«Свои да Наши» @svoidanash - главные по промышленности в российском Telegram - специально для БОЛЬШОГО ТРАНСФЕРА 2024 @bigtransfer2024

Эта рабочая неделя началась бодро: рано утром во вторник 20-летний А320 компании «Уральские авиалинии», направлявшийся из Сочи в Омск со 159 пассажирами на борту, из-за отказа гидравлики был вынужден совершить экстренную посадку в чистом поле под Новосибирском. Героизм летчиков даже удостоился аплодисментов президента и сиятельной публики в начала пленарной сессии ВЭФ.

Героизм и мастерство экипажа судна никто не ставит под сомнение. Но почему-то ни сообщившему президенту хорошие новости журналисту РБК Илье Дронову, с придыханием восторгавшемуся: «Вы представляете, и даже никто не пострадал» (как будто втайне надеялся на иное), ни кому-либо ещё не пришло в голову спросить: А как вообще мы дошли до жизни такой? Почему граждане в некогда одной из ведущих авиационных держав летают на старых импортных корытах (упоминавшийся борт Уральских авиалиний успел послужить до двум арабским авиакомпаниям)? И почему полеты в России в последнее время все больше напоминают игру в русскую рулетку?

Вы скажете эмоции? Окей, давайте по фактам. По данным СМИ, за 9 месяцев этого года в России зарегистрированы 126 летных происшествий и предпосылок к ним. Это практически побило годовой рекорд прошлого 2022-го, когда было зафиксировано 130 инцидентов. Для сравнения, по данным МАК, в 2021 доспецоперационном году в России произошло 30 происшествий, в том числе 18 катастроф.

По данным IDP Corporate Systems, Россия возглавляет антирейтинг 52 стран как по числу авиаинцидентов (на втором месте США с 26 случаями), так и по числу авиакатастроф.

Причина такого состояния безопасности полетов понятна и без наших комментариев: авиация, основу которой в России составляет парк иностранных бортов, оказалась одной из наиболее пострадавших из-за международных санкций отраслей. Здесь бы очень пригодился отечественный самолет на замену иностранным боингам и эйрбасам. И самое обидное, что такой самолет разрабатывается последние 20 лет.

Конкурс на создание первого в новейшей истории России перспективного среднемагистрального самолёта был объявлен в 2002 году. В 2003 году победителем в нем стал проект МС-21.

Первоначально в 2004-2005 годах должно было быть выполнено рабочее проектирование, а строительство первого прототипа намечалось на 2005-2006-й. В 2006 году планировалось совершить первый полёт, и в 2009-м приступить к серийному выпуску.

Затем, как это у нас принято, началась «подвижка сроков вправо». В 2012-м на тот момент вице-премьер Рогозин пообещал начало поставок МС-21 в 2016 году. Затем дата вожделенного события сместилась на 2017. Потом на 2018. В 2018-м сроки пуска МС-21 сместились уже на 2021-й. А потом была СВО. В начале этого года министр Мантуров пообещал, что уж в 2024-м точно, кровь из носу и век воли не видать. Остается только верить.

Поймите, все мы – люди адекватные и понимаем, что создание самолета – не минутное и недешевое дело. Что есть обстоятельства непреодолимой силы. Как, например, введение в 2018 году санкций в отношение «АэроКомпозита» - изготовителя композитного крыла.

Но факт остается фактом: никто из ответственных за проект лиц, так щедро раздававших обещания, за слова и срыв сроков, кратное увеличение стоимости проекта, не всегда (ой, далеко не всегда) обусловленное объективными причинами, так и не ответил. И не ответит. Даже если самолет в принципе не поднимется в воздух с пассажирами. Всегда найдется «адекватное объяснение» и враги, происки которых сорвали все планы наших героических героев. Министр Мантуров при любом раскладе будет оставаться там, где он есть.

Хотя кому-то все-таки придется ответить. И этим кем-то, по традиции, будут российские граждане, которым теперь каждый раз садясь в самолет остается лишь надеяться на «авось пронесет». Авось…

«Я нисколько не сомневаюсь в том, что Приднестровье – это наша земля, что как генералиссимус Суворов принес это нашей Родине, так это должно быть. Очень хорошо знаю за последние 20 лет происходящие события, минусы, проблемы и так далее. Но мы должны спасти Приднестровье.

Приднестровье являет собой полноценную часть России, в том числе потому, что там трехобщинное общество: треть молдаване, треть украинцы и треть русские. Все они хорошо в сентябре 2006 года дали 96% на референдуме за присоединение к России.

Ну ребят. Это чудо надо уважать, и надо каждый раз об этом помнить и говорить. Это наш моральный и исторический долг. Мы должны спасти Приднестровье. Спасти героический народ, и не только потому, что там 220 тысяч граждан России сейчас, это наша земля. И она – наша земля – все 30 с лишним лет держит оборону. Это очень важно.

Хотелось бы, чтобы тот огромный личный, исторический, культурный опыт, который приобрели наши приднестровцы, – чтобы он был камертоном и для всех нас».

Историк Модест Колеров в эфире «СВО/БОЛЬШОЙ КОНТЕКСТ».

Полностью запись эфира: https://youtu.be/2GM9ZhJLeBk