Электрический тягач в 3 раза выгоднее дизельного?
На площадке выставки Comvex компания ODIN Group, официальный дистрибьютор грузовой техники SANY в России, а также эксклюзивный дистрибьютор техники бренда на альтернативных видах топлива, представила две новинки: электротягачи SANY S653 6х4TE и SANY C156 4х2CE.
Электротягачи SANY будут ввозиться в Россию на основе ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Это свидетельство, подтверждающее соответствие автомобиля определенным требованиям. Компания ODIN Group, являясь владельцем ОТТС, имеет возможность сократить цепочку коммуникаций с заводом-изготовителем и ускорить вывод новых моделей на рынок в будущем.
Седельный тягач SANY S653 6х4TE с ретардером и рекуперацией мощностью 653 л.с. обладает емкостью тяговой батареи 423 кВтч и запасом хода при полной загрузке до 350 км.
Вторая модель, которая будет выведена на российский рынок, – седельный тягач SANY C156 4х2CE с ретардером и рекуперацией. Электродвигатель интегрирован в задний мост Dana EP-Axle5, емкость тяговой батареи 106 кВтч. Запас хода при полной загрузке до 300 км. Грузоподъемность машины 2850 кг.
Обе модели оснащены долговечными безопасными батареями от китайского производителя EVE Energy Company – поставщика Tesla, Mercedes-Benz, BMW.
В числе преимуществ электротягачей далеко не только их экологичность. В среднем КПД электрогрузовика до 96%, в то время как КПД авто с ДВС 40–45%. Значительно дешевле у тягача на электротяге и стоимость 1 км пути с учетом топлива и сервисного обслуживания: так у тягача на дизельном топливе она составит 27,39 руб., в то время как у электромашины этот показатель равен 9,37 руб.
Компания ODIN Group предлагает клиентам комплексный подход, позволяющий создать инфраструктуру для эксплуатации грузовой техники на электротопливе. В комплекте с тягачом поставляется зарядная станция мощностью от 60 до 320 кВт.
Электротягачи SANY, как и вся грузовая техника бренда, производятся в Китае на инновационном высокотехнологичном заводе, на котором большая часть операций выполняется роботами, что минимизирует риск брака и повышает качество готовой продукции. Все транспортные средства SANY отличаются высокой проходимостью, управляемостью, безопасностью и особым вниманием к комфорту водителей.
О старте приема заказов на седельные тягачи бренда SANY с электродвигателем ODIN Group сообщит дополнительно.
На площадке выставки Comvex компания ODIN Group, официальный дистрибьютор грузовой техники SANY в России, а также эксклюзивный дистрибьютор техники бренда на альтернативных видах топлива, представила две новинки: электротягачи SANY S653 6х4TE и SANY C156 4х2CE.
Электротягачи SANY будут ввозиться в Россию на основе ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Это свидетельство, подтверждающее соответствие автомобиля определенным требованиям. Компания ODIN Group, являясь владельцем ОТТС, имеет возможность сократить цепочку коммуникаций с заводом-изготовителем и ускорить вывод новых моделей на рынок в будущем.
Седельный тягач SANY S653 6х4TE с ретардером и рекуперацией мощностью 653 л.с. обладает емкостью тяговой батареи 423 кВтч и запасом хода при полной загрузке до 350 км.
Вторая модель, которая будет выведена на российский рынок, – седельный тягач SANY C156 4х2CE с ретардером и рекуперацией. Электродвигатель интегрирован в задний мост Dana EP-Axle5, емкость тяговой батареи 106 кВтч. Запас хода при полной загрузке до 300 км. Грузоподъемность машины 2850 кг.
Обе модели оснащены долговечными безопасными батареями от китайского производителя EVE Energy Company – поставщика Tesla, Mercedes-Benz, BMW.
В числе преимуществ электротягачей далеко не только их экологичность. В среднем КПД электрогрузовика до 96%, в то время как КПД авто с ДВС 40–45%. Значительно дешевле у тягача на электротяге и стоимость 1 км пути с учетом топлива и сервисного обслуживания: так у тягача на дизельном топливе она составит 27,39 руб., в то время как у электромашины этот показатель равен 9,37 руб.
