12 апреля туристический состав, во главе которого был самый настоящий пыхтящий, дымящий живой паровоз, отправился в город-герой Минск на выходные.
Немного фото из тура в дружественную республику Беларусь.
Немного фото из тура в дружественную республику Беларусь.
Есть одно место в Москве, где можно окунуться в прошлое. Это Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная».
Вы побываете в помещении вокзала, где воссоздана обстановка начала XX века с кассой, телеграфом, залами ожидания для различных сословий публики, буфетом.
Вы узнаете, как путешествовали по чугунке 100 лет назад.
Музей на Подмосковной не имеет аналогов в России: здесь музейная экспозиция совмещена с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.
Вы увидите «живые» паровозы в их стойлах, где, как и столетие назад их ремонтируют профессионалы. Финальным аккордом нашей экскурсии станет выезд паровоза на поворотный круг и разворот его по своей оси.
--------------------------------------
Приглашаем на экскурсию в депо 27 апреля в 10:30.
Стоимость экскурсии для взрослого 1600₽, для детей (5-14 лет) 700₽, дети до 5 лет дети бесплатно.
📝Записаться: https://retrotourism.ru/ekskursiya-muzej.html
☎+7 (926)471-41-23 WhatsApp
Вы побываете в помещении вокзала, где воссоздана обстановка начала XX века с кассой, телеграфом, залами ожидания для различных сословий публики, буфетом.
Вы узнаете, как путешествовали по чугунке 100 лет назад.
Музей на Подмосковной не имеет аналогов в России: здесь музейная экспозиция совмещена с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.
Вы увидите «живые» паровозы в их стойлах, где, как и столетие назад их ремонтируют профессионалы. Финальным аккордом нашей экскурсии станет выезд паровоза на поворотный круг и разворот его по своей оси.
--------------------------------------
Приглашаем на экскурсию в депо 27 апреля в 10:30.
Стоимость экскурсии для взрослого 1600₽, для детей (5-14 лет) 700₽, дети до 5 лет дети бесплатно.
📝Записаться: https://retrotourism.ru/ekskursiya-muzej.html
☎+7 (926)471-41-23 WhatsApp
Не обходилось на железной дороге без курьезов.
В августе 1842 года граф Петр Андеевич Клейнмихель получил должность главноуправляющего путями сообщений. Под его руководством началось строительство железной дороги между Петербургом и Москвой. Как и большинство чиновников того времени, он ничего не понимал в железнодорожном деле, но старался быстро изучить все нужные вопросы.
Однажды графу принесли записку о каком-то паровозе, увидев в нем слово «тендер», он заорал:
— Вы придумали этот тендер в случае, если паровоз свалится в воду?
С чем он перепутал тендер паровоза (вагон с запасом воды и угля)?😂
В августе 1842 года граф Петр Андеевич Клейнмихель получил должность главноуправляющего путями сообщений. Под его руководством началось строительство железной дороги между Петербургом и Москвой. Как и большинство чиновников того времени, он ничего не понимал в железнодорожном деле, но старался быстро изучить все нужные вопросы.
Однажды графу принесли записку о каком-то паровозе, увидев в нем слово «тендер», он заорал:
— Вы придумали этот тендер в случае, если паровоз свалится в воду?
С чем он перепутал тендер паровоза (вагон с запасом воды и угля)?😂
С чем он перепутал тендер паровоза
Anonymous Quiz
35%
одномачтовое парусное судно
29%
спасательная шлюпка
35%
плот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо @Liza_Alice ❤за предоставленное видео нашего туристического поезда, который отправился в Минск из Москвы 12 апреля.
Мы очень благодарны всем фотографам за то, что делитесь с нами. Видео не только красивые, но и помогают машинистам услышать паровоз со стороны, услышать его ход, отсечку. Ведь в будке паровоза она слышна по другому.
Мы очень благодарны всем фотографам за то, что делитесь с нами. Видео не только красивые, но и помогают машинистам услышать паровоз со стороны, услышать его ход, отсечку. Ведь в будке паровоза она слышна по другому.
