BMW: первые шаги в автомобилестроении
После покупки завода в Айзенахе BMW начала делать первые шаги в сфере автомобилестроения. В 1928 году компания решила выйти на автомобильный рынок и приобрела этот завод, а вместе с ним — лицензию фирмы British Austin.
Через год после этого события состоялся выпуск первого автомобиля — малолитражного кабриолета Dixi. Модель Dixi DA1 производилась на заводе в городе Эйзенах по лицензии английского автомобиля British Austin Seven. Однако немецкие инженеры внесли ряд изменений в конструкцию оригинальной английской модели:
* изменили расположение руля и узла педалей с правого на левое;
* заменили крепёжные винты на метрические;
* установили четырёхцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 15 л.с.;
* оснастили автомобиль новой трёхступенчатой коробкой передач;
* переработали систему заднего привода;
* сделали тормозную систему на 4 колеса.
Таким образом, BMW внесла свой вклад в развитие автомобильной промышленности, создав уникальный продукт на основе английских технологий. Это был важный шаг для компании, которая впоследствии стала одним из лидеров мирового автопрома.
После покупки завода в Айзенахе BMW начала делать первые шаги в сфере автомобилестроения. В 1928 году компания решила выйти на автомобильный рынок и приобрела этот завод, а вместе с ним — лицензию фирмы British Austin.
Через год после этого события состоялся выпуск первого автомобиля — малолитражного кабриолета Dixi. Модель Dixi DA1 производилась на заводе в городе Эйзенах по лицензии английского автомобиля British Austin Seven. Однако немецкие инженеры внесли ряд изменений в конструкцию оригинальной английской модели:
* изменили расположение руля и узла педалей с правого на левое;
* заменили крепёжные винты на метрические;
* установили четырёхцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 15 л.с.;
* оснастили автомобиль новой трёхступенчатой коробкой передач;
* переработали систему заднего привода;
* сделали тормозную систему на 4 колеса.
Таким образом, BMW внесла свой вклад в развитие автомобильной промышленности, создав уникальный продукт на основе английских технологий. Это был важный шаг для компании, которая впоследствии стала одним из лидеров мирового автопрома.
Rolls-Royce Silver Ghost Tourer – Автомобиль В.И. Ленина
Презентация легендарного Rolls-Royce Silver Ghost, известного как Серебряный Призрак, состоялась в 1906 году в выставочном центре Олимпия, на Лондонском автомобильном салоне. С первых дней своего появления этот автомобиль произвел настоящий фурор, задав тон автомобилестроению на многие десятилетия вперёд. Поставки первым клиентам начались уже в 1907 году, и с тех пор Серебряный Призрак завоевал репутацию непревзойденного символа прочности и надежности.
Среди всех достоинств, которыми обладал этот автомобиль, особенно выделялись его тишина и мягкость хода. Конструкция шасси была настолько прочной, что могла выдерживать кузов весом до двух тонн. В период Первой и Второй мировой войны, с 1915 по 1944 годы, на базе первых моделей Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost создавались тяжелые броневики, что лишь подтвердило его выдающиеся качества.
Стоит отметить, что Серебряный Призрак стал автомобилем самого Владимира Ильича Ленина, вождя мирового пролетариата. Этот уникальный экземпляр попал в Россию в 1915 году по заказу императрицы Александры Федоровны. За автомобиль было уплачено 17,5 тысяч золотых рублей, что на тот момент составляло 1850 фунтов стерлингов — эквивалент современных 420 тысяч долларов. Регистрационный номер автомобиля Ленина — 236, а год выпуска — дореволюционный 1915. В отличие от многих своих предшественников, ленинский экземпляр уже имел электростартер, хотя механизм ручного запуска, который до сих пор виден под радиатором, остался в конструкции.
Серебряный Призрак постоянно модернизировался и совершенствовался, пока не был заменен на следующую модель — Rolls-Royce Phantom. Производство Серебряного Призрака в Англии продолжалось до 1926 года, а с 1921 по 1931 год автомобили этой модели также выпускались американским филиалом Rolls-Royce в Спрингфилде.
Технические характеристики:
Двигатель: Рядный шестицилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения.
Трансмиссия: Механическая, 3 ступени (до 1913 года), 4 ступени (после 1913 года).
Передаточные числа: 2,83; 1,66; 1,0; 0,8.
Габариты:
Длина: 4572 мм
Ширина: 1587,5 мм
Колёсная база:
3442 мм (до 1913 года)
3645 мм (1913–1923)
3658 мм и 3823 мм (с 1923 года)
Колея задняя: 1422 мм
Колея передняя: 1422 мм
Масса: 1671 кг
Производительность:
Максимальная скорость: 85 км/ч
Мощность двигателя: 75 л.с.