Компания ODIN Group предлагает клиентам комплексный подход, позволяющий создать инфраструктуру для эксплуатации грузовой техники на электротопливе. В комплекте с тягачом поставляется зарядная станция мощностью от 60 до 320 кВт.
Электротягачи SANY, как и вся грузовая техника бренда, производятся в Китае на инновационном высокотехнологичном заводе, на котором большая часть операций выполняется роботами, что минимизирует риск брака и повышает качество готовой продукции. Все транспортные средства SANY отличаются высокой проходимостью, управляемостью, безопасностью и особым вниманием к комфорту водителей.
О старте приема заказов на седельные тягачи бренда SANY с электродвигателем ODIN Group сообщит дополнительно.
КАМАЗ - лизинг на 7 лет
Лизинговая компания «КАМАЗ» презентует финансовые продукты на выставке СТТ EXPO
В этом году ПАО «КАМАЗ» демонстрирует гостям выставки СТТ EXPO самосвал КАМАZ-6595, КАМАZ-65951, полноприводное шасси KAMAZ-65958-AA, автобетоносмеситель на шасси КАМАZ-65201, КАМАZ-6520 и другую строительную технику.
Специалисты Лизинговой компании «КАМАЗ» активно знакомят посетителей с действующими финансовыми предложениями компании: продуктом с нулевым авансом «Лизинг «Юбилейный», акцией «Ставка ниже» с возможностью снижения ставки лизинга при изменении ключевой ставки Банка России в сторону уменьшения. Также «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» предлагает клиентам оформить грузовую автотехнику КАМАЗ в лизинг по программе с увеличенным сроком лизинга до 7 лет «Лизинг на 7 лет».
Лизинговая компания «КАМАЗ» презентует финансовые продукты на выставке СТТ EXPO
В этом году ПАО «КАМАЗ» демонстрирует гостям выставки СТТ EXPO самосвал КАМАZ-6595, КАМАZ-65951, полноприводное шасси KAMAZ-65958-AA, автобетоносмеситель на шасси КАМАZ-65201, КАМАZ-6520 и другую строительную технику.
Специалисты Лизинговой компании «КАМАЗ» активно знакомят посетителей с действующими финансовыми предложениями компании: продуктом с нулевым авансом «Лизинг «Юбилейный», акцией «Ставка ниже» с возможностью снижения ставки лизинга при изменении ключевой ставки Банка России в сторону уменьшения. Также «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» предлагает клиентам оформить грузовую автотехнику КАМАЗ в лизинг по программе с увеличенным сроком лизинга до 7 лет «Лизинг на 7 лет».
Новый рефрижераторный полуприцеп Yildiz обладает рекордно низкой теплопроводностью
На выставке COMvex 2024 компания Yildiz Treyler показала модернизированный полуприцеп-рефрижератор с очень низким коэффициентом теплопроводности 0,35 Вт/м2. Этого удалось достичь за счет применения монолитных сэндвич-панелей, термоизоляция которых на 16% лучше, чем у панелей с металлической облицовкой. Это позволяет сократить энергопотребление и продолжительность работы холодильных установок. Монолитные сэндвич-панели изготавливаются из высокопрочного пластика, армированного стекловолокном (технология GRP – Glass Reinforced Polyester).
В процессе производства пластик наносится несколькими слоями на матрицу, поочередно перекрываясь стеклотканями, пропитанными композитным связующим, для армирования. Такая технология позволяет изготавливать панели требуемых толщины и цвета. Впоследствии такие панели не желтеют, не тускнеют, не гниют, не плесневеют и, в отличие от панелей с металлической облицовкой, не покрываются коррозией. В качестве наполнителя сэндвич-панелей также используется премиальный материал, активно применяемый лидерами сегмента, – пенополиуретан.
Снаряженная масса нового трехосного полуприцепа всего 8100 кг, а грузоподъемность до 30 тонн. Обладая длиной 13,6 м, он вмещает до 33 европалет при одноуровневой загрузке.
На выставке COMvex 2024 компания Yildiz Treyler показала модернизированный полуприцеп-рефрижератор с очень низким коэффициентом теплопроводности 0,35 Вт/м2. Этого удалось достичь за счет применения монолитных сэндвич-панелей, термоизоляция которых на 16% лучше, чем у панелей с металлической облицовкой. Это позволяет сократить энергопотребление и продолжительность работы холодильных установок. Монолитные сэндвич-панели изготавливаются из высокопрочного пластика, армированного стекловолокном (технология GRP – Glass Reinforced Polyester).
