#UAL #AAL
Зацикливаться на чём-то одном вредно для здоровья. Для инвестиций это, кстати, тоже не особо полезно. Так можно и упустить что-то стоящее. Например, гражданская авиация только-только начала восстанавливаться после ковида и находится на своих минимумах. Можно и над покупкой акций подумать.
Тем более, что компании не собираются сидеть на месте и ищут возможности для развития. Например, United Airlines нехило пострадали, но всё равно собираются обновлять флот, ещё и в сверхзвуковые самолёты инвестируют.
Это позволит увеличить трафик, сократив время полёта. Правда проблема с таким типом транспорта заключается в его одной любопытной особенности. При переходе на сверхзвук происходит «звуковой удар», который на низкой высоте может выбить окна... Так себе перспективы, поэтому летать придётся только по длинным надводным маршрутам.
Плюс сверхзвуковой самолёт топлива больше потребляет, а значит длинные перелёты без дозаправки будут невозможны. Прощай преимущество в скорости и удобство клиентов.
Но United Airlines уже можно похвалить хотя бы за старания. Тяжело же смотреть, как твои акции, которые в январе 2020 торговались в диапазоне $75-85, уже в мае дешевеют до $18. Оно и понятно, большая часть выручки компании (76,9%) приходилась на пассажирские перевозки, которые с приходом коронавируса резко сократились.
Так что в первом квартале 2021 года доход авиакомпании снизился на 59,6% (по сравнению с аналогичным периодом 2020 года). Но зато доходы от грузовых перевозок выросли на 88,3%. Я пока подумаю над покупкой их акций. В целом, у них ситуация очень похожа на все остальные авиакомпании. У меня в портфеле сейчас есть American Airlines. Их я брал, потому что они дешевле других на рынке, но котировки меняются, как и у других представителей отрасли.
Зацикливаться на чём-то одном вредно для здоровья. Для инвестиций это, кстати, тоже не особо полезно. Так можно и упустить что-то стоящее. Например, гражданская авиация только-только начала восстанавливаться после ковида и находится на своих минимумах. Можно и над покупкой акций подумать.
Тем более, что компании не собираются сидеть на месте и ищут возможности для развития. Например, United Airlines нехило пострадали, но всё равно собираются обновлять флот, ещё и в сверхзвуковые самолёты инвестируют.
Это позволит увеличить трафик, сократив время полёта. Правда проблема с таким типом транспорта заключается в его одной любопытной особенности. При переходе на сверхзвук происходит «звуковой удар», который на низкой высоте может выбить окна... Так себе перспективы, поэтому летать придётся только по длинным надводным маршрутам.
Плюс сверхзвуковой самолёт топлива больше потребляет, а значит длинные перелёты без дозаправки будут невозможны. Прощай преимущество в скорости и удобство клиентов.
Но United Airlines уже можно похвалить хотя бы за старания. Тяжело же смотреть, как твои акции, которые в январе 2020 торговались в диапазоне $75-85, уже в мае дешевеют до $18. Оно и понятно, большая часть выручки компании (76,9%) приходилась на пассажирские перевозки, которые с приходом коронавируса резко сократились.
Так что в первом квартале 2021 года доход авиакомпании снизился на 59,6% (по сравнению с аналогичным периодом 2020 года). Но зато доходы от грузовых перевозок выросли на 88,3%. Я пока подумаю над покупкой их акций. В целом, у них ситуация очень похожа на все остальные авиакомпании. У меня в портфеле сейчас есть American Airlines. Их я брал, потому что они дешевле других на рынке, но котировки меняются, как и у других представителей отрасли.
Кто проживает на дне биржи? Авиакомпании...
Сейчас в этой области настолько всё печально, что куча компаний пытаются поправить положение за счёт допэмиссии, но помогает не особо:
📌 #LHA Акции Lufthansa упали на 25% после допэмиссии. Хотя бы €2,5 млрд привлекли, будет за счёт чего латать дыры в бюджете, которые оставил ковид;
📌 #UTAR Utair свои долги с помощью допэмиссии пытался разгрести. «Сургутнефтегаз» решил в этом подсобить и обменял 13 млрд руб. долгов на акции компании;
📌 #AFLT «Аэрофлот» из одного места пыталось вытащить государство, выкупив в ходе SPO акции компании на 50 млрд руб.;
📌 #AAL В американской авиации тоже всё печально было – American Airlines собирались провести допэмиссию 38,5 млн акций, бумаги на этих новостях упали на 2,6%;
📌 #AF Air France-KLM проводила докапитализацию на €4 млрд, и там государство также потянуло руку помощи.
Сами всё видите – авиации сейчас максимально тяжело приходится (это всё ещё без учёта размещения облигаций). В плюс могут вылезти компании с большим внутренним рынком (США, Китай), а вот всем остальным очень тяжко придётся, особенно Европе. Запреты-то на перелеты никто отменять не планирует.
Сейчас в этой области настолько всё печально, что куча компаний пытаются поправить положение за счёт допэмиссии, но помогает не особо:
📌 #LHA Акции Lufthansa упали на 25% после допэмиссии. Хотя бы €2,5 млрд привлекли, будет за счёт чего латать дыры в бюджете, которые оставил ковид;
📌 #UTAR Utair свои долги с помощью допэмиссии пытался разгрести. «Сургутнефтегаз» решил в этом подсобить и обменял 13 млрд руб. долгов на акции компании;
📌 #AFLT «Аэрофлот» из одного места пыталось вытащить государство, выкупив в ходе SPO акции компании на 50 млрд руб.;
📌 #AAL В американской авиации тоже всё печально было – American Airlines собирались провести допэмиссию 38,5 млн акций, бумаги на этих новостях упали на 2,6%;
📌 #AF Air France-KLM проводила докапитализацию на €4 млрд, и там государство также потянуло руку помощи.
Сами всё видите – авиации сейчас максимально тяжело приходится (это всё ещё без учёта размещения облигаций). В плюс могут вылезти компании с большим внутренним рынком (США, Китай), а вот всем остальным очень тяжко придётся, особенно Европе. Запреты-то на перелеты никто отменять не планирует.