Первый официальный рекорд «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» зарегистрирован
История любого большого проекта начинается с первого шага. Для «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» таким шагом стала регистрация первого официального рекорда, который по праву принадлежит уникальному проекту ПЭСАЛ — Передвижной экспедиционный северо-арктический лекторий.
ПЭСАЛ стал первым в России и мире передвижным лекторием, созданным на базе арктического вездехода «ЗВЕЗДА», способным работать в самых труднодоступных районах Крайнего Севера и Арктики.
В ходе первой экспедиции команда проекта преодолела 8 300 километров, пройдя маршрут через три арктических региона России — Ямал, Красноярский край (полуостров Таймыр) и западную часть Республики Саха (Якутия). В ходе экспедиции были проведены образовательные встречи по истории освоения Арктики, географии, экспедиционной деятельности, современным исследованиям и профессиям будущего, участниками которых стали более 3 500 детей и подростков.
Именно за создание уникального образовательного проекта и успешную реализацию первой экспедиции зарегистрирован рекорд:
«Первый в России и мире передвижной северо-арктический лекторий на базе вездехода “ЗВЕЗДА”».
Рекордсмены
- Андрей Корх
- Андрей Бойц
- Вячеслав Борняков
- Антон Поляков
- Вадим Петров
- Олег Ширин
- Александр Миронов
Именно эти люди стали первыми официальными рекордсменами проекта «Книга рекордов и достижений Севера и Арктики», открыв историю нового общественного реестра достижений северных территорий.
Реализация проекта стала возможной благодаря поддержке партнеров и друзей проекта.
- Завод вездеходной техники «ЗВЕЗДА»;
- Группа компаний «ЭННЕРА».
Русское географическое общество
Ассоциация полярников
Мы уверены, что этот рекорд станет лишь первым в большой истории проекта. Впереди — десятки и сотни выдающихся достижений людей, экспедиций, организаций, научных открытий, спортивных, культурных и общественных инициатив, которые войдут в историю Севера и Арктики.
История начинается сегодня. И первый рекорд уже занял свое заслуженное место на страницах «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики».
Мы в МАХ
История любого большого проекта начинается с первого шага. Для «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» таким шагом стала регистрация первого официального рекорда, который по праву принадлежит уникальному проекту ПЭСАЛ — Передвижной экспедиционный северо-арктический лекторий.
ПЭСАЛ стал первым в России и мире передвижным лекторием, созданным на базе арктического вездехода «ЗВЕЗДА», способным работать в самых труднодоступных районах Крайнего Севера и Арктики.
В ходе первой экспедиции команда проекта преодолела 8 300 километров, пройдя маршрут через три арктических региона России — Ямал, Красноярский край (полуостров Таймыр) и западную часть Республики Саха (Якутия). В ходе экспедиции были проведены образовательные встречи по истории освоения Арктики, географии, экспедиционной деятельности, современным исследованиям и профессиям будущего, участниками которых стали более 3 500 детей и подростков.
Именно за создание уникального образовательного проекта и успешную реализацию первой экспедиции зарегистрирован рекорд:
«Первый в России и мире передвижной северо-арктический лекторий на базе вездехода “ЗВЕЗДА”».
Рекордсмены
- Андрей Корх
- Андрей Бойц
- Вячеслав Борняков
- Антон Поляков
- Вадим Петров
- Олег Ширин
- Александр Миронов
Именно эти люди стали первыми официальными рекордсменами проекта «Книга рекордов и достижений Севера и Арктики», открыв историю нового общественного реестра достижений северных территорий.
Реализация проекта стала возможной благодаря поддержке партнеров и друзей проекта.
- Завод вездеходной техники «ЗВЕЗДА»;
- Группа компаний «ЭННЕРА».
Русское географическое общество
Ассоциация полярников
Мы уверены, что этот рекорд станет лишь первым в большой истории проекта. Впереди — десятки и сотни выдающихся достижений людей, экспедиций, организаций, научных открытий, спортивных, культурных и общественных инициатив, которые войдут в историю Севера и Арктики.
История начинается сегодня. И первый рекорд уже занял свое заслуженное место на страницах «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики».
Мы в МАХ
🔥5👍1👏1🌚1
Каждый рекорд начинается с идеи. Но далеко не каждая идея требует такого мужества, силы воли и самоотдачи, как многотысячный забег через всю страну.