В процессе производства пластик наносится несколькими слоями на матрицу, поочередно перекрываясь стеклотканями, пропитанными композитным связующим, для армирования. Такая технология позволяет изготавливать панели требуемых толщины и цвета. Впоследствии такие панели не желтеют, не тускнеют, не гниют, не плесневеют и, в отличие от панелей с металлической облицовкой, не покрываются коррозией. В качестве наполнителя сэндвич-панелей также используется премиальный материал, активно применяемый лидерами сегмента, – пенополиуретан.
Снаряженная масса нового трехосного полуприцепа всего 8100 кг, а грузоподъемность до 30 тонн. Обладая длиной 13,6 м, он вмещает до 33 европалет при одноуровневой загрузке.
Отечественные мосты для отечественной спецтехники
Предприятия МашКластера Чувашии представили на выставке СТТ EXPO линейку ведущих мостов для российской дорожно-строительной техники
Результатом успешной кооперации участников Машиностроительного Кластера Чувашской Республики стала разработка целой линейки ведущих мостов, которые могут применяться производителями вилочных погрузчиков, грейдеров, фронтальных погрузчиков и другой спецтехники. За разработку конструктивных решений и документации отвечала инжиниринговая компания «Априорные решения машин» (АРМ, Москва), а производство освоено на мощностях Чебоксарского завода силовых агрегатов (ЧЗСА). По своим техническим характеристика мосты отечественного производства не уступают ведущим мировым аналогам и в большинстве своем превосходят импортируемые из Китая комплектующие.
В 2023 году инженеры АРМ разработали конструкторскую документацию на ведущий мост для вилочных погрузчиков грузоподъемностью 5 тонн. В начале 2024г. на ЧЗСА изготовили два первых опытных образца, которые сейчас проходят полноценные ресурсные испытания. Производство кузнечных заготовок для этих мостов было в кратчайшие сроки освоено на Липецком Кузнечном заводе, который также входит в Машиностроительный Кластер и является активным участников проектов по локализации машиностроительной продукции.
При разработке документации на ведущий мост разработчики руководствовались российскими стандартами, техническими нормами и правилами, учитывали производственные возможности отечественных компаний и доступные материалы. Инженеры отказались от слепого копирования зарубежных образцов, считая такой подход бесперспективным – сложные изделия должны создаваться с учетом будущей локализации и доступной в стране компонентной базы.
«Уже на этапе проектирования инжиниринговые компании должны работать не только с потенциальным производителем изделия, но и с его поставщиками – литейными, кузнечными производствами, учитывать технологию и характеристики оборудования для выпуска комплектующих и узлов конечного изделия. В проект локализации производства входит также и задача по интеграции производственных возможностей отдельных предприятий. Машиностроительный кластер Чувашской Республики является эффективной площадкой для формирования таких вертикально-интегрированных цепочек по созданию новых продуктов – от проектирования до запуска в серийное производство», – прокомментировал презентацию нового продукта председатель совета Ассоциации Машиностроительного кластера Чувашской Республики Григорий Болотин.
Предприятия МашКластера Чувашии представили на выставке СТТ EXPO линейку ведущих мостов для российской дорожно-строительной техники
Результатом успешной кооперации участников Машиностроительного Кластера Чувашской Республики стала разработка целой линейки ведущих мостов, которые могут применяться производителями вилочных погрузчиков, грейдеров, фронтальных погрузчиков и другой спецтехники. За разработку конструктивных решений и документации отвечала инжиниринговая компания «Априорные решения машин» (АРМ, Москва), а производство освоено на мощностях Чебоксарского завода силовых агрегатов (ЧЗСА). По своим техническим характеристика мосты отечественного производства не уступают ведущим мировым аналогам и в большинстве своем превосходят импортируемые из Китая комплектующие.