Выпуск:
В Англии: 6173 автомобиля
В Америке: 1703 автомобиля
Rolls-Royce Silver Ghost — это не просто автомобиль, это символ эпохи, олицетворяющий роскошь, мощь и историческую значимость, оставивший неизгладимый след в автомобильной культуре.
Презентация легендарного Rolls-Royce Silver Ghost, известного как Серебряный Призрак, состоялась в 1906 году в выставочном центре Олимпия, на Лондонском автомобильном салоне. С первых дней своего появления этот автомобиль произвел настоящий фурор, задав тон автомобилестроению на многие десятилетия вперёд. Поставки первым клиентам начались уже в 1907 году, и с тех пор Серебряный Призрак завоевал репутацию непревзойденного символа прочности и надежности.
Среди всех достоинств, которыми обладал этот автомобиль, особенно выделялись его тишина и мягкость хода. Конструкция шасси была настолько прочной, что могла выдерживать кузов весом до двух тонн. В период Первой и Второй мировой войны, с 1915 по 1944 годы, на базе первых моделей Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost создавались тяжелые броневики, что лишь подтвердило его выдающиеся качества.
Стоит отметить, что Серебряный Призрак стал автомобилем самого Владимира Ильича Ленина, вождя мирового пролетариата. Этот уникальный экземпляр попал в Россию в 1915 году по заказу императрицы Александры Федоровны. За автомобиль было уплачено 17,5 тысяч золотых рублей, что на тот момент составляло 1850 фунтов стерлингов — эквивалент современных 420 тысяч долларов. Регистрационный номер автомобиля Ленина — 236, а год выпуска — дореволюционный 1915. В отличие от многих своих предшественников, ленинский экземпляр уже имел электростартер, хотя механизм ручного запуска, который до сих пор виден под радиатором, остался в конструкции.
Серебряный Призрак постоянно модернизировался и совершенствовался, пока не был заменен на следующую модель — Rolls-Royce Phantom. Производство Серебряного Призрака в Англии продолжалось до 1926 года, а с 1921 по 1931 год автомобили этой модели также выпускались американским филиалом Rolls-Royce в Спрингфилде.
Технические характеристики:
Двигатель: Рядный шестицилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения.
Трансмиссия: Механическая, 3 ступени (до 1913 года), 4 ступени (после 1913 года).
Передаточные числа: 2,83; 1,66; 1,0; 0,8.
Габариты:
Длина: 4572 мм
Ширина: 1587,5 мм
Колёсная база:
3442 мм (до 1913 года)
3645 мм (1913–1923)
3658 мм и 3823 мм (с 1923 года)
Колея задняя: 1422 мм
Колея передняя: 1422 мм
Масса: 1671 кг
Производительность:
Максимальная скорость: 85 км/ч
Мощность двигателя: 75 л.с.
Выпуск:
В Англии: 6173 автомобиля
В Америке: 1703 автомобиля
Rolls-Royce Silver Ghost — это не просто автомобиль, это символ эпохи, олицетворяющий роскошь, мощь и историческую значимость, оставивший неизгладимый след в автомобильной культуре.
ЗИС-110: Символ Эпохи и Легкость Представительского Класса.
ЗИС-110 — это не просто автомобиль, а настоящая икона послевоенной эпохи, олицетворяющая амбиции и мощь Советского Союза. Производимый с 1945 по 1958 годы на заводе имени Сталина, который позже стал известен как завод имени Лихачёва, этот представительский легковой автомобиль стал символом статуса и престижа в Советском Союзе.
С величественными размерами, ЗИС-110 поражает своими габаритами: длина составляет 6000 мм, ширина — 1960 мм, а высота — 1730 мм. Колёсная база в 3760 мм и клиренс в 210 мм придают автомобилю внушительный вид и уверенность на дороге. Объём топливного бака в 80 литров позволял этому монстру преодолевать значительные расстояния, а снаряжённая масса в 2575 кг лишь подчеркивает его мощь. Максимальная скорость, которую мог развивать ЗИС-110, достигала 140 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 28 секунд — для своего времени это было весьма впечатляющим показателем.
Под капотом у этого красавца скрывался бензиновый двигатель объёмом 6005 см³, который выдавал максимальную мощность в 140 л.с. (103 кВт) при 3600 об/мин. Передняя независимая пружинная подвеска и зависимая рессорная задняя подвеска обеспечивали комфортную езду, что было особенно важно для высокопоставленных чиновников, которые не только управляли этим автомобилем, но и часто использовали его в качестве символа своего статуса.