Сегодня герой нашего интервью — Альберт Окотэтто, который прямо сейчас находится в пути, совершая уникальный ультрамарафон из Москвы в Ноябрьск. Более трех тысяч километров, десятки регионов, сотни часов на дороге и одна большая цель — не только преодолеть невероятную дистанцию, но и привлечь внимание к Ямалу, его людям, культуре и традициям коренных народов Севера.
Редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» внимательно следит за этим масштабным проектом. Нам было особенно интересно поговорить с Альбертом именно сейчас, когда большая часть пути еще впереди, а каждый новый день становится настоящим испытанием на прочность.
В этом интервью мы поговорили не только о самом забеге, но и о мотивации, подготовке, трудностях, личных переживаниях и о том, что помогает двигаться вперед, когда до финиша остаются тысячи километров.
Предлагаем вашему вниманию интервью с человеком, который прямо сейчас пишет новую страницу в истории спортивных достижений Севера.
Альберт, вы уже преодолели значительную часть пути. Какое место на маршруте на сегодняшний день запомнилось вам больше всего и почему?
Самый запомнившийся город - Переславль - Залесский. В нём огромное количество древних храмов и сам он выстроен очень уютно. Когда бежал через него, хотелось остановиться и погулять. Вместо этого я без остановки вертел головой во все стороны, чтоб успеть побольше увидеть. Когда-нибудь хочется приехать сюда как турист
Каждый день — это десятки километров пути. Что сейчас оказывается самым сложным: физическая нагрузка, погодные условия или борьба с самим собой?
Больше всего меня выбивает из колеи дождь. Один день ещё можно потерпеть, но когда он идёт больше суток подряд, приходится останавливаться в гостинице, чтобы всё просушить - от палатки до кроссовок. К тому же, дождь крадёт драгоценное время: в дождевике скорость сильно падает, а если пережидать его, то в день количество преодолённых километров ниже. В общем, одни минусы
Мы знаем, что этот забег для вас — не просто спортивное достижение. Вы неоднократно говорили, что хотите рассказать о культуре и силе духа ненецкого народа. Что для вас значит нести эту идею через весь маршрут?
Я знаю, что уже через год никто не вспомнит, как звали того парня, который бежал от Москвы до Ямала. Зато все будут помнить, что сделал это представитель местного народа. Это останется навека. Вот что для меня главное
До финиша ещё остаются сотни километров. Что сегодня мотивирует вас просыпаться каждое утро и вновь выходить на дистанцию?
Для меня это уже как ходить на работу - я не представляю себе другого времяпровождения в течение дня. Есть слона можно лишь небольшими порциями. Так и в этом забеге. У меня три беговых отрезка в день. Всё, что мне нужно делать вчера, сегодня и завтра - это следовать собственному плану
Мы очень надеемся встретиться с вами уже после финиша и подробно рассказать читателям о вашем пути. А пока хотим задать главный вопрос: если этот забег войдёт в историю, что бы вы хотели, чтобы люди запомнили прежде всего — сам рекорд или смысл, который вы в него вкладываете?
Меня вдохновили когда-то Тараумара - племя, считающееся самым выносливым. Я провёл много параллелей с моим народом, ненцами. Наши культуры построены на скотоводстве, мы тоже живём в отдалении и бег является частью нашей жизни. Я считаю, что ненцы - российские Тараумара. Поэтому устраиваю уже третий многодневный ультрамарафон, связанный с моей малой родиной. Со временем, когда кто-то, кто был свидетелем моего забега, будет говорить о выносливости, обязательно будет говорить о моём народе и наоборот.
Мы в МАХ
Сегодня герой нашего интервью — Альберт Окотэтто, который прямо сейчас находится в пути, совершая уникальный ультрамарафон из Москвы в Ноябрьск. Более трех тысяч километров, десятки регионов, сотни часов на дороге и одна большая цель — не только преодолеть невероятную дистанцию, но и привлечь внимание к Ямалу, его людям, культуре и традициям коренных народов Севера.
Редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» внимательно следит за этим масштабным проектом. Нам было особенно интересно поговорить с Альбертом именно сейчас, когда большая часть пути еще впереди, а каждый новый день становится настоящим испытанием на прочность.
В этом интервью мы поговорили не только о самом забеге, но и о мотивации, подготовке, трудностях, личных переживаниях и о том, что помогает двигаться вперед, когда до финиша остаются тысячи километров.
Предлагаем вашему вниманию интервью с человеком, который прямо сейчас пишет новую страницу в истории спортивных достижений Севера.
Альберт, вы уже преодолели значительную часть пути. Какое место на маршруте на сегодняшний день запомнилось вам больше всего и почему?
