Операторам беспилотников в России выделят специальные частоты для оперативной голосовой связи с экипажами самолетов и вертолетов, пишет газета «Известия».
Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) с целью усиления безопасности совместных полетов гражданской авиации и дронов разработала проект связи между пилотами воздушных судов и операторами беспилотников на частотах 117–137 МГц. Эти частоты, которые сейчас используют летчики для переговоров с наземными службами, запросила Росавиация. ГКРЧ планирует выделить их ведомству на 10 лет, говорится в проекте решения комиссии.
«В случае принятия ГКРЧ данного решения, конкретное предприятие получит право на разработку стандартного радиоэлектронного оборудования голосовой связи в диапазоне 117–137 МГц, аналогичного другим бортовым и наземным радиостанциям, применяемым в гражданской авиации. При этом Росавиация радиочастоты не получает», – рассказал заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин.
Голосовая радиосвязь, по его мнению, требуется для управления воздушным движением и обеспечения безопасности полетов. Это даст возможность эксплуатантам беспилотников выполнять полеты без дополнительных ограничений и избавит владельцев БАС от необходимости за три-пять дней предоставлять запрос на установление временного или местного режима полета - достаточно будет подать план полета лишь за сутки.
#БАС
#беспилотники #Росавиация #связь
КИБЕРАЛИЗМ
Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) с целью усиления безопасности совместных полетов гражданской авиации и дронов разработала проект связи между пилотами воздушных судов и операторами беспилотников на частотах 117–137 МГц. Эти частоты, которые сейчас используют летчики для переговоров с наземными службами, запросила Росавиация. ГКРЧ планирует выделить их ведомству на 10 лет, говорится в проекте решения комиссии.
«В случае принятия ГКРЧ данного решения, конкретное предприятие получит право на разработку стандартного радиоэлектронного оборудования голосовой связи в диапазоне 117–137 МГц, аналогичного другим бортовым и наземным радиостанциям, применяемым в гражданской авиации. При этом Росавиация радиочастоты не получает», – рассказал заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин.
Голосовая радиосвязь, по его мнению, требуется для управления воздушным движением и обеспечения безопасности полетов. Это даст возможность эксплуатантам беспилотников выполнять полеты без дополнительных ограничений и избавит владельцев БАС от необходимости за три-пять дней предоставлять запрос на установление временного или местного режима полета - достаточно будет подать план полета лишь за сутки.
#БАС
#беспилотники #Росавиация #связь
КИБЕРАЛИЗМ
В России самолеты стали чаще биться хвостами о взлетные полосы из-за недостаточной подготовки пилотов
Самолеты российских авиакомпаний стали чаще задевать взлетные полосы фюзеляжем: за восемь месяцев 2024 года зафиксировано уже шесть таких случаев против трех в 2023-м и такого же количества в 2022-м. Это следует из бюллетеня по безопасности полетов Росавиации, с которым ознакомился РБК.
В этом году два происшествия из шести случились в августе — это касание хвостовой частью фюзеляжа Boeing оренбургского «Икара» при посадке в Сыктывкаре 12 августа и удар хвостом о полосу самолета Smartavia при заходе в Сочи 18 августа, пишет Росавиация.
Ведомство отмечает, что причиной таких инцидентов являются ошибки летного экипажа из-за «недостаточного опыта полетов пилота на конкретном типе ВС». В частности, самолеты задевают взлетную полосу хвостовой частью вследствие неправильной установки стабилизатора перед взлетом (стабилизатор отвечает за балансировку самолета), неправильного расчета скорости подъема передней опоры шасси или подъема опоры на скорости меньше расчетной, нестабилизированного захода на посадку и продолжения снижения вместо ухода на второй круг, а также затянутого выравнивания и стремления выполнить очень мягкое приземление.
На фоне увеличения подобных инцидентов Росавиация поручила авиакомпаниям пересмотреть программы по анализу полетных данных и учитывать фактическую информацию о событиях, создавших угрозу безопасности полетов. В ведомстве напомнили, что особенности техники пилотирования должны изучаться при анализе полетных данных.
#росавиация
СОБИРАЕМ АРМИЮ
Самолеты российских авиакомпаний стали чаще задевать взлетные полосы фюзеляжем: за восемь месяцев 2024 года зафиксировано уже шесть таких случаев против трех в 2023-м и такого же количества в 2022-м. Это следует из бюллетеня по безопасности полетов Росавиации, с которым ознакомился РБК.
В этом году два происшествия из шести случились в августе — это касание хвостовой частью фюзеляжа Boeing оренбургского «Икара» при посадке в Сыктывкаре 12 августа и удар хвостом о полосу самолета Smartavia при заходе в Сочи 18 августа, пишет Росавиация.
Ведомство отмечает, что причиной таких инцидентов являются ошибки летного экипажа из-за «недостаточного опыта полетов пилота на конкретном типе ВС». В частности, самолеты задевают взлетную полосу хвостовой частью вследствие неправильной установки стабилизатора перед взлетом (стабилизатор отвечает за балансировку самолета), неправильного расчета скорости подъема передней опоры шасси или подъема опоры на скорости меньше расчетной, нестабилизированного захода на посадку и продолжения снижения вместо ухода на второй круг, а также затянутого выравнивания и стремления выполнить очень мягкое приземление.
На фоне увеличения подобных инцидентов Росавиация поручила авиакомпаниям пересмотреть программы по анализу полетных данных и учитывать фактическую информацию о событиях, создавших угрозу безопасности полетов. В ведомстве напомнили, что особенности техники пилотирования должны изучаться при анализе полетных данных.
#росавиация
СОБИРАЕМ АРМИЮ