизонтальный полет предполагается за счет двух газотурбинных двигателей с толкающими винтами. За взлет и посадку отвечают сразу восемь винтов, расположенных по четыре на двух продольных балках. Внешне лаконичный облик «Эколибри» лишен сложных узлов, наподобие вертолетного механизма перекоса несущего винта...

В режиме висения машины тепловая сигнатура на больших высотах будет стремиться к нулю – обнаружить дрон можно будет только РЛС. Несколько сотен килограмм полезной нагрузки позволяют заметно расширить функционал машины.

Маршевые газотурбинные двигатели, не используемые для взлета, не требуется строить слишком мощными, а значит – они будут достаточно тихими. На малых высотах это позволит незаметно проходить линии фронта и доставлять заблокированным подразделениям все необходимое. Этакий боевой челнок, а не «Эколибри»"

В целом так, но немного поправлю: полезная нагрузка составляет не 300-400, а до 500 кг. Что касается силовой установки, то она построена по схеме последовательного гибрида. Это значит, что в составе систем самолёта присутствует генератор, а маршевые двигатели являются электрическими. Кстати, при проектировании электродвигателей учтены требования действующих авиационных правил (нормы лётной годности двигателей воздушных судов).

В целом электрические пассажирские самолёты станут реальностью только тогда, когда уровень их безопасности будет соответствовать принятым в авиации стандартам.

Темпы испытаний аппаратов вертикального взлёта и посадки за рубежом говорят о том, что это перспектива ближайших 3-5 лет.

В конце прошлого года для одной отечественной компании я делал конкурентный анализ рынка eVTOL — электрических летательных аппаратов вертикального взлёта. И, признаюсь, после февраля я думал, что проект российского eVTOL будет похоронен или глубоко заморожен на неопределённый срок. Поэтому приятно увидеть новость о том, что та самая компания Эколибри начала создание первого в России самолёта вертикального взлёта.

eVTOL призваны изменить представление о гражданской авиации, поскольку в определённых вариантах применения значительно превосходят «классические» вертолёты с точки зрения экономической эффективности. И в Эколибри уже приступили к сертификации своего гибридного двигателя. Хочется пожелать команде дальнейших успехов.

Кстати, если интересуетесь машиностроением и авиацией, то рекомендую обратить внимание на канал одного из основателей Эколибри Алексея Рогозина — @rogozin_alexey.

Как говорится, оптимист даже на кладбище видит одни плюсы...

Reuters опубликовало заметку "Оружейная промышленность переживает бум, по мере того как Восточная Европа вооружает Украину". Братья-славяне не скрывают своей радости от перспектив:

🔹 Генеральный директор польской группы PGZ Себастьян Хвалек:
"С учетом реалий продолжающейся войны на Украине и очевидной позиции многих стран, направленной на увеличение бюджетных ассигнований на нужды обороны, имеется реальный шанс выйти на новые рынки и увеличить доходы от экспорта специмущества в ближайшие годы"

🔹 Чешский представитель в НАТО Якуб Ландовский:
"Для чехов это прекрасная возможность нарастить запасы того, что нам необходимо, после того как мы передали украинцам старые запасы советской эпохи. Это продемонстрирует другим странам, что мы можем быть надежным партнером в оборонно-промышленной сфере"

🔹 Профессор Кильского института мировой экономики Кристоф Требеш:
"Страны Восточной Европы оказывают Украине существенную поддержку. В то же время это возможность для них укрепить собственное оборонное производство"

🔹 Заместитель министра обороны Чехии Томаш Копечны:
"Для чешской оборонной промышленности конфликт на Украине и оказываемая Киеву помощь, безусловно, являются стимулом, которого мы не видели на протяжении последних 30 лет"

С таким настроем ожидать скорое завершение военных действий на Украине, конечно, не приходится. 

В России решили создать надрельефную машину для транспортировки людей и грузов в зоне боевых действий. Отмечается, что она должна быть простой в обслуживании и ремонтопригодной.

