КАК ДЕЛАЮТ ЛАТУННЫЕ КРАНЫ

Часть 2. Обработка

Идём дальше по производственному циклу. Когда прутки и толстостенные трубы готовы, из них можно делать корпуса кранов и шарики.

Корпуса делают штамповкой. Перед этим пруток нарезают на специальном станке на заготовки определённой длины. Получается цилиндр. Их закидывают в приёмный лоток пресса, они ползут по ленте в зону обработки, и перед этим их нагревают до определённой температуры, чтобы металл став пластичнее. Температуру контролируют пирометром, датчиком температуры. Наверное, на видео его не видно, там такой красный лазер как будто.

Если температура правильная, цилиндр отправляют в пресс, где его с двух сторон обжимают формой. Если температура недостаточная, то цилиндр отправится в переплавку.

Из-за обжима в прессе на краях крана могут возникать такие расплющенные заусенцы. Видно на фото корпусов в ящике. Это металл, который выдавило прессом. Поэтому корпуса отправляются на другой станок, уже холодной штамповки. Там сидит специально обученный дядя, который берёт корпус щипцами, кладёт в станок, и ножи срезают эти заусенцы.

Поэтому на всём, что есть штампованного, всегда есть по середине такая полоска что ли. Особенно на пластиковых изделиях её хорошо видно, на детских игрушках, на чехлах для телефонов. Я раньше думал, что из двух половинок отливают и склеивают такое, но оказалось, что нет.

После всяких DIY роликов в Ютубе, где рукастые дядьки у себя в гараже точат винты да гайки, реставрируют чайники и делают ножи из всякого говна со свалки, я думал, что такие детали прям вытачивают на токарных и фрезерных станках.

То есть взяли цилиндр из металла, просверлили дырку, на токарном станке придали ровную круглую форму на каждый диаметр, а гайки нарезали на фрезере. А по факту — штамповка, прикольно. И быстро, что важно.

Шпиндель, или как там называется штука, которая передаёт кручение с рукоятки на шарик, вытачивают в специальном станке. Туда грузят прутки небольшого диаметра, а машина уже сама там вытачивает всё в размер, резьбу режет, получается готовая деталька. На видео показываю.

Отдельный станок делает шарики. Трубу подают в станок, фрезер ловко проходится и из цилиндра получается шарик. На видео видно, залипательный процесс. Поэтому оксидную плёнку и не снимают заранее, тут станок сделает всё сам. А стружку потом в пресс и на переплавку. Мог запомнить неправильно, но в переплавку идёт вроде 70 процентов от исходного материала.

После корпус и шарик нужно покрыть никелем. Туда я не ходил, в тот цех экскурсии не водят, никель сильный аллерген. Но тут как раз всё как в DIY-видео. Стоят ванны, в них загружают сетки с шариками и корпусами, дальше анод и катод, электричеством переносят ионы никеля на поверхность шарика и корпуса.

В итоге получается латунь никелированная. Шарику это даёт дополнительную гладкость. В дешёвых кранах ставят никелированные шарики из стали. Со временем от трения и агрессивных примесей в воде слой никеля слезает, возникают точечные очаги коррозии, в итоге кран начинает течь. С латунью такое не происходит, ну или происходит реже.

Так что когда покупаете на рынке совсем уж дешёвый кран, скорее всего, он с шариком из стали.

После никелирования шарик уже готов к установке, а корпус надо ещё доделать. После сборка, об этом будет отдельный пост.

КАК ДЕЛАЮТ ЛАТУННЫЕ КРАНЫ

Часть 3. Сборка, проверка и упаковка

В прошлый раз остановились на никелированных шарике и корпусе. Шарик уже готов к сборке, а корпус нужно доделать, в нём ещё нет отверстий. Нужно просверлить основное отверстие под шарик и рабочую среду, а также отверстие под шпиндель, который будет поворачивать шарик.

Этим занимается специальный станок барабанного типа. В него подают заготовку, она крутится на карусели, в конце аттракциона — получаем готовую деталь. Посмотрите процесс на видео: как сверлится не видно, всё происходит внутри, видно только, как заготовку подают в обработку и забирают готовую. Всё происходит довольно быстро.

Конечно, есть ещё детали, из которых будут собирать кран и которые тоже делают на заводе, но я к этим станкам не ходил. Как минимум, нужна ещё «пробка», которую на сборке вкрутят в корпус крана. Она идёт отдельно, потому что туда ставят уплотнитель. Эту пробку увидите на видео со сборочного станка, она там с белым уплотнителем. Пробку вкручивают на анаэробный герметик, который специально разработали в России после санкций. Раньше все закупали герметик вроде бы ирландский, я уже не помню. Оказывается, Ирландия мировой лидер по производству такого герметика. Ещё вискаря и американских полицейских.

Сборка есть ручная и автоматическая. Ручная сборка — это пара длинных столов и с десяток человек, которые собирают краны из отдельных деталей. Надо вставить уплотнитель, шарик, шпиндель, намазать анаэробным герметиком пробку и вкрутить её, закрепить рукоятку. От ручной сборки постепенно отказываются в пользу автоматической, но станки тоже могут ошибаться, поэтому совсем без людей процесс невозможен.

Автоматическая — группа станков проводит все этапы сама, каждый станок обслуживается одним оператором, который подаёт в приёмные лотки детали. Работу этого станка видно на отдельном видео. Станок делают специально под техпроцесс завода, то есть не получится на этом же станке собирать краны других производителей. Если при сборке что-то пошло не так, то станок это видит по своим датчикам и отправляет такой кран в отдельный лоток, его потом проверят отдельно.

После сборки нужно проверить герметичность шарика. Для этого в кран нагнетают воздух, закрывают шарик и кладут в воду. Появятся пузырьки — кран не герметичен, его отправят на пересборку или переплавку, в зависимости от того, что стало причиной.

Проверка качества есть и на других этапах, забыл о них рассказать в первом посте. Например, после переплавки от латунного прутка отрезают кусок и проверяют соотношение металлов в сплаве. Если есть перекос, то в расплав добавляют цинк или медь, чтобы выровнять состав. Перед штамповкой тоже проверяют заготовки, берут несколько и делают контрольный замер. Если на одном из этапов появляется брак, то в переплавку могут отправить всю партию.

После сборки и проверки краны упаковывают и отправляют на склад временного хранения. Упаковывают вручную, в коробку кладут определённое количество кранов, затем коробку взвешивают — это ещё один контроль, что при сборке ничего не забыли. Если всё в порядке, то коробку заматывают в плёнку, на паллету и на склад.

У арматуры есть сезонность спроса. Зимой склады постепенно заполняются под завязку, а как начинается сезон монтажей, раскопки старых труб, то склад пустеет.