Самый запомнившийся город - Переславль - Залесский. В нём огромное количество древних храмов и сам он выстроен очень уютно. Когда бежал через него, хотелось остановиться и погулять. Вместо этого я без остановки вертел головой во все стороны, чтоб успеть побольше увидеть. Когда-нибудь хочется приехать сюда как турист
Каждый день — это десятки километров пути. Что сейчас оказывается самым сложным: физическая нагрузка, погодные условия или борьба с самим собой?
Больше всего меня выбивает из колеи дождь. Один день ещё можно потерпеть, но когда он идёт больше суток подряд, приходится останавливаться в гостинице, чтобы всё просушить - от палатки до кроссовок. К тому же, дождь крадёт драгоценное время: в дождевике скорость сильно падает, а если пережидать его, то в день количество преодолённых километров ниже. В общем, одни минусы
Мы знаем, что этот забег для вас — не просто спортивное достижение. Вы неоднократно говорили, что хотите рассказать о культуре и силе духа ненецкого народа. Что для вас значит нести эту идею через весь маршрут?
Я знаю, что уже через год никто не вспомнит, как звали того парня, который бежал от Москвы до Ямала. Зато все будут помнить, что сделал это представитель местного народа. Это останется навека. Вот что для меня главное
До финиша ещё остаются сотни километров. Что сегодня мотивирует вас просыпаться каждое утро и вновь выходить на дистанцию?
Для меня это уже как ходить на работу - я не представляю себе другого времяпровождения в течение дня. Есть слона можно лишь небольшими порциями. Так и в этом забеге. У меня три беговых отрезка в день. Всё, что мне нужно делать вчера, сегодня и завтра - это следовать собственному плану
Мы очень надеемся встретиться с вами уже после финиша и подробно рассказать читателям о вашем пути. А пока хотим задать главный вопрос: если этот забег войдёт в историю, что бы вы хотели, чтобы люди запомнили прежде всего — сам рекорд или смысл, который вы в него вкладываете?
Меня вдохновили когда-то Тараумара - племя, считающееся самым выносливым. Я провёл много параллелей с моим народом, ненцами. Наши культуры построены на скотоводстве, мы тоже живём в отдалении и бег является частью нашей жизни. Я считаю, что ненцы - российские Тараумара. Поэтому устраиваю уже третий многодневный ультрамарафон, связанный с моей малой родиной. Со временем, когда кто-то, кто был свидетелем моего забега, будет говорить о выносливости, обязательно будет говорить о моём народе и наоборот.
Мы в МАХ
❤3👍1
55 лет назад был заложен первый атомный ледокол класса «Арктика»
3 июля 1971 года на Балтийском заводе был заложен атомный ледокол «Арктика» — легендарное судно, которое стало символом нового этапа в освоении высоких широт и вошло в историю мирового судоходства.
«Арктика» стала вторым в мире атомоходом и первым ледоколом, созданным для систематической работы в глубоководной Арктике, где многолетние льды достигают толщины до трёх метров. Судно оснащалось двумя ядерными реакторами суммарной мощностью 55 МВт (75 000 л. с.). При длине 148 метров, ширине 30 метров и водоизмещении 23 460 тонн оно могло автономно работать до восьми месяцев без перезагрузки ядерного топлива.
17 августа 1977 года «Арктика» совершила исторический рейс, став первым в мире надводным судном, достигшим Северного полюса. Вместе с экипажем на борту работали специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), которые изучали взаимодействие корпуса и гребных винтов с многолетними льдами, фиксировали нагрузки и собирали уникальные научные данные.
Результаты этой экспедиции стали основой для совершенствования методов расчёта прочности ледокольных судов и подтвердили возможность регулярной навигации по Северному морскому пути. Именно такие достижения заложили основу для современного атомного ледокольного флота России и сделали Северный морской путь одной из важнейших транспортных магистралей Арктики.
«Арктика» — это не просто ледокол. Это судно, которое стало символом инженерной мысли, научного поиска и стремления человека покорять самые суровые широты планеты.
Мы в МАХ
3 июля 1971 года на Балтийском заводе был заложен атомный ледокол «Арктика» — легендарное судно, которое стало символом нового этапа в освоении высоких широт и вошло в историю мирового судоходства.