В 2023 году инженеры АРМ разработали конструкторскую документацию на ведущий мост для вилочных погрузчиков грузоподъемностью 5 тонн. В начале 2024г. на ЧЗСА изготовили два первых опытных образца, которые сейчас проходят полноценные ресурсные испытания. Производство кузнечных заготовок для этих мостов было в кратчайшие сроки освоено на Липецком Кузнечном заводе, который также входит в Машиностроительный Кластер и является активным участников проектов по локализации машиностроительной продукции.
При разработке документации на ведущий мост разработчики руководствовались российскими стандартами, техническими нормами и правилами, учитывали производственные возможности отечественных компаний и доступные материалы. Инженеры отказались от слепого копирования зарубежных образцов, считая такой подход бесперспективным – сложные изделия должны создаваться с учетом будущей локализации и доступной в стране компонентной базы.
«Уже на этапе проектирования инжиниринговые компании должны работать не только с потенциальным производителем изделия, но и с его поставщиками – литейными, кузнечными производствами, учитывать технологию и характеристики оборудования для выпуска комплектующих и узлов конечного изделия. В проект локализации производства входит также и задача по интеграции производственных возможностей отдельных предприятий. Машиностроительный кластер Чувашской Республики является эффективной площадкой для формирования таких вертикально-интегрированных цепочек по созданию новых продуктов – от проектирования до запуска в серийное производство», – прокомментировал презентацию нового продукта председатель совета Ассоциации Машиностроительного кластера Чувашской Республики Григорий Болотин.
Представлена статистика производства и продаж грузовиков, LCV и автобусов за I квартал 2024 года
Статистика показывает, что за январь-апрель 2024 года производство грузовой техники выросло на 10,6% в годовом выражении и достигло 22 900 единиц. За это время продажи грузовиков увеличились на 5,2%. Производство LCV за I квартал текущего года в годовом выражении возросло на 38,9% (43 000 ед.). Продажи легкого коммерческого транспорта за этот период выросли сильнее, на 49,1%.
Автобусов по итогам I квартала 2024 года было выпущено на 33,4% чем за аналогичный период в 2023 году. Рынок новых автобусов за этот период увеличился на 33%. Данные предоставлены НАПИ.
Статистика показывает, что за январь-апрель 2024 года производство грузовой техники выросло на 10,6% в годовом выражении и достигло 22 900 единиц. За это время продажи грузовиков увеличились на 5,2%. Производство LCV за I квартал текущего года в годовом выражении возросло на 38,9% (43 000 ед.). Продажи легкого коммерческого транспорта за этот период выросли сильнее, на 49,1%.
Автобусов по итогам I квартала 2024 года было выпущено на 33,4% чем за аналогичный период в 2023 году. Рынок новых автобусов за этот период увеличился на 33%. Данные предоставлены НАПИ.
ОСАГО: что нового появится в 2024 году
До конца текущего года в сфере ОСАГО должен появится единый российско-белорусский полис. Плановая дата запуска — 1 октября 2024 года. Этот проект находится на высокой стадии готовности. Российский Союз Автостраховщиков (РСА) и Белорусское бюро по транспортному страхованию разработали Правила системы страхования Союзного государства. Для запуска этого проекта требуется внести изменения в Закон об ОСАГО.
Тарифы на общий полис ОСАГО будут зависеть от национальных правил: единая страховка для россиян будет оформляться будет рассчитываться по тарифам и правилам российского договора ОСАГО. Водители из Белоруссии будут покупать такой полис по тарифам на «автогражданку», действующим в их стране.
Еще одно новшество этого года – единая информационная система АИС «Страхование». Она заработала в России с 1 апреля. Пока россиянам на портале «Госуслуг» доступна только информация об их полисах обязательной «автогражданки». Но в будущем система объединит данные по разным видам страхования. Совершенствуется и система электронного урегулирования убытков: сейчас в месяц урегулируется порядка 1500 заявлений, полученных онлайн.
Также в 2024 году запланирован запуск системы проверки наличия полисов ОСАГО в автоматическом режиме с помощью дорожных камер. Штрафы за отсутствие «автогражданки» будут рассылать раз в сутки. Проверять будут не всех подряд, а только нарушителей ПДД.
До конца текущего года в сфере ОСАГО должен появится единый российско-белорусский полис. Плановая дата запуска — 1 октября 2024 года. Этот проект находится на высокой стадии готовности. Российский Союз Автостраховщиков (РСА) и Белорусское бюро по транспортному страхованию разработали Правила системы страхования Союзного государства. Для запуска этого проекта требуется внести изменения в Закон об ОСАГО.