В субботу, 12 апреля, 1919-го в 20:00 15 рабочих железнодорожного депо «Москва-Сортировочная» на Казанской железной дороге после очередной смены не пошли домой отдыхать, а вернулись в цех и продолжили ремонтировать паровозы, отработали сверх нормы 10 часов и отремонтировали три паровоза!
В 1919 году в стране шла Гражданская война, экономика переживала упадок, Красная армия нуждалась в помощи. Первый субботник прошел спонтанно. Важно, что инициатива исходила «снизу».
Инициатором акции стал бригадир слесарей коммунист Иван Бураков, а решение принималось на заседании партийной ячейки. После Бураков начал рассказывать об идее субботников товарищам по партии.
В мае идея бесплатного совместного труда на благо Родины начала распространяться по всей стране. Уже 10 мая на Казанской железной дороге состоялся второй субботник — в нем поучаствовали 205 человек. После этого в мае — июне их провели на разных железнодорожных станциях страны.
Понемногу феномен субботников выходил на высший государственный уровень. В конце июня 1919-го Владимир Ленин пишет статью: «Великий почин (О героизме рабочих в тылу. По поводу “коммунистических субботников”)». В ней он размышляет о значении этого нового явления в жизни страны и всего мира.
После этой статьи субботники стали проводить чаще, а их участников становилось все больше.
Первый Всероссийский субботник прошел 1 мая 1920 года. В Москве в нем приняли участие около 450 тысяч человек. Владимир Ленин решил лично подать пример и заниматься уборкой на территории Кремля. Сохранилась фотография, на которой он запечатлен несущим с товарищами бревно. Правда, снимок остался всего один, но зато потом художники нарисовали множество картин, на которых Ленин несет бревно.
В 1919 году в стране шла Гражданская война, экономика переживала упадок, Красная армия нуждалась в помощи. Первый субботник прошел спонтанно. Важно, что инициатива исходила «снизу».
Инициатором акции стал бригадир слесарей коммунист Иван Бураков, а решение принималось на заседании партийной ячейки. После Бураков начал рассказывать об идее субботников товарищам по партии.
В мае идея бесплатного совместного труда на благо Родины начала распространяться по всей стране. Уже 10 мая на Казанской железной дороге состоялся второй субботник — в нем поучаствовали 205 человек. После этого в мае — июне их провели на разных железнодорожных станциях страны.
Понемногу феномен субботников выходил на высший государственный уровень. В конце июня 1919-го Владимир Ленин пишет статью: «Великий почин (О героизме рабочих в тылу. По поводу “коммунистических субботников”)». В ней он размышляет о значении этого нового явления в жизни страны и всего мира.
После этой статьи субботники стали проводить чаще, а их участников становилось все больше.
Первый Всероссийский субботник прошел 1 мая 1920 года. В Москве в нем приняли участие около 450 тысяч человек. Владимир Ленин решил лично подать пример и заниматься уборкой на территории Кремля. Сохранилась фотография, на которой он запечатлен несущим с товарищами бревно. Правда, снимок остался всего один, но зато потом художники нарисовали множество картин, на которых Ленин несет бревно.
Одним из направлений нашей компании являются патриотические железнодорожные туры для школьников с однодневным посещением наиболее знаковых мест времен Великой Отечественной войны.
Поездка на весение выходные (19-21 апреля) ребят из Ростова-на Дону и Батайска в город-герой Волгоград стала возможностью ближе познакомиться с важными страницами истории нашей страны.
Волгоград — героический город, именно здесь состоялась Сталинградская битва, которая имела переломное значение в ходе Великой Отечественной войны.
С познавательной точки зрения одного дня вполне хватает, чтобы посетить все основные исторические локации и дать возможность школьникам получить максимально полную картину героического прошлого нашей Родины.
Поездка на весение выходные (19-21 апреля) ребят из Ростова-на Дону и Батайска в город-герой Волгоград стала возможностью ближе познакомиться с важными страницами истории нашей страны.
Волгоград — героический город, именно здесь состоялась Сталинградская битва, которая имела переломное значение в ходе Великой Отечественной войны.
С познавательной точки зрения одного дня вполне хватает, чтобы посетить все основные исторические локации и дать возможность школьникам получить максимально полную картину героического прошлого нашей Родины.