«Арктика» стала вторым в мире атомоходом и первым ледоколом, созданным для систематической работы в глубоководной Арктике, где многолетние льды достигают толщины до трёх метров. Судно оснащалось двумя ядерными реакторами суммарной мощностью 55 МВт (75 000 л. с.). При длине 148 метров, ширине 30 метров и водоизмещении 23 460 тонн оно могло автономно работать до восьми месяцев без перезагрузки ядерного топлива.
17 августа 1977 года «Арктика» совершила исторический рейс, став первым в мире надводным судном, достигшим Северного полюса. Вместе с экипажем на борту работали специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), которые изучали взаимодействие корпуса и гребных винтов с многолетними льдами, фиксировали нагрузки и собирали уникальные научные данные.
Результаты этой экспедиции стали основой для совершенствования методов расчёта прочности ледокольных судов и подтвердили возможность регулярной навигации по Северному морскому пути. Именно такие достижения заложили основу для современного атомного ледокольного флота России и сделали Северный морской путь одной из важнейших транспортных магистралей Арктики.
«Арктика» — это не просто ледокол. Это судно, которое стало символом инженерной мысли, научного поиска и стремления человека покорять самые суровые широты планеты.
Мы в МАХ
👌2
Редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» поздравляет Богдана Булычёва @bogdee с днём рождения!
От всей души желаем крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, удачи во всех начинаниях и новых ярких открытий.
Ваши экспедиции, исследовательская работа и преданность делу популяризации Арктики вдохновляют тысячи людей, а каждое новое путешествие становится вкладом в изучение и сохранение истории северных территорий.
Пусть впереди будет ещё много пройденных маршрутов, достигнутых вершин, сильная команда рядом и благоприятная погода на каждом пути. Желаем благополучия, семейного счастья и новых достижений, которые войдут в историю освоения Севера и Арктики!
С днём рождения!
От всей души желаем крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, удачи во всех начинаниях и новых ярких открытий.
Ваши экспедиции, исследовательская работа и преданность делу популяризации Арктики вдохновляют тысячи людей, а каждое новое путешествие становится вкладом в изучение и сохранение истории северных территорий.
Пусть впереди будет ещё много пройденных маршрутов, достигнутых вершин, сильная команда рядом и благоприятная погода на каждом пути. Желаем благополучия, семейного счастья и новых достижений, которые войдут в историю освоения Севера и Арктики!
С днём рождения!
🔥4👏1🎉1🤝1🫡1
С Днём рыбака!
Для Севера рыбалка — это гораздо больше, чем промысел. Это образ жизни, многовековые традиции, труд, требующий силы, опыта и настоящего характера.
Именно рыбаки на протяжении многих поколений обеспечивали жизнь северных поселений, сохраняли культуру коренных народов и осваивали суровые арктические моря и реки.
Редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» поздравляет всех рыбаков с профессиональным праздником!
Мы в:
МАХ / ВК / Сайт
Для Севера рыбалка — это гораздо больше, чем промысел. Это образ жизни, многовековые традиции, труд, требующий силы, опыта и настоящего характера.
Именно рыбаки на протяжении многих поколений обеспечивали жизнь северных поселений, сохраняли культуру коренных народов и осваивали суровые арктические моря и реки.
Редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» поздравляет всех рыбаков с профессиональным праздником!
Мы в:
МАХ / ВК / Сайт
🔥3
98 лет назад ледокол «Красин» спас участников экспедиции Умберто Нобиле
12 июля 1928 года ледокол «Красин» вписал одну из самых ярких страниц в историю мирового освоения Арктики. В этот день экипаж советского ледокола поднял на борт участников экспедиции генерала Умберто Нобиле, потерпевшей катастрофу после крушения дирижабля «Италия».
25 мая 1928 года дирижабль «Италия» потерпел катастрофу в районе Северного полюса. В Советском Союзе был создан Комитет помощи экспедиции, а 16 июня из Ленинграда к месту поисков вышел ледокол «Красин». Руководителем спасательной операции стал известный полярный исследователь Рудольф Самойлович, капитаном судна — Карл Эгги. На борту также находился самолет «Юнкерс» ЮГ-1 с летчиками Борисом Чухновским и Георгием Страубе.
10 июля экипаж самолета, поднятого с борта «Красина», обнаружил лагерь потерпевших и сбросил им продукты, теплую одежду и другие необходимые припасы.
Ранним утром 12 июля 1928 года ледокол обнаружил и поднял на борт двух участников экспедиции — Филиппо Цаппи и Адальберто Мариано, которые самостоятельно отправились искать помощь. Позднее, в 20:45, «Красин» спас и оставшихся членов группы: штурмана Альфредо Вильери, физика Франтишека Бегоунека, инженера Феличе Трояни, механика Натале Чечоне и радиста Джузеппе Бьяджи.
