#ЭтоИнтересно

Как быстро запустить ЭД4М (метод для ленивых)

📹: Let's go

https://youtu.be/H2TsTjBtzSA?si=p1rLco9xBNDkJEeQ

#ЖД

#ЭтоИнтересно

Как работают Московские центральные диаметры, которые проходят через всю столицу? Какие поезда скоро выйдут на линии, где собирают вагоны нового поколения? И куда диаметры будут расти дальше? На эти вопросы ответили в познавательном фильме «Москва. МЦД».

📹: Москва-24

https://youtu.be/mkmZRvebvxM?si=DUhR0HiVlU74g7IY

#МЦД
#ЖД

#ЭтоИнтересно

Новейший поезд метро Нью-Йорка или "Москва-2024"?

📹: Viar01

#Москва2024@razvitie_metro_msk
#РазвитиеТранспортавМире
#США@razvitie_metro_msk
#ПодвижнойСостав@razvitie_metro_msk

https://youtu.be/ySVr0SI94Es?si=GFTdNFB2GQzWpgTi

#ЭтоИнтересно

Схема проектных вариантов Калужско-Рижской линии московского метро, сделанная Александром Виноградовым

На схеме по годам указаны варианты названий станций и трассировок, основанные на реальных исторических планах, которые по какой-либо причине были отменены.

#КРЛ

#ЭтоИнтересно

Схема проектных вариантов Кольцевой линии московского метро, сделанная Александром Виноградовым

На схеме по годам указаны варианты названий станций и трассировок, основанные на реальных исторических планах, которые по какой-либо причине были отменены.

#Кольцевая_линия

#ЭтоИнтересно

Схема проектных вариантов Филёвской линии московского метро, сделанная Александром Виноградовым

На схеме по годам указаны варианты названий станций и трассировок, основанные на реальных исторических планах, которые по какой-либо причине были отменены.

Также показаны две нереализованные линии, которые неразрывно связаны с Филёвской линией.

#Филевская_линия

#ЭтоИнтересно

Проект подземной железной дороги под Москвой, 1934 год

Замысел состоял в том, что пригородные поезда, следующие с Ярославского направления не заканчивают свой путь в тупике у одноименного вокзала, а отклоняясь от трассы через эстакады и тоннели проходят под центром города.

Далее трасса в разных вариантах могла направлять составы или на Юго-Запад или на Юго-Восток, но суть при этом оставалась одной: пассажиры с пригородных поездов не создают толчею на Каланчёвке и следуют в центр города без пересадки.

Задуманный как независимый от метрополитена проект глубокого ввода позже дорабатывался. В нем задумывались пересадочные узлы на линии подземки, но до реализации идея не дошла и по сей день...

🖼️📝: "Мир Метро"

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

#ЭтоИнтересно

Схема Генплана почти 20-летней давности. Уже тогда в планах значилось МК МЖД (МЦК) и пересадочные узлы "Технопарк" и "ЗиЛ". Также закладывалась возможность строительства кольцевой линии монорельса на территории ЗиЛа.

🖼️: post_metro

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

#ЭтоИнтересно

Поезд-отель «Жемчужина Кавказа»

📹: 808

https://youtu.be/Euo4GbFzilY?si=7pq0DTNv_1D0vSb9

#ЖД
#РЖД

#ДеньМосковскогоМетроРМТМ
#ЭтоИнтересно

🚇 «Библиотека им. Ленина» – первая односводчатая станция метро в Москве

Станция была открыта 15 мая 1935 года в числе 13 станций первой очереди строительства. Расположена под Моховой улицей. От центральной станции «Охотный ряд» её отделяет перегон длиной 833 метра, на котором первоначально линия разветвлялась: прямо шли тоннели к «Библиотеке», от них под Манежной площадью отходили тоннели Арбатского радиуса, которые, постепенно поднимаясь выше, сначала шли параллельно, но затем круто поворачивали влево и, огибая Манеж, выводили на станцию «Улица Коминтерна» (современное название «Александровский сад»). Пересечение тоннелей было выполнено в разных уровнях.

Хотя станция расположена на малой глубине (12 м), строилась она не в котловане, а чрезвычайно сложным и трудоёмким многоштольневым горным способом с обделкой из бутового камня на цементном растворе – так, как за несколько десятилетий до этого сооружались станции парижского метро. Причина состояла в том, что власти не дали разрешение вскрывать Моховую улицу. Кстати, уместно напомнить, что один из первых инженеров Метропроекта С.Н.Розанов ещё до революции занимался проектированием метро в Париже. Видимый нами кессонированный свод на самом деле является гидроизоляционным зонтом. От настоящего свода его отделяет некоторое пространство, служащее для вентиляции.