Всего было выпущено 2089 экземпляров ЗИС-110 всех модификаций, и, как правило, эти автомобили не поступали в свободную продажу. Они распределялись среди высших чинов государства, таких как Вячеслав Молотов, Лаврентий Берия и другие видные деятели советского времени. Однако некоторые экземпляры были вручены лидерам других коммунистических стран, включая Мао Цзэдуна, Ким Ир Сена, Фиделя Кастро и Хо Ши Мина, что подчеркивало международный статус и влияние Советского Союза на мировой арене.
Интересный факт: ЗИС-110 стал первым советским автомобилем, который получил возможность использовать в своей конструкции элементы, заимствованные из зарубежных моделей. Это был шаг вперед в советском автомобилестроении, который позволил создать автомобиль, способный не только удовлетворить потребности местных властей, но и произвести впечатление на международной арене.
ЗИС-110 — это не просто автомобиль, а символ эпохи, который оставил неизгладимый след в истории советского автомобилестроения, олицетворяя роскошь, мощь и амбиции страны, стремившейся занять достойное место на мировой арене.
ЗИС-110 — это не просто автомобиль, а настоящая икона послевоенной эпохи, олицетворяющая амбиции и мощь Советского Союза. Производимый с 1945 по 1958 годы на заводе имени Сталина, который позже стал известен как завод имени Лихачёва, этот представительский легковой автомобиль стал символом статуса и престижа в Советском Союзе.
С величественными размерами, ЗИС-110 поражает своими габаритами: длина составляет 6000 мм, ширина — 1960 мм, а высота — 1730 мм. Колёсная база в 3760 мм и клиренс в 210 мм придают автомобилю внушительный вид и уверенность на дороге. Объём топливного бака в 80 литров позволял этому монстру преодолевать значительные расстояния, а снаряжённая масса в 2575 кг лишь подчеркивает его мощь. Максимальная скорость, которую мог развивать ЗИС-110, достигала 140 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 28 секунд — для своего времени это было весьма впечатляющим показателем.
Под капотом у этого красавца скрывался бензиновый двигатель объёмом 6005 см³, который выдавал максимальную мощность в 140 л.с. (103 кВт) при 3600 об/мин. Передняя независимая пружинная подвеска и зависимая рессорная задняя подвеска обеспечивали комфортную езду, что было особенно важно для высокопоставленных чиновников, которые не только управляли этим автомобилем, но и часто использовали его в качестве символа своего статуса.
Всего было выпущено 2089 экземпляров ЗИС-110 всех модификаций, и, как правило, эти автомобили не поступали в свободную продажу. Они распределялись среди высших чинов государства, таких как Вячеслав Молотов, Лаврентий Берия и другие видные деятели советского времени. Однако некоторые экземпляры были вручены лидерам других коммунистических стран, включая Мао Цзэдуна, Ким Ир Сена, Фиделя Кастро и Хо Ши Мина, что подчеркивало международный статус и влияние Советского Союза на мировой арене.
Интересный факт: ЗИС-110 стал первым советским автомобилем, который получил возможность использовать в своей конструкции элементы, заимствованные из зарубежных моделей. Это был шаг вперед в советском автомобилестроении, который позволил создать автомобиль, способный не только удовлетворить потребности местных властей, но и произвести впечатление на международной арене.
ЗИС-110 — это не просто автомобиль, а символ эпохи, который оставил неизгладимый след в истории советского автомобилестроения, олицетворяя роскошь, мощь и амбиции страны, стремившейся занять достойное место на мировой арене.
Ford Model T: Автомобиль, изменивший мир.
Ford Model T — это легендарный автомобиль, который производился компанией Ford Motor Company с 1 октября 1908 года по 26 мая 1927 года. Он стал первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями, что сделало его доступным для широкой публики и произвело настоящую автомобильную революцию, пересаживая американцев с лошадей на автомобили. За весь период было выпущено более 15млн. различных модификаций этого автомобиля.
Идея создания Ford Model T возникла у Генри Форда, который стремился сделать автомобиль доступным для всех. В 1908 году была представлена первая модель, которая быстро завоевала популярность благодаря своей простоте, надежности и низкой цене. Ford использовал конвейерный метод производства, что значительно снизило затраты и время сборки. Это нововведение позволило компании производить автомобили массово и по более доступной цене.
Ford Model T имел ряд технических характеристик, которые сделали его уникальным для своего времени:
• Двигатель: 2.9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, мощностью 20 л.с.
• Трансмиссия: 2-ступенчатая планетарная трансмиссия, без сцепления.
• Максимальная скорость: около 72 км/ч (45 миль/ч).
• Размеры: длина — 3,4 метра, ширина — 1,5 метра, высота — 1,8 метра.
• Вес: примерно 600 кг (1320 фунтов).