Тарифы на общий полис ОСАГО будут зависеть от национальных правил: единая страховка для россиян будет оформляться будет рассчитываться по тарифам и правилам российского договора ОСАГО. Водители из Белоруссии будут покупать такой полис по тарифам на «автогражданку», действующим в их стране.
Еще одно новшество этого года – единая информационная система АИС «Страхование». Она заработала в России с 1 апреля. Пока россиянам на портале «Госуслуг» доступна только информация об их полисах обязательной «автогражданки». Но в будущем система объединит данные по разным видам страхования. Совершенствуется и система электронного урегулирования убытков: сейчас в месяц урегулируется порядка 1500 заявлений, полученных онлайн.
Также в 2024 году запланирован запуск системы проверки наличия полисов ОСАГО в автоматическом режиме с помощью дорожных камер. Штрафы за отсутствие «автогражданки» будут рассылать раз в сутки. Проверять будут не всех подряд, а только нарушителей ПДД.
Начались испытания туристического автобуса среднего класса
Петербургский перевозчик «Пассажиравтотранс» подписал с официальным дистрибьютором HIGER – компанией «Русбизнесавто» соглашение об испытаниях HIGER KLQ 6128 LQ. Тестовая эксплуатация автобуса продлится два месяца, по результатам HIGER KLQ 6128 LQ может пополнить парк «Пассажиравтотранса» для постоянной работы в Санкт-Петербурге.
Туристический автобус среднего класса HIGER KLQ 6128 LQ рассчитан на 51–55 мест. Он имеет в длину более 12 метров, багажное отделение 10,5 куб. м и оснащён дизельным двигателем Cummins мощностью 375 л.с. Для водителя предусмотрено комфортное место с двумя подлокотниками. В представленной модификации увеличен объем топливного бака до 260 л.
Петербургский перевозчик «Пассажиравтотранс» подписал с официальным дистрибьютором HIGER – компанией «Русбизнесавто» соглашение об испытаниях HIGER KLQ 6128 LQ. Тестовая эксплуатация автобуса продлится два месяца, по результатам HIGER KLQ 6128 LQ может пополнить парк «Пассажиравтотранса» для постоянной работы в Санкт-Петербурге.
Туристический автобус среднего класса HIGER KLQ 6128 LQ рассчитан на 51–55 мест. Он имеет в длину более 12 метров, багажное отделение 10,5 куб. м и оснащён дизельным двигателем Cummins мощностью 375 л.с. Для водителя предусмотрено комфортное место с двумя подлокотниками. В представленной модификации увеличен объем топливного бака до 260 л.
На заводе «НЕФАЗ» выпустили самосвальный полуприцеп с улучшенными характеристиками
У новой версии самосвального полуприцепа НЕФАЗ-9509 увеличен объем кузова с 30 до 33 м2. Также у новинки выросла грузоподъемность с 53 до 63 тонн. Среди улучшений также стоить отметить большую толщину пола 8 мм и бортов 6 мм. Для большей жесткости заднего борта применены увеличенные по ширине обвязки по периметру и стойки заднего борта. В конструкцию лонжеронов рамы модернизированного полуприцепа внедрены фигурные сварные швы для увеличения стойкости к разрушению. Внедрены новые кронштейны крепления крыльев колес, исключающие скопление насыпного материала.
Новинка оборудована защитными сетками на задних фонарях, задними фонарями освещения, усиленными рамой и подвеской, тормозной системой с EBS, системой стабилизации поперечной устойчивости, автоматическим управлением подъемной осью в зависимости от уровня загрузки.
У новой версии самосвального полуприцепа НЕФАЗ-9509 увеличен объем кузова с 30 до 33 м2. Также у новинки выросла грузоподъемность с 53 до 63 тонн. Среди улучшений также стоить отметить большую толщину пола 8 мм и бортов 6 мм. Для большей жесткости заднего борта применены увеличенные по ширине обвязки по периметру и стойки заднего борта. В конструкцию лонжеронов рамы модернизированного полуприцепа внедрены фигурные сварные швы для увеличения стойкости к разрушению. Внедрены новые кронштейны крепления крыльев колес, исключающие скопление насыпного материала.
