#РетроАрхитектура

🏫 Здание станции Покровское-Стрешнево построено в 1908 году по проекту архитектора Бржозовского. Часть была каменной, часть деревянной. Стиль – северный модерн. Однако в 80-х деревенная часть разрушилась от ветхости, восстанавливать её не стали.

Несмотря на то, что здание является объектом культурного наследия регионального значения, состояние его на данный момент не лучшее. Станция Покровское-Стрешнево закрыта в 2021 году.



На этом все👋

#Ретропоезда

🤩 ЭР2К-901 "Юность" – электропоезд постоянного тока 3 кВ, построенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1970 году. С завода был отправлен работать в Санкт-Петербург, сначала в ТЧ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. Затем, когда это депо стало локомотивным, передан в ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский. В 2012 году получил тематическое название "Юность". Поезд работал на линии до июня 2019 года, после чего отправлен на БЗ Зеленогорск.

Недавно поезд начали восстанавливать. Возможно, он скоро снова выйдет на линию, но куда пока неизвестно.

На этом все👋

#ретропоезда

🤩 ЭР9ПК-328 – электропоезд переменного тока 25 кВ, построенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году. С завода отправился в депо Отрожка Юго-Восточной железной дороги. Там он работал до 2019 года. В дальнейшем ещё несколько раз менял депо приписки – Первая речка ДВЖД, Иркутск-сортировочный ВостСибЖД, Чита Забайкальской ЖД, и в июне этого года вернулся в Первую Речку.

Также в этом году поезд прошёл КВР, став вторым ретропоездом после ЭР2К-980. Он работает во Владивостоке, обычно по маршруту Владивосток – Мыс Чуркин.

🛤 В отличие от ЭР2К-980, ЭР9ПК-328 не получил тематического названия. Место на красной декоративной вставке на лобовой части заняла эмблема РЖД.

На этом все👋

🚎 Троллейбусная сеть Архангельска, прекратившая своё существование, функционировала в городе с 1974 по 2008 годы, с временным прекращением работы в период с сентября 2006 по ноябрь 2007 года.

Вот основные моменты из истории архангельского троллейбуса:

Троллейбусное сообщение было запущено 14 октября 1974 года с маршрута №1, соединявшего железнодорожный вокзал и Предмостную площадь по улицам Воскресенской (ранее Энгельса), Тимме и Гагарина.

В 1976 году троллейбусная линия достигла магазина «Богатырь» (пересечение Воскресенской улицы и проспекта Обводный канал) и была вскоре продлена до Главпочтамта. Тогда же начали курсировать маршруты №2 и №3.

В 1979 году была проложена линия от Петровского парка до Морского-речного вокзала, по которой стал ходить маршрут №2, позже продлённый до улицы Смольный Буян.

В 1982 году был разработан проект строительства линий в Соломбале и Майской горке. Началось строительство, и контактная сеть появилась на улицах Советской, Терёхина и Адмирала Кузнецова. Маршрут №1 был продлен до Соломбалы.

В 1983 году была построена линия по проспекту Обводный канал и Московскому проспекту до улицы Павла Усова. Были запущены маршруты №4 «Железнодорожный вокзал — Петровский парк» и №5 «Улица Усть-Двинская — улица Павла Усова».

В апреле 1986 года начал работу маршрут №6, соединяющий Железнодорожный вокзал и Майскую горку.

В 1991 году был введен маршрут №5-А «Железнодорожный вокзал — улица Усть-Двинская» по проспекту Обводный канал, а в 1992 году линия по Московскому проспекту была продлена, и маршруты 5 и 6 были продолжены до улицы Прокопия Галушина.

В 1994 году маршруты №2 (из-за нерентабельности) и 5-А были закрыты, после чего на участке «площадь Профсоюзов — улица Смольный Буян» маршрута №2 контактная сеть была демонтирована.

В 1995 году был отменен маршрут №4, а также №6. Оба маршрута периодически возобновлялись и отменялись, маршрут №6 также функционировал в 2005–2006 годах.

В 1998 году был введен маршрут №1к, соединяющий Железнодорожный вокзал и Гидролизный завод.

💭 11 апреля 2008 года стало последним днем работы троллейбусов в Архангельске. В этот день из-за строительных работ были серьезно повреждены кабели тяговых подстанций, что привело к остановке единственного работающего маршрута №3.