Интересна последовательность работ при сооружении станции: сначала в разработанной верхней части горной выработки (калотте) выкладывался свод, затем в шахматном порядке возводились участки стен и только в последнюю очередь – лоток.

Конструктор станции Н.М.Комаров, архитекторы подземной части – А.И.Гонцкевич и С.С.Сулин. Станция имела два вестибюля: северный (он не сохранился) спроектировали архитекторы В.П.Костенко, П.П.Файдыш, С.П.Лавров, южный (впоследствии был перестроен) - С.М.Кравец, А.М.Соколов.

Иллюстрации:
1-2. Подземный зал станции.
3. Северный (несохранившийся) вестибюль, общий со ст. «Ул.Коминтерна».
4. Южный вестибюль.
5. Разветвление тоннелей первой линии на Фрунзенский и Арбатский радиусы.
6. Поперечное сечение ст. «Библиотека им. Ленина».

📝: Владимир Горайчук

#БиблиотекаИмениЛенина
#Сокольническая_линия
#МосковскийМетрополитен

#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
#ЭтоИнтересно

Пикетаж

Наверняка Вы замечали на железной дороге в промежутке между километровыми столбами маленькие белые столбики с цифрами от 0 до 9. Это пикетные знаки или пикеты (от французского слова piquet — кол). Они показывают расстояние в сотнях метров от предыдущего километрового столба. Пикеты помогают определить необходимую точку на трассе. (В отдельных случаях бывают так называемые неправильные пикеты, длина которых не равна в точности 100 м – при последующем незначительном изменении трассировки, в кривых и т.п.).

В метрополитенах, в отличие от железной дороги, расстояния по трассе измеряются не в километрах, а в сотнях метров – по пикетным знакам. Пикетный знак представляет собой белую табличку с чёрными цифрами, устанавливаемую справа по ходу движения примерно на уровне глаз машиниста. За точку отсчёта расстояний принимается условный центр линии. Там устанавливается нулевой пикет. Отсчёт расстояний ведётся на восток и на запад от нулевого пикета, при этом для определённости на пикетах, расположенных западнее нулевого, перед показывающим расстояние числом добавляется ноль.

Кстати, в метро, как правило, путь, по которому поезд движется с востока на запад, считается первым; в обратную сторону – вторым.

На приведённой ниже картинке показан участок трассы первой очереди московского метрополитена между станциями «Лубянка» и «Охотный ряд». Нулевой пикет находится под Театральной площадью, примерно в том месте, где располагались шахты 12 и 12-бис. От них, как мы знаем, началась щитовая проходка перегонных тоннелей в сторону Лубянки. Два щита, английский и советский, прошли в общей сложности 888 метров и финишировали в демонтажных камерах шахты №13.

Пикет станции «Лубянка» ПК 5+48. Это значит, что её центр находится к востоку от нулевого пикета на расстоянии 548 метров. Пикет «Охотного ряда» ПК 02+19 – станция западнее нулевого пикета на 219 метров. Зная пикеты станций, нетрудно рассчитать расстояние между ними. В нашем случае это будет 767 метров.

На второй и третьей фотографиях (авторства Александра Попова) показан этот самый нулевой пикет.

Пикеты всех станций можно узнать на схеме путевого развития. Вы можете легко найти её самостоятельно в интернете. Любопытно, что если сравнить пикетаж в разные годы, можно увидеть, что он немного различается (по указанным выше причинам).

📝: Владимир Горайчук

#Сокольническая_линия
#МосковскийМетрополитен

#ЭтоИнтересно

Управляющий директор ТМХ по качеству и надежности Валоги Алекс Сухинин обобщил пятнадцатилетний опыт развития в компании Операционной системы Трансмашхолдинга (ТОС), включающей разнообразный инструментарий бережливого производства и бережливого управления. Результатом этой работы стала книга «Путь к успеху», выпущенная в мае 2024 года издательством «Эксмо».

Книга будет интересна не только специалистам по управлению промышленным производством, но и работающим в самых разных сферах инженерам и управленцам, а также студентам профильных ВУЗов:

https://vk.com/wall-150643822_355294