Мы обеспечиваем железнодорожную перевозку школьной группы. При большом количестве детей организуются школьные туристические поезда, при небольшом - выкупаются места в поездах регулярного сообщения. При этом подбирается удобное время прибытия и отправления поезда. Чтобы ночь провести в поезде, а днем целый день посвятить экскурсиям и изучению города.
На месте школьные группы получают полноценное экскурсионное обслуживание: современные автобусы, профессиональных гидов-экскурсоводов, трехразовое питание в кафе городов.
Если вы желаете отправиться в подобную групповую школьную поездку, мы организуем тур для вас, учитывая все ваши предпочтения.
https://retrotourism.ru/
☎+7 (926)471-41-23 WhatsApp
На месте школьные группы получают полноценное экскурсионное обслуживание: современные автобусы, профессиональных гидов-экскурсоводов, трехразовое питание в кафе городов.
Если вы желаете отправиться в подобную групповую школьную поездку, мы организуем тур для вас, учитывая все ваши предпочтения.
https://retrotourism.ru/
☎+7 (926)471-41-23 WhatsApp
Приглашаем вас на экскурсию в паровозное депо 11 мая.
Это место будет интересно посетить и взрослым и детям. Лучше побывать здесь с экскурсией, чтобы не просто посмотреть и сделать фотографии, а еще и немного узнать о том, как работало депо, как работает паровоз, и вообще, как люди путешествовали 100 лет назад.
Наша экскурсия состоит из 2х частей. Кроме экскурсии по исторической площадке музея, где реконструирована обстановка вокзала начала ХХ века с кассой, телеграфом и буфетом, залами ожидания для различных сословий, мы зайдем в цеха, где восстанавливают ретро-технику, а также увидим паровоз в движении на поворотном круге. У каждого нашего туриста будет возможность забраться в будку паровоза, посмотреть, как внутри всё устроено, заглянуть в топку паровоза и сфотографироваться.
------------------------------------------
Стоимость экскурсии для взрослого 1600₽, для детей (5-14 лет) 700₽, дети до 5 лет дети бесплатно.
📝Записаться: https://retrotourism.ru/ekskursiya-muzej.html
☎+7 (926)471-41-23 WhatsApp
Это место будет интересно посетить и взрослым и детям. Лучше побывать здесь с экскурсией, чтобы не просто посмотреть и сделать фотографии, а еще и немного узнать о том, как работало депо, как работает паровоз, и вообще, как люди путешествовали 100 лет назад.
Наша экскурсия состоит из 2х частей. Кроме экскурсии по исторической площадке музея, где реконструирована обстановка вокзала начала ХХ века с кассой, телеграфом и буфетом, залами ожидания для различных сословий, мы зайдем в цеха, где восстанавливают ретро-технику, а также увидим паровоз в движении на поворотном круге. У каждого нашего туриста будет возможность забраться в будку паровоза, посмотреть, как внутри всё устроено, заглянуть в топку паровоза и сфотографироваться.
------------------------------------------
Стоимость экскурсии для взрослого 1600₽, для детей (5-14 лет) 700₽, дети до 5 лет дети бесплатно.
📝Записаться: https://retrotourism.ru/ekskursiya-muzej.html
☎+7 (926)471-41-23 WhatsApp
Эта история началась с подарка жене на Пасху. Но даритель и сам подарок были необычными – этот заказ в 1885 году сделал император Александр III для своей жены Марии Федоровны.
Российский самодержец хотел порадовать супругу подарком, который напомнил бы ей о детстве. Возможно поэтому взявший заказ Карл Фаберже выбрал в качестве образца яйцо, изготовленное в начале XVIII века – такое яйцо было в коллекции замка Розенборг в Копенгагене, откуда Мария София Фредерика Дагмар и была родом. Так появилось первое яйцо Фаберже под названием «Курочка». Снаружи оно было покрыто белой, имитирующей скорлупу, эмалью, а внутри, в «желтке» из матового золота – золотая курочка. Внутри курочки, в свою очередь, спрятаны небольшая копия императорской короны из золота с бриллиантами и цепочка с рубиновым кулоном.