Руководитель АНО «Центр развития транспортных технологий», действительный государственный советник РФ 3-го класса Алексей Рогозин в комментарии газете ВЗГЛЯД предположил, что «надрельефная платформа может представлять собой среднеразмерное экспериментальное воздушное судно вертикального взлета и посадки, предназначенное для конкретной задачи – скрытного и оперативного перемещения небольших грузов».

«Данный аппарат должен, по всей видимости, выполнять задачи в условиях активного противодействия. Это означает, что он будет оборудован системами автономной навигации и управления, которые позволят выполнять полет без постоянной связи с внешним пилотом, что критически важно в условиях активной работы средств радиоэлектронной борьбы», – полагает эксперт.

«Такой беспилотник будет безусловно востребован при решении задач логистики, включая эвакуацию раненых и грузов из зоны боевых действий. Насколько мне известно, похожие работы сегодня ведутся также в США и Китае», – отметил он.
(читать далее)

Большое событие в мире электротранспортных технологий прошло в России незамеченным

На днях в мире автомобилестроения произошла премьера, которая, как мне кажется, можно считать историческим событием - представлен серийный облик водородного гиперкара Hyperion. Основные характеристики для спортивных автомобилей в целом относительно "стандартные": 2038 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,3 с, композитный кузов, солнечные панели, четыре электромотора.

Интересно другое: это первый в мире серийный спортивный электромобиль на водородном топливе. Hyperion не раскрывает практически ничего о применяемых технологиях, ссылаясь лишь на их "космическое" происхождение (в лабораториях NASA), но понятно, что только благодаря водородным топливным элементам им удаётся получить то, что не дадут ни классические автомобили с ДВС, ни электромобили: зарядку за 3-5 минут, дальность 1600 км и полную экологичность (единственный выброс - водный пар).

Водород - это не только единственное истинно экологическое топливо, но и источник энергии, обладающий самой высокой среди всех видов топлива теплотворной способностью (энергетической ценностью). На практике это означает, что по мере накопления опыта водородные технологии неминуемо станут частью повседневности, и Hyperion - не единственный водородный автомобиль, но первый, кому удалось продемонстрировать возможности водорода.

Так почему о гиперкаре Hyperion, вызвавшем большое внимание за рубежом, в России не пишет почти никто? Думаю, причин много, но одна из них - пренебрежение самой идеей, что на открытой информации о зарубежном техническом опыте можно учиться.

Это ошибка. Эти технологии обязательно придут и в авиацию, и на железную дорогу, и в речные и морские суда. В России исследования в области водородных технологий ведут в "Росатоме", "Роскосмосе", "Ростехе", РАН и в некоторых инновационных частных компаниях. Результаты есть, и, уверен, при должной поддержке они станут активно внедряться.

Не бывает водородного авиационного двигателя, об испытаниях которого сегодня заявили в Rolls-Royce. Бывают двигатели, применяющие водород в качестве топлива: тепловые или электрические. Ничего общего в их конструкции нет.

🔹 В газотурбинном двигателе (тепловом двигателе) водород является топливом, сгорающим в камере двигателя, образуя газообразные продукты с большой энергией, которая далее используется для создания тяги.

🔹 В электрическом двигателе механическая энергия воздушного винта образуется благодаря электричеству, получаемому при электрохимической реакции в водородном топливном элементе.

Объединяет эти системы только одно - баки хранения водорода: в жидком (криогенном) или газообразном (компримированном) виде.

Что касается сегодняшней новости - можно поздравить Rolls-Royce, они приблизились к советскому достижению 80-х годов, начав наземные (!) испытания турбовинтового двигателя Rolls-Royce AE 2100, адаптированного под водородное топливо.

Напомню, 15 апреля 1988 года на базе Ту-154 были начаты лётные испытания в рамках аналогичной работы, с полётами на криогенном водородном топливе (проект Ту-155) и затем сжиженном природном газе (проект Ту-156).

О перспективах водородных технологий я сегодня как раз писал.