Спасательная операция ледокола «Красин» стала событием мирового масштаба. За ее ходом следили во многих странах, а успех экспедиции стал одним из первых примеров, когда советские полярники получили широкое международное признание за профессионализм, мужество и самоотверженность.
Такие страницы истории напоминают, что освоение Арктики — это не только великие открытия, но и готовность прийти на помощь даже в самых суровых условиях Севера.
Мы в:
МАХ / ВК / Сайт
12 июля 1928 года ледокол «Красин» вписал одну из самых ярких страниц в историю мирового освоения Арктики. В этот день экипаж советского ледокола поднял на борт участников экспедиции генерала Умберто Нобиле, потерпевшей катастрофу после крушения дирижабля «Италия».
25 мая 1928 года дирижабль «Италия» потерпел катастрофу в районе Северного полюса. В Советском Союзе был создан Комитет помощи экспедиции, а 16 июня из Ленинграда к месту поисков вышел ледокол «Красин». Руководителем спасательной операции стал известный полярный исследователь Рудольф Самойлович, капитаном судна — Карл Эгги. На борту также находился самолет «Юнкерс» ЮГ-1 с летчиками Борисом Чухновским и Георгием Страубе.
10 июля экипаж самолета, поднятого с борта «Красина», обнаружил лагерь потерпевших и сбросил им продукты, теплую одежду и другие необходимые припасы.
Ранним утром 12 июля 1928 года ледокол обнаружил и поднял на борт двух участников экспедиции — Филиппо Цаппи и Адальберто Мариано, которые самостоятельно отправились искать помощь. Позднее, в 20:45, «Красин» спас и оставшихся членов группы: штурмана Альфредо Вильери, физика Франтишека Бегоунека, инженера Феличе Трояни, механика Натале Чечоне и радиста Джузеппе Бьяджи.
Спасательная операция ледокола «Красин» стала событием мирового масштаба. За ее ходом следили во многих странах, а успех экспедиции стал одним из первых примеров, когда советские полярники получили широкое международное признание за профессионализм, мужество и самоотверженность.
Такие страницы истории напоминают, что освоение Арктики — это не только великие открытия, но и готовность прийти на помощь даже в самых суровых условиях Севера.
Мы в:
МАХ / ВК / Сайт
🔥2
Forwarded from Андрей Алексеевич Корх онлайн
Наш проект ПЭСАЛ снова в центре внимания! ✊🏼
Но на этот раз главная новость — мы официально стали рекордсменами «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики».
От всей души поздравляю всю нашу большую команду, коллектив завода «ЗВЕЗДА» и команду Группы компаний «ЭННЕРА» с этим достижением!
Этот рекорд — результат нашей общей работы, тысяч километров экспедиций, десятков встреч с жителями Севера и искренней любви к Арктике.
Спасибо каждому, кто был рядом и помогал на этом пути. Это наша общая победа!
И, конечно же, отдельное спасибо «Север-Пресс» — вы, как всегда, держите руку на пульсе и первыми рассказываете о самых важных событиях Арктики!
https://sever-press.ru/news/obschestvo/pervyj-ofitsialnyj-rekord-vnesen-v-knigu-rekordov-severa/
Но на этот раз главная новость — мы официально стали рекордсменами «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики».
От всей души поздравляю всю нашу большую команду, коллектив завода «ЗВЕЗДА» и команду Группы компаний «ЭННЕРА» с этим достижением!
Этот рекорд — результат нашей общей работы, тысяч километров экспедиций, десятков встреч с жителями Севера и искренней любви к Арктике.
Спасибо каждому, кто был рядом и помогал на этом пути. Это наша общая победа!
И, конечно же, отдельное спасибо «Север-Пресс» — вы, как всегда, держите руку на пульсе и первыми рассказываете о самых важных событиях Арктики!
https://sever-press.ru/news/obschestvo/pervyj-ofitsialnyj-rekord-vnesen-v-knigu-rekordov-severa/
🔥4💯1
14 июля 1933 года «Челюскин» отправился в свой первый ледовый поход
14 июля 1933 года из Ленинградского порта в первый ледовый рейс вышел транспортный пароход «Челюскин». Судном командовал опытный полярный капитан Владимир Иванович Воронин, а экспедицию возглавлял выдающийся исследователь Арктики Отто Юльевич Шмидт.