Новинка оборудована защитными сетками на задних фонарях, задними фонарями освещения, усиленными рамой и подвеской, тормозной системой с EBS, системой стабилизации поперечной устойчивости, автоматическим управлением подъемной осью в зависимости от уровня загрузки.
В Иннополисе начали тестировать беспилотный электрический автобус
В Республике Татарстан в Иннополисе тестируют беспилотный электрический автобус, который перевозит студентов и преподавателей Университета Иннополис. Автономный транспорт двигается по маршруту протяженностью 3 км между университетом и Иннопарком с остановкой у технопарка им. Попова со скоростью не более 10 км/ч. Цель испытаний накатать более 500 км в различных погодных условиях.
Автобус совершает по расписанию 2–3 рейса в день, и рассчитан на 10 пассажиров. Заряда батареи хватает на 160 км пути и около 10 дней работы без подзарядке .Для нештатных ситуаций в электробусе находится оператор. Электробус оснащен тремя лидарами, сканирующими пространство в радиусе до 150 м. В передней части имеются ультразвуковые датчики для измерения расстояния до препятствий в «мертвой зоне» ниже уровня лидара, и радар для плохой погоды. Дорожные данные обрабатываются с помощью алгоритмов компьютерного зрения.
В Республике Татарстан в Иннополисе тестируют беспилотный электрический автобус, который перевозит студентов и преподавателей Университета Иннополис. Автономный транспорт двигается по маршруту протяженностью 3 км между университетом и Иннопарком с остановкой у технопарка им. Попова со скоростью не более 10 км/ч. Цель испытаний накатать более 500 км в различных погодных условиях.
Автобус совершает по расписанию 2–3 рейса в день, и рассчитан на 10 пассажиров. Заряда батареи хватает на 160 км пути и около 10 дней работы без подзарядке .Для нештатных ситуаций в электробусе находится оператор. Электробус оснащен тремя лидарами, сканирующими пространство в радиусе до 150 м. В передней части имеются ультразвуковые датчики для измерения расстояния до препятствий в «мертвой зоне» ниже уровня лидара, и радар для плохой погоды. Дорожные данные обрабатываются с помощью алгоритмов компьютерного зрения.
На литейный завод «КАМАЗ» закуплен уникальный станок
На литейный завод «КАМАЗ» в цех подготовки производства для участка изготовления деревянных моделей приобретен пятиосевой обрабатывающий центр с ЧПУ, который позволил значительно ускорить изготовление литейной оснастки.
Новый станок с помощью поворачивающейся головы может обрабатывать ранее недоступные места, и даже сложные геометрические формы. Также он может изготовить и модели большого размера: зона обработки станка по оси Х достигает 3,3 метра, а по оси Y – 1,5 метра. Новое оборудование позволяет точнее и быстрее производить необходимую оснастку. Так, например, на изготовление зубчатого колеса диаметром 1380 мм с помощью станку ушло 7 дней, а вручную его пришлось бы делать три недели.
«У нас мелкосерийное производство под конкретные задачи. Изготавливаем оснастку для получения отливок камазовских запчастей, деталей и узлов, – пояснил Эдуард Гарипов. – Кроме того, мы делаем промодели, при помощи которых получаем литые заготовки».
На литейный завод «КАМАЗ» в цех подготовки производства для участка изготовления деревянных моделей приобретен пятиосевой обрабатывающий центр с ЧПУ, который позволил значительно ускорить изготовление литейной оснастки.
Новый станок с помощью поворачивающейся головы может обрабатывать ранее недоступные места, и даже сложные геометрические формы. Также он может изготовить и модели большого размера: зона обработки станка по оси Х достигает 3,3 метра, а по оси Y – 1,5 метра. Новое оборудование позволяет точнее и быстрее производить необходимую оснастку. Так, например, на изготовление зубчатого колеса диаметром 1380 мм с помощью станку ушло 7 дней, а вручную его пришлось бы делать три недели.
«У нас мелкосерийное производство под конкретные задачи. Изготавливаем оснастку для получения отливок камазовских запчастей, деталей и узлов, – пояснил Эдуард Гарипов. – Кроме того, мы делаем промодели, при помощи которых получаем литые заготовки».