• Топливный бак: 20 литров, обеспечивавший запас хода до 400 км (250 миль) на одном баке.
Модель T предлагалась в различных кузовах, включая родстер, седан, лимузин и даже грузовик. Это разнообразие позволило удовлетворить потребности разных клиентов.
Ford Model T стал символом автомобильной эры. Его доступность и массовое производство способствовали развитию автомобильной инфраструктуры в США, включая строительство дорог и автозаправочных станций. Благодаря Model T, автомобили стали неотъемлемой частью американской культуры и стиля жизни.
В 1999 году журнал Forbes признал Ford Model T автомобилем века, а в 1999 году жюри престижного европейского конкурса «Автомобиль года» выбрало эту модель лучшей машиной XX века. Это признание подчеркивает огромное влияние, которое оказал Model T на автомобильную индустрию и общество в целом.
Ford Model T не просто автомобиль — это символ перемен, который изменил не только транспорт, но и образ жизни миллионов людей. Его история и достижения продолжают вдохновлять автомобилистов и коллекционеров по всему миру.
Ford Model T — это легендарный автомобиль, который производился компанией Ford Motor Company с 1 октября 1908 года по 26 мая 1927 года. Он стал первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями, что сделало его доступным для широкой публики и произвело настоящую автомобильную революцию, пересаживая американцев с лошадей на автомобили. За весь период было выпущено более 15млн. различных модификаций этого автомобиля.
Идея создания Ford Model T возникла у Генри Форда, который стремился сделать автомобиль доступным для всех. В 1908 году была представлена первая модель, которая быстро завоевала популярность благодаря своей простоте, надежности и низкой цене. Ford использовал конвейерный метод производства, что значительно снизило затраты и время сборки. Это нововведение позволило компании производить автомобили массово и по более доступной цене.
Ford Model T имел ряд технических характеристик, которые сделали его уникальным для своего времени:
• Двигатель: 2.9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, мощностью 20 л.с.
• Трансмиссия: 2-ступенчатая планетарная трансмиссия, без сцепления.
• Максимальная скорость: около 72 км/ч (45 миль/ч).
• Размеры: длина — 3,4 метра, ширина — 1,5 метра, высота — 1,8 метра.
• Вес: примерно 600 кг (1320 фунтов).
• Топливный бак: 20 литров, обеспечивавший запас хода до 400 км (250 миль) на одном баке.
Модель T предлагалась в различных кузовах, включая родстер, седан, лимузин и даже грузовик. Это разнообразие позволило удовлетворить потребности разных клиентов.
Ford Model T стал символом автомобильной эры. Его доступность и массовое производство способствовали развитию автомобильной инфраструктуры в США, включая строительство дорог и автозаправочных станций. Благодаря Model T, автомобили стали неотъемлемой частью американской культуры и стиля жизни.
В 1999 году журнал Forbes признал Ford Model T автомобилем века, а в 1999 году жюри престижного европейского конкурса «Автомобиль года» выбрало эту модель лучшей машиной XX века. Это признание подчеркивает огромное влияние, которое оказал Model T на автомобильную индустрию и общество в целом.
Ford Model T не просто автомобиль — это символ перемен, который изменил не только транспорт, но и образ жизни миллионов людей. Его история и достижения продолжают вдохновлять автомобилистов и коллекционеров по всему миру.
Сборочный конвейер Ford, 1913 год.
Самый первый Ford был продан доктору Пфеннигу в 1903 году на общую сумму 850 долларов. «Модель А» имела 2-цилиндровый двигатель и могла развивать максимальную скорость 30 миль в час. В 1914 году Ford предложил своим сотрудникам вдвое больше, чем в среднем по рынку, что позволило им получать «5 долларов в день».
Новая заработная плата в сочетании с сокращением рабочего дня и распределением прибыли компании минимизировала текучесть кадров и сыграла важную роль в росте среднего класса и справедливой динамике заработной платы.
Таким образом, Генри Форд на деле подтвердил свои слова, что он хочет помочь своим работникам жить, а не существовать.
Самый первый Ford был продан доктору Пфеннигу в 1903 году на общую сумму 850 долларов. «Модель А» имела 2-цилиндровый двигатель и могла развивать максимальную скорость 30 миль в час. В 1914 году Ford предложил своим сотрудникам вдвое больше, чем в среднем по рынку, что позволило им получать «5 долларов в день».
Новая заработная плата в сочетании с сокращением рабочего дня и распределением прибыли компании минимизировала текучесть кадров и сыграла важную роль в росте среднего класса и справедливой динамике заработной платы.
Таким образом, Генри Форд на деле подтвердил свои слова, что он хочет помочь своим работникам жить, а не существовать.