Именно в этот день «Челюскин» окончательно взял курс на Мурманск, откуда начинался путь по Северному морскому пути.
Перед экспедицией стояла амбициозная задача — повторить успех 1932 года, когда ледокольный пароход «Александр Сибиряков» под руководством Владимира Воронина и начальника экспедиции Отто Шмидта впервые в истории прошёл весь Северный морской путь за одну навигацию. Теперь предстояло доказать, что такой маршрут способен преодолеть уже не ледокол, а обычное грузопассажирское судно.
Помимо главной цели, участникам экспедиции предстояло сменить зимовщиков на острове Врангеля, расширить работу полярной станции и собрать ценные научные данные, необходимые для развития регулярного судоходства по Северному морскому пути.
На борту «Челюскина» находились не только моряки и учёные, но и строительные рабочие, а также члены семей некоторых участников экспедиции. Всего на судне было около 112 человек. Для продолжительного похода пароход принял на борт почти 3000 тонн угля, 500 тонн воды, запас продовольствия на полтора года, а также снабжение для острова Врангеля, рассчитанное на три года. Кроме того, экспедиция взяла с собой самолёт-амфибию Ш-2, который должен был помочь в разведке и выполнении научных задач.
История «Челюскина» стала одной из самых известных страниц в летописи освоения Арктики, а мужество участников экспедиции навсегда вошло в историю российского Севера.
14 июля 1933 года из Ленинградского порта в первый ледовый рейс вышел транспортный пароход «Челюскин». Судном командовал опытный полярный капитан Владимир Иванович Воронин, а экспедицию возглавлял выдающийся исследователь Арктики Отто Юльевич Шмидт.
Именно в этот день «Челюскин» окончательно взял курс на Мурманск, откуда начинался путь по Северному морскому пути.
Перед экспедицией стояла амбициозная задача — повторить успех 1932 года, когда ледокольный пароход «Александр Сибиряков» под руководством Владимира Воронина и начальника экспедиции Отто Шмидта впервые в истории прошёл весь Северный морской путь за одну навигацию. Теперь предстояло доказать, что такой маршрут способен преодолеть уже не ледокол, а обычное грузопассажирское судно.
Помимо главной цели, участникам экспедиции предстояло сменить зимовщиков на острове Врангеля, расширить работу полярной станции и собрать ценные научные данные, необходимые для развития регулярного судоходства по Северному морскому пути.
На борту «Челюскина» находились не только моряки и учёные, но и строительные рабочие, а также члены семей некоторых участников экспедиции. Всего на судне было около 112 человек. Для продолжительного похода пароход принял на борт почти 3000 тонн угля, 500 тонн воды, запас продовольствия на полтора года, а также снабжение для острова Врангеля, рассчитанное на три года. Кроме того, экспедиция взяла с собой самолёт-амфибию Ш-2, который должен был помочь в разведке и выполнении научных задач.
История «Челюскина» стала одной из самых известных страниц в летописи освоения Арктики, а мужество участников экспедиции навсегда вошло в историю российского Севера.
🔥1
16 лет назад стартовала одна из важнейших научных экспедиций XXI века в Арктике
15 июля 2010 года из Санкт-Петербурга в Арктику отправилось научно-экспедиционное судно «Академик Фёдоров». Главной задачей экспедиции стало проведение масштабных исследований, необходимых для обоснования внешних границ континентального шельфа России в Северном Ледовитом океане.
После выхода из Санкт-Петербурга судно направилось в Архангельск, где к экспедиции присоединилась основная группа учёных и специалистов. Отсюда начался основной этап арктического похода. В проводке экспедиции участвовал атомный ледокол «Ямал», обеспечивавший безопасное движение через ледовые поля.
Экспедиция продолжалась более ста суток и проходила под руководством выдающегося полярного исследователя Артура Николаевича Чилингарова. В ходе работ специалисты выполнили комплекс геофизических, гидрографических и геологических исследований, которые стали важной частью научного обоснования российской заявки на расширение границ континентального шельфа в Арктике.
Исследования, проведённые во время этой экспедиции, внесли значительный вклад в изучение строения Северного Ледовитого океана и стали важным этапом в развитии отечественной арктической науки. Полученные данные укрепили позиции России в вопросах международного разграничения арктического шельфа и ещё раз подтвердили ключевую роль научных исследований в освоении высоких широт.
Такие экспедиции — это не только открытия и научные достижения, но и продолжение многолетней истории исследования Арктики, в которой российские полярники неизменно занимают одно из ведущих мест.