Марии Фёдоровне так понравился подарок, что Фаберже поручили ежегодно изготавливать к Пасхе по одному ювелирному яйцу. Они не должны были повторяться, и обязательно имели «сюрприз».
Царь Александр III ежегодно, вплоть до смерти в 1894 г., дарил своей жене Марии Федоровне пасхальные яйца, Николай II продолжил традицию отца, увеличив заказ вдвое: одно яйцо предназначалось для его матери, вдовствующей императрицы, другое — для супруги Александры Федоровны. Всего по императорским заказам было сделано 55 пасхальных яиц, 56-е осталось неоконченным.
Все яйца Фаберже необыкновенные. Но нас интересует яйцо, которое было изготовлено в 1900 году. Это императорское пасхальное яйцо «Транссибирская магистраль» .
Серебряное яйцо (275 мм) с откидной крышкой, созданное в честь завершения строительства и открытия Сибирской железной дороги, соединившей европейскую и азиатскую части России.
На лицевой стороне яйца выгравирована карта Российской империи с транссибирской магистралью и надписью «Великий Сибирский железный путь к 1900 году». Крышка украшена эмалью, увенчана гербовым орлом империи.
Яйцо покоится на ониксовой подставке из трех грифонов из позолоченного серебра.
Сюрприз — миниатюрная механическая копия поезда (398 х 14 мм) из паровоза и пяти вагонов, сделанных из золота и платины, у состава алмазные фары и рубиновые задние фонари. На вагонах выгравированы надписи: «прямое сибирское сообщение», «для дам», «для курящих», «для некурящих», «церковь», указано количество мест 18 и 24. С помощью золотого ключа поезд можно привести в движение.
Поезд-сюрприз складывается втрое и убирается в яйцо-футляр, внутри обитое бархатом.
Российский самодержец хотел порадовать супругу подарком, который напомнил бы ей о детстве. Возможно поэтому взявший заказ Карл Фаберже выбрал в качестве образца яйцо, изготовленное в начале XVIII века – такое яйцо было в коллекции замка Розенборг в Копенгагене, откуда Мария София Фредерика Дагмар и была родом. Так появилось первое яйцо Фаберже под названием «Курочка». Снаружи оно было покрыто белой, имитирующей скорлупу, эмалью, а внутри, в «желтке» из матового золота – золотая курочка. Внутри курочки, в свою очередь, спрятаны небольшая копия императорской короны из золота с бриллиантами и цепочка с рубиновым кулоном.
Марии Фёдоровне так понравился подарок, что Фаберже поручили ежегодно изготавливать к Пасхе по одному ювелирному яйцу. Они не должны были повторяться, и обязательно имели «сюрприз».
Царь Александр III ежегодно, вплоть до смерти в 1894 г., дарил своей жене Марии Федоровне пасхальные яйца, Николай II продолжил традицию отца, увеличив заказ вдвое: одно яйцо предназначалось для его матери, вдовствующей императрицы, другое — для супруги Александры Федоровны. Всего по императорским заказам было сделано 55 пасхальных яиц, 56-е осталось неоконченным.
Все яйца Фаберже необыкновенные. Но нас интересует яйцо, которое было изготовлено в 1900 году. Это императорское пасхальное яйцо «Транссибирская магистраль» .
Серебряное яйцо (275 мм) с откидной крышкой, созданное в честь завершения строительства и открытия Сибирской железной дороги, соединившей европейскую и азиатскую части России.
На лицевой стороне яйца выгравирована карта Российской империи с транссибирской магистралью и надписью «Великий Сибирский железный путь к 1900 году». Крышка украшена эмалью, увенчана гербовым орлом империи.
Яйцо покоится на ониксовой подставке из трех грифонов из позолоченного серебра.
Сюрприз — миниатюрная механическая копия поезда (398 х 14 мм) из паровоза и пяти вагонов, сделанных из золота и платины, у состава алмазные фары и рубиновые задние фонари. На вагонах выгравированы надписи: «прямое сибирское сообщение», «для дам», «для курящих», «для некурящих», «церковь», указано количество мест 18 и 24. С помощью золотого ключа поезд можно привести в движение.
Поезд-сюрприз складывается втрое и убирается в яйцо-футляр, внутри обитое бархатом.