«Деловые Линии» открыли новый терминал в городе Лысьва
В городе Лысьва Пермского края активно развивается промышленность, и следовательно растут объемы грузоперевозок. Чтобы оптимизировать логистику в этом регионе ГК «Деловые Линии» открыла новый терминал в городе Лысьва по адресу: Чусовская 8А/2. Теплый склад площадью 1000 м2 рассчитан на 100 палетомест, в наличии двое ворот для заезда транспорта, а также пандус для погрузо-разгрузочных работ. К отправке принимаются грузы весом до 2,5 тонн и габаритами 12х2,42х2,45.
В городе Лысьва Пермского края активно развивается промышленность, и следовательно растут объемы грузоперевозок. Чтобы оптимизировать логистику в этом регионе ГК «Деловые Линии» открыла новый терминал в городе Лысьва по адресу: Чусовская 8А/2. Теплый склад площадью 1000 м2 рассчитан на 100 палетомест, в наличии двое ворот для заезда транспорта, а также пандус для погрузо-разгрузочных работ. К отправке принимаются грузы весом до 2,5 тонн и габаритами 12х2,42х2,45.
Зачем городу «гармошки»?
На сегодняшний момент в столице курсируют более 1 500 автобусов особо большого класса. Они обслуживают самые востребованные маршруты. Причины по которым «Мосгортранс» выбрал эти «гармошки»:
— такой транспорт вмещает на 55% больше пассажиров (180 человек), тем самым для людей сокращается время ожидания автобуса;
— дополнительная дверь ускоряет посадку и выход пассажиров — транспорт ездит чаще и лучше соблюдает расписание.
«Московские автобусы особо большого класса работают на более 130 маршрутах. В будний день на них совершается свыше 1 000 000 поездок. Автобусы-«гармошки» выходят на самые востребованные направления, связывают удаленные районы с центром и округа между собой, помогают москвичам быстро и комфортно передвигаться по городу», — отмечает Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы.
На сегодняшний момент в столице курсируют более 1 500 автобусов особо большого класса. Они обслуживают самые востребованные маршруты. Причины по которым «Мосгортранс» выбрал эти «гармошки»:
— такой транспорт вмещает на 55% больше пассажиров (180 человек), тем самым для людей сокращается время ожидания автобуса;
— дополнительная дверь ускоряет посадку и выход пассажиров — транспорт ездит чаще и лучше соблюдает расписание.
«Московские автобусы особо большого класса работают на более 130 маршрутах. В будний день на них совершается свыше 1 000 000 поездок. Автобусы-«гармошки» выходят на самые востребованные направления, связывают удаленные районы с центром и округа между собой, помогают москвичам быстро и комфортно передвигаться по городу», — отмечает Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы.
Краны «Ивановец» возвращаются на рынок
Компания UMG расширяет ассортимент продукции, и будет выпускать краны под маркой «Ивановец».
В ассортимент машиностроительной компании UMG будут добавлены автокраны, которые будут выпускаться на мощностях ивановского завода автокранов. Сейчас на заводе началась модернизация производственных мощностей. Эти отечественные краны должны будут составить конкуренцию технике китайских фирм, которая сейчас занимает почти 53% рынка.
Стратегия развития ивановского предприятия предусматривает разработку и освоение моделей в сегментах автокранов от 16 до 60 тонн с длиной стрел от 18 до 50 метров. Обновленные модели грузоподъемной техники уже проектируются в конструкторских бюро UMG.
Компания UMG расширяет ассортимент продукции, и будет выпускать краны под маркой «Ивановец».
В ассортимент машиностроительной компании UMG будут добавлены автокраны, которые будут выпускаться на мощностях ивановского завода автокранов. Сейчас на заводе началась модернизация производственных мощностей. Эти отечественные краны должны будут составить конкуренцию технике китайских фирм, которая сейчас занимает почти 53% рынка.
Стратегия развития ивановского предприятия предусматривает разработку и освоение моделей в сегментах автокранов от 16 до 60 тонн с длиной стрел от 18 до 50 метров. Обновленные модели грузоподъемной техники уже проектируются в конструкторских бюро UMG.