15 июля 2010 года из Санкт-Петербурга в Арктику отправилось научно-экспедиционное судно «Академик Фёдоров». Главной задачей экспедиции стало проведение масштабных исследований, необходимых для обоснования внешних границ континентального шельфа России в Северном Ледовитом океане.
После выхода из Санкт-Петербурга судно направилось в Архангельск, где к экспедиции присоединилась основная группа учёных и специалистов. Отсюда начался основной этап арктического похода. В проводке экспедиции участвовал атомный ледокол «Ямал», обеспечивавший безопасное движение через ледовые поля.
Экспедиция продолжалась более ста суток и проходила под руководством выдающегося полярного исследователя Артура Николаевича Чилингарова. В ходе работ специалисты выполнили комплекс геофизических, гидрографических и геологических исследований, которые стали важной частью научного обоснования российской заявки на расширение границ континентального шельфа в Арктике.
Исследования, проведённые во время этой экспедиции, внесли значительный вклад в изучение строения Северного Ледовитого океана и стали важным этапом в развитии отечественной арктической науки. Полученные данные укрепили позиции России в вопросах международного разграничения арктического шельфа и ещё раз подтвердили ключевую роль научных исследований в освоении высоких широт.
Такие экспедиции — это не только открытия и научные достижения, но и продолжение многолетней истории исследования Арктики, в которой российские полярники неизменно занимают одно из ведущих мест.
🔥2
Мирлан Туркменов
«Русский Север — это космос».
Одни приезжают на Север, чтобы увидеть его однажды. Другие остаются здесь навсегда — потому что однажды Север становится частью их жизни.
Герой этого интервью — путешественник, полярный исследователь и участник крупнейших экспедиционных проектов последних лет Мирлан Туркменов. Сегодня его имя хорошо известно тем, кто следит за развитием российского экспедиционного движения. Вместе с командой «Про Путешествия» под руководством Богдана Булычёва он принимал участие в масштабных экспедициях «Россия 360» и «Русская Арктика», а также в других уникальных проектах, которые открывают миллионам людей настоящий Север.
Живя в Якутске, Мирлан сумел превратить детскую мечту о путешествиях в дело своей жизни. Сегодня он не только продолжает исследовать Арктику, но и развивает собственные туристические проекты, чтобы как можно больше людей смогли увидеть северные территории своими глазами.
Мы поговорили с Мирланом о том, как Север меняет человека, почему опыт в Арктике ценнее самой современной техники, какой он видит будущее экспедиционного движения в России и что необходимо сохранить для будущих поколений.
А на вопрос, что для него означает одна короткая фраза «Русский Север», он ответил всего тремя словами.
Мирлан, вы живёте в Якутске — одном из самых северных крупных городов России. Как жизнь на Севере повлияла на ваше желание путешествовать?
Я живу в Якутске и желание путешествовать которая была у меня из детства меня привело в Якутию, а Якутия в свою очередь открыла во мне полярника.
У каждого путешественника есть момент, после которого понимаешь: «Это уже не хобби, а часть моей жизни». Когда такой момент произошёл у вас?
Совсем недавно, я понял что мое увлечение переросло во что то большее и я решил уйти в эту сферу полностью и открываю туристическую компанию.
Вы участвуете в собственных экспедициях и одновременно работаете в составе команды «Про путешествия» под руководством Богдана Булычёва. Чем отличаются личные проекты от больших командных экспедиций?
В личных проектах ты сам себе предоставлен, а в команде у тебя есть четкая задача которую ты должен выполнять. От этого зависит успех экспедиции.
Экспедиции «Россия 360» и «Русская Арктика» стали одними из самых масштабных автомобильных проектов последних лет. Что лично вам дали эти экспедиции?
Самый масштабный автомобильный проект был на Новосибирские острова, а Россия 360 и Русская Арктика масштабные проекты на колесной технике. Специфика езды в Арктике на автомобиле и на вездеходе очень разная. И в первую очередь я для себя открыл что в столь суровой Арктике можно путешествовать домашним комфортом.
Читать интервью полностью на нашем сайте.
Мы в:
МАХ / ВК / Сайт
«Русский Север — это космос».
Одни приезжают на Север, чтобы увидеть его однажды. Другие остаются здесь навсегда — потому что однажды Север становится частью их жизни.
Герой этого интервью — путешественник, полярный исследователь и участник крупнейших экспедиционных проектов последних лет Мирлан Туркменов. Сегодня его имя хорошо известно тем, кто следит за развитием российского экспедиционного движения. Вместе с командой «Про Путешествия» под руководством Богдана Булычёва он принимал участие в масштабных экспедициях «Россия 360» и «Русская Арктика», а также в других уникальных проектах, которые открывают миллионам людей настоящий Север.
Живя в Якутске, Мирлан сумел превратить детскую мечту о путешествиях в дело своей жизни. Сегодня он не только продолжает исследовать Арктику, но и развивает собственные туристические проекты, чтобы как можно больше людей смогли увидеть северные территории своими глазами.
Мы поговорили с Мирланом о том, как Север меняет человека, почему опыт в Арктике ценнее самой современной техники, какой он видит будущее экспедиционного движения в России и что необходимо сохранить для будущих поколений.
А на вопрос, что для него означает одна короткая фраза «Русский Север», он ответил всего тремя словами.
Мирлан, вы живёте в Якутске — одном из самых северных крупных городов России. Как жизнь на Севере повлияла на ваше желание путешествовать?
Я живу в Якутске и желание путешествовать которая была у меня из детства меня привело в Якутию, а Якутия в свою очередь открыла во мне полярника.
У каждого путешественника есть момент, после которого понимаешь: «Это уже не хобби, а часть моей жизни». Когда такой момент произошёл у вас?
Совсем недавно, я понял что мое увлечение переросло во что то большее и я решил уйти в эту сферу полностью и открываю туристическую компанию.
Вы участвуете в собственных экспедициях и одновременно работаете в составе команды «Про путешествия» под руководством Богдана Булычёва. Чем отличаются личные проекты от больших командных экспедиций?
В личных проектах ты сам себе предоставлен, а в команде у тебя есть четкая задача которую ты должен выполнять. От этого зависит успех экспедиции.
Экспедиции «Россия 360» и «Русская Арктика» стали одними из самых масштабных автомобильных проектов последних лет. Что лично вам дали эти экспедиции?
Самый масштабный автомобильный проект был на Новосибирские острова, а Россия 360 и Русская Арктика масштабные проекты на колесной технике. Специфика езды в Арктике на автомобиле и на вездеходе очень разная. И в первую очередь я для себя открыл что в столь суровой Арктике можно путешествовать домашним комфортом.
Читать интервью полностью на нашем сайте.
Мы в:
МАХ / ВК / Сайт
🔥3
Книга рекордов и достижений Севера и Арктики поздравляет Айхал с юбилеем!
Сегодня свой 65-летний юбилей отмечает поселок Айхал — один из символов алмазного Севера России. Вместе с этим знаменательным событием мы поздравляем Айхальский горно-обогатительный комбинат с 40-летием и коллектив фабрики № 14 с 30-летием.
Айхал — это территория настоящих рекордов. Здесь добывается около 25% всех алмазов компании «АЛРОСА», а за этими впечатляющими цифрами стоят тысячи людей, чей ежедневный труд стал частью истории российского Севера.
Но главное достижение Айхала — это его жители. Именно люди сделали этот северный поселок местом, где сила характера, взаимовыручка и преданность своему делу стали настоящими традициями. Здесь живут люди, крепкие, как алмазы, которые они добывают.
От всей команды Книги рекордов и достижений Севера и Арктики желаем Айхалу дальнейшего развития, новых достижений, благополучия и процветания. Пусть история поселка продолжает пополняться новыми рекордами, которыми будет гордиться весь Север!
С праздником, Айхал! 💙❄️💎
Сегодня свой 65-летний юбилей отмечает поселок Айхал — один из символов алмазного Севера России. Вместе с этим знаменательным событием мы поздравляем Айхальский горно-обогатительный комбинат с 40-летием и коллектив фабрики № 14 с 30-летием.
Айхал — это территория настоящих рекордов. Здесь добывается около 25% всех алмазов компании «АЛРОСА», а за этими впечатляющими цифрами стоят тысячи людей, чей ежедневный труд стал частью истории российского Севера.
Но главное достижение Айхала — это его жители. Именно люди сделали этот северный поселок местом, где сила характера, взаимовыручка и преданность своему делу стали настоящими традициями. Здесь живут люди, крепкие, как алмазы, которые они добывают.
От всей команды Книги рекордов и достижений Севера и Арктики желаем Айхалу дальнейшего развития, новых достижений, благополучия и процветания. Пусть история поселка продолжает пополняться новыми рекордами, которыми будет гордиться весь Север!
С праздником, Айхал! 💙❄️💎
